Bmw e34 какой мотор лучше

Обновлено: 05.06.2026

Автомобили BMW 5 серии в кузове Е 34 начали выпускать с января 1988 года. К разработке модели приступили еще в 1981 году. На выбор специфики дизайна и проработку серии ушло четыре года.

Модель представляет третье поколение серии. Она пришла на смену кузову Е 28. В новом автомобиле разработчикам удалось объединить характерные черты марки и современные технологии.

В 1992 году был проведен рестайлинг модели. Основные изменения коснулись силовых агрегатов – бензиновые и дизельные моторы были заменены более современными установками. Кроме того, дизайнеры заменили старую решетку радиатора на более широкую.

Выпуск кузова седан был прекращен в 1995 году. Универсал собирали еще год – до 1996 года.

Силовые агрегаты модели

В Европе седан третьего поколения пятой серии была представлена с широким выбором силовых агрегатов:

ДвигательМодель автоОбъем, куб. см.Максимальная мощность, л. с.Тип топливаСредний

Рассмотрим наиболее популярные двигатели.

М40В18

Первый рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель семейства М 40. Им начали комплектовать автомобили с 1987 года в качестве замены устаревшему мотору М 10.

Агрегат использовался только на агрегатах с индексом 18i.

Согласно отзывам специалистов, данный агрегат слабоват для пятерки. Несмотря на экономное потребление топлива и отсутствия проблем с повышенным потреблением масла водители отмечают отсутствие динамики, присущей автомобилям серии.

Особого внимания требует ремень ГРМ. Его ресурс – всего 40000 км. Обрыв ремня гарантировано погнет клапана, поэтому следует соблюдать регламент обслуживания.

При бережной эксплуатации ресурс двигателя превышает 300000 км.

Стоит отметить, что была выпущена ограниченная серия моторов с аналогичным объемом, работающих на газовой смеси. Всего с конвейера сошло 298 экземпляров, которые устанавливали на модель 518 g.

М20В20

Двигатель устанавливали на автомобили БМВ 5 серии с индексом 20i. Двигатель производили в период с 1977 по 1993 год. Первые двигатели оснащались карбюраторами, которые впоследствии были заменены инжекторной системой впрыска.

Отличительные особенности агрегата:

6-цилиндровый мотор рядного типа;
Чугунный блок и алюминиевая головка на 12 клапанов;
Газораспределительный механизм с одним валом и ременным приводом;

Ввиду отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо проводить регулировку клапанов с интервалом 15000 км.

Основным недостатком установки является недоработанная система охлаждения, которая имеет склонность к перегреву.

Мощность 129 л. с. – слабый показатель для такого тяжелого автомобиля. Впрочем, он прекрасно подойдет любителям неспешных поездок – эксплуатация в спокойном режиме позволяет существенно экономить топливо.

М50В20

Двигатель представляет собой самую маленькую рядную шестерку. Серийный выпуск был налажен в 1991 году, как замена силовому агрегату М20В20. Модификация затронула следующие узлы:

Четыре клапана на цилиндр взамен двух;
Два распределительных вала, работающих по системе DOHC;
Внедрен механизм фазовращателя на впускном валу – VANOS;
Цепной привод ГРМ;
Модернизация системы зажигания – она стала электронной, с отдельной катушкой на каждую свечу.

Основные сложности в эксплуатации связаны с неисправностями катушек зажигания и форсунок, которые засоряются при использовании некачественного бензина. Примерно каждые 100000 придется менять маслосъемные колпачки. В противном случае возможен повышенный расход моторного масла. Некоторые владельцы сталкиваются с неисправностями системы VANOS, которая решается приобретением ремкомплекта.

Несмотря на возраст, двигатель считается одним из самых надежных. Как показывает практика, при бережном обращении ресурс до капремонта может достигать 500-600 тыс. км.

М21D24

Дизельная рядная шестерка с турбиной, разработанная на базе бензинового мотора М20. Он отличается алюминиевой головкой блока с верхним расположением распредвалов. Система питания оснащена ТНВД распределительного типа производства Bosch. Для управления впрыском имеется электронный блок управления МЕ.

В целом, агрегат считается достаточно надежным без особых проблем в эксплуатации. Несмотря на это, мотор не пользовался популярностью у владельцев, ввиду малой мощности.

М20В25

Бензиновая рядная шестерка с инжекторной системой питания. Является модификацией двигателя М20В20. Устанавливался на автомобили 5 серии BMW 525i в кузове Е 34. Особенности агрегата:

Обновленная система впрыска Bosh Motronic;
Диаметр цилиндров увеличен с 80 до 84 мм;
Коленчатый вал с увеличенным ходом (75 мм вместо 66);
Удлиненные шатуны – со 130 до 135 мм;
Ременной привод ГРМ с ресурсом 50000 км.

Основные достоинства двигателя – хороший ресурс и отличная динамика. Время разгона до 100 км/ч составляет 9,5 сек.

Как и у прочих моделей семейства, мотор имеет проблемы с системой охлаждения. В случае неисправности двигатель очень легко перегреть. Кроме того, через 200-250 тыс. км пробега придется менять ГБЦ, ввиду износа постелей распредвала.

М50В25

Представитель нового семейства, который пришел на смену предыдущей модели. Основные изменения касаются головки блока – она была заменена более современной, с двумя распределительными валами на 24 клапана. Кроме того, была внедрена система VANOS и установлены гидрокомпенсаторы. Прочие изменения:

Цепной привод ГРМ;
Оптимизированы показатели крутящего момента и шума двигателя;
Сокращен расход топлива и снижен показатель токсичности;
Внедрена электронная система зажигания;
Блок управления Bosch Motronic 3.1.

Проблемы и сложности в эксплуатации агрегат унаследовал от своего предшественника.

М51D25

Модификация дизельного агрегата. Предшественник был принят автолюбителями без особого восторга – основные претензии касались малой мощности. Новая версия отличается большей динамичностью, и повышенной мощностью – этот показатель достигает 143 л. с.

Мотор представляет собой рядную шестерку с рядным расположением цилиндров. Блок цилиндров выполнен из чугуна, а его головка – из алюминия. Основные изменения касаются системы рециркуляции газов и алгоритма работы топливного насоса высокого давления.

М30В30

Двигатель устанавливался на автомобили БМВ 5 серии с индексом 30i. Данная линейка считается самой удачной за всю историю концерна. Мотор представляет собой 6-цилиндровый агрегат рядного типа, объемом 3 литра.

Отличительная особенность – газораспределительный механизм с одним валом. Его конструкция не менялась за весь период выпуска мотора – с 1971 по 1994 год.

Проблемы не отличаются от более крупного собрата линейки – М30В35.

М30В35

Бензиновая рядная шестерка большого объема, которая устанавливалась на автомобили BMW с индексом 35i.

От старшего брата – М30В30, двигатель отличается повышенным ходом поршня и увеличенный диаметром цилиндров. Газораспределительный механизм оснащен одним валом на 12 клапанов – по 2 на каждый цилиндр.

Основные проблемы двигатели связаны с перегревом. Это общая болезнь 6-цилиндровых агрегатов немецкого производителя. Несвоевременное устранение неисправностей может привести к нарушению плоскости ГБЦ, а также образованию трещин в блоке.

Несмотря на то, что данный силовой агрегат считают устаревшим, многие автолюбители предпочитают использовать именно эту модель. Причиной выбора являются простота обслуживания, хороший моторесурс и отсутствие особых проблем.

М60В40/В30

Яркий представитель агрегатов высокой мощности производили в период с 1992 по 1998 год. Он пришел на смену М30В35 в качестве промежуточного звена между рядными шестерками и большими моторами V12.

Алюминиевый блок с углом развала 90º;
Гильзы с никасиловым покрытием и кованый коленчатый вал;
ГРМ с двумя распредвалами и цепным приводом;
Индивидуальные катушки зажигания;
Система управления двигателем Bosch Motronic 3.3.

Владельцы М60В40 отмечают повышенный уровень вибрации на холостом ходу. Проблема обычно решается регулировкой фаз газораспределения. Также, не лишним будет проверить клапан катерных газов, лямбду, а также выполнить замер компрессии в цилиндрах. Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Работа на плохом бензине приводит к быстрому износу никасила.

Как показывает практика, моторесурс агрегата составляет 350-400 тыс. км.

В 1992 году на базе данного двигателя, в качестве замены М30В30, был разработан более компактный вариант V-образной восьмерки – М60В30. Основные изменения коснулись КШМ – коленчатый вал был заменен на короткоходный, а диаметр цилиндров был уменьшен с 89 до 84 мм. Системы газораспределения и зажигания не подвергали изменением. Кроме того, прежним остался и электронный блок управления.

Недостатки в эксплуатации агрегат также перенял у своего предшественника.

Какой двигатель выбрать?

Как мы убедились, на БМВ Е 34 устанавливали различные двигатели, объемом от 1,8 до 4 литров.

Наилучшие отзывы среди отечественных автолюбителей получили моторы серии М 50. При условии использования качественного топлива и соблюдения регламента обслуживания, агрегат зарекомендовал себя, как надежный двигатель без особых проблем в эксплуатации.

Несмотря на достаточно высокую надежность моторов серии, необходимо учитывать тот факт, что возраст самого молодого агрегата превышает 20 лет. При выборе автомобиля следует учитывать возрастные проблемы двигателя, а также условия обслуживания и эксплуатации.

В середине восьмидесятых годов, второе поколение 5 серии E28, слишком похожую на предыдущую серию E12, компания BMW заменила совершенно новый моделью – BMW E34. Этот автомобиль вначале выпускался в кузове седан и был представлен с полностью новым дизайном.

Модельный ряд BMW E34
BMW E34 Sedan
BMW E34 Touring
Технические характеристики BMW E34
Двигатели BMW E34
Размеры BMW E34
Рестайлинг BMW E34
Тест-драйв BMW E34 5 Series от Владимира Потанина
Видео BMW E34 5 Series

БМВ Е34 5 серии выпускался с января 1988 по июнь 1996 года, и всего было выпущено 1 333 412 автомобилей.

Третье поколение, – E34 был очень, современным автомобилем в свое время и имел более жесткий кузов. Впервые на 5 серии был установлен полный привод, а платформа была получена от флагманского E32 7 серии.

Задняя подвеска – многорычажная независимая, система ABS для повышения эффективности торможения поставлялась в стандартной комплектации на всех моделях, а последние модели 5 серии были оснащены электронным контролем тяги.

Модельный ряд BMW E34

BMW E34 Sedan

Эстетически новый кузов седана характеризуется внушительной эффективностью, и хотя автомобиль и имеет совершенно новый дизайн, все же от предшественника сохранились некоторые характерные аспекты, а именно – передние двойные круглые фары в черном пластиковом ободе и характерный изгиб “Hofmeister” на задней двери, который является неотъемлемым атрибутом во внешности автомобиля марки БМВ. Мощная задняя часть автомобиля приобрела новую оптику с новым дизайном.

Красивая линия интерьера с высокой безопасностью стали очень успешными для E34.

BMW E34 Touring

После успешного запуска седанов в 1988 году, BMW представила на IAA в 1991 году универсал, так званый – Е34 Туринг. Эта версия имела новый кузов со спортивным дизайном, высокую жесткость и много интеллектуальных функций.

Технические характеристики BMW E34

Двигатели BMW E34

На момент запуска были доступны все 6-цилиндровые модификации. В дальнейшем модельный ряд был дополнен 4-цилиндровыми бензиновыми версиями и дизельными моделями.

Бензиновые

518i/518g Sedan/Touring – M40B18 (08.1989-09.1994) и M43B18 (09.1994-06.1996) Sedan/Touring – M20B20 (только Sedan, 01.1988–08.1989), M50B20 (09.1989–08.1992), M50B20TU (09.1992–06.1996) /525 ix Sedan/Touring (с полным приводом) – M20B25 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M50B25 (08.1991–08.1992), M50B25TU (09.1992–06.1996) Sedan/Touring – M30B30 (только Sedan, 01.1988–08.1991), M60B30 (09.1992–06.1996) Sedan – M30B35 (12.1987–09.1995) Sedan/Touring – M60B40 (09.1992–06.1996)

Дизельные

Размеры BMW E34

габариты в мм/объем в литрах
Тип кузова	седан	туринг
Длина	4720	4720
Ширина	1751	1751
Высота	1412	1417
Колесная база	2761	2761
Колея передняя задняя	1470 1495	1470 1495
Клиренс	150	150
Объем багажника	460	460-1450

Рестайлинг BMW E34

В апреле 1994 года E34 был обновлен. Изменился дизайн капота с более широкой решеткой радиатора для моделей с двигателем V8, а так же передние, задние бамперы и боковые юбки были окрашены в цвет кузова.

Осенью 1995 год модельный ряд Е34, был пополнен моделью 518g работающая на бензине и природном газе. Ее двигатель был тот же, что и в 518i, и выпускалась она меньше года (всего было выпущено 298 автомобилей), и только в кузове универсал.

На основе версий 525 и 535 версиях были созданы Art Car Esther Mahlangu и Art Car Matazo Kayama и лимитированные версии: 540i MLE, 540i M-Sport, M540i и разумеется спортивная версия M5.

BMW E34 был заменен на E39.

Тест-драйв BMW E34 5 Series от Владимира Потанина

Видео BMW E34 5 Series

Какой двигатель лучший в BMW?! Этим вопросом в большинстве случаев задаются будущие владельцы “Баварских седанов, купе, турингов, кабриолетов” и т.д.. Разумеется, для б/у БМВ ответ не будет единогласным в пользу одного какого-то мотора.

Во-первых, за весь период производства, инженеры из Баварии разработали довольно много моторов, включая различные их модификации и модернизированные вариации, поэтому выбор самого надежного двигателя зависит и от интересующего Вас кузова и в некоторых случаях года выпуска. Во-вторых, так как автомобиль с пробегом, и учитывая не совсем приятную услугу “скручивание пробега”, то для Вас в большинстве случаев реальный пробег будет XXX XXX км, всего навсего. Поэтому, (немного отклоняясь от темы) перед покупкой БМВ (и не только) – диагностика обязательна, так как в некоторых случаях (если автомобиль посещал официальный сервис), возможно узнать действительно реальный пробег.

Но, на самом деле, наше “во-вторых” не имеет большого значения, так как для мотора, который накатал километры – важно то, как он обслуживался и каким нагрузкам в большинстве случаев ему приходилось поддаваться. Ведь одно – если “наваливать” на моторе 1.6, 1.9, 2.0 пытаясь установить новый рекорд в разгоне, не уверенно приближаясь к динамике 2.5 или 2.8 литрового агрегата, и совсем другое – когда это двигатель 3.0, 4.4, 5.4 или 6.0, который вполне способен предоставить драйвовые ощущения взамен на качественное обслуживание, хорошее топливо и оригинальное масло (не обязательно БМВ, главное чтобы не подделка). Поэтому, перед тем как купить б/у БМВ с надежным двигателем, уделите внимание на состояние силового агрегата, а на километраж посмотрите ради “спортивного интереса”, но не более.

Но, выделить некоторые двигатели, которые доказали временем свою надежность все же стоит, но опять же, не забываем, что СОСТОЯНИЕ – ГЛАВНЕЕ ВСЕГО.

Итак, краткий рейтинг – какие лучшие бензиновые двигатели?! В первую очередь, это 6-цилиндровые двигатели М серии рабочим объемом от 2.5 до 3.0 литров. Моторы довольно популярны, и некоторые из них устанавливались не на одном поколение, будь то BMW 3, 5, 7 серии или кроссовер Х5. Некоторые двигатели били признаны лучшими в конкурсе “Международный двигатель года” в номинации “Лучший” в одной из категорий, в большинстве случаев занимая 1-3 места.

Но, говоря о надежности будет неправильно умолчать о таких двигателях как БМВ М10, М20 и М30, именно с этих моторов начинались те БМВ, которых мы знаем сегодня. Эти моторы установлены на автомобили, которые к сожалению уходят в историю, но за собой оставляя только положительные эмоции. Главным преимуществом двигателя является его простая конструкция и разумеется надежность.

Двигатель БМВ М50 считается одним из лучших агрегатов на б/у рынке. Мотор доступен объемом 2.0 и 2.5 литра и устанавливался на БМВ 320, 325 (E36), 520, 525 (Е34). Единственное, что стоит заметить, что при частых нагрузках мотор склонен к перегреву.

Двигатель БМВ М52 объемом 2.0, 2.4, 2.5 и 2.8 литра: легендарный мотор, который несмотря на наличие слабых мест (как и у любого другого агрегата), считается успешным. Двигатель производится с 1994 года и устанавливался на БМВ 320, 323, 328 (E36 / E46), 520, 523, 528 (E39), 728 (E38), Z3 2.0, Z3 2.3 и Z3 2.8 в кузовах родстер и купе.

Двигатель БМВ М54 объемом 2.2, 2.5, 3.0 литра: один из лучших, если не самый … который заслуживает внимания. 3-литровый вариант, это идеальный выбор, если такой Вам повезет найти в хорошем состоянии, так как не каждый (и только при определенных условиях) сможет расстаться с легендарным автомобилем с идеальным в техническом состоянии мотором под капотом. Регулярное качественное обслуживание заставит Вас полюбить этот автомобиль. Двигатель выпускался с 2000 до 2006 год. Устанавливался мотор на БМВ 320, 325, 330 (3 E46), 520, 525, 530 (E39 / E60 / E61), 730 (7 E38, E65 / E66), Х3 Е83, Х5 Е53, Z3 и Z4 E85.

Основные преимущества M54 относительно небольшой расход топлива, долговечность, прочная и простая конструкция, разумные затраты на ремонт и широкий выбор качественных деталей. Из недостатков, перерасход масла, если двигатель в запущенном состоянии. Более подробнее о минусах БМВ М54 возможно ознакомится в отдельной статье: проблемы двигателя BMW M54.

BMW N55: вполне неплохой двигатель с 6-ю цилиндрами и 3-мя литрами объема. И хотя это мотор 3.0, установлен он на BMW с индексом 640 и 740. Двигатель поддается чип-тюнингу, но только у проверенных специалистов. При эксплуатации чаще обращайте внимание на чистоту радиатора, периодически снимайте его и промывайте.

Двигатель BMW S65: безнаддувный 4.0-литровый мотор V8 для M3 в кузове E9х. При создании мотора использовались алюминий, кремний, магний, и разумеется сталь, что сказалось на весе мотора (двигатель V8 легче от своего 6-цилиндрового предшественника S54 на ~15 кг).

Двигатель BMW S85: V-образный 10-цилиндровый двигатель для модельного ряда БМВ М5 Е60 / Е61, М6 Е63 / Е64, и на основе которого был создан V8 S65. Мотор хорош, но дорогой в обслуживании, поэтому этот автомобиль очень неплохо Вас порадует как автомобиль выходного дня.

Если говорит об 4-х цилиндрах и надежности, то не совсем новый двигатель M42 объемом 1.8 и мощностью 140 л.с. как раз именно тот агрегат. Мотор был доступен только для 3 серии и устанавливался на БМВ 318 в кузове Е30 и Е36. Несмотря на 4-цилиндра, агрегат довольно производительный, надежный и неплохо переносит высокие обороты, что способствует приятной поездке с умеренным расходом топлива.

Лучший дизельный двигатель – мотор M57 объемом 3.0 литра, в котором сочетается мощность и экономичность, при том что двигатель не слишком дорог в ремонте. Большинство проблем связаны с износом деталей, но наиболее часто у владельцев БМВ с двигателем М57 возникают проблемы с форсунками, турбиной и реже всего с заслонки во впускном коллекторе, что свойственно турбодизелям, и не только БМВ. Двигатель выпускался с 1998 года и устанавливался на BMW 325, 330, 335 (E46, E90 / E91 / E92 / E93), BMW 525, 530, 535 (E39, E60 / E61), BMW 635 (E63 / E64), BMW 730 (E38, E65 / E66), BMW X3 E83, BMW X5 E53 / E70, BMW X6 E71.

Не таким надежным оказался мотор BMW N57, но учитывая более сложную конструкцию, современные технологии, высокую производительность, и в то же время экономичность, данный мотор нельзя оставить без внимания. Двигатель имеет только 3.0 литра объема, но благодаря турбинам (1, 2 или 3) БМВ Н57 стал самым мощным дизелем, соответственно дизельные БМВ стали самыми быстрыми среди дизелей в мире.

Из 4-цилиндровых дизельных “старая школа” – БМВ М47, но стоит отметить, что модифицированный 150-сильный мотор M47TU с системой Common Rail (M47N) более надежен и не прихотливый. В более ранней версии двигателя мощностью 136 л.с. возможны проблемы с вентиляцией картера и пагубное влияние некачественной солярки на долговечность мотора.

В следующем поколении BMW N47 главная проблема была с цепью ГРМ, которая растягивалась и рвалась. Но компания проводила несколько отзывных компаний, и на сегодняшний день очень маловероятно, что Вам достанется авто с таким мотором. В целом, двигатель неплохой при надлежащем обслуживании.

Автомобили модельного ряда BMW не дешевы в ремонте, но если найти машину с двигателем в хорошем состоянии, то эксплуатационные расходы будут в разумных пределах.

Самые худшие двигатели БМВ – это в первую очередь те, которые не качественно обслуживаются! Разумеется, среди моторов BMW, найдется своя ложка дегтя, но согласитесь, это касается не только автомобилей BMW, и здесь еще вопрос, какое соотношение надежных / худших моторов у тех же конкурентов. Под словосочетанием “ненадежные двигатели БМВ”, стоит понимать, и так будет правильнее – “более требовательные моторы”, и никак иначе, как бы Вам этого не хотелось.

При выборе автомобилей с моторами N42, N43, N45, N46 – главное состояние, так как владельцы БМВ с этими двигателями вполне довольны, хотя определенная часть указывает на их ненадежность … двигатель двигателю рознь, на что в первую очередь влияет качество моторного масла, фильтров, топлива с качеством которого как-то не получается, а на мотор оно оказывает немалое влияние.

Отдельно хотелось бы отметить мощный, и очень динамичный двигатель BMW N63, содержание которого для большинства “счастливых” владельцев автомобилей с Н63 – было совсем не в радость. Хотя имеются случаи, когда у реально счастливого владельца BMW с мотором N63 все отлично, но главный секрет в том, что моторное масло меняется не позже 5000 км, периодически чиститься и моется радиатор, и другие, в том числе не дешевые операции по обслуживанию. А главнее ведь результат, автомобиль едет как следует и радует … каждому свое.

еще М50 самый массовый мотор, железо к нему есть все и везде, однако не надо забывать про регламентное обслуживание и слабые места.
ездить ниче не делая вообще- верный способ угробить мотор.

М50 самый не убиваемый двигун (Чугунная плита) о нём можешь по читать отзывы, у самого такой стоит ни разу не подвёл)) М30 очень капризный боится перегрева и много всяких нюансов с ним М20 слишком старый.

иногда раскручиваю м30. до 6000 на протяжении 7 лет и каждый раз он не перестает меня удивлять. Бывают нюансы, но не с мотором .

Я за M60 однозначно)

перепробывал много моторов е34.мой совет м30!без разницы 3.0 или 3.5 главное чтоб кпп мех.стоит мотор 3 копейки в обслуге дешевле ваза.он все время едет и едет.тяга дурная с низов после 4000об гоночная машина.и крутить его можно и нужно и нехрена неломается!главное чтоб расходометр живой был и будет тебе щастье!расход компенсируется надежностью неприхотливостью и морем удовольствия!куда там м50тому ванос неванос и рядом нестоит!это настоящий мотор бмв!его бы и дальше выпускали еслиб не конкуренты с новыми технологиями!

у меня был М50Б20 ванос, никаких проблем с ним не было. Действительно очень хороший и надежный. Но если брать двиг то лучше уже бери 2.5 он будет кушать практически так же, а ехать будет намного лучше

М50, у меня был 520i проехала машина более 800т, после чего только сделал КапРемонт двигла. Но рекомендую Тебе брать 2,5 и более. Расход будет незначительным в разнице

+ за М50 Б25 ванос

Тут не от мотора зависит, а от его состояния. Все моторы неплохие, но все что ниже 2.5 будем маловато для Е34. Бери исходя из состояния автомобиля.

M50B25 с ваносом — наиболее оптимальный вариант.

М 60 или м 62 и едит и в обслуживание не так уш дорога в зависимости кто что любит а так я меньше объема не рассматриваю для себя а там смотри сам

я свою скоро что-то подумываю продать, но у меня M50B20, ну и пособранее она уже у меня чем в бортовике

М50B25 без ваноса.Мотор надо крутить, чтобы ревел и делал тебя счастливым.А всякие ваносы-маносы это все от лукавого.Хочешь тягу на низах-бери 4 литра.

Самый надежный м30. Самый оптимальный м50в25

М50B25, отличненько с ваносом, он повеселее.

НУ за твоей я слежу))))

М-30 очень надежный двигатель, но их мало (живых)осталось. слабое место в ГБЦ распредвал и роккера .Далее М-50В25, что с ВАНОСом, что без него -слабых мест "почти"нет. Далее М-60 очень неплохой мотор, но есть очень сильная техническая недоработка инженеров -это неудачный вариант расположения и конструкции КВКГ (мембрана) возле 4 и 8 цил. и вся "гадость" попадала с годами в эти цил. и они больше всех остальных изнашивались и закоксовывались- отсюда "тряска"(конвульсии) моторов М-60 на ХХ холостых и износ маленькой(промежуточной)шестеренки главной приводной цепи и растягивание самой цепи и отсюда небольшое смещение фаз ГРМ …

по мне так m30 очень надёжные моторы 3.5 берёшь и море счастья, тянет лучше чем m50b25 и момента больше ИМХО

Добрый день хочу приобрести Е 34 с каким двигателем лючше покупать надежность, мощность экономичность.

Пользователь

:facepalm: причем в двух словах.

По теме: ищите не мотор, а живой экземпляр, их живых единицы остались.
Мотор всегда поменять можно.

BabyBeatz

Moderator

vovich1588

Пользователь

soroka873

Пользователь

BMWuragann

Пользователь

graflvov

Пользователь

525 двигатель м50- три в одном. 1)динамика.2)мощь.3)при спокойной езде, расход смешанный как у москвича 412— 10л на 100км

DIFFERENTIAL

Тут може бути ваша реклама.

MOYSHA

Пользователь

ragnarock

Пользователь

Rabid

Пользователь

igor23hh

Пользователь

Да ну? а мощность откуда берут, из воздуха? экономичней чем е34 520 с ваносами не придумали еще, 2.5 жрет как нормальный трехлитровый мотор, и по сути никуда не едет, а динамика там только в интернете на страничке характеристик.

DIFFERENTIAL

Тут може бути ваша реклама.

І взагалі, нафіг той БМВ. Навіть в абревіатурі зашифроване повідомлення - "Большое Мусорное Ведро". Зроби краще як он Ігор зробив. Здається у нього ауді(слово таке. наче хурму вкусив)

Tramp

Пользователь

igor23hh

Пользователь

DIFFERENTIAL

Тут може бути ваша реклама.

Думав у тебе, але побачив тему з фаетоном, зрозумів що трошки помилився.Хоча ауді від ВФ мало чим відрізняється

Igor_dz

Пользователь

Добрый день хочу приобрести Е 34 с каким двигателем лючше покупать надежность, мощность экономичность.

graflvov

Пользователь

igor23hh

Пользователь

graflvov

Пользователь

2.5 кушает столько сколько хочешь быстро ехать и динамикой на разгон))) У меня при 215 км/ч кушает 26 л. На светофорах повые. ся, так 18л по городу, а спокойно крутить руля так 10. На трассе при крейсерской скорости 110—120 км/ч берет 8—9 л. Может у кого иначе? Но моя ласточка такая))))

vovelo

Пользователь

dimonE34

Пользователь

max_brv

Пользователь

Что за бред вы здесь несете? Каждый пишет о надёжном движке который у него стоит.. Самый надежный движок у е34 это 2.5 ванос м50. Лучшего не найдешь, м52 отдыхает по сравнению с ним. Их мало но найти можно, оно того стоит. А дурачки которые говорят покупай 1.8, не слушай их, на эту массу машина ехать не будет.
в м50 крутящий момент не заканчивается после 4 тыс. об., по сравнению с м52!

BriaonO

Пользователь

+1. м50б25, 2.5 бензин. Кушает ровно столько, на сколько вы давите на акселератор. Резвый и вечный двигатель. В обслуживании относительно прост, а значит и цена вопроса по карману не сильно бьет. По сравнению с М30 - тише и экономней.
Вопрос, что найти живую е34 на ручке с вышеуказанным мотором - большая проблема.

BriaonO

Пользователь

bmwtaxis

Пользователь

Совершенно не согласен. У меня авто с движком М50В20 и я не скажу, что она не едет. Было много скептиков типа Вас, но когда проехались на моей машинке кардинально поменяли свое мнение. Я не говорю, что 2 литровая BMW - это болид, но и далеко не черепаха. Все зависит от состояния движка и авто в целом. И жрет она на порядок меньше чем 525.

volodimir07

Пользователь

+1, у меня такая, экономичнее ее нет, динамика, мощь 150 л.с., расход меня полностью устраивает. Рекомендую. Правильно подметили выше ЖИВУЮ тяжело найти. Теперь отдельно отмечу какой мотор для е34 - 520 I, м 50 ванос, 24 клапана - это 150 сильный мотор и самый удачный. рядная шестерка.
если мотор для такой тачки, взять к примеру 136 л.с. - я считаю слабенький.

beshennyi

Пользователь

Dencik

Пользователь

каждый мотор е34 хорош и необычен по своему)) Возраст берет свое.Содержание и уход предыдущих владельцев вносит огромную разницу ощущений от управления и общего состояния.Машина должна быть аккуратной и ухоженной-вот главный критерий при выборе.Надо потратить время перед покупкой,сравнить, проверить техническое состояние узлов и агрегатов.И если найдется такой экземплярчик то даже 2 литра будут оставлять только положительные эмоции:bayan:Ну а дальше. )))Все познается в сравнении))И многие владельцы "пятерочки" переходят на более звучащие моторы 2.5-3.5)))а попробовав однажды V8 кардинально,меняют мнение о минимальном объеме для BMW:focus:

Читайте также: