Bmw e39 не разгоняется

Обновлено: 08.01.2025

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Опросник

Кто где ставит машину на ночь или когда уезжает из города на время?
- На автостоянке
36 (16%)
- В гараже
58 (25%)
- Во дворе у дома (обычный дом)
98 (43%)
- Во дворе у дома (частный дом с забором)
32 (14%)
Проголосовало пользователей: 216

Транспортная компания

А подскажите, какая транспортная компания морскими перевозками по адекватной цене занимается? Желательно, что бы за целостность доставляемого груза он.

Аренда виртуального сервера VPS!

Форумчане, кто так же, как и я озадачен покупкой или арендой виртуального сервера VPS? Сейчас меня интересует покупка не дорогого, но качественного вы.

Подскажите какой газон для участка купить.

Хотим постелить газон, но не знаем какой. Поделитесь, пожалуйста своим опытом. Какие минусы и плюсы у того или иного газона

Полировка машины

Пару месяцев назад купил себе новое авто, но что-то последнее время мне кажется, что внешний вид у него стал не таким ярким, как был изначально. Думаю.

Ищу работу

Ребят, ищу работу! Подскажите, где в Ростове-на-Дону требуются автомеханики? Я поругался со своим руководителем и это окончательно, пришлось уйти и во.

BMW-ПОЧТА

Партнеры

Модели BMW	Программы для BMW	Всё о BMW	Клуб BMW	Купить для BMW
BMW 1	BMW TIS	Выбор BMW	Мероприятия клуба	Заказ атрибутики
BMW 3	BMW ETK	Покупка BMW	Вступить в клуб
BMW 5	BMW INPA	Обслуживание BMW	Клубные BMW фото
BMW 7	BMW WDS	Продажа BMW	Клуб на карте
BMW X	BMW DIS

Уменя такая же проблема машинка тупит при разгоне BMW 523 E39 что может быть. Может это быть редуктор?

Ребята, вы решили в чем проблема? У меня 523i МКПП 96 года. Началась вот какая проблема. месяца два назад ехал утром на работу, машина отказывалась ехать, при нажатии на газ набирала обороты ооочень медленно, 60 км/час разгонялась секунд 20. И норовила заглохнуть на низких оборотах. Когда же сцепление выжато, то газовала как полагается, и вот когда оно отпущено и коробка на передаче стоит - еле ехала. Повез к знакомому в сервис, обнаружили, что бензин в магистраль поступает с воздухом, залезли в бензобак, оказалось в стакан бензин херово попадает, он почти сухой был, хотя сам бак полный. Топливному насосу тупо нечего было качать. Прочистили стакан, стал кататься как полагается.
Катался катался, и вот где-то неделю назад началась похожая беда. Только теперь машина, после того, как заведешь, отлично одет без всяких проблем первые минут 20. После чего начинает тупить. На холостых вибрация, троит. Короче хз че это. Открывал бензобак, стакан полный, снимал бензонасос, чистил сетку. Сам бензонасос в норме, давление сильное (струя пальцем не зажимается). Вобще хз че делать, с чего начать. Большая просьба, не отправляйте меня на диагностику, ниче она не покажет (у меня есть OBD сканер - когда месяц назад была ситуация - подключал, диагностировал, ниче не показала, тока мелочь всякую типа реле дворников и т.д.). Где рыть, с чего начать? Очень ценятся советы тех, у кого была такая проблема и кто решил её. Спасибо.

если подключали сканер- то он показал, что и СВЕЧИ,катушки в норме?фильтры меняли?воздушный. топливный?(он находится под вод.сиденьем на днище снизу)

троение и вибрация- похоже на свечи

Ответ на комментарий № 6 пользователя Дмитрий :

Такая же проблема. троит на холостых и на холодную. когда прогреется не так ощутимо. выкрутил свечи. на первом цилиндре свеча черная. поставил со второго. с рабочего цилиндра. в мыслях---катушка не рабочая . оказалось ,что так же рабочая свеча стала черной. пришли к выводу , что это форсунка. катушку проверили--искру выдает. жду форсунку. езжу на пяти цилиндрах. расход сразу на 3 литра вырос. при разгоне как будто за жопу держат. чистить не стал форсунки. считаю что это все ерунда. а новое есть новое.

Добрый день, машина Е39 1997 2.5, ситуация такя, на холодную заводится и резво бегает, но как нагреется пропадает тяга. На педаль газа жать бесполезно до 3000, только после них начинает немного набирать скорость , если заглушить на горячую, то заводится с огромным трудом. Стартер крутит дольше обычного 5-7 секунд, и не спервого раза схватывает. процес переключения нормального состояни в не нормально происходит так едешь на холодную она нагревается и делает чих (рывок, толчок) и перестает тянуть. Пару раз было что глохла на ходу. Диагностика (не у офицалов, но не в самой плохой конторе ) показывает ошибку ваноса, датчик распредвала, клапан вентеляции картера. Пока ( из за отсутствия денег и времени) удалось поменять только датчик распредвала (поставил китайский), проблема не пропала. Из за чертовой ипотеки процесс починки затягиваетс(

можно ли для таких ошибок покупать самые дешевые состовляюшие?

Упаваю на вашу мудрость.

Не добивайте машину(((((Разберитесь с ипотекой,а потом с машиной((((Китайский датчик распредвала. деньги на ветер в сторону Китая.Простите за прямолинейность(((((

Так у тебя ,по-твоим же словам выбора нет.КВКГ сам промыть сможешь,да и соленоид ваноса тоже,а датчик . потм нам расскажешь ,понятное дело "на безрыбье сам раком встанешь".

Согласен с b293294.

Не знаю конечно где ты датчик покупал, но может попробуешь датчик назад сдать, типа за ненадобностью или скажи что не подходит, может прокнет. И ставить конечно нужно оригинал. Какая разница в цене Китая и оригинального?

Подключить манометр на топливную систему и греть машину пока не проявиться неисправность, бывает насос нагревается и перестает выдавать нужное давление, так же возможно что датчик коленвала при нагреве начинает дурить - проверяется просто как машина затупила заглуши двигатель и полей на него (датчик) воды тоненькой струйкой. Датчик коленвала стоит около переднего шкива коленвала.

Ответ на комментарий № 5 пользователя Timka :

Тим, что-то не очень понятно, что потом должно происходить, после того как на ДКВ вода попадет? Объясни пожалуйста, для спортивного интереса. Уж очень заинтриговал, такой способ проверки первый раз слышу.

Все просто,если остывший датчик начнет работать. Такая беда,часто проявляется в старых ламповых патронах как салон нагрелся подсветка чего-либо отказывает.

Обнаружилась следующая проблема. При запуске непрогретого двигателя работает с гуляющими оборотами (от 500 до 1500об/мин), при запуске двигателя на горячую — более длинная прокрутка, запуск с детонационным стучком, и после запуска двигатель работает ровно, но динамики разгона почти нет. Т.е. с перекрестка уехать вместе с потоком – проблема, на прогретом двигателе х.х. работает уже стабильно 700об/мин, проблема заключается при нажатии педали газа стрелка на тахометре поднимается до 1500об/мин и падает примерно до 500об/мин и стрелка начинает плавать на х.х. на видео это видно. До своего мастера я доехал на 1, 2 скоростях при максимальной скорости 20км/ч, а если нажимать или перегазовывать педаль газа повторно то такое ощущение как будто машина на оборот хочет заглохнуть.

Дальше владельцы БМВ с форумов начинают жестко бороться со своим автомобилем. Начиная от диагностики, заканчивая заменами всего подряд, от фильтров, свечей, катушек, бензонасоса, до растачивания каналов в головке блока. А причина чаще всего одна. Главное найти.

Идем методом исключения.
1) Низкое давление в рампе. Т.е. умирающий бензонасос или регулятор давления. (Должно влиять на мощностных режимах). Исключаем, т.к. тяги нет в начальном диапазоне, практически с холостых. По мере роста оборотов динамика появляется. Disa не давно была переобрана, заменен ремкомплект. Проверял, все работает.
2) Забитые каты. (Должно влиять на мощностных режимах). Исключаем, т.к. машина безкатовая, полностью сделан (сварен новый) выхлоп.
3) Умирающие датчики Колена, Распред (недавно заменил на Hella), ДМРВ (так же не давно заменил на Simens), Лямбда – возможно?
4) Сбитые фазы. Неправильная установка распредвалов. Недавно производил проверку распредвалов, замечаний не обнаружили, думаю тоже можно исключить?!
5) Заклинивание в закрытом положении заслонки (тросика) исполнительного узла антибукса на двигателях М52 (не TU). Исключаем. У меня М52В28TU. Проблема должна быть постоянной.
6) Общая убитость двигателя – нет компрессии. Исключаем, т.к. при первом запуске и прогреве всё работает штатно.
7) Всевозможные подсосы воздуха – через лопнувшую гофру, через знаменитый КВКГ, через мембрану исполнительного узла DISы. (Нестабильная работа на низких оборотах). Исключаем. КВКГ не свистит, проверен методом отворачивания пробки маслозаливной горловины, мембрана целая.
8) Проблемы с зажиганием – катушки и свечи. Исключаем, т.к. двигатель работает ровно, не троит.

Остаётся следующее:
Умирающие датчики Колена, Распред, ДМРВ. Компьютерная диагностика ни чего мне не показала.

Как проверить датчик распредвала? Все таки грешу на него. Или малая вероятность что сбились фазы.
Кто встречался с этим, может кто подскажет?

P.S. найду причину обязательно с записью в бортжурнале. Видео прилагаю, за качество извиняюсь