Блок tcu ssangyong kyron где находится

Обновлено: 08.01.2025

Сегодня еду, перед с светофоромом остановился,жду хочу поехать, да тут то было, на панельке горит только . D. без всяких цифирек Машинка не едет. Стоп сигналы работают, клемы снимал на акумм.Ошибок на панеле нет.

у меня такое было когда участвовал в спринте, вылетел с трассы и машинку тряхнуло. стою на D, машина не вперед ни назад. ну думаю, все. приехал. так же, чек не горел. реакция машины как на нейтрали, какой бы режим коробки не включал. заглушил, завел. поехала.

Не помню номер ошибки, насколько понял, нет связи между блоками, авто стоит в сервисе со вчерашнего дня ищут связь.

Странная ситуация. Блок просканировали, ошибок нет, давление масла проверили, правда при включения драйв подскакивает давление масла, это должно или нет? Уровень в норме, масло не подгоревшее. Проехал после смены чуть более 60 тык, цвет нормальный. Что еще может быть? Да, еще, когда блок сканировали на мониторе скакали показания то 4вд то 2вд. В сервисе разводят руками.

Так целостность CAN шины они проверили.
Надо смотреть именно шину.
А если резко перевести селектор с нейтрали на драйв машина начинает двигаться.

Сказали, что всю проводку прошерстили. В блоке управления Акпп ошибок не обнаружили, на флекс плату не ругается, разьемы смотрели чистые. По поводу перевода селектора с N на D у них поспрошаю. А где примерно находится CAN шина?

Смотрите проводку приходящую на блок управления АКПП ( по-моему, точно не помню. витые пары черно-зеленый и коричнево-черный провода)

Андрей, если эта проводка нарушена то должна была выскочить ошибка в блоке управления?? Сервисмены говорят, что ошибок нет, и уверяют что проводку проверили, завтра еще спрошу.

Конечно ошибка должна быть!

давайте еще раз : были ли ошибки с самого начала.

Если исчезли цифры при включении Драйв, то на 95% АКПП в аварийном режиме и соответственно ошибки должны быть.
А что за сервис? Они SY знают? А сканер у них какой?

Тогда на основании чего они заявили это:

Конечно ошибка должна быть!

давайте еще раз : были ли ошибки с самого начала.

Сервис, официальный диллер фаворит авто мурманск.Сканер СКАН 100 насколько помню красный. Изначально говорили Нарушение связи между ECU и TCU. Потом сканировали TCU ошибок не обнаружили. Что то как я сейчас понял, нет у сервисменов логики. Завтра устрою им допрос с пристрастием. Может я чего то не до понял.

Сегодня при попытке запарковаться акпп переключилась с D на N и заклинило рычаг. стопы оба не горят , предохранитель №21 20А целый. пока пользуюсь пастой от ручки. куда смотреть ? я так понимаю лампы проверить и лягуху гдето за педалью ?

дополнительный стоп на спойлере тоже не горит
только что приехал и на всякий случай глянул мультик , а он выдал :
P1572 Стоп-сигнал - неисправность
P0571 Выключатель педали тормоза - неисправность.

Я когда машину взял у меня стопы в фонарях тоже не горели(обнаружил когда домой приехал-1350км),а вот верхний стоп работал,и все было нормально.

Не. сначала стопари, потом ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ! А уж потом лягушку.

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.
черно-черный.

Не. сначала стопари, потом ПРЕДОХРАНИТЕЛЬ! А уж потом лягушку.

в этой теме ты пишешь что сгорел предохранитель №26, а он идет на кондишн. опечатка . на стопы идет №21
и проверял я предохранитель №21

у меня проблемы.
Симптомы теже - перегарает 26 предохранитель, пропадают стопари, селектор АКПП не переключается без отвертки, ошибки по мультики: P0571 Выключатель педали тормоза - неисправность. P1571 Стоп-сигнал - неисправность,
P1572 Стоп-сигнал - неисправность . Кстати - почему ошибка одна, а два разных кода.
До кучи иногда еще загорается красный глаз НДС - причем тут он - вообще не понимаю.
:

в этой теме ты пишешь что сгорел предохранитель №26, а он идет на кондишн. опечатка . на стопы идет №21

У меня Рэкстон. Может у Рэкса и Родьки предохранители чутку разные?
извиняюсь за корявую стрелку..

РЕКСТОН-II ;XDI;АКПП;2009г.
черно-черный.

Реле отказалось выкручиваться , так как упирается в металлические детали под торпедой. пришлось разбирать его на месте (отщелкнул половину реле с контактной группой), всё остальное потом выкрутилось

контакты представляли жалкое зрелище

зачистил и собрал обратно

всё заработало, релюху закажу на всякий случай

Не было такого не разу, по всей видимости датчик положения АКПП глючит, найти "гада" и заменить.
Чтобы стартер помер это нужно оч. постораться, обычно вся проблема в электрике, втягивающем итд.

У знакомого фура в мороз также заглушив больше не завел, буксировать тросом без воздуха не получится, КПП не переключить, тормоза зажаты только на жесткой и полуоси снимать, отдал 10тыс. за эвакуатор, проблема была в релюхе втягивающего.

Черный пиарщик клана

в качестве размышлений и наводки
для 6ст АКПП скачиваем мануал
на стр.21 читаем
Выключатель блокировки запуска двигателя.
Блок TCU использует сигналы этого датчика для определения положения рычага селектора. Рычаг селектора соединен с трансмиссией через рычажный механизм, который переключает селектирующий вал трансмиссии между положениями Park, Reverse, Neutral и Drive.

на стр.23 этого же мануала видим схему данного блока, где блокируется стартер

ps у меня к этому блоку есть другая претензия ошибка P0708, но она не критичная, просто сбрасываю ее

Черный пиарщик клана

Блок выключателя блокировки запуска двигателя.

Блок выключателя блокировки запуска двигателя обеспечивает подачу данных о состоянии коробки передач в блок TCU, блокирует работу стартера , когда рычаг селектора (TGS) не находится в нейтральном положении или положении парковки, а также включает фонарь заднего хода, когда

включен режим заднего хода. Блок выключателя блокировки запуска двигателя имеет отдельную цепь для каждой из этих функций, но при этом только цепь рычага селектора подключена напрямую к блоку TCU.

Блок TCU подает опорный сигнал 5 В в цепь положения рычага селектора (выключателя блокировки запуска двигателя) и измеряет падение напряжения в цепи, чтобы определить положение этого рычага. Величина сопротивления для каждого из положений рычага TGS различная.

я так понимаю, надо тупо заменить блок выключателя блокировки запуска двигателя, не смотря на то, что он никаких ошибок не выдаёт.

Ну по логике, если блок распознаеёт положение нейтрали и з.х. разрешает включать 4WD и понижайку, то проблема врятли в нём, т.е. при положении АКПП в D на блок не приходит сигнал положения ручки АКПП вот он и не разрешает запуск стартера, если бы блок помер то он бы скорее всего совсем бы нечегоне понимал, как там устроена ручка не знаю но вероятно стоят конечники на каждое положение, т.е. ручка на Р конечник замкнут/разомкнут блок это видит и даёт разрешение на запуск.
Както так.

Черный пиарщик клана

прямо сюда выложу, чтобы предметней обсудить (для 6ст АКПП DSI)

прямо сюда выложу, чтобы предметней обсудить (для 6ст АКПП DSI)

Аааа, понял о чём речь, знаю его, снимал такой на Тоёте, а чота подумал, что он у нас в рукоятке стоит.
Кста на тоёта там были метки по его установке относительно корпуса АКПП.
Если он разборный можно попробовать внутрь заглянуть может какие дорожки потёрлись

Черный пиарщик клана

Ну по логике, если блок распознаеёт положение нейтрали и з.х. разрешает включать 4WD и понижайку, то проблема врятли в нём, т.е. при положении АКПП в D на блок не приходит сигнал положения ручки АКПП вот он и не разрешает запуск стартера, если бы блок помер то он бы скорее всего совсем бы нечегоне понимал, как там устроена ручка не знаю но вероятно стоят конечники на каждое положение, т.е. ручка на Р конечник замкнут/разомкнут блок это видит и даёт разрешение на запуск. Както так.

по схеме, кроме того что положение рычага определяется как:
Блок TCU подает опорный сигнал 5 В в цепь положения рычага селектора (выключателя блокировки запуска двигателя) и измеряет падение напряжения в цепи, чтобы определить положение этого рычага. Величина сопротивления для каждого из положений рычага TGS различная.
есть еще отдельная цепь на блокировку стартера

по схеме, кроме того что положение рычага определяется как:
Блок TCU подает опорный сигнал 5 В в цепь положения рычага селектора (выключателя блокировки запуска двигателя) и измеряет падение напряжения в цепи, чтобы определить положение этого рычага. Величина сопротивления для каждого из положений рычага TGS различная.
есть еще отдельная цепь на блокировку стартера

Вот вот.
тут целая цепочка, т.е. если и в этой хреновине откуда рычаг торчит ченить не то, в положении "P" приходит не тот сигнал или совсем не приходит, пуск двигателя запрещен, даже если эта хреновина на корпусе АКПП исправная.

если бы блок помер то он бы скорее всего совсем бы нечегоне понимал, как там устроена ручка не знаю но вероятно стоят конечники на каждое положение, т.е. ручка на Р конечник замкнут/разомкнут блок это видит и даёт разрешение на запуск.
Както так.

в том и дело, что ничего не помёрло, а лишь подглючивает и именно мороз и не всегда тут нет конкретного симптома, от этого и вся кутерьма.

в том и дело, что ничего не помёрло, а лишь подглючивает и именно мороз и не всегда тут нет конкретного симптома, от этого и вся кутерьма.

ну тогда ждать пока совсем помрёт и ездить так.
Может в мороз сопративление в положении "P" от блокаTGS рычага АКПП приходит не то, вот и глючит.

Черный пиарщик клана

.
в том и дело, что ничего не помёрло, а лишь подглючивает и именно мороз и не всегда тут нет конкретного симптома, от этого и вся кутерьма.

да делов то. залезть с мультиметром в -30 под машину, найти этот "выключатель", да снять показания цепей по выводам разъема J5. )))

ps я в него залезу только по теплу, т.к. ошибка P0708 начинает потихоньку доставать, прошлой зимой 4 раза выскакивала, этой второй раз уже, и все по морозу

Кто может подсказать какой ЭБУ (№ ) cтоит на кайроне 2 литровом дизеле 5 ступ. автомат или подскажите где искать его надо срочно за ранее спс

Прикрепленные изображения

И года не прошло?

Здравствуйте форумчане, нужна электросхема на кайрон 2.3 на автомате, в техничке не нашел..в поиске тоже что-то не нашел ни чего.

Черный пиарщик клана

Здравствуйте форумчане, нужна электросхема на кайрон 2.3 на автомате, в техничке не нашел..в поиске тоже что-то не нашел ни чего.

Алексей, напиши мне в личку свое мыло, отправлю.

Друзья подскажите, где стоит ЭБУ двигателя d20dt Кайрон II, АКПП 6, Евро 3, 2012 г.? Необходимо снять для диагностики.

Под бардочком, в ногах у пассажира

Под ковриком)) (впереди справа).

Здравствуйте знатоки.Потерялась связь кан шины между блоком ECU и TCCU.Попытался прозвонить ,не нашел распиновки блока делфи DCM 3.2,Был сегодня в КАРСИ,там тоже не помогли,кто что посоветует??

Черный пиарщик клана

Здравствуйте знатоки.Потерялась связь кан шины между блоком ECU и TCCU.Попытался прозвонить ,не нашел распиновки блока делфи DCM 3.2,Был сегодня в КАРСИ,там тоже не помогли,кто что посоветует??

Качай схемы, да звони на здоровье

Мне не до шуток и форумы посмотрел десятки,нигде распиновки 3.2 нет.

Попробую схемы выкурить сегодня.

Перед подключается? Лампа зеленая горит?

Посмотри по витой паре CAN ( черно-зеленый, черно-коричневый) .Предположительно пин 37,38

Попробую схемы выкурить сегодня.

Перед подключается? Лампа зеленая горит?

перед не подключается,горит 4 wd чек,иногда мигают на ходу все лампы привода,и муфта сама пытается подключится(толчок снизу),до этого горели esp и HDC,коробка была в аварийном режиме,когда загорелся 4wd,коробка вышла сама с аварии.

Посмотри по витой паре CAN ( черно-зеленый, черно-коричневый) .Предположительно пин 37,38

В том то и дело,такие цвета у меня по схеме в книжке,но к блоку они не подходят,по книге большой разьем-главный,но там только большие провода.И еще-откуда кан звонить??Под рулевым слева внизу,где кан разводится к блокам,выводы,которые должны идти к блоку ECU-пустые. Фото блока попробую выложить,если удастся.

Дорогие одноклубники,у моего знакомого на дизельном кайроне выскакивает ошибка p 0700,после стирания выскакивает снова,кто в этом спец подскажите куда копать,и что смотреть(проверять,заменить)и т.д. P.s заранее примного благодарен.

Тема была создана моим земляком по моей просьбе.
Ситуация такая: в настоящий момент пробег 44500 км. Около 42000 км появились по утрам толчки по утрам при переключении с 1 на 2, но уже после трех-пяти минут езды все проходило, и больше в этот день не появлялось, на следующий день все повторялось, сильно не напрягало, не обращался. Около 600 км назад появилась вибрация на скорости от 110 км/ч до 130 км/ч, появилась ошибка 0700 и масло на защите раздатки. Съездил в оф. сервис, сбросили ошибки, какие не сказали, а я не успел увидеть, сбросили адаптацию. Масло убежало из раздатки через сапун, сказали что буксовал (и это правда) и из-за перегрева выдавило масло, долили. На всякий случай поменял резину (если бы проблема была в ней). После чего проехал 150 км. с вибрацией в районе 120-130 км/ч, были толчки, особенно при какдауне. Потом вибрация исчезла (еще проехал около 200 км), но ошибка вновь появляется, я сбрасываю мультитрониксом, а она вновь появляется. Но появляется при длительной езде по трассе со скоростью 120-130 км/ч. Если кто что умное подскажет, буду благодарен.
Авто Кайрон, дизель 2.0, АКПП 6 ст, пробег 44500 км, авто 2010 года декабрь, в эксплуатации с апреля 2011.

Машина на гарантии насколько я понимаю.
Не рекомендовал бы заниматься самолечением в данном случае.
Если дилер не понимает как решить проблему, либо занимается простым стиранием ошибок, то тут Вам поможет юридический ход - написание претензии на имя од с требованием устранить толчки при переключении передач и устранить постоянное появление ошибок по акпп. В качестве угрозы напишите про возврат автомобиля.
Второй вариант - написание жалобы на бездействие ОД в горячую линию соллерса.
Вопрос в АКПП. Самый тяжелый вариант - замена АКПП.
Самый легкий - репрограмминг или замена масла в акпп.

Ответ дилера был просто сказочным - да у вас еще коробка ни разу в аварийный режим не вставала, и что вы тогда от нас хотите, вот когда пару раз встанет в аварийный режим то тогда и приходите. И вообще ездийте пока АКПП не навернется. Учитывая что по закону подлости АКПП навернется на следующий день, после окончания гарантии, то хочеися решить проблему заранее. И зная опыт предыдущего общения с дилером - пока носом на что - нибудь не ткнешь, не поменяют, так было с роликом натяжителя, рулевым валом.
Варианты другие есть, за исключением капания на мозги оф. дилеру?

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремень безопасности SsangYong Kyron , подушка безопасности SsangYong Kyron , моменты затяжки SsangYong Kyron

6. Электронный блок управления системой подушек безопасности

Общий вид

Замена электронного блока управления системой подушек безопасности

1. Отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.

2. Снять центральную облицовочную панель, нижнюю панель со стороны водителя, перчаточный ящик и центральную напольную консоль.

Центральная облицовочная панель (левая/правая).
Нижняя панель со стороны водителя.
Перчаточный ящик.
Центральная напольная консоль.

3. Снять блок аудио системы в сборе.

4. Вывернуть винты на приборной панели и снять крышку дополнительного гнезда питания/рычага переключения передач.

5. Вывернуть два винта и снять нижний центральный воздуховод.

6. Отсоединить разъем и снять электронный блок управления системой подушек безопасности.

7. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Электронный блок управления системы подушек безопасности не подлежит разборке и ремонту. В случае обнаружения неисправностей следует заменить блок. Не следует подвергать электронный блок управления воздействию ударов и вибрации. В случае обнаружения вмятин, трещин на корпусе блока или деформации корпуса блок электронного управления системой подушек безопасности подлежит обязательной замене. После каждого срабатывания подушек безопасности необходимо заменить блок электронного управления системой.

Внимание:
Не подсоединять тестер к разъему подушек безопасности, чтобы проверить питание или сопротивление. Это может привести к срабатыванию подушек безопасности.

Внимание:
Перед проведением процедуры снятия или установки любой подушки безопасности или компонентов системы пассивной безопасности, отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи и подождать не менее 60 сек.

Читайте также: