Carbon core bmw что означает

Обновлено: 24.01.2025

высокотехнологичный материал в автомобильной промышленности.
Что такое карбоновое волокно, какими свойствами обладает, как изготавливается и где применяется?

Углепластик, углеродное волокно, "запекание", ровинг: тема карбона в автомобилестроении изобилует техническими терминами. Мы разберемся в дебрях терминологии и объясним, что такое карбон, как он производится и какие преимущества предлагает этот высокотехнологичный материал.

Карбон:высокотехнологичный материал в автомобильной промышленности.
Что такое карбоновое волокно, какими свойствами обладает, как изготавливается и где применяется?

Карбон в BMW - высокотехнологичный материал для автомобильной промышленности Карбон в BMW - высокотехнологичный материал для автомобильной промышленности

3 КОРОТКИХ ФАКТА О КАРБОНЕ

Карбон легкий и прочный материал.
Карбон имеет уникальный внешний вид.
Карбон производится в основном вручную.

КАРБОН BMW

Динамичный даже в статике: седан BMW M3 Competition с аксессуарами M Performance.

Карбоновая накладка переднего бампера улучшает аэродинамику.

Наружные боковые зеркала тоже получили карбоновую отделку.

Спортивный интерьер с декоративными планками из карбона

Облик автомобиля дополняет карбоновый спойлер

… и характерные выхлопные патрубки, интегрированные в карбоновый диффузор

Вид спереди в три четверти, экстерьер BMW X7 G07 2019

BMW X7 G07 2019, решетка радиатора BMW, вид сверху

Лазерные фары BMW X7 G07 2019

22" легкосплавные диски BMW X7 G07 2019

Воздуховоды Air Breather BMW X7 G07 2019

Динамичный даже в статике: седан BMW M3 Competition с аксессуарами M Performance.

Карбоновая накладка переднего бампера улучшает аэродинамику.

Наружные боковые зеркала тоже получили карбоновую отделку.

Спортивный интерьер с декоративными планками из карбона

Облик автомобиля дополняет карбоновый спойлер

… и характерные выхлопные патрубки, интегрированные в карбоновый диффузор

Динамичный даже в статике: седан BMW M3 Competition с аксессуарами M Performance.

Карбоновая накладка переднего бампера улучшает аэродинамику.

Наружные боковые зеркала тоже получили карбоновую отделку.

Спортивный интерьер с декоративными планками из карбона

Облик автомобиля дополняет карбоновый спойлер

… и характерные выхлопные патрубки, интегрированные в карбоновый диффузор

ЧТО ТАКОЕ КАРБОНОВОЕ ВОЛОКНО?

Когда мы говорим о карбоновом волокне в автомобилестроении, речь обычно идет о пластике, усиленном углеродным волокном (углепластике). Это один из композитных материалов, объединяющих положительные свойства своих составных компонентов. Далее для простоты мы будем использовать термин "карбон".

КАК И ГДЕ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ ПРИМЕНЯЕТСЯ КАРБОН?

Карбон является прекрасным материалом для производства автомобильных компонентов, которые должны быть прочными и одновременно легкими. Вот почему карбон используется в космической технике, а также в авиационной промышленности, судостроении и производстве велосипедов. В автомобильной отрасли карбон, как и многие другие материалы до него, пришел в серийное производство из автоспорта. В гонке важен каждый сэкономленный килограмм, и облегченная конструкция является одним из основных приоритетов при разработке гоночного автомобиля.

В компании BMW этот материал используют, например, для изготовления крыш моделей BMW M (➜ См. также: История эмблемы BMW M и ее цветов) и аксессуаров BMW M Performance. В этой статье речь идет в первую очередь о компонентах из натурального неокрашенного карбона. Данный материал используется также для кузовных компонентов BMW 7 серии, а ранее – для BMW i8 и, разумеется, BMW i3.

Богатый опыт работы компании BMW с карбоном найдет свое применение также и в BMW iX. В Германии углепластик производится на производственных мощностях BMW в Лейпциге и Ландсхуте. Сами углеродные волокна выпускаются в Мозес-Лейк (США), а базовая структура, так называемые волоконные полуфабрикаты (многослойные листы), поступает из Вакерсдорфа (Германия).

Внешне компоненты из неокрашенного карбона впечатляют своей характерной текстурой тканевого плетения.Аксессуары BMW M Performance не оставят равнодушными поклонников этого высокотехнологичного материала. Ведь возможности для индивидуализации, которые он открывает, огромны: компания BMW использует карбон для самых разнообразных компонентов по желанию клиентов – начиная от капота и декоративных элементов кузова и салона до заднего диффузора.

КАК ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ КАРБОН?

Таким образом, карбон – это композитный материал, который используется в автомобильной промышленности для навесных деталей кузова, таких как аксессуары BMW M Performance, или для целых кузовных деталей. Исходными ингредиентами при изготовлении являются углеродные волокна и несущая структура из термореактивных пластмасс, так называемая матрица. Она может состоять из различных материалов, например, из синтетических смол. Матрица служит для того, чтобы соединить волокна и заполнить промежутки между ними. Поскольку синтетическая смола при длительном нахождении при комнатной температуре начинает сшиваться, ее хранят при температуре –18 градусов Цельсия, свернутую в рулоны. Примерно за сутки до следующего этапа обработки ее нагревают до комнатной температуры.

Углеродные волокна сами по себе чрезвычайно тонкие – зачастую их толщина составляет всего одну десятую диаметра человеческого волоса. Направление, в котором укладываются углеродные волокна, имеет решающее значение для прочности: карбон обладает чрезвычайной жесткостью только в направлении волокон. Для производства структурных деталей на следующем этапе около 50 000 этих отдельных нитей объединяются в пучки, так называемые ровинги, и наматываются на катушку. Для компонентов из неокрашенного карбона количество нитей в пучке составляет около З000. Затем из ровингов формируют плоские текстильные полотна с различной ориентацией волокон, чтобы добиться высокой жесткости во всех направлениях. Когда они накладываются друг на друга, то в результате получаются многослойные листы.

Эти многослойные листы вновь помещают в формы, а затем в прямом смысле этого слова "запекают". На этом этапе процесса, известном как этап автоклава, термореактивная матрица отверждается – при температуре 120 градусов Цельсия, высоком давлении и продолжительности около двух часов. Смола сшивается, придавая детали ее окончательную форму. В результате получаются карбоновые детали, которые при необходимости могут быть соединены вместе, образуя более крупные элементы (кузовные детали). В заключение детали из неокрашенного карбона покрываются прозрачным лаком – тем самым гарантируется, что характерная структура карбонового переплетения остается видимой и в то же время будет обеспечена защита материала.

Детали из неокрашенного карбона в основном производятся вручную. А это требует больших временных затрат. Таким образом, изготовление одной единственной детали может занять целый день. Подготовка, раскрой, отверждение в автоклавах, отделение от формы, обрезка, покрытие лаком – все это занимает определенное время. Но при этом гарантирует высочайшее качество и эксклюзивный внешний вид.

BMW 3200 CS, BMW 525iX, BMW 750Li. Что значит вся эта маркировка? Мы взялись навести порядок в сложной системе букв и цифр и разложить по полочкам, как расшифровать надпись на корме баварского "скакуна".

Чтобы стать настоящим гуру BMW, вам стоит прочитать две наши предыдущие публикации, посвященные эволюции различных серий марки: как легковых, так и спортивных.

Серийно выпускаемые BMW за редким исключением всегда имели цифро-буквенные названия. Суффиксы в виде букв и слов после цифр не только дают более полную характеристику двигателя, но и несут информацию о типе привода, кузова, длине базы. Вот наиболее актуальные из этих символов:

• A (упразднено) = автоматическая трансмиссия,

• C (упразднено) = кузов "купе",

• d = дизельный двигатель,

• e = автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,

• eDrive = подзаряжаемый от сети гибридный автомобиль, использующий бензиновый и электрический двигатели,

• EfficientDynamics Edition — автомобиль с широким использованием технологий энергосбережения,

• g = двигатель, работающий на сжатом природном газе,

• hydrogen — двигатель, работающий на водороде,

BMW 2002 Automatic

• i = инжекторная система подачи топлива,

• L = удлиненная колесная база,

• s (упразднено) = спортивный автомобиль (также использовалось для обозначения 2-дверного кузова БМВ 3-й серии E36),

• sDrive = привод на задние колеса,

• t / Turbo = турбонаддув,

• T / touring = универсал,

• Ti (упразднено) = обозначение 3-дверного хэтчбека BMW E36 Compact,

• x / xDrive = полный привод.

Буквы

Особняком стоят модели линейки Active Hybrid (гибридные автомобили, использующие бензиновый и электрический двигатели). В нее входят Active Hybrid 3, Active Hybrid 5 и Active Hybrid 7, относящиеся к соответствующим сериям BMW.

BMW ActiveHybrid 7

Существует и префикс в виде буквы M, означающий, что автомобиль имеет компоненты, созданные подразделением BMW M Gmbh. Не следует путать полноценные М-модели и машины, имеющие опции в виде стайлинга, модифицированной подвески, тормозов и прочих деталей, которые были разработаны в M Gmbh.

М-модели в наименовании имеют только букву М и следующую за ней цифру, обозначающую принадлежность к серии, например, М3, М5, М6. Исключение — М-версии машин Z3 и Z3 Coupe, называвшиеся BMW M Roadster и BMW M coupe, а также 1M Coupe, построенное на основе “единички” BMW E82. Автомобили с М-аксессуарами же отличаются префиксом М перед привычным цифробуквенным именем: M 550d xDrive, M550i.

Цифры

С цифрами в названиях всё непросто. Как упоминалось в самой первой статье, отражение приблизительного объема двигателя в литрах в наименованиях машин закрепилось лишь в в конце 50-х — начале 60-х годов. Так, "Изетта" 250 довольствовалась скромным 250-кубовым моторчиком, BMW 3200 CS имел 3.2-литровый 6-цилиндровый двигатель, а BMW 1600 – 1.6-литровый 4-цилиндровый. Машины на полступеньки ниже классом BMW 1600-2 (впоследствии BMW 1602) и BMW 2002 оснащались 1.6-литровым и 2-литровым моторами соответственно, а цифра 2 в конце означала наличие двух дверей.

По мере расширения модельного ряда стало ясно, что такая система не позволяет различать классы машин при использовании двигателей одинакового объема. Тогда новая "пятерка" с индексом E12 ввела новый стандарт из трех цифр: первая обозначала внутрикорпоративный класс машины, последние, как и ранее, — приблизительный объем двигателя в литрах. Теперь "пятерка" с двигателем объемом 1 990 кубических сантиметров называлась BMW 520i, а мотор в 2 788 "кубиков" принадлежал BMW 528i.

Стройную систему, как и в случае с номенклатурой Mercedes-Benz, нарушило появление турбокомпрессора. Но если штутгартцы столкнулись с проблемами только в самом конце ХХ века, то баварцы — на пару десятилетий раньше.

Пара модификаций "семерок" E23 1979 года называлась 732i (6-цилиндровый двигатель объемом 3 210 кубических сантиметров) и 735i (3 430 "кубиков" округлили почему-то в большую сторону, но на эту неточность можно закрыть глаза).

В 1980 году начался выпуск BMW 745i. Думаете, она оснащалась 4.5-литровым двигателем? Как бы не так: это был мотор от 732i с турбокомпрессором. Тем не менее для подчеркивания большей производительности и дороговизны машины новой версии представительского седана умышленно присвоили "неправильный", завышенный индекс. К слову, в 1983 году у нее появился уже двигатель от 735i с турбокомпрессором, но индекс остался прежним, 745i.

Тем не менее в последние лет 10 случаи "мошенничества" с индексами участились. Рассмотрим несколько примеров. "Единичка" BMW 130i выпускалась с 2005 по 2013 год, 125i — с 2008 по 2013 год. Можно было бы предполагать, что как минимум у 125i был двигатель меньшего объема, чем у 130i, однако в реальности использовался один и тот же мотор N52B30 разной степени форсировки — 218 л.с. для 125i и 265 (258 c 2009 года) для 130i. Конечно же, с точки зрения маркетинга владельцу 130i нужно было угодить и продемонстрировать превосходство более мощной версии "единички" над менее мощной в виде шильдика на крышке багажника. По той же причине разнесены индексы нынешних F20 114i, 116i, 120i, которые агрегируются с 1.6-литровым турбированным двигателем N13B16.

BMW E63 среди ряда модификаций имела 635d и 630i. Последняя была самой дешевой (если это слово вообще применимо к премиальному купе класса "Гран Туризмо") среди всех версий 6-й серии, объем ее двигателя составлял 2 996 кубических сантиметров. У более же дорогой 635d объем мотора 2 993 "кубика", то есть формально меньше, чем у 630i, но мощность дизеля даже после обновления бензинового мотора оставалась больше на символические 14 л.с. Думаю, не нужно объяснять, почему же индекс дизельной версии больше, чем у бензиновой.

Бывают и совсем курьезные случаи. Можно догадаться, что BMW F30 320i и 328i оснащаются разными вариантами одного и того же 2-литрового бензинового двигателя. Кроме того, есть 320d и 328d. Нюанс в том, что двигатели в этих машинах идентичные, но 328d продается на американском рынке, под вкусы покупателей которого и "заточено" название. Ведь жители Штатов не жалуют машины с маленькими моторами.

Что в итоге?

Безоговорочно доверять цифрам в обозначении моделей теперь нельзя. Они превратились в довольно абстрактные величины, указывающие лишь на тот факт, что в пределах одной серии модель с меньшим числом в индексе менее мощная, чем с большим. К счастью, в буквенных префиксе и суффиксах пока еще правда есть.

Из главного: седьмая серия получила гибридную модификацию, в конструкции кузова автомобиля в промышленных масштабах используется карбон, на "семёрке" дебютировала система управления мультимедиа при помощи жестов, в топовых комплектациях автомобиль оснащается лазерными фарами, системой парковки с дистанционным управлением с помощью интерактивного ключа BMW с цветным дисплеем.

Нет, это не всё, просто описывать новый BMW 7 Series – всё равно что описывать состав секретной рецептуры крема для торта – перечисление останется перечислением, пока не попробуешь.

BMW 7 Series будет выпускаться как со стандартной колёсной базой, так и с удлинённой (плюс 140 мм, итого – 3 210 мм). Габаритная длина новинки – 5 098 мм (LWB – 5 238 мм), ширина – 1 902 мм, высота – 1 478 мм. Получается, что новая седьмая серия – один из самых больших автомобилей марки из когда-либо построенных.

Производство, к слову, уже запустили. На заводе BMW в Дингольфинге – там же, где собирали прошлые поколения модели.

На фото: BMW 7 Series 750Li xDrive

На BMW 7 Series была реализована концепция BMW EfficientLightweight с технологией Carbon Core, которая была разработана при создании BMW i. Таким образом, снаряжённая масса новинки несмотря на расширение списка опционального оборудования по сравнению с прошлым поколением стала на 130 килограммов меньше. Коэффициент аэродинамического сопротивления был уменьшен на 15 %, решётка радиатора получила активные заслонки с пятиступенчатой регулировкой положений в зависимости от потребностей в охлаждении двигателей.

Из алюминия изготовлены двери автомобиля, а также крышка багажника. Благодаря облегчению конструкции центр тяжести удалось снизить, что сделало нагрузку на переднюю и заднюю оси идеальной – 50:50

BMW 750i xDrive и длиннобазный 750 Li xDrive оснащаются "восьмёркой" объёмом 4.4 литра с технологией двойного турбонаддува, увеличенной степенью сжатия и улучшенной системой охлаждения, она выдаёт 450 л. с. и 650 Нм крутящего момента. Разгон до 100 км/ч у седана занимает 4.4 секунды, у версии 750 Li xDrive – 4.5 секунды. Максимальная скорость – 250 км/ч. Заявленный средний расход топлива: 8.1 – 8.3 и 8.3 – 8.5 литра соответственно.

На фото: BMW 7 Series 730d

На новый BMW 740i устанавливается рядная бензиновая "шестёрка" объёмом 3.0 литра с отдачей 326 л. с. Пиковый крутящий момент равен 450 Нм при 1 380 – 5 000 оборотах в минуту. Этот движок тоже доступен как для "семёрки" со стандартной колёсной базой, так и для версии LWB. Цифры разгона соответственно – 5.5 и 5.6 секунды, показатель расхода топлива: 6.6 – 7.0 литра.

На фото: BMW 7 Series 750Li xDrive с пакетом M Sport

Дизельный трёхлитровый двигатель доступен для заднеприводных версий седана и полноприводных xDrive. Мощность и крутящий момент составляют 265 л. с. и 620 Нм. Для BMW 730d и 730Ld заявлены следующие динамические характеристики – 6.1 и 6.2 секунды до первой "сотни". Для дизельных седанов с системой xDrive – 5.8 и 5.9 секунды.

На фото: BMW 7 Series 750Li xDrive BMW Individual

Новая модификация BMW 740e оснащается бензиновым двухлитровым ДВС мощностью 258 л. с. и 95-сильным электродвигателем. Суммарная мощность – 326 л. с. До 100 км/ч седан со стандартной колёсной базой разгонится за 5.6 секунды, у LWB-версии результат на одну десятую больше, полноприводный 740Le xDrive показывает лучшее время – 5.5 секунды.

Запас хода на электротяге составляет примерно 40 км, максимальная скорость движения в этом режим ограничена электроникой на отметке 120 км/ч. Цифры расхода топлива – 2.1–2.3 литра.

На фото: BMW 7 Series 740Le

Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic, которая объединена с навигационной системой, что позволяет ей подстраиваться под дорожные условия. В режиме EcoPro доступна функция движения накатом – если на скорости от 50 до 160 км/ч убрать ногу с педали газа, то двигатель отсоединится от трансмиссии.

В базовой комплектации автомобиля доступна передняя и задняя пневмоподвеска, а также система динамической регулировки жесткости амортизаторов Dynamic Damper Control с режимами Comfort, Comfort+ и Sport. Также в новом BMW 7 Series доступна ручная регулировка дорожного просвета: нажатием кнопки клиренс можно поднять на 20 мм выше, чтобы преодолеть препятствие; при достижении скорости 35 км/ч подвеска автоматически вернётся к стандартным настройкам.

Премьерной стала Executive Drive Pro – функция управления подвеской с активной системой подавления кренов кузова и упреждающей регулировкой жесткости амортизаторов. Она доступна для всех моделей, кроме BMW 740e, BMW 740Le и BMW 740Le xDrive. В компании обещают "исключительную плавность хода, виброкомфорт и оптимальное демпфирование", что достигается за счёт активных стабилизаторов поперечной устойчивости с электрмеханической регулировкой, позволяющей компенсировать боковые силы, которые и вызывают крены при движении в повороте на скорости.

Было модернизировано интегральное активное рулевое управление: планетарная передача на передней оси заменена реечной, что позволило сочетать систему с полным приводом xDrive. Благодаря этому новинка стала манёвреннее и устойчивее: задние колёса автомобиля в зависимости от условий движения поворачиваются либо в одном направлении с передними колесами, либо в противофазе с ними.

Впервые предлагается режим движения Adaptive, в котором настойки автомобиля автоматически адаптируются к стилю вождения и характеру трассы. BMW 7 Series с навигацией учитываются также картографические данные.

Мультимедиа iDrive получила опциональную систему управления жестами: "с помощью определенных движений руки в зоне центральной консоли, контролируемой 3D-сенсором, можно интуитивно и удобно управлять часто используемыми функциями информационно-развлекательной системы.Так, с помощью соответствующих жестов можно регулировать громкость звука, управлять 3D-изображениями, отвечать на входящие телефонные звонки и отклонять их. За определенным жестом можно закрепить какую-либо функцию – например, навигацию по домашнему адресу или выключение экрана".

Но главное, карбон позволил снизить центр масс и увеличить жесткость кузова, что положительно сказалось и на управляемости, и на комфорте: разработчики новой 7 серии вообще утверждают, что их главной задачей был поиск оптимального баланса между удовольствием от вождения и ездовым комфортом. Вот почему им пришлось полностью переделать не только кузов, но еще и шасси.

Ну, почти. Схематически подвеска осталась прежней: двойные поперечные рычаги спереди и пятирычажка сзади. Все узлы выполнены из алюминия и дополнительно облегчены, благодаря чему неподрессоренные массы снизились на 15 процентов.

Версия с М-пакетом – это только внешний стайлинг (бамперы, накладки на пороги, колеса и черные акценты в экстерьере вместо хрома), особая отделка салона и слегка измененное шасси. Моторы переделкам не подвергаются.

Например, моторы. Линейка шестицилиндровых агрегатов – полностью новая, серии В, которая недавно дебютировала на 2 и 3 серии, а в будущем распространится на все модели с продольным и с поперечным расположением двигателя. На старте продаж базовым станет трехлитровый дизель (265 л.с. и 620 Нм), который доступен с задним и с полным приводом. Версия покруче – 740i с новой бензиновой наддувной шестеркой 3.0, которая развивает 326 л.с. и (450 Нм), – такой автомобиль разгоняется до сотни за 5,5 секунды.

Базовая модель имеет колесную базу в 3070 миллиметров, а удлиненная (с индексом L) – 3210 миллиметра. Габариты: 5098х1902х1478 мм и 5238х1902х1485 мм соответственно.

Нет, это была лишь обязательная программа, а главной ударной силой баварцев станут технологии и пассажирский комфорт. Берите блокнот и приготовьтесь много писать.

О том, что на машине стоят лазерные фары, можно узнать по голубым полоскам внутри оптики.

Этот ключ сначала появился на i8, а теперь – на флагманской 7 серии. У него есть несколько физических клавиш, а также сенсорный цветной дисплей, на который выводится информация о запасе топлива, состоянии охранной системы и так далее.

Появилась новая система кругового обзора с кучей камер, доработанный комплекс ночного видения с подсветкой препятствий, цветной проекционный экран с увеличенной почти вдвое полезной площадью и совершенно новый мультимедийный комплекс ConnectedDrive нового поколения. И вот это, друзья, очень крутая штука!

Есть музыка Bowers & Wilkins с 14 динамиками мощностью 1400 ватт, четырехзонный климат-контроль, индукционная зарядка смартфонов и особые светильники с рассеянным светом, встроенные в центральные стойки. В общем, для полного счастья нам не хватает только душевой кабины и стола для игры в покер.

[pro_ad_display_adzone >BMW 7 Series шестого поколения основана на полностью новой модульной платформе CLAR — так называется универсальная архитектура, которая теперь будет использоваться для всех будущих автомобилей BMW с продольным расположением мотора.

Но главное, карбон позволил снизить центр масс и увеличить жесткость кузова, что положительно сказалось и на управляемости, и на комфорте: разработчики новой 7 серии вообще утверждают, что их главной задачей был поиск оптимального баланс между удовольствием от вождения и ездовым комфортом. Вот почему им пришлось полностью переделать не только кузов, но еще и шасси.

Полностью?

Хм, а что еще нового по технике?

О том, что на машине стоят лазерные фары, можно узнать по голубым полоскам внутри оптики.

Воу-воу! Неужели все настолько круто и нет никаких минусов?

Читайте также: