Где находится тнвд на митсубиси каризма
- снять фильтрующий элемент масляного фильтра и сам фильтр с масляным радиатором (работы описаны в соответствующем разделе). Масло слить в тару;
- проворачивать коленчатый вал в направлении вращения до тех пор, пока поршень первого цилиндра в фазе сжатия не достигнет метки 15° после ВМТ (по указателю на крышке механизма привода распределительного вала и метке на шкиве коленчатого вала);
Рис. 151. Топливный фильтр: 1 — держатель топливного фильтра; 2 — соединительный штуцер; 3 — прямой трубопровод; 4 — обратный трубопровод; 5 — вакуумный шланг; 6 — механизм вакуумного регулятора; 7 — штекерный разъем электронного отсечного клапана; 8 — электронный отсечной клапан; 9 — топливопроводы
- сначала отсоединить топливопроводы 9 (рис. 151) от топливного фильтра. При этом не допускать вытекания топлива. Находящиеся под соединениями уплотнительные кольца всегда подлежат замене. Затем отсоединить прямой 3 и обратный 4 трубопроводы от соединительного штуцера 2;
Рис. 153. Демонтаж ТНВД (детали, снимаемые в процессе демонтажа): 1 — натяжитель цепи; 2 — центральный болт; 3 — шайба; 4 — пружинная шайба; 5 — центрирующая втулка; 6 — болты крепления насоса
- отвернуть болт 1 в центре муфты опережения впрыска (рис. 152). При этом следует заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Внимание: болт имеет левую резьбу. Под болтом находятся обычная и пружинная шайбы (рис. 153);
- отвернуть болты крепления 6 насоса и снять четырехгранные гайки с обратной стороны. Верхний болт не вынимать;
- при установке насоса действовать следующим образом (регулировка момента начала впрыска топлива проводится только на СТО);
- проверить, чтобы положение поршня первого цилиндра двигателя по-прежнему соответствовало метке 15° после ВМТ. В противном случае провернуть головкой ключа коленчатый вал до совпадения указанного деления с меткой на крышке механизма привода распределительного вала;
- вывернуть пробку сбоку насоса. Проворачивать вал насоса с помощью специального ключа 601 589 00 08 00 до тех пор, пока в открытом отверстии не появится выступ регулятора. Ввернуть стопорный болт 601 589 05 21 00 в отверстие и затягивать до тех пор, пока не почувствуете, что болт вошел в выступ регулятора. На рис. 154 показано внутреннее устройство насоса и крепление регулятора стопорным болтом;
- болты крепления фланцев насоса затянуть моментом 20–25 Н·м. Вывернуть стопорный болт и ввернуть в отверстие пробку моментом 30–35 Н·м;
- затянуть центральный болт муфты опережения впрыска моментом 45 Н·м, подложив под него обе шайбы (см. выше).
Пользователь №: 1446
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Ребят, хочу поменять фильтрики на ТНВД не снимая его, - Это возможно(не снимая)?. И я так понял их два(фильтрика). Один находится на входе топлива. А где другой не знаю.
И подскажите, нужно, что либо делать прежде чем приступить к работе. Например спустить давление из системы или снять клему с АКБ?
И еще фильтрики я хочу заменить ремкомплектом форсунок для авто. ВАЗ, говорят подходит идеально.
margus52
Пользователь №: 60
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 0 раз
возможно,отключать акб не обязательно ,меняй на входе ,остальные не обязательно ,насчет вазовских не знаю не ставил ,вобщето их там стоит аж 7 штук , меняй на входе и не парься ,лично я давление не стравливал , кто как делает .
Sander
Пользователь №: 611
Спасибо сказали: 31 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Седан, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2000
Спасибо сказали: 31 раз
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
Ребят, хочу поменять фильтрики на ТНВД не снимая его, - Это возможно(не снимая)?. И я так понял их два(фильтрика). Один находится на входе топлива. А где другой не знаю.
И подскажите, нужно, что либо делать прежде чем приступить к работе. Например спустить давление из системы или снять клему с АКБ?
И еще фильтрики я хочу заменить ремкомплектом форсунок для авто. ВАЗ, говорят подходит идеально.
Когда у меня был шариот грандис, я менял этот фильтрик, от форсунки ваз 10 подходит, менял так как столкнулся с тем, что обороты набирались не так как следует, поэтому пробовал все, но в итоге докопался, что тнвд мало выдает. А тебе зачем его менять, что-то не так работает, или для профилактики? Зайди на мек1, там все про тнвд есть, и про разные поколения/
VYACHESLAV48
Пользователь №: 1446
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
Когда у меня был шариот грандис, я менял этот фильтрик, от форсунки ваз 10 подходит, менял так как столкнулся с тем, что обороты набирались не так как следует, поэтому пробовал все, но в итоге докопался, что тнвд мало выдает. А тебе зачем его менять, что-то не так работает, или для профилактики? Зайди на мек1, там все про тнвд есть, и про разные поколения/
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
У GDI одна беда- это ТНВД, боюсь замена фильтриков не поможет Я был в сервисе с проблемой не резвости машинки, и что самое интересное, при диагностике ничего не выявлялось, показывало давление в ТНВД в норме. Этот сервисмен затратил на мня полдня, но сделать ничего не мог, пока кто-то не подсказал ему чтобы он проткнул что-то в ТНВД, (я тогда не очень еще все это понимал), но думаю что проткнул он мне сеточку. И все, диагностика сразу показала маленькое давление. Может я не прав, но я думаю, что пока сеточка была не проткнута, давление в насосе создавалось, и показывало норму. И вольтмером я мерял на насосе, сравнивал с таблицей, все было в допуске. После этой диагности ездил еще 3 года, в итоге так и продал, никто ничего и не понял.
VYACHESLAV48
Пользователь №: 1446
Спасибо сказали: 0 раз
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2002
Спасибо сказали: 0 раз
У GDI одна беда- это ТНВД, боюсь замена фильтриков не поможет Я был в сервисе с проблемой не резвости машинки, и что самое интересное, при диагностике ничего не выявлялось, показывало давление в ТНВД в норме. Этот сервисмен затратил на мня полдня, но сделать ничего не мог, пока кто-то не подсказал ему чтобы он проткнул что-то в ТНВД, (я тогда не очень еще все это понимал), но думаю что проткнул он мне сеточку. И все, диагностика сразу показала маленькое давление. Может я не прав, но я думаю, что пока сеточка была не проткнута, давление в насосе создавалось, и показывало норму. И вольтмером я мерял на насосе, сравнивал с таблицей, все было в допуске. После этой диагности ездил еще 3 года, в итоге так и продал, никто ничего и не понял.
просто Евгений
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 382 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 382 раза
[quote name='shariot1972' date='31.7.2013, 12:43' post='9100']
У GDI одна беда- это ТНВД, .
У GDI действительно есть беды , но не ТНВД , а отсутствие диагностического оборудования , низкий уровень профессиональной подготовки работников СТО ( тот же Рольф и его филиалы ) , бензин низкого качества , и владельцы , которые не зная устройства , пытаются ремонтировать . Меняйте чаще фильтра , причём менять надо на оригинал ! Повторяюсь - старый авто , да ещё с ГДИ на последние деньги не покупают ! Здесь , на КК лучше , чем Одессит , устройство и ремонт ТНВД никто не объяснит . И если его не понимают , то я уже не знаю
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Спасибо сказали: 36 раз
Нет все так и осталось. Просто я узнал причину, и оставил авто в покое. А еще мне этот мастер говорил, что в идеале надо ставить перед ТНВД ниссановский фильтр ( почему именно ниссановский, не знаю), и он будет долго ходить.
,,Повторяюсь - старый авто , да ещё с ГДИ на последние деньги не покупают,,
Страшилка какая-то!
просто Евгений
Специалист по Каризмам
Пользователь №: 330
Спасибо сказали: 382 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Хэтчбек, рестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
2003
Спасибо сказали: 382 раза
В идеале в машину надо ставить то , что стояло с завода , т.е. оригинал . При покупке на последние деньги , их - денег не остаётся на оригинал и начинают лепить от Вазов и пр .
ikryan
Пользователь №: 2384
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 3 раза
ikryan
Пользователь №: 2384
Спасибо сказали: 3 раза
Автомобиль:
Carisma 1.8 GDI
Кузов:
Седан, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1998
Спасибо сказали: 3 раза
shariot1972
Пользователь №: 426
Спасибо сказали: 36 раз
Автомобиль:
Carisma 1.6 MPI
Кузов:
Хэтчбек, дорестайлинг
Трансмиссия:
МКПП
Год выпуска:
1999
Рис. 3.18. Детали топливного насоса высокого давления: 1 — вал привода; 2 — поступление топлива; 3 — клапан избыточного давления топливного насоса; 4 — рычаг управления подачи топлива; 5 — центробежный регулятор; 6 — сливное отверстие для топлива.; 7 — клапан прекращения подачи топлива; 8 — подача топлива к форсунке; 9 — плунжер распределителя; 10 — подъемный диск; 11 — регулятор впрыска (для наглядности развернуть на 900); 12 — роликовое кольцо; 13 — топливный насос низкого давления
Топливный насос высокого давления, показанный на рис. 3.18, является ключевым элементом системы питания дизельных двигателей. ТНВД, устанавливаемый на автомобили Golf III, — распределительный, одноплунжерный, с механическим центробежным регулятором частоты вращения, автоматическим регулятором впрыска, пусковым устройством. Привод ТНВД осуществляется от ремня газораспределительного механизма. Насос, вращаясь с частотой вращения вдвое меньшей, чем коленчатый вал двигателя, подает топливо с большим избыточным давлением к форсункам. Во всех дизельных двигателях момент опережения впрыска топлива устанавливается путем изменения положения ТНВД на опорном кронштейне, однако на двигателе 1Z он подлежит регулировке только с помощью специального тестового оборудования — при необходимости вам следует обратиться на станцию технического обслуживания, располагающую таким оборудованием.
Первичную подачу топлива к корпус насоса высокого давления осуществляет топливный насос низкого давления пластинчатого типа, забирающий топливо из топливной магистрали.
Сжатие и подача топлива к форсункам осуществляются с помощью плунжера-распределителя, размещенного на том же валу, что ротор насоса низкого давления. Плунжер пронизан большим количеством отверстий и выемок, за счет чего он может осуществлять две функции: наполнения и впрыска.
Рис. 3.19. ТНВД в фазе наполнения: 1 — плунжер; 2 — электромагнитный клапан останова двигателя; 3 — входное отверстие; 4 — управляющий зазор; 5 — сливная магистраль; 6 — форсунка
Во время наполнения топливом управляющий зазор 4 (рис. 3.19) находится напротив отверстия 3 входного канала. Топливо, подкачиваемое насосом низкого давления, поступает в свободное пространство под плунжером. Приводимый в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала плунжер вращается, таким образом подача топлива из входного канала прекращается — на этом цикл подачи топлива заканчивается.
Рис. 3.20. ТНВД в фазе подачи топлива к форсунке: 1 — электромагнитный клапан останова двигателя; 2 — плунжер; 3 — отверстие, открывающее напорную магистраль; 4 — напорная магистраль; 5 — сливная магистраль; 6 — патрубок; 7 — форсунка
После окончания фазы наполнения плунжер проворачивается и не показанный на рисунке выступ подъемного диска набегает на ролик роликового колеса. За счет этого плунжер распределителя, который теперь жестко связан с подъемным диском, движется вперед и давление в контуре ТНВД резко повышается. В этот момент отверстие 3 (рис. 3.20) распределителя оказывается в положении, совпадающем с магистралью высокого давления, и топливо, находящееся теперь под высоким давлением, попадает к форсунке 7, которая и осуществляет впрыск.
Избыток топлива попадает обратно в бак по сливной магистрали 5. Из отверстия наполнения снова поступает топливо, при этом плунжер распределителя проворачивается к выходному каналу следующего цилиндра. Выступ на подъемном диске снова набегает на роликовое кольцо, поршень распределителя движется вперед и впрыскивает топливо уже в следующий цилиндр.
Следует отметить, что ТНВД автомобилей выпуска с октября 1994 г. управляется блоком управления, который автоматически следит за состоянием насоса и регистрирует в памяти все неисправности, возникшие в ходе его работы. Обслуживание и определение неисправностей такого ТНВД возможны только при наличии специального диагностического оборудования.
Для снятия последовательно выполните следующие операции.
1. Снимите защитную крышку двигателя.
2. Снимите давление топлива (предотвращение разбрызгивания топлива).
3. Снимите воздушный фильтр.
4. Снимите корпус дроссельного узла.
5. Снимите впускной коллектор.
6. Ослабьте хомуты и отсоедините шланги возврата топлива 3 (рис. 8.7).
7. Отвинтите болты и снимите топливную трубку 9.
9. Снимите кольцевые прокладки 7.
11. Отвинтите болты и снимите топливный насос высокого давления 4.
12. Снимите кольцевую прокладку 1.
13. Снимите прокладку 2.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию, с учетом следующего.
Рис. 8.8. Места смазки (а) ролика толкателя топливного насоса высокого давления и кольцевой прокладки
1. Нанесите небольшое количество свежего моторного масла на ролик толкателя топливного насоса высокого давления и на кольцевую прокладку (см. рис. 8.8).
2. Установите топливный насос высокого давления в головку цилиндров под прямым углом, затяните болты крепления чуть сильнее, чем от руки. Окончательная затяжка болтов крепления номинальным моментом проводится на заключительном этапе.
3. Установите опорное кольцо и кольцевую прокладку так, как показано на рис. 8.9.
4. Нанесите небольшое количество чистого моторного масла на кольцевую прокладку.
Примечание. Будьте внимательны, не допускайте попадания моторного масла внутрь корпуса топливного насоса высокого давления или внутрь топливного коллектора.
5. Устанавливайте топливную трубку в топливный насос высокого давления и в отверстия топливных коллекторов под прямым углом. Надежно установите топливную трубку, не скручивая ее, и только затем затяните болты крепления моментом 11–13 Н·м.
Рис. 8.10. Последовательность затягивания болтов крепления топливного насоса высокого давления
6. Затяните предварительно закрепленные болты крепления топливного насоса высокого давления в указанной на рис. 8.10 последовательности моментом 5,0 Н·м.
7. Окончательно затяните болты крепления топливного насоса высокого давления в указанной на рис. 8.10 последовательности моментом 17 Н·м. Разница в моментах затяжки соседних болтов крепления топливного насоса высокого давления не должна превышать 2 Н·м.
Рис. 8.11. Расположение идентификационных меток на шлангах возврата топлива: 1 – белая метка; 2 – голубая метка
8. Установите шланги возврата топлива таким образом, чтобы идентификационные метки на них были ориентированы так, как показано на рис. 8.11.
Удаление воздуха из топливной магистрали высокого давления происходит на работающем двигателе с частотой вращения коленчатого вала 2000 мин -1 в течение более 15 с.
Внимание! Когда воздух попадает в топливные линии высокого давления во время проведения работ, снижение рабочего давления в топливной магистрали сопровождается появлением диагностического кода неисправности №56. При появлении диагностического кода №56 на дисплее прибора MUT–II вследствие его регистрации датчиком давления топлива он должен быть стерт после восстановления нормального давления топлива в системе.
Читайте также: