Как убрать масло из свечных колодцев лачетти

Обновлено: 09.01.2025

1.6 Sx Пробег 35 тыс, можно сказать тока тока ТО-2 прошел. Не насиловал и вдруг перебои на холостых и стартует вяло, рывками. Ну думал хлебнул левого бензинчика, заменю свечи. чуть кондратий не хватил:
На 3м цилиндре свеча просто плавает в масле. Именно плавает и не иначе, потому как с нее течет масло и снаружи и с контактов. Гляжу на поршень, там тоже не сухо. Машина ессно на гарантии. Звоню в Юнайтед на Ярославке, говорят надо делать диагностику.
У меня сомнения возникли, у кого нить такое было уже? По нашим ВАЗам знаю, это быстрее всего маслосъемники или клапана, а здесь? А маслосъемники на втором году на гарантии? Подскажите!

если свеча в масле, то действительно или маслосьемные или поршневые кольца с поршнями, проверь компрессию в цилиндре.
Так же посмотри расход масла. если расход не большой, то скорее всего маслосьемные, хотя однозначно сказать нельзя, надо смотреть. диагностика на СТО однозначно.

У-у-у!
Дружище, туши свет, сливай воду.
Есть две возможные причины:
1. Нужно снять все кожухи, завести двигатель и посмотреть, как работают шкивы распредвалов. Они должны вращаться идеально ровно (как Cd в плеере). Если есть хоть небольшое биение - то 99%, что масло сечет из-под сальников распредвалов. В этом случае - меняй сальники и шкивы.
2. Изначально плохо установлены прокладки свечных колодцев. В таком случае - нужно менять их.

Оба варианта ведут к разбору головы, поэтому, надеюсь, что у тебя гарантия.

Если масло тока в одном цилиндре, можешь еще поездить (но не гарцуй и не дольше месяца - 1000км.).

Загорелась лампочка неисправности двигателя. Сами проверили свечи - одна свеча оказалась в масле. В АЮГ провели диагностику и предложили замену клапана ЕГР. за 7 тыс р. Обосновали это тем, что сняли машину с гарантии из-за несвоевременного проведения планового ТО (сделала на месяц позже положенной даты, при пробеге около 15 тыс). Что делать? Почему масло на свече? Стоит ли теперь менять в АЮГ этот самый клапан? Или ехать в другое место уже не по гарантии? Куда лучше ехать? Посоветуйте, господа!

Поскольку с гарантии сняли, делать в принципе больше там нечего! Общее для всех официалов: руки в ж:cens: е и цены выше в 2 раза. чем в обычных сервисах на работу и запчасти. Добавлю еще - 15 тыс. для клапана слишком мало. Попробуй пообщаться с Алзаком (Опель-ДЭУ сервис) 174-252-463 ICQ

Масло на свече где? сверху или на электродах?

Вчера свечи менял, свеча первого цилиндра в масле. Сам электрод чистый, именно на резьбе масло. По ТАЗикам 16-ти клапанным помню, что там проблема именно в сальниках и масло давит в свечной колодец.

Была такая же история на 30 тыс. пробега авто. Сам полез менять свечи, в 3 и 4-м колодцах было масло (на верхней части свечи).

С гарантии ушел после 15 тыс. пробега, т.к. сильно растроила история: сгорели одновременно обе лампы ближнего света. Приехал на сервис, мастера посмотрели и предложили 5-10 минут погулять! Говорят наверно дефект (что обе одновременно перегорели), но под гарантию не подходит - не тот случай! Через десять минут выставляют счет на 1200 рублей за замену лампочек ближнего света.

Так вот вернемся к колодцам. Поехал к знакомому в солидный (типо) сервис, глянули и говорят: Сколько уходит масла от замены до замены?
Отвечаю: Заливаю максимум, приезжаю менять масло - тоже почти максимум!
Мне говорят: Протри все колодцы чистой тряпкой, предварительно выкрутив свечи, после чего периодически поглядывай!
Что я разумеется и сделал. После этого периодически меняю свечи и масло (1 раз в 10 тыс. км.), в колодцах пока все хорошо.
А предварительный диагноз ставили - кажется "прокладки колодцев клапанной крышки".
Так что совет, если не попадаете под гарантийный случай и сильно маслом не заливает - не меняйте ничего, не вмешивайтесь в работу полуживого агрегата, а то наши кулибины его точно похоронят!

valdema-rus,
ну замена прокладок на колдцах достаточно простая операция и ни в какие процессы ты не вмешаешься!

Только сдается мне, что на экотеках нет прокладок колодцев свечей(они же - сальники свечей), а есть одна, большая, хитрой формы прокладка клапанной крышки. Стоит думаю более тысячи рублей, плюс 500-600р за работу.

одна, большая, хитрой формы прокладка
именно так, партнамбер 96353002 на FAM-I, стоит примерно 230 руб

Есть две возможные причины:
2. Изначально плохо установлены прокладки свечных колодцев. В таком случае - нужно менять их.

Оба варианта ведут к разбору головы, поэтому, надеюсь, что у тебя гарантия.
Объясните зачем разбирать голову при замене прокладок свечных колодцев. Голова и клапанная крышка, совершенно разные вещи.

На прошлой недели была такая история менял расходники за одно решил махнуть свечи а то проехал на них уже 37 тыщ. стали менять свечи на первой и второй масло . Растроился жутко ,мастер успокоил сказал что скорее всего прокладка клапонной крышки кердык . Время 21.00 естественно никто уже не работал звоню в РРТ (питер ) спрашиваю есть прокладка говорят есть и работаем до 22.00 ну я туда купил ( 500 руб.) .Скинули крышку смотрим прокладка цела но резина деревяная как камень , а новенькая мягкая жуть поставили вроде нармуль на выходных проверю свечи как они там . Сам процесс не очень сложный куча болтов на крышки пару шлангов и вроде все.

Да еще, прокладка одна целиковая хитрая такая

alegan2006,
Голова не снимается и не разбирается, ты абсолютно прав.

SoS,
Имейте в виду, при замене прокладки клапанной крышки ещё нелишним будет поменять прокладки шпилек клапанной крышки. Они все вместе рублей на 100-200 тянут.

Имейте в виду, при замене прокладки клапанной крышки ещё нелишним будет поменять прокладки шпилек клапанной крышки. Они все вместе рублей на 100-200 тянут.
пасиб

может кольца умерли на поршнях - давление в коллекторе, и через сопун в клапанную крышку повышенное давление - часть к форсункам ушло, а остальное выдавило прокладку и во все стороны (крышка горловины залива масла - в масле. )

а вот у начальника моего на магнусе, поршень прогорел, вроде ездила не дымила, но масло тоже давило нехило отовсюду. Компрессию бы замерить.

я лично катался долго и упорно с убитой прокладкой,и масло было капля на щупе,гидрики стучали воняло через воздуховоды,но машина всегда ехала.тут либо стечение обстоятельст(крякнул датчик) машина сдохла и владелец обратил внимание на то что движка в масле,либо масло попало на один из датчиков и результат тот же.

а что с компрессией и как чувствует себя катализатор . а вообще так выдавить могло ну разве что забита трубка картерных газов и создается сильное избыточное давление

Супер! ситуация сегодня утречком была похожей, машинка отказалась заводиться. аккум крутит, движок не стартует, ночью было около -30, на прогрев забыл поставить. Вывернул свечи- все в масле, особенно 4ый колодец. купил новые свечи вкрутил, завелась. Грешу на сервис- 2 месяца назад у официалов менял грм и прокладку крышки клапанов, молодцы- хорошо поменяли! Позвонил в сервис- грят приезжайте, исправим свой косяк, но я нахожусь на данный момент в другом городе(300 км почти). Отсюда вопрос- можно ли с такой бедой ездить пару недель, тем более в морозы, либо менять здесь ( но соотвественно опять платить).

Если перед каждым запуском протирать от масла..то может и протянешь.правда дубак обещают-усилится.так что-смотри

Че, ночью вставать 3 раза и перед тем как по автозапуску заведется выворачивать свечи протирать.
Кто-нибудь может сказать ПОЧЕМУ это плохо? просто я своим глупым мозгом не совсем понимаю чем может обернуться наличие масла в свечных колодцах.
Заранее спасибо=)

Кто-нибудь может сказать ПОЧЕМУ это плохо?топливо не горит в одном или более цилиндров.потом у него два пути-один вниз в масло.другой-в сторону катализатора. Потом-бабах-запустился кое как.а катализатор начинает переваривать кучу бензина,причем ему это ну очень не нравится.про масло с бензином-можно не объяснять.думаю,еще и др. побочные эффекты в виде ударных нагрузок при троении.двоении и так далее-короче-ничего хорошнго !А про-

ночью вставать 3 раза и перед тем как
Тут уж.как хочешь и смотря как течет. А так лучше в такой дубак найти тент какой поплотней-на капот до колес.прогрел с вечера-до утра и при -35,там все живое будет.

топливо не горит в одном или более цилиндров.потом у него два пути-один вниз в масло.другой-в сторону катализатора.
В сторону катализатора- это я (как какой-никакой инженер) понимаю. В низ в масло-абсолютно не понимаю, только если дырка в поршне или кольца раскололись на 8 частей=), перетечки через кольца конечно имеют место но не думаю что их объем критичен ! (никакого сарказма, чисто свое понимание работы ДВС). + Свечные колодцы изолированы от камеры сгорания резьбовым соединением( внутренняя резьба свечного колодца-внешняя резьба свечи), то есть по сути масло в колодце скапливается над свечой зажигания, от есть на ее верхней части( сложно выговорить), и по сути может воздействовать только на контакт свечи с кабелем. вот тут то могут быть подводные камни в моем понимании.

nippel-shtucer, Первое: Моторное масло - это не трансформаторное масло, у которого высокие диэлектрические свойства. Моторное масло это смесь основы с присадками, а если это еще уже поработавшее масло, то проводимость у него чуть похуже соляного раствора воды :crazy: И высоковольтный разряд уже не идет в искровой проем свечи а благополучно утекает по маслу в свечном колодце на корпус.
Второе: Стенки цилиндров постоянно смазываются и покрыты пленкой масла, несгоревший бензин смывает эту пленку. Если это продолжается постоянно, то происходит износ колец и стенок цилиндров. При разбавленном бензином масле на ХХ может не хватать давления в маслянной системе, а это износ коренных подшипников, проворот вкладышей и клин движка :(

А так лучше в такой дубак найти тент какой поплотней-на капот до колес.прогрел с вечера-до утра и при -35,там все живое будет.
тока сначала масло из колодцев убрать, наконечники вытереть, а потом уже тент и прогрев

Хорошо известно, что двигатель и его системы имеют в своей конструкции различные сальники и прокладки, которые обеспечивают необходимое уплотнение в местах соединения отдельных деталей и элементов. Такое уплотнение позволяет герметизировать стыки, что исключает протекание моторного масла и других технических жидкостей.

При этом в процессе эксплуатации автомобиля владелец достаточно часто может столкнуться с тем, что масло все равно начинает подтекать. В ряде случаев смазка активно загрязняет двигатель снаружи, масло попадает в свечные колодцы, вытекает из-под масляного фильтра, текут сальники распредвала или коленвала и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масло течет из-под масляного фильтра. Из этой статьи вы узнаете о причинах такой течи масла, а также о доступных способах устранения неисправности.

Важно понимать, что утечки масла не только приводят к повышенному расходу смазочного материала и загрязняют ДВС, но и являются причиной различных сбоев, то есть влияют на работу мотора. Одной из таких распространенных неполадок принято считать проблему, когда обнаруживается масло в свечных колодцах. Далее мы поговорим о том, какая причина попадания масла в свечные колодцы, а также как устранить такую течь своими руками.

Масло в свечных колодцах: причина неисправности и возможные последствия

Отметим, что появление масла в области свечного колодца достаточно распространено на разных ДВС. Далее мы рассмотрим неполадку на примере 16-клапанных моторов, которые устанавливаются на отечественную модель Лада Приора.

Следует отдельно добавить, что такая проблема может возникнуть как на авто с пробегом, так и на практически новых экземплярах. При этом устранить данную неисправность следует незамедлительно, так как попадание масла в колодцы может привести к более серьезным осложнениям.

В том случае, если масло будет присутствовать в свечном колодце, тогда это приводит к размягчению резиновых элементов (изолятор свечей зажигния, высоковольтные бронепровода). В результате возникают пробои искры, пропуски зажигания по цилиндрам, двигатель плохо заводится, троит, теряет мощность. В дальнейшем могут выйти из строя различные элементы системы зажигания (катушка, свечи и т.д.)

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему возникают пропуски зажигания. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах неисправности, а также о способах диагностики и решения данной проблемы.

Итак, вернемся к причинам. Начнем с того, что масло обычно попадает в свечные колодцы через неплотности в области прокладки крышки клапанов или через сальники свечных колодцев. На многих двигателях под клапанной крышкой для герметизации устанавливается резиновая прокладка, также в последнее время широкое распространение получили разные виды герметиков (анаэробные, силиконовые и т.п).

Зачастую протечки масла встречаются на ДВС, где клапанная крышка изначально посажена только на герметик. Другими словами, конструктивно установка прокладки из резины не предусмотрена самим производителем в целях упрощения и удешевления общей конструкции.

Постепенное высыхание герметика, ошибки при его нанесении, а также использование составов низкого качества приводит к тому, что такое уплотнение начинает течь, причем намного быстрее по сравнению с обычной прокладкой. Владельцы модели Приора отмечали случаи, когда масло в колодцах свечей появлялось даже на новых авто. Дело в том, что за время длительного простоя машины в автосалоне герметик успевал попросту рассохнуться.

Самостоятельное устранение течи масла в свечных колодцах

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что для нормальной работы системы зажигания даже незначительную утечку, которая приводит к скоплению масла в области колодцев, нужно обязательно устранить. При этом не все водители знают, что делать, если масло в свечных колодцах. Давайте рассмотрим, как убрать масло из свечных колодцев и сделать такой ремонт своими руками.

Сразу отметим, что хотя данная процедура не является сложной, без определенных навыков все равно будет правильно обратиться в сервис и доверить автомобиль специалистам. Если же решать данную проблему самостоятельно, тогда понадобится:

снять впускной коллектор;
демонтировать кожух ремня ГРМ;
снять ремень ГРМ;
произвести снятие клапанной крышки;
вынуть распредвал из постели;

Указанные работы позволят получить свободный доступ и полноценно убрать с элементов и поверхностей старый слой герметика, а также качественно нанести свежий состав. Отметим, что полностью убирать старый герметик нужно обязательно. Любые остатки могут нарушить последующую герметизацию деталей при помощи нового состава. В этом случае весь комплекс работ понадобиться проводить заново.

При этом снимать старый слой герметика необходимо аккуратно, то есть нельзя использовать острые твердые предметы или абразивы. Дело в том, что появление царапин и задиров на привалочных поверхностях может привести к тому, что даже после нанесения свежего герметика добиться герметичности после соединения частей не удастся.

В результате утечка масла будет продолжаться, может появиться дополнительный подсос воздуха и т.д. По этой причине старый герметик снимается химическими средствами-растворителями. Для этого используется ацетон, Уайт-спирит или обычный бензин. Небольшой кусок ткани смачивается в растворителе, после чего поверхность тщательно оттирается от старого герметизирующего состава.

Затем на поверхность клапанной крышки наносится свежий герметик, после чего осуществляется обратная сборка. Что касается самого герметика, для этих целей оптимальным вариантом является анаэробный герметик. Во время сборки также важно учитывать порядок и момент затяжки болтов крепления при установке клапанной крышки.

Полезные советы

Как видно, замена герметика под клапанной крышкой не является сложной процедурой. Главными требованиями можно считать тщательную очистку старого слоя и правильное нанесение свежего герметика на поверхность.

Нанесенный слой должен быть ровным, не допускается прерывание. Также следует отметить, что составом для герметизации нужно обработать и стыки между соединениями свечных колодцев, предварительно удалив оттуда старый герметик.

Добавим, что указанные области, как правило, обильно покрыты герметизирующим составом, что потребует определенных усилий для полноценной очистки таких поверхностей. Для обработки соединений свечных колодцев используется специальный красный герметик, который можно приобрести в автомагазинах.

Если необходим ремонт только одного двигателя, тогда будет достаточно приобрести небольшой тюбик термостойкого герметика. О подборе лучшего герметика для двигателя можно также прочитать в нашей отдельной статье.

Следует отметить, что использование герметика в том случае, если клапанная крышка на конкретном ДВС установлена через резиновую прокладку, является нежелательным. В этом случае необходимо приобрести новую качественную прокладку, после чего производится проверка привалочных поверхностей. Далее новая прокладка крышки клапанов устанавливается на место, после чего клапанная крышка затягивается с учетом порядка и момента затяжки крепежей.

Что в итоге

Как правило, решить проблему масла в свечных колодцах удается с минимальными финансовыми затратами. Даже если приобретать дорогостоящий профессиональный герметик, все равно цена небольшого тюбика остается вполне доступной.

После удаления масла из колодцев для восстановления нормальной работы двигателя может также потребоваться замена свечей зажигания и высоковольтных проводов. Причиной может быть то, что масло в колодцах достаточно быстро размягчает и повреждает резиновую изоляцию.

Добавим, что на начальном этапе в ряде случаев менять свечи не обязательно, однако может возникнуть необходимость произвести отдельную очистку свечей зажигания. Только после удаления загрязнений и нагара силовой агрегат будет работать стабильно и ровно.
Если в процессе нанесения герметика были допущены ошибки, тогда утечка масла может сохраняться и в дальнейшем. Например, анаэробные герметики затвердевают только в том случае, когда нет контакта с воздухом. Получается, если не удается достичь плотного прилегания поверхностей, тогда состав останется жидким и герметизации шва не произойдет.

Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.

Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

Причины утечек масла в области масляного фильтра: масло течет из-под фильтра, через корпус, в районе штуцера и т.д. Доступные способы диагностики и ремонта.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Клапанная крышка устанавливается сверху на головку блока цилиндров через уплотнительную прокладку или на герметик, закрывая механизм газораспределения. Также в данном элементе выполнено отверстие для заливки масла в двигатель (маслозаливная горловина).

Главной задачей крышки клапанов является герметизация ГРМ, что позволяет избежать разбрызгивания смазки и предотвратить попадание грязи и влаги внутрь двигателя. Также снятие крышки обеспечивает возможность быстрого получения доступа к некоторым элементам газораспределительного механизма без необходимости снимать ГБЦ целиком.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выявить проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о признаках и симптомах прогара прокладки ГБЦ, а также о том, как производится замена указанного элемента.

В процессе эксплуатации транспортного средства на многих ДВС независимо от пробега появляется масло на крышке головки блока цилиндров. В одних случаях течет масло из-под болтов клапанной крышки, в других утечка происходит в месте соединения крышки с головкой блока.

В этой статье мы поговорим о том, почему течет масло из-под клапанной крышки, а также как устранить такие утечки смазочного материала. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что делать, если обнаружена течь масла из-под головки блока цилиндров.

Причины течи масла из-под клапанной крышки

Течь масла может происходить через маслозаливную горловину, в месте прилегания крышки клапанов к головке блока, а также в местах крепления крышки к ГБЦ болтами.

Реже потеки масла можно обнаружить на самом корпусе клапанной крышки. Это указывает на дефекты и трещины корпуса, также возможно наличие производственного брака.

Как известно, моторное масло в системе смазки двигателя подается к различным элементам и узлам ДВС под определенным давлением, которое создается благодаря работе маслонасоса.

В том случае, если течь масла замечена в области болтового соединения или смазка вытекает из горловины, тогда наиболее вероятной причиной специалисты считают повышение давления в системе смазки двигателя.
Наличие потеков масла в месте соединения крышки с головкой блока также может указывать на увеличение давления в системе. Параллельно с этим волне допускается износ прокладки или недостаточное уплотнение в области соединения крышки клапанов и головки блока цилиндров.

Отметим, что прокладка клапанной крышки является резинотехническим изделием. При этом условия работы данного уплотнителя таковы, что указанный элемент работает с учетом постоянного перепада температур (высокий нагрев и охлаждение). Вполне очевидно, что резина в подобных условиях постепенно теряет эластичность и твердеет, в структуре материала появляются трещины. В результате прокладка перестает плотно прилегать к поверхностям крышки и головки. В таком случае проблема решается заменой прокладки крышки клапанов.

Рекомендуем также почитать статью о том, как заменить прокладку клапанной крышки своими руками. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах замены прокладки клапанной крышки в гаражных условиях, а также о различных тонкостях и нюансах во время проведения данной процедуры.

Добавим, что приведенные выше утверждения распространяются и на прокладку ГБЦ. Масло из-под головки блока цилиндров также может течь в случае роста давления в системе смазки, а еще в результате возникновения дефектов прокладки головки блока. Единственное, в этом случае нужно уделить внимание состоянию привалочных плоскостей головки и самого блока цилиндров.

Еще следует отметить, что следы масла и потеки смазки на двигателе также могут появляться в том случае, когда течь идет через прокладку выпускного коллектора. Бывает так, что мастера приходят к поспешному выводу о том, что течет масло из-под головки блока цилиндров, после чего сразу начинают менять прокладку ГБЦ.

При этом по внешним признакам такая утечка во многих случаях похожа на течь прокладки головки, хотя масло на самом деле вытекает через прокладку коллектора. Во время проведения диагностики этот факт нужно учитывать, рекомендуется отдельно проверять данный элемент.

Течь масла из-под клапанной крышки: высокое давление в системе смазки двигателя

Итак, если с прокладками все понятно, то протечки масла в результате высокого давления в смазочной системе требуют отдельной диагностики двигателя. Одним из основных способов на начальном этапе можно считать замер давления масла в системе смазки.

Чтобы измерить давление масла, которое создается в каналах масляной системы, необходимо заранее уточнить, какой показатель считается нормой для конкретного типа и модели ДВС. Данную информацию можно найти в технической специализированной литературе, уточнить на профильных автофорумах и т.д.

Многие водители хорошо знают, что снижение давления в системе смазки приводит к загоранию аварийной лампочки давления масла на приборной панели. При этом важно знать, что на повышение давления это не распространяется. Другими словами, при высоком давлении масла указанная лампочка-сигнализатор не загорится.

Для замеров потребуется жидкостной манометр. Далее выкручивается датчик давления масла, после чего на его место устанавливается манометр и замеряется давление масла в двигателе. Если показания манометра укажут на превышение рекомендуемого показателя, тогда течь масла из-под клапанной крышки будет являться закономерным результатом.

Высокое давление масла может возникать по разным причинам. Среди основных принято выделять следующие:

Если клапан маслонасоса заклинит в закрытом положении или будет отрегулирован неправильно, тогда давление в масляной системе повысится. Добавим, что частой причиной подклинивания редукционного клапана является загрязнение, попадание отложений и т.п. Для решения необходимо снимать масляный насос, после чего производится разборка, чистка насоса и клапана.

Полезные советы и рекомендации

Следует помнить, что качественное устранение течи масла из-под клапанной крышки предполагает правильный выбор прокладки под клапанную крышку. Для этого оптимально приобретать оригинальные изделия или высококачественные рекомендуемые аналоги известных производителей.
Перед покупкой прокладку следует внимательно осмотреть, проверить на эластичность, убедиться в отсутствии наплывов и других дефектов. Элемент не должен быть твердым и пересушенным, не допускается наличие даже мельчайших трещин.
Что касается автомобилей, в которых клапанная крышка ставится на герметик, следует использовать только рекомендуемые или проверенные составы для герметизации. При этом обязательно необходимо в точности соблюдать технологию нанесения.

Еще следует отметить, что нанесение дополнительного слоя герметика на резиновую прокладку является распространенной практикой, при этом имеется большое количество как сторонников, так и противников данного способа.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации, а также особенностей работы системы смазки двигателя, необходимо соблюдать несколько базовых правил для продления срока службы прокладок и предотвращения течей масла.

Прежде всего, масло в двигателе и масляный фильтр нужно менять своевременно, не превышая межсервисного интервала замены. В двигатель следует заливать только те масла, которые рекомендованы заводом-изготовителем ДВС и являются качественным продуктом. При этом важно учитывать не только базовые параметры, но и вязкость, а также индивидуальные условия эксплуатации (сезонность, режимы работы мотора, нагрузки и т.д.)

Помните, перегревы двигателя приводит к тому, что нарушается геометрия клапанной крышки и ГБЦ, дефекты могут возникнуть на самом блоке цилиндров и т.д. От значительного повышения температуры из строя выходит прокладка крышки клапанов, погорает прокладка головки блока цилиндров.

В процессе подбора прокладок необходимо приобретать качественные изделия, а также соблюдать рекомендации по установке (размещение прокладки, момент затяжки болтов клапанной крышки). Если используется герметик, нужно также придерживаться рекомендуемой технологии его нанесения.

Во время проведения планового ТО следует уделять внимание состоянию и работоспособности системы вентиляции картера двигателя. Периодическая очистка позволяет избежать возможных проблем, которые приводят к росту давления внутри ДВС.

Когда и почему возникает необходимость замены прокладки крышки клапанов. Как заменить покладку клапанной крышки своими руками. Советы и рекомендции.

Назначение и принцип работы сапуна. Для чего сапуны устанавливаются на ДВС, КПП и мосты. Когда необходимо чистить сапун, полезные советы и рекомендации.

Виды герметиков для двигателя автомобиля: анаэробные, силиконовые, ремнотные. Принцип дейсвтия, отличия, сферы применения. Как выбрать лучший герметик.

Гидрокомпенсаторы : что это такое, какую функцию выполняют, неисправности гидрокомпенсатора и симптомы. Ремонт и промывка гидрокомпенсаторов своими руками.

Как самому определить прогар клапана двигателя. Основные симптомы погоревшего клапана, точное выяснение причин троения мотора. Диагностика, полезные советы.

Что такое сальники клапанов (маслосъемные колпачки).По каким признакам можно определить необходимость замены, как самому поменять сальники клапанов.

Читайте также: