Как пользоваться акпп рено логан

Обновлено: 23.01.2025

Многие знают о ручном режиме реношной АКПП, но не многие пробуют. Возможно, инфа будет полезна, в т.ч. владельцам Дастеро-Каптуров с таким-же коробасом.

Сегодня, пользуясь случаем (неспешной поездкой по пустым районным дорогам), решил потестить ручной режим. За давностью езды на МКПП забыл, в каких диапазонах скорости переключают, да и АКПП имеет 4 передачи, более растянутые, по сравнению с 5-6 скоростной МКПП, потому ориентировался по тахометру, а затем на слух.

Резюме: вполне работоспособный режим. Особенно, для апологетов МКПП, любящих "контролировать машину самому, а не доверять искусственному разуму". Понятно, что в городских пробках ручной режим не нужен, а вот на загородных трассах неожиданно удобно оказалось.

Приемлемый режим переключений выглядит так: трогаемся с 1-ой, затем сразу 2-ая скорость до 40 км/ч, 3-я до 80, дальше 4-я. Вверх коробка скорости не переключает, либо я просто не докручивал до ограничителя. Вниз переключает сама по достижении минимального количества оборотов, потому вниз вручную можно не переключать, сосредоточившись на подтыкании только повышенных скоростей. Ручное переключение вполне адекватно, ничем не отличается от автоматического, никаких рывков и т.п. При принудительном переключении вниз, например, с 4-ой на 3-ю скорость на спуске, заметно тормозит двигателем. Не следует принудительно подтыкать 1-ю скорость при остановке машины накатом, т.к. раздаётся какой-то звук снизу, типа легкого удара металла о металл. Проверил два раза, тоже самое. То есть, тормозите со 2-ой скорости до переключения на 1-ю самой коробкой, вручную это делать нежелательно.

В чём удобство: езда на 4-ой без лишних переключений при снижении скорости, удобно на дальние расстояния. Вытягивает ускорение где-то с 70 км/ч. На обгоне по ровной дороге можно поддать газу и вполне тихо обогнать какую-нить фуру, без завываний перехода на низшую передачу. Если обгон на 3-ей, то более интенсивный, без перехода на повышенную передачу, что иногда бывает в авторежиме. Удобно проходить затяжные повороты на извилистых загородных дорогах, т.к. коробка не скачет между 3-ей и 4-ой передачей при постоянном торможении-ускорении. В общем, для спокойной размеренной езды вполне достаточен автоматический вариант. Для любителей "позажигать", жалующихся на тупость и тормознутость коробки, ручной режим вполне будет удобен. Причём, манипуляций гораздо меньше, чем с МКПП, а результат тот же, практически. После получаса езды щёлкал передачи, как орехи, даже не задумываясь))

После перехода в авторежим, заметил, что коробка стала переключать передачи примерно на 3000 оборотах, как я в ручном режиме большую часть времени. Видимо, запоминает алгоритм водителя и подстраивается под него. Затем пробовал ехать в рваном режиме, переключения перешли в район 4000 оборотов. Кик-даун докручивает до 6000. Больше 6000 в авторежиме выкрутить не смог, как ни старался. В ручном режиме до ограничителя не крутил, максимум 5000. Часто читаю в комментах обсуждение пинка с 1-ой на 2-ую. Это нормально, там большой разрыв в передаточных числах, потому не стоит париться по этому поводу.

Добавлю про запчасти: разбили правое боковое стекло в двери. Зима, на улице -20, ни около дома, ни на парковке не оставишь. Гараж завален снегом, т.к. используется под всё, что угодно, кроме хранения авто))

В реношном Логан-шопе 2500 руб., но нет в наличии, 3-4 дня под заказ, у офф. дилера Авантайм 3000 руб. и такая же история. Вспомнил про Ларгус, поехал в ВАЗовский магазин и купил за 900 рублей. Не атермальное, как у Логана, а обычное, но в -20 мороза выбирать не приходится. Производитель: БОР, не Китай. Наверняка, и другие ВАЗовские запчасти от Ларгуса значительно дешевле. Ставил у оффициалов в Авантайме, стекло встало аки родное, содрали 3200 деревянных, блин, но это с пылесосом битого стекла из салона и мойкой. Зато за час управились, и я опять был на колёсах.

Зы: часто вижу обиды в комментах к отзывам. Автор пишет, мол, за что мне кол или двойку какая-то сука влепила?

Не переживайте. Однажды, зайдя в свой отзыв, я увидел, что за пару суток какая-то сука влепила мне 240. с лишним двоек. Рейтинг отзыва упал с 4.6 до 3.0 баллов. Специально, видимо, кто-то не спал и не ел двое суток, стойко снижая мой балл путём повышения своей самооценки)) Если честно, я даже не представляю, как такое возможно, ведь с одного аккаунта можно поставить только одну оценку. И с одного ай-пи тоже. Например, у меня роутер, и поставив кому-то оценку с ноута, я потом не могу оценить тот же отзыв с другого ноута или планшетов с телефонами, привязанных к этому роутеру, т.к. пишет, что я уже голосовал. Даже динамический ай-пи вроде обновляется раз в сутки. Ну, а представить, что за двое суток отзыв, давно висящий не в топе, прочитало такое количество народу, какое его за полгода не прочтёт, и он им резко не понравился.. ну, вы поняли. Так что, не заморачивайтесь "страшной местью" ущербных и озлобленных людишек))

Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway

Рено Сандеро Степвей выпускается с 2011 года. Автомобиль переднеприводный с бензиновыми 8 и 16-клапанным двигателями объёмом 1,6 л. Выбор мощностей небольшой, зато трансмиссия представлена всеми типами.

В качестве механики в Sandero Stepway с двигателями 82, 84, 102, 113 л.с. Renault предлагает 5-ступенчатую коробку JH5. Трансмиссия выдерживает крутящий момент до 200 Н×мм. При правильной эксплуатации ресурс МКПП достигает 500 000 км. Основные проблемы: заедание передач, течь сальников.

Роботизированная 5-ступенчатая коробка Renault Easy’R JS3 создана на базе механики JHQ и актуаторов от ZF. Несмотря на отсутствие серьёзных проблем, робот не стал популярным. После рестайлинга Renault представил Sandero Stepway с вариатором CVT X-Tronic JF015E от Jatco.

Робот устанавливали в Sandero Stepway c двигателем 82 л. с. Водители отзываются о работе Easy’R в большинстве негативно из-за медленного разгона и постоянных ошибок электроники.

Рено Сандеро с вариатором считается перспективным направлением. CVT устанавливается с ниссановским двигателем HR16DE мощностью 113 л. с. Водители отмечают, что коробка отзывчивая, стартует на светофоре резко и легко. Вариатор не шумит. Средний расход топлива — 6,7 л/100 км. Клиренс Рено Сандеро с вариатором ниже на 25 мм из-за увеличенных габаритов коробки. Из недостатков выделяют: дорогой ремонт, высокое требование к чистоте масла.

Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Renault Logan	2004	Передний	AW55-50SN
Renault Logan	2008	Передний	4HP20
Renault Logan	2011	Передний	TF-80SC — 81SC
Renault Logan	2015	Передний	JF613E
Рено Логан Степвей Сити	2016	Передний	4HP20
Рено Логан Степвей Сити	2016	Передний	JF011E (CVT)

Устройство АКПП Renault Sandero

АКПП Рено Сандеро скомпонована по планетарной схеме с торможением фрикционами. Момент от двигателя передаёт гидротрансформатор. Для уменьшения механических потерь от проскальзывания колёс на средних и высоких скоростях в гидротрансформаторе со 2 передачи включается блокировочная муфта.

В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:

масляный насос;
регулятор давления;
гидрораспределительная плита с соленоидами;
муфты, ленточные тормоза.

Насос подаёт в коробку масло, которое служит рабочим телом при передаче крутящего момента, смазывает детали, создает давление на фрикционы. Давление масла регулируется электроникой в зависимости от скорости движения Рено Сандеро и нагрузки двигателя.

Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.

Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП

Тип трансмиссии	Расход горючего
АКПП	1.4 V / 4,8 (бензин), 1.6 V / 4,9 (бензин)
МКПП	1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,3 (бензин)
Бесступенчатый вариатор	1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,1 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Алгоритмы управления АКПП

Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.

Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:

переключателя положения селектора;
электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
датчика давления жидкости;
датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.

DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.

Какие АКПП устанавливаются на Renault Sandero Stepway

Модель	Год выпуска	Тип привода	Модификация
Renault Logan	2004	Передний	AW55-50SN
Renault Logan	2008	Передний	4HP20
Renault Logan	2011	Передний	TF-80SC — 81SC
Renault Logan	2015	Передний	JF613E
Рено Логан Степвей Сити	2016	Передний	4HP20
Рено Логан Степвей Сити	2016	Передний	JF011E (CVT)

Роботизированная 5-ступенчатая коробка Renault Easy’R JS3 создана на базе механики JHQ и актуаторов от ZF. Несмотря на отсутствие серьёзных проблем, робот не стал популярным. После рестайлинга Renault представил Sandero Stepway с вариатором CVT X-Tronic JF015E от Jatco.

Какой реальный расход топлива на Рено Логан с различными КПП

Тип трансмиссии	Расход горючего
АКПП	1.4 V / 4,8 (бензин), 1.6 V / 4,9 (бензин)
МКПП	1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,3 (бензин)
Бесступенчатый вариатор	1.4 V / 4,7 (бензин), 1.6 V / 5,1 (бензин)

Показатели приведены по среднему расчету. Для каждой из модификаций могут быть изменены.

Устройство АКПП Renault Sandero

В гидравлическую систему автомата Рено Сандеро входят:

масляный насос;
регулятор давления;
гидрораспределительная плита с соленоидами;
муфты, ленточные тормоза.

Управляет коробкой электронная система ЭБУ, которая также диагностирует неисправности автомата. При неполадках в работе DP2 переходит в аварийный режим. Настройки ЭБУ адаптируются под стиль вождения.

Алгоритмы управления АКПП

Переключение режимов АКПП в Рено Сандеро Степвей происходит с помощью селектора. Сигнал с рычага поступает в компьютер. ЭБУ анализирует информацию, сверяется с заложенными алгоритмами и формирует управляющий импульс для гидроблока и соленоидов.

Информация о состоянии автомата на электронный блок поступает с:

переключателя положения селектора;
электромагнитных клапанов и датчиков температуры масла;
датчика давления жидкости;
датчика частоты вращения турбины гидротрансформатора;
электромагнитного клапана регулирования расхода масла через теплообменник.

DP2 в Рено Сандеро настроен на 7 режимов управления, указанных в таблице.

Х — включенный пакет;

К1, К2 — коронное зубчатое колесо планетарного ряда;

В1, В2 — водило планетарного ряда;

С1, С2 — солнечное зубчатое колесо планетарного ряда;

К2 — В1 — водило 1 ряда механически соединено с короной 2 ряда;

К1 — В2 — водило 2 ряда механически соединено с короной 1 ряда;

БМ — блокировочная муфта гидротрансформатора;

Е1, Е2 — фрикцион планетарного ряда;

F1, F2, F3 — тормоза.

МКПП Renault Logan

Важно не упустить момент поломки и оперативно обратится в СТО за помощью к специалистам. Все же характер поломок механики проще автомата, вариатора.

Для проверки уровня масла выкрутите заливную пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает вытекать. В противном случае восполняем недостающее количество.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства со стороны мастера СТО. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Большинство современных автомобилей оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме онлайн отслеживают техническое состояние того или иного агрегата. Текущая информация выводится на дисплей приборной панели.

Как только загорелась лампа обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механические повреждения.

Основные неисправности автомата

Главная проблема коробки автомат на Рено Сандеро, от которой автоматически передаётся цепочка неполадок — перегрев. АКПП охлаждается через теплообменник, встроенный в общий радиатор. В условиях экстремальной езды, в пробках, в жару масло не успевает остывать, что приводит к перегреву автомата.

Трансмиссионное масло, часто работая при температуре выше 90℃, быстро загрязняется и теряет свои свойства. Страдает гидроблок и соленоиды. Их работу проверяют по сканеру во время движения. Из-за перегрева ЭБУ может перевести автомат в аварийный режим.

Другие проблемы автомата:

Бесступенчатый вариатор (CVT) Renault Logan

Множественный задиры в корпусе фланца крепления первичного вала к корпусу вариатора;
Чрезмерный износ роликового подшипника сепаратора первичного вала CVT;
Засорение фильтров металлической стружкой, отработкой;
Блок поврежден извне, вследствие чего грязь просочилась внутрь конструкции;
На первичном валу повреждены компрессионные кольца в месте соприкосновения фланца;
Заклинивание соленоидов из-за засорения каналов металлической стружкой;
Разгерметизация блока, утечка трансмиссионного масла;
Задиры на клиновидном ремне CVT;
Ведущий, ведомый валы, опорный подшипник вышли из строя, выработали ресурс по причине систематического перегрева.

Что меняется при капитальном ремонте

Капремонт коробок Рено Сандеро проводят после 150 000 км пробега. После капремонта частичная замена масла в автомате обязательна каждые 20 000 км. Во время планового ремонта меняют:

фрикцион гидротрансформатора;
расходники (комплект прокладок, в том числе для гидроблока — Overhaul Kit Precisionарт. 144002А-PR за 7400 р.);
поршни (комплект из 7 штук вместе с серво поршнями (арт. 144008) оригинал за 10000 или тайваньский NAKза 6000 р.);
тормозные ленты (меняют, если машина ездила с горелым маслом. Оригинал от Борга (арт. 144020) обойдется в 3500 р., неоригинальный —1800 р.);
втулки;
фильтр;
соленоиды;
масло.

Стоимость замены АКПП на Renault Sandero Stepway

Чтобы дать окончательное заключение по трансмиссии проводим комплексную диагностику в техническом центре с использованием цифрового оборудования.

На основании полученных данных проводим анализ, оцениваем общее состояние агрегата, количество и характер системных ошибок, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности агрегата к дальнейшему

использованию или ремонту. Не пытайтесь проводить ремонт своими руками, так как для этого потребуется специальное оборудование.

В случае механического повреждение корпуса, дефектов, разгерметизации рационально провести замену модульно, нежели восстанавливать коробку отдельными узлами.

Какое масло заливать в Renault Logan: рекомендованное изготовителем на синтетической основе, класс вязкости 75W – 85, классификация по API SL / CF.

Тип коробки передач	Цена в рублях	Цена в рублях
Новая	Капитальный ремонт
AW55-50SN	От 150000	От 85000
4HP20	От 150000	От 85000
TF-80SC — 81SC	От 150000	От 85000
JF613E	От 160000	От 85000
4HP20	От 160000	От 90000
JF011E (CVT)

Диагностика КПП Renault Logan

Проверка уровня трансмиссионного масла: отвинчиваем контрольную пробку, если жидкость вытекает, значить уровень достаточный. В противном случае восполняем недостающее количество;
Проверка качества масла: не должно быть запаха гари, мутного осадка, темного цвета. Естественная цветовая гамма светло-коричневая с незначительным потемнением. Оттенок зависит от количества химических компонентов, добавленных в состав. Замена масла по мере необходимости;
Проверка целостности поддона: демонтаж, очистка сепарирующих магнитов, фильтра, общий осмотр корпуса на отсутствие трещин. Наличие крупной металлической стружки – первый признак выхода из строя гидротрансформатора. Медная стружка – износ валов, насоса. Магнитящая стружка – фрикционы;
Проверка давления масла при помощи специального измерительного прибора. Оборудование подключаем к резьбовому отверстию на заливной горловине КПП. Запускаем двигатель, работает на холостом ходу, поэтапно переводим селектор (рычаг) в положение первой и последующих передач. В этот момент прибор фиксирует минимальное и максимальное давление. По итогам, сопоставляет результаты со стандартами в инструкции по эксплуатации.
Тест на пробуксовку. Нажимаем на педаль тормоза, после чего нажимаем педаль акселератора. В исправном состоянии сцепления мотор захлебывается от нагрузки, но обороты не развивает. В противном случае – пробуксовка, рев мотора.

Отзывы автовладельцев и автомехаников

Водители в отзывах о Рено Сандеро Степвей с АКПП в первую очередь отмечают высокий расход топлива: в среднем 11л/100км в смешанном режиме. Автомат заточен под неспешный плавный разгон, поэтому любителям резвой езды Рено Сандеро не подходит. Коробка плавнее работает на трассе. В пробках со скоростью до 15 км/ч водители советуют двигаться в ручном режиме на 1 передаче.

Отзывы автомехаников о Рено Сандеро автомат положительные. Отмечают простоту и надёжность ДП2, отличную увязку с двигателем. После капремонта автомат может пройти до 500 000 км, если не перенагружать коробку и менять масло и фильтр по мере загрязнения.

У многих в автомобилях стоят АКПП типтроник но каждый пользуется по своему данным девайсом. Я к примеру использую при обгонах ну и в редких случаях при движении по городу. По сути это таже механическая КПП но без сцепления. Правда сравнение тут мизерное но все же схожесть есть. Так как я использую ее. Один парень задал как то вопрос как я переключаю типтроник. Думаю я смогу ответить может в чем то немного неправильно. Но постараюсь. Итак начнем. Сама коробка Рено Логан по сути немного тупняковая. Не в обиду но все же. Иногда она задумчива.

Коробка имеет жидкостное охлаждение от основной системы ОЖ двигателя. Радиатора для охлаждения нагретого масла не имеет. Может по сути это и правильно я же со своей точки зрения думаю лучше когда стоит отдельный масляный кулер и охлаждает масло в АКПП.

Тем не менее оказалось, что АКПП имеет функцию к адаптации к режимам управления водителем. Не сказать, что очень хорошо справляется с этим но иногда я даже замечал, что если управлять агрессивно коробка очень долго перестраивается на другой более спокойный режим управления.

И так для переключения в ручной режим АКПП нам нужно всего лишь перевести селектор в нужное положение.

Где скорости будут переключатся путем толкания рычага АКПП в положение + или -. Все зависит от того, что вы собираетесь сделать. Повысить скорость или понизить. Причем переводить АКПП в — не обязательно. При торможении электроника сама понижает скорость до допустимого предела. Если же Вы переключите скорость неправильно к примеру должно быть 3 а вы включили на 3 раньше то есть двигатель не достиг требуемое количество оборотов переключения не будет. То есть автомат вернется на предыдущую скорость.

Читайте также: