Блок управления акпп ситроен с5 где находится

Обновлено: 23.01.2025

Что такое BSI, CAN, VAN, мультиплексная система и компьютер Citroen C5, этими вопросами почти наверняка задаются многие водители этого “интеллектуального” автомобиля. В этой статье я коротко опишу электронные блоки управления Citroen C5, входящие в так называемую “мультиплексную систему” автомобиля. Если Вы хотите понять, сколько же всё таки компьютеров установлено в C5 и какие функции выполняет каждый из них, я рекомендую Вам хотя бы коротко пролистать этот материал. Если Вы собираетесь проводить диагностику автомобиля самостоятельно, то приведенная ниже информация Вам просто необходима

Оборудование, входящее в мультиплексную систему Citroen C5

1. Интеллектуальный коммутационный блок (BSI)

Интеллектуальный коммутационный блок (BSI) является компьютером, в котором объединены следующие компоненты :

Электронные элементы интерфейса (реле, предохранители, диагностический разъем)
Электронные элементы управления : Блок BSI управляет диалогом между компьютерами и обменом информацией между сетями
Электронные элементы для вычислений : Блок BSI автономно управляет рядом базовых функций систем
Нестераемая память для защиты от угона (код BSI, код VIN автомобиля, код ключей, пульта дистанционного управления, идентификация автомагнитолы) . Код, называемый диагностическим кодом, содержится в памяти блока BSI . Этот код, считываемый с помощью диагностических приборов, позволяет точно определить тип имеющихся на автомобиле компьютеров
Программа, позволяющая управлять системами, выполнять диагностику и телекодирование.

Блок BSI управляет подачей энергии и режимом пониженного потребления электроэнергии самим данным блоком и другими компьютерами мультиплексной сети.

Программные возможности блока BSI позволяют ему использовать программное обеспечение различных поставщиков оборудования .

Таким образом, выполнение определенной функции может обеспечиваться одной или несколькими системами в сочетании с программным обеспечением, заложенным в блок BSI, например, освещение, обзорность, управление открывающимися элементами кузова .

Программное обеспечение не зависит от материальной структуры, поэтому его можно достаточно просто использовать при дальнейших доработках .

Блок BSI для обеспечения работы какой-либо функции получает информацию по сети CAN и передает ее в сеть VAN (и наоборот).

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

Надо сделать сброс адаптации. Про сброс старения масла на АЛ-4 не помню, на АМ-6 есть.

Каким образом осуществляется перемещение масла в коробке?
При сливе оно сливается снизу, а залитое идёт наверх как в двигателе или сливается тоже сверху?
Если замена в 2 этапа по 3 литра, перед тем как слить второй раз нужно заводить машину? поездить? Или сразу можно сливать и заливать 2 порцию?

В общем поменяли 6 литров масла за 2 приёма. Остальное не делали. Удар при включении задней остался, при включении драйва практически пропал. Машина начала ехать на много лучше и вроде как меньше кушать (но пока рано делать выводы по расходу). Переключения при езде вообще не чувствуются. Через неделю мастер сказал заменить масло ещё раз, но гидроблок снимать я думаю он откажется снова. Удары при включении задней из за клапана? Можно ли так ездить дальше просто заменив 12 литров масла?
Ещё коробка начала позднее переключать передачу, обычно всегда на 2000 переключала, а теперь до 3000 крутит. Иногда 2 может до 50 держаться. Или длина передач зависит от того как сильно надавить педаль при старте? Я пока не уловил закономерности

Сброс адаптации что даст? Как раз исправит алгоритм переключения передач? Съезжу к диагносту после второй замены масла

Карандаша у меня нет, только цитата и ответить. Наверно у новичков нет такой кнопки

А если слить старое, залить новое, потом и сразу слить второй раз - сольётся новое что было залито?

Датчик давления проверяется руками или компьютером?

Карандаша у меня нет, только цитата и ответить. Наверно у новичков нет такой кнопки

А если слить старое, залить новое, потом и сразу слить второй раз - сольётся новое что было залито?

Датчик давления проверяется руками или компьютером?

1. Да.
2. Цитата и Ответить это под чужими ответами.
3. Да.
4. В корпус АКПП снизу вкручивается механический манометр и его показания сравниваются с показаниями Лексии.

1 - сделаю обязательно, а то сейчас на 2ой до 50 едет
2 - под моими тоже и нет карандаша =)
4 - а вот это точно никто не сделает, у нас даже лексии нет нигде

Так если Лексии нет, то можно Лаунч использовать, точно не скажу, но по крайней мере ошибки он видит. Без спец. диагностического прибора сброс адаптации не сделать. А вот если датчик давления в АКПП даёт неправильную информацию, то коробка будет не правильно работать и бесполезны будут замены масла и соленоидов.

Прошла почти неделя. Полет нормальный.
Вывод для себя сделал такой: при первой замене масла в АКПП AL4 лучше сразу поменять эти два ЭГК и забыть о коробасе на следующие 60 тыс.
Спасибо за инфу.

Ну там у мастера планшет на андройде и беспроводной штекер. других вариантов нет. надеюсь сделает сброс адаптации. он говорил ещё можно "переучить" её если что
Отпишусь как сделаю замену ещё 6 литров и посещу электронщика, будем дальше думать тогда

На сколько я знаю Лексия работает только на Виндовс ХР, Диагбокс может на Виндовс 7, Лаунч самостоятельный прибор. А что там на Андроиде установлено не знаю. У меня у самого есть несколько программ на Андроиде и беспроводной адаптер ВТ, но эти программы могут только параметры работы и ошибки по двигателю определить и сбросить, коробку и все остальные устройства они не видят.
Если собираетесь долго машину эксплуатировать, то заказывайте у китайцев адаптер с ПО Лексия.

Ну он всё смотрел. Даже ошибку кондишки увидел. И давление в коробке видел.
Лексию то купить не проблема, но там тоже надо знать что делать.
Или Лексией машину испортить нельзя? Она только информацию даёт?

Так если давление в коробке видел, то какая проблема проверить датчик давления с помощью его программы на Андроиде и механического манометра? Тогда да - он сможет сделать сброс адаптации. Узнайте, если не трудно как его программа называется.
Лексией кроме диагностики можно всякие настройки в ЭБУ менять и новые блоки при замене привязывать к ЭБУ.

Ну надо этот манометр где то найти. И вставлять он его не будет т.к. работает только по электронике, а коробку обслуживают в другом месте

добрый вечер. скажите пожалуйста, после замены клапанов на гидроблоке, не включается 4 скорость(при скорости 130км.)?

Моя коробка передач начала капризничать, сначала появился удар между первой и второй передачами, потом, когда толком не прогрета, выпадала в "Gearbox Faulty".

Проверил ошибки - разница давлений, заказал и поменял два соленоида и две круглые прокладки, разобрал полностью и почистил "мозги", собрал, залил новое масло, завёл и тут начались приключения - какой то свист из коробки, хорошо догадался Lexia подключить, давление в коробке 11-Bar и не меняется, на P/N/D/R, попытался чуть-чуть поднять обороты - без результатов.

Короче, заглушил, слил масло, всё разобрал, ничего не обнаружил, опять собрал, залил масло, собрал, завёл и на этот раз с более положительным результатом, давление было 5-6-Bar, но самое главное, что на этот раз давление менялось, а не стояло на одном месте, скорее всего когда собирал в первый раз что то не докрутил или где то был плохой контакт.
Прогрел, давление упало на 3.5-3.7 при заданном 3.0, решил проехать и тут же "Gearbox Faulty"

Дальше, опять слил масло, разобрал, подкрутил регулировочный болт, собрал, залил масло, прогрел и т.д. (Разбирал ещё 2 раза, игрался с регулировочным болтом чтобы подогнать давление).

И тут моя Lexia решила меня послать далеко-далеко, почти год работала нормально, а тут, в самый не подходящий момент СДОХЛА .
После недели попыток, стучал по Лексии, бил ей об машину/асфальт/голову, разбирал, паял, она стала распознавать часть машины, коробку не видит !

Состояние на сегодня - давление в коробке проверить не могу, последний раз регулировочный винт был повёрнут на четверть оборота(не помню в какую сторону),
Когда машина холодная (температура на улице +10/+15), первая и вторая передача переключаются тихо/нежно/плавно, 3-я включается только если при скорости около 50 отпускаю педаль газа, о существовании 4-й передачи моя коробка видимо не знает. После 0.5 часа езды, когда машина прогревается между первой и второй - удар и выпадает в "Gearbox Faulty".
Новую Лексию заказал но придёт через месяц, а пока вопрос, в какую сторону крутить винт ?

Вариант 1. Автомат выбивает в ошибку давления. Мозги с помощью солинойдов пытаются выставить давление X бар в данный момент времени, но в следствии износа седел солинойда давление получается X-3,1 бар, об этом сообщает датчик давления. При этом мозг говорит "хозяин мы так все муфты из -за пробуксовывания сожжем, гони ка ты меня в сервис", загорается Servise машина включает 3-ю аварийную иползет домой.

Решение: Замена солинойдов и масла.

Вариант 2. Автомат буксует. Чаще всего буксует фрикцион гидротрансформатора при полных нагрузках на при скоростях выше 60 кмч.

Решение: Снятие АКПП, замена гидротрансформатора на реставрированный (об этом позже).

Вариант 2. Автомат буксует. Реставрациа гидротрансформатора не помогла, буксуют ленты и фрикционные диски в самой коробке в следствии агресивной езды либо перегретой коробки (грубеет резиана уплотнений поршней из-за чего они подклинивают).

Решение: Снятие АКПП, разборка коробки (не трокаем гидроблок и дифиринциал) меняем комплект фрикционов, маншет и т.д . собираем, едем.

Сразу оговорюсь, не нашел вовремя где отреставрировать гидротрансформатор, по этому сразу перескочил на вариант 3.

Поехали, включаем нейтральную передачу, открываем капот, снимаем АКБ, фильтр, лишние шланги

Вращая каленвал двигателя ключом за непомню сколько, добиваемся появления в окне под стартер гайки крепления гидротрансформатора к пластине маховика, головкой на 13 откручиваем ее, проворачивая каленвал на 120 градусов откручиваем вторую гайку, ну и еще раз 120 градусов для последней гйки. Двигаем за шпильку проверяя что гидрик свободен и люфтит

Снимаемпатрубок к турбине, потом нижний полумесяц защиты маховика, сливаем масло, откручиваем провод массы 13, трубки гидроусилителя 14

снимаем левое колесо вывернув руль вправо, рассухариваем стойку и стягиваем ступису вниз, смотрим что бы та не порвала шланги и проврда от датчиков

Головкой на 27 или 30 откручиваем болт и снимаем сам теплообменник, при этом проливается грам 100 масла, теплообменник затягиваем на верх и кладем его на двигатель

Подставляем домкрат под левык кронштейн двигателя у самого маховика, откручиванем 3 болта крепления кронштейна подушки коробки и подтягиваем кронштейн вверх, снимаем трос акселератора с кронштейном, откручиваем датчик на маховик, он сзади крепится на болт М6

Все, сейчас коробка висит на втулках и на шлицах правой полуоси. Далее нам нужны два мужика с оглоблей и куском цепи, цепь цепляется за ухо возле заливной пробки.
Самое геморное сейчас, 2 человека тянут коробку вверх, третий снизу в яме опускает домкрат (двигатель) и отстукивает молотком по коробке влево

Как только коробка сползает со шлизов полуоси она сползает и с направляющих втулок, отодвигаем коробку монтировкой влево, проверяем что бы шпильки гидротрансформатора вышли из отверстий маховика и не цепляет зубья маховика (на датчик) только в этом случае опускаем коробку

Машину покупал с неисправной кпп. Хозяин дал номер со словами -"вот главный по Французам в нашем городе" (хотя имея за спиной 5 старых французов не слыхал о таких) ремонт кпп у него стоит 7500р говорит, по 2500 за клапан и за работу 2500 с чисткой плиты. ну думаю норм цена. по приезду домой сразу начал самостоятельно искать все запчасти. нашел те самые клапана по цене 1600р шт. (рено) ну думаю сервис же, бесплатно штоле им работать вот и наценка. но все же я заказал их. далее созвонился с мастером и договорился о встрече. приехал в сервис, кругом одни 308е. разговорились про мою машину и про ее слабые места. и как дело дошло до кпп я сказал что уже заказал клапана. лицо мастера сразу поменялось.спросил по чем, я ответил 1600 и переспросил а по чем у них. да так же сказал мастер. далее сказал что я их сам не поменяю а если и поменяю то нужна адаптация или вообще сожгу кпп (дословно) ну думаю 2500 деньги не большие. но места говорит нет пока. звони на след день, определим. так я долбил ему неделю… именно долбил так как по 5-15 раз приходилось дозваниваться. и все завтра завтра завтра…так пошла 2я неделя. я начитался гайдов и позадовав кучу вопросов schumi-vrn за что отдельное спасибо, полез в кпп сам. скажу сразу занимаюсь ремонтом акпп и роботами опель так что какой не какой опыт был. все разобрал, почистил, заменил. я разбирал 3 вида акпп- немцев, японцев и теперь французов. скажу для тех кто первый раз хочет разобрать плиту акпп ал4- это как 2х2. действительно, сложного там не чего нет. главное не торопится. ну в общем завожу а на табло горят все индикаторы акпп и машина едет только не 3й. звоню мастеру, говорю так и так. он со ухмылкой в голосе -"яжговорил" типа нужна адаптация. так он начал кормить завтраками меня еще неделю… супруга уже расстроилась. опять чуть ле не ругачки и т.д. нашел на авито еще одних "мастеров" по французам. все объясняю. договариваемся заехать через 3 дня. опять жду. через 3 жня приезжаю. что было далее это какая то жесть.
подходит мастер сует лексию под топреду. проходит РОВНО! минута и далее диалог который поверг меня в ступор. дословно-
М(мастер) нууу мы не будем ее ТЕБЕ делать
Я- почему?
М-нууу просто
Я-(молчу в шоке) но все же почему?
М- нууу (это "ну" меня уже выбешивало) во первых это уже год авто (2006г)
Я-оборачиваюсь, кругом дорестайлы 308х и один 307й
М-а во вторых в нее уже лазили
Я-ну да, я. это я вам по телефону говорил
М-ну это понятно но и до тебя лазили
Я-молча сажусь и уезжаю. по дороге просто в ступоре не понимаю что это было.

Собранная датчиками информация о режиме работы трансмиссии передается в ЭБУ. Там происходит обработка информации и последующее создание соответствующих управляющих сигналов. Для улучшения работы АКПП алгоритмы, заложенные в блок управления, постоянно усложняются. Теперь коробки передач способны подстроится под спортивный стиль езды либо под движение по обледенелой дороге.

Типы электронных блоков управления АКПП

Выделяют два основных типа электронных блоков управления:

Отдельно отвечающий за работу АКПП. В таком случае на устройство возложено управление только коробкой передач. Преимуществом является более низкая цена на фоне совмещенных блоков. Может размещаться как внешне, например, в салоне автомобиля или подкапотном пространстве, так и быть встроенным внутрь корпуса АКПП;
Совмещенный с ЭБУ двигателя. Созданы для уменьшения узлов автомобиля и учета взаимодействия двигателя и КПП. Всей информацией оперирует общий процессор, выдавая одновременно команды двигателю и коробке передач. В результате получается более оптимизированная работа силовой установки, так как при формировании управляющих сигналов учитывается больше внешних факторов.

При совмещенном изготовлении ЭБУ, практически невозможно использовать размещение устройства внутри коробки передач, поэтому количество шлейфов, идущих в блок управления увеличивается. Это, в свою очередь, не лучшим образом сказывается на надежности системы. Провода в шлейфе имеют тонкое сечение, что вызывает частые их повреждения.

Внешнее размещение

Блок в таком случае изготавливается в закрытом корпусе. Он может быть как отдельным элементом, так и совмещенным с ЭБУ двигателя. Встречается различное расположение модуля, например, в приборной панели либо подкапотном пространстве. Пример мозгов автоматической коробки передач показан на рисунке ниже.

Внутри трансмиссии находится большое количество датчиков. При выносе модуля управления за пределы корпуса коробки, возникает необходимость прокладки большого количества проводов. При этом важно, чтобы корпус АКПП оставался герметичным и трансмиссионная жидкость не просачивалась наружу.

Преимуществом такого решения является возможность размещения ЭБУ в любом месте. Это предохраняет электронику от воздействия высоких температур и агрессивной среды. Найти поломку и произвести ремонт при внешнем размещении также проще.

Внутреннее расположение

При внутреннем размещении найти где находится блок управления АКПП не составляет труда, так как ЭБУ располагается внутри автоматической коробки передач. Длина проводов сведена к минимуму. Все они находятся внутри корпуса. Внешний вид электронного блока, предназначенного для размещения внутри трансмиссии, изображен ниже.

Главным недостатком такого размещения является постоянное воздействие высокой температуры на электронику. Ремонт ЭБУ АКПП также усложняется. Для проведения осмотра модуля потребуется разборка коробки передач. Это значительно усложняет устранение неисправностей в модуле и, соответственно, повышает стоимость ремонтных работ. Автопроизводители до сих пор не нашли компромиссного решения между внешним и внутренним размещением.

Устройство блока управления

Стандартными элементами системы управления являются:

Постоянная память, которая хранит алгоритм работы. При чип-тюнинге имеется возможность вносить в нее изменения. При обычной эксплуатации авто, данные памяти остаются неизменными;
Оперативная память. В ней происходит обработка всех данных получаемых с датчиков в режиме реального времени;
Процессор, выполняющий определенный набор команд. Очень часто имеет объединенный с памятью чип;
Гальванические развязки. Предотвращают повреждения модуля от некорректной работы датчиков. Также служат для защиты от неправильного подключения измеренных сигналов.

Каждый автопроизводитель выпускает электронный блок управления АКПП со своей начинкой. Количество чипов на плате растет, не смотря на то что происходит совмещение функций отдельных элементов. Обусловлено это усложнением исполняемых алгоритмов и ростом количества получаемой информации с датчиков. Схема теряет ремонтопригодность, поэтому часто при выходе ЭБУ из строя рекомендуется замена на новое устройство.

Причины выхода из строя ЭБУ автоматической коробки передач

В большинстве случаев неисправности блока управления АКПП ведут к полному обездвиживанию авто. В некоторых случаях включение передач происходит неправильно, либо работа коробки скоростей возможна лишь в аварийном режиме. Причиной поломок блока управления АКПП может стать:

скачки бортового напряжения. особенно в сторону превышения номинала;
механическое повреждение в следствие удара;
паразитная вибрация, которая появилась из-за неисправности какой-либо системы автомобиля, например, тормозной;
превышение рабочей температуры;
заводская недоработка как программного обеспечения, так как схемотехники модуля, что особо актуально для отечественных автомобилей;
влияние агрессивной внешней среды.

Причиной, почему управляющая информация не обрабатывается, может стать выгорание какого-либо элемента на плате. В зависимости от поврежденного элемента выбирается метод решения проблемы. Так, например, конденсатор можно заменить на новый. Перепайка процессора является трудоемким процессом, поэтому при его сгорании плата заменяется на новую.

Диагностика электронного блока управления

Для установления виновника неисправности используется несколько методов:

Электронная диагностика. ЭБУ подключается к персональному компьютеру либо ноутбуку для считывания лога ошибок. Помимо поиска поломки, во время процедуры возможна оптимизация программы для того, чтобы управление АКПП было подстроено под желания владельца. При диагностике рекомендуется обнулять случайные ошибки, чтобы электронный блок управления продолжал работать в штатном режиме;
Расширенная диагностика. Проводится в случае некорректной электронной диагностики, неспособной выявить поломку ЭБУ коробки переключения передач. Причиной применения расширенной проверки может быть обрыв внутри модуля, мешающий считыванию информации об ошибке;
При невозможности определить вышедший из строя элемент предыдущими способами, прибегают к поочередной замене отдельных частей ЭБУ, поломка которых наиболее вероятна. Данный способ крайне редко применяется на серийных автоматических КПП, так как экономически выгодней приобрести новую плату управления.

До начала диагностики электронного блока управления рекомендуется проверить состояние шлейфов, идущих от АКПП к ЭБУ. Также стоит убедится в работоспособности датчиков и отсутствии отложений окислов на из контактах. Выход из строя измерителей встречается намного чаще, чем неисправность модуля управления.

Тонкости ремонта ЭБУ АКПП

Доступность чипов для ремонта есть только у массово выпускаемых автомобилей последних лет. Для остальных машин комплектующие необходимо заказывать у автопроизводителя, что значительно повышает стоимость на фоне популярных моделей. Взаимозаменяемость ЭБУ низкая, поэтому даже в пределах одной марки машин может встречаться несколько исполнений модуля, например, с разницей в распиновке.

При выполнении диагностики многое зависит не только от наличия правильного программного обеспечения, но и от опыта расшифровки лога ошибок мастером. Самодиагностика не способна точно указать поломку, поэтому полагаясь лишь на показания сканера можно потратить средства впустую. Многие мастера умеют только удалять ошибку из памяти, которая через небольшой промежуток времени вернется.

Сложность в определение неисправности вносят микроповреждения проводников. Сигнал с датчиков при этом поступает не все время. Так при проведении диагностики вся информация в ЭБУ поступает в полном объеме, но достаточно выехать на дорогу, как поток данных прерывается. Электронный модуль записывает ошибку и переводит коробку передач в аварийный режим. По этой же причине может теряться и управляющий сигнал.

Электронный блок управления АКПП имеет небольшие размеры, но он способен вывести трансмиссию из строя, поэтому при малейших подозрениях на неисправность ЭБУ, желательно произвести диагностику модуля. Ездить на автомобиле с некорректно работающим блоком запрещено, так как это может привести к потере управляемости автомобилем на ходу. Ремонтировать электронику самостоятельно затруднительно, поэтому рекомендуется в случае необходимости обращаться к профессионалам.

Читайте также: