Bmw i3 как включить rex
Мой i3 2014 года, США. Купил в июне 2018. Русифицирован, установлена камера заднего вида. Заряжаю дома от стационарной зарядки. Гаража нет. Эксплуатируется ежедневно, в Красноярске.
Купил себе i3 с Японии с правым рулем. В аукционнике указано, что без зарядного кабеля в комплекте. Подскажите, лифовским зарядным можно зяражать?
С кирпичем это для зарядок от простой розетки. В кирпиче живёт УЗО. А кабель с двумя пистолетами для зарядки от зарядных станций. Если они у вас есть конечно. Там кстати чадемо должен быть ещё на айтри
Всем привет!
Заинтересовала машинка в версии с REX, увидел на яп. аукционах такие тоже продаются с правым рулем.
Вроде даже у нас кто-то в Россию с Японии привозил. Если владельцы праворуких i3 есть на форуме, подскажите, каким образом вы таможили данный автомобиль: по объему ДВС или как электромобиль? Так как цена сильно отличается. ))
Если владельцы праворуких i3 есть на форуме, подскажите, каким образом вы таможили данный автомобиль: по объему ДВС или как электромобиль? Так как цена сильно отличается. ))
Это надо у брокеров спрашивать, и то только у нормальных, которые понимают что это за машина. Вот ЛУ в карвиновской ветке ответил вам про приус пхв, который является подключаемым гибридом. А и3 - это чистый электромобиль и его двс - это просто генератор для эпизодической подзарядки батареи. Этим он отличается например от генераторного ноута е-пауэр у которого двс тоже напрямую не связан с колесами, но всегда молотит постоянно, питая электромотор в движении. Поэтому ноут таможится как обычная бензиновая машина. А и3 - электромобиль и ездит на тяговой батарее, а двс у него включается изредка и в особых случаях.
То есть и3 по концепции - это и не ноут (генераторный гибрид без связи с колесами), и не приус пхв (плагин гибрид подзаряжаемый от розетки), и не лиф (чистый электро, без двс), и не митсубиси пхев (у которого все это вместе намешано). Но вот как владивостокская таможня посмотрит на и3 (бензинка или электро), повторюсь надо узнавать у нормальных брокеров.
Мой i3 2014 года, США. Купил в июне 2018. Русифицирован, установлена камера заднего вида. Заряжаю дома от стационарной зарядки. Гаража нет. Эксплуатируется ежедневно, в Красноярске.
Купил себе i3 с Японии с правым рулем. В аукционнике указано, что без зарядного кабеля в комплекте. Подскажите, лифовским зарядным можно зяражать?
С кирпичем это для зарядок от простой розетки. В кирпиче живёт УЗО. А кабель с двумя пистолетами для зарядки от зарядных станций. Если они у вас есть конечно. Там кстати чадемо должен быть ещё на айтри
Всем привет!
Заинтересовала машинка в версии с REX, увидел на яп. аукционах такие тоже продаются с правым рулем.
Вроде даже у нас кто-то в Россию с Японии привозил. Если владельцы праворуких i3 есть на форуме, подскажите, каким образом вы таможили данный автомобиль: по объему ДВС или как электромобиль? Так как цена сильно отличается. ))
Если владельцы праворуких i3 есть на форуме, подскажите, каким образом вы таможили данный автомобиль: по объему ДВС или как электромобиль? Так как цена сильно отличается. ))
Это надо у брокеров спрашивать, и то только у нормальных, которые понимают что это за машина. Вот ЛУ в карвиновской ветке ответил вам про приус пхв, который является подключаемым гибридом. А и3 - это чистый электромобиль и его двс - это просто генератор для эпизодической подзарядки батареи. Этим он отличается например от генераторного ноута е-пауэр у которого двс тоже напрямую не связан с колесами, но всегда молотит постоянно, питая электромотор в движении. Поэтому ноут таможится как обычная бензиновая машина. А и3 - электромобиль и ездит на тяговой батарее, а двс у него включается изредка и в особых случаях.
То есть и3 по концепции - это и не ноут (генераторный гибрид без связи с колесами), и не приус пхв (плагин гибрид подзаряжаемый от розетки), и не лиф (чистый электро, без двс), и не митсубиси пхев (у которого все это вместе намешано). Но вот как владивостокская таможня посмотрит на и3 (бензинка или электро), повторюсь надо узнавать у нормальных брокеров.
Внешность BMW i3 нравится или нет, но не оставляет безразличным никого. Опознать REX-версию проще всего по двум лючкам: в заднем крыле – для зарядки, в переднем – для заправки топливом (бензин с ОЧ 91 минимум). Под бампером скрыта выхлопная труба, в багажнике – масляный щуп
Отсутствие жесткой связи между ДВС и колесами в данной схеме номинально означает возможность работы ДВС-генератора на оптимальных оборотах – то есть при наилучшем соотношении между расходом топлива и вырабатываемой энергией. Номинально – да, реально – нет. Система REX учитывает нагрузку на аккумулятор при разной манере езды: при низкой скорости, когда невелики затраты электроэнергии – ДВС работает на меньших оборотах; при высокой скорости с большим потребление энергии электромотором – на более высоких; при остановках на светофоре – ДВС отключается вовсе. Поэтому ДВС-генератор слышно или при очень низких скоростях (около 20 км/ч, когда слабо шумят шины и нет шума от ветра); или при относительно высоких (80 км/ч и выше, когда ДВС работает на высоких оборотах). Его звук похож на шум вентилятора печки, фена, пылесоса – в целом монотонный, едва различимый гул. В городской езде его не слышно вообще.
Но говорили мы не только об этом…
Мнение владельца
Дмитрий Лебединец, владелец BMW i3 REX
Мой путь к BMW i3 REX лежал через поиск идеального автомобиля для города и жены, плюс хотелось попробовать кардинально новый тип машин – электрокар. Почему электрокар? У меня двое детей, я уже взрослый человек – появилось чувство ответственности перед планетой: я хочу оставить детям чистую природу, хорошую экологию. Электромобиль является одним из способов это сделать.
Я ездил к разным продавцам, рассматривал разные электромобили, даже договорился с одной из компаний о возможности проведения длительного теста Nissan Leaf . И вот в один из дней я попал в самую неприятную электромобильную ситуацию – напрочь села батарея, несколько часов ожидания, эвакуатор. Этого случая хватило для понимания: мне может быть мало 100-150 км суточного пробега, которые дает подержанный Nissan Leaf, мне нужен больший запас хода.
Немецкий Auto Bild провел, а польский Auto wiat описал испытание BMW i3 REx на дистанции 100 XNUMX километров. Хотя этот вариант больше не доступен в Европе, он может быть интересным вариантом на вторичном рынке — так что к нему стоит присмотреться.
Прежде чем мы перейдем к отчету, быстрое напоминание: BMW i3 REx — это подключаемый гибрид (PHEV), в котором двигатель внутреннего сгорания действует исключительно как генератор энергии. По этой причине i3 REx иногда называют EREV, электромобилем с увеличенным запасом хода. Такой автомобиль не имеет никаких льгот по Закону об электромобильности, но при ввозе из-за границы он будет дешевле на размер акциза.
BMW i3 (на заднем плане) и BMW i3 REx (на переднем плане). Основное отличие — дополнительная крышка топливного бака на переднем крыле (c) BMW.
Auto Bild провела испытание на дальние расстояния BMW i3 REx 60 Ач, то есть автомобиля с аккумулятором 21,6 кВтч и двухцилиндровым двигателем внутреннего сгорания мощностью 25 кВт (34 л.с.). Чисто электрический дальность действия этой модели составляет около 116 километров, общий в смешанном режиме — около 270 километров (в версии для США: ~ 240 км).
Первое, что заметили испытатели, это звук генератора энергии сгорания. Kymco производит двигатель от мотоцикла, и вряд ли он будет звучать чисто с двумя цилиндрами и рабочим объемом 650 кубических сантиметров. Его сравнивают с газонокосилкой, и на самом деле его рычание очень похоже, что легко увидеть при просмотре YouTube:
А диапазон? За пределами шоссе в режиме Eco Pro + в холодную погоду было проехано 133 километра в чисто электрическом режиме. Летом это было уже 167 километров. Теперь, при пробеге 100 тысяч километров, батарея разряжается после 107 км пробега.
Деградация аккумулятора BMW i3 REx 60 Ач
Журналисты Auto Bilda подсчитали, что емкость аккумулятора упала до 82 процентов. первичная емкость. Это ценное измерение, поскольку данных о потреблении элементов BMW i3 / i3 REx на рынке очень мало.
Сравнение с конкурентами выглядит интригующим. Nissan Leaf 24 кВтч, используемый в жарком климате, намного хуже, но Nissan Leaf 40 кВтч, эксплуатируемый в Европе, выглядит лучше. По предварительным расчетам, новый Leaf (2018) должен снизиться до 95 процентов при том же пробеге, то есть потерять только 5 процентов от первоначальной мощности:
Уменьшение емкости аккумулятора Nissan Leaf на 40 кВтч / потеря емкости (синяя линия и процентная шкала слева) в зависимости от пробега (шкала в милях справа) (c) Lemon-Tea / YouTube
Неудачи BMW i3 REx? В основном в выхлопной секции
В описываемом BMW i3 REx были повреждены катушки зажигания ДВС, а на 55 км — вентилятор нагнетателя. Еще он нанес удар по лючку топливного бака. В электрической части системы привода самой большой проблемой были … кабели, используемые для подключения к зарядному устройству. В тесте Auto Bilda их пришлось менять дважды.
Кабели BMW для зарядки электромобилей и гибридов. Однофазные (левые) кабели легко отличить от трехфазных (правых) по толщине провода.
Журналисты были удивлены высокими затратами на техническое обслуживание (каждые 30 100 километров), которые были обязательными, вероятно, из-за наличия двигателя внутреннего сгорания. Экологическая кожа на рулевом колесе и сиденьях слегка изношена, а резиновые амортизаторы также потрескались. Тормозные диски заржавели, потому что их редко использовали. И спереди, и сзади через XNUMX тысяч километров остался оригинальный комплект дисков и колодок.
Стоит прочитать: 100 3 км за рулем BMW iXNUMX …
Это может вас заинтересовать:
Читайте также: