Не работает 1 цилиндр калина 1 4
Lada Kalina - пропуски воспламенения в цилиндрах 1-4
Lada Kalina - пропуски воспламенения в цилиндрах 1-4
Если мне не изменяет память, то работа десяточного модуля идёт по порядку 1-4, 2-3. Комутатор этих катушек находится в самом модуле.
На предоставленом графике через один импульс отсутствует обычное время накопления энергии (когда от основной линии луч идёт вниз перед искрообразованием), а следовательно и энергия искры становится маленькой.
Я думаю, нужно менять коммутатор.
Для большей уверенности снимите управляющие сигналы на коммутатор по низкой стороне. Если одинаковые - коммутатор нужно менять
Спасибо за ответ. Только на этом автомобиле стоит катушка без встроенного коммутатора. Это сигналы с первички. Подходит три провода. По середине +, а крайние - управление катушками. Я видел примеры, как отображается сигнал с неисправным транзистором. Но здесь что-то не понятно. Вот я и думаю, что эта проблема в ЭБУ. Так ли это? Или может в другом месте? Проводка целая, провода не коротят и не в обрыве.
Максим, спасибо! А по увереннее можно сказать, что проблема в ЭБУ? Подменить не чем. Новый денег стоит. Если допущу ошибку в постановке диагноза, то придётся мне его выкупать. А мне его ставить не куда. Может ещё какую ни будь проверку сделать? У меня опыта ещё мало.
Похоже, что транзисторы вышли из строя. Вскрыл блок, предварительно обнаружил, что он был мокрый от антифриза. Плата внутри тоже мокрая. Вокруг транзисторов лак отстал и обнажились проводники. На ножках одного из транзисторов бала пригорелая сажа. Почистил, продул, просушил, установил. Работает пока. Отправил за новым блоком. Купит, поставлю, посмотрю, что будет дальше.
Самое главное новый блок под радиатор печки не ставить. Выносите на сколько хватит длины проводов под бардачек.
Что-то я немного тормознул. Надо было токовые клещи применить. Посмотреть как ток себя ведёт. Интересно, а как должна отображаться осциллограмма тока при неисправном транзисторе? Хотя, он ещё ко мне приедет менять ЭБУ. Вот тогда и посмотрю. Хотелось бы посмотреть примеры для сравнения и общего развития. Если у кого ни будь есть такие примеры, можете поделиться? За ранее спасибо.
Что-то я немного тормознул. Надо было токовые клещи применить. . Если у кого ни будь есть такие примеры, можете поделиться? За ранее спасибо.
итак. прошлая запись была о пропусках в 1 и 4 цилиндрах и о замене катушки в 1 цилиндре. ситуация повторилась через неделю. ну и так как отпуск 2 недели, решил заняться мотором вплотную. под головкой была паронитовая прокладка, вместо металлопакета. почему? да потому что при установке металлопакета течет антифриз из под головки по блоку.
в общем решаю скидывать голову
кстати новые болты гбц открутились без каких либо проблем. ну думаю сырец, тянутся
попутно сменил подшипники генератора
поршенек уже подзадран. что хотеть от поршней такой формы. свозил голову, фрезернули. собираю голову и ставлю на блок на металлопакет. ставлю термостат и заливаю антифриз. больше ничего не делаю
через 2 часа из под гбц капли антифриза
делать нечего. это фиаско. снова разбираю мотор. мысли в голову лезут всякие. голова ровная, прокладка ровная. остается блок? не уж то повело так? разбираю и снимаю блок. гружу голову и блок и еду к токорям
оказывается сложно найти того, кто фрезерует поверхность блока. померили мне блок и голову и сказали все ровно. и человек дал хорошую идею. сказал что голова фрезерована и возможно теперь упирается в центрирующие втулки, которые стоят между головой и блоком. а ведь и не подумаешь. получается они стоят по краям и середина головки прижимается, а где 1 и 4 цилиндры не обжимает прокладку, так сказать висит в воздухе. везу все обратно домой, собираю блок, ставлю (оказывается и помпа потекла с дренажа), стачиваю примерно по 3 мм с центрирующих втулок, ставлю голову на новые болты. кстати болты на этот раз не тянутся как резина и момент затяжки в итоге 10-11 кг (до этого было 7-8 и болт начинает тянуться), заливаю антифриз. жду. прошло 3 часа, сухо. прошло 5 часов, сухо. прошла ночь и на утро сухо! так значит дело было в этих (цензура) центрирующих втулках! далее быстро собираю мотор и запуск. работает отлично. проехал около 200 км. антифриз на месте, масло на месте, печка журчит
ну думаю так как помпа подтекать начала, то решил менять ее, заодно и антифриз.
разбираю кожух, грм, а тут сюрприз в виде масла
Лада Калина один из самых популярных автомобилей в странах СНГ. Калина набрала огромную популярность из-за своей простоты и стоимости, а так же неприхотливости и надежности. Данный автомобиль в хорошей комплектации оснащался кондиционером и другим количество различных опций.
В данной статье рассказывается о причинах, которые могут привести к троению двигателя Лады Калины.
Двигатель троит: что это такое?
Как определить какой цилиндр не работает
Для определения неработающего цилиндра на Лада Калина можно воспользоваться двумя методами: компьютерной диагностикой или слухом.
Чтобы определить неработающий цилиндр с помощью диагностики необходимо подключать специальный сканер к разъему ОБД и считывать показания с работы ДВС.
Так же определить несправный цилиндр можно по звуку работы мотора, для этого необходимо поочередно снимать разъемы с катушек зажигания и слушать работу мотора. Например, при троящем двигателе нужно снять разъем с первой катушки зажигания, если обороты двигателя начнут падать или звук работы мотора измениться, значит этот цилиндр работает, одеваем разъем на место и снимаем его со второй катушки и так до тех пор, пока при снятии разъема с катушки зажигания работа мотора не измениться, это будет означать что именно этот цилиндр в данный момент времени не работает.
Почему троит двигатель Калины?
Причин троение у двигателя Калины может быть множество, но все они делаться на две группы: механические и электрические. Каждая из групп обладает своими причинами, которые серьезно влияют на работу ДВС, чаще всего причинами отказа одного из цилиндра являются электрические поломки и куда реже механические повреждения.
Рассмотрим каждую из групп более детально, чтобы углубиться в эту тему немного сильнее.
Электрические причины троения ДВС
Когда двигатель начинает троить первым делом необходимо обращать внимание на электрические части авто участвующие в распределении искры и топлива.
Список, деталей влияющих на работу ДВС и его троение:
- Свечи зажигания;
- Катушки зажигания;
- Блок управления двигателем;
- Форсунки;
Свечи зажигания
Для зажжения топливной смеси в камере сгорания используются свечи зажигания, именно они поджигают топливо в момент его сжатия. Если в автомобиле имеется 4 цилиндра, то и свечи в нем тоже 4, когда одна из свечей загрязняется или выходит из строя (повреждается изолятор), то цилиндр, в котором находится данная свеча, начинает работать не стабильно или вовсе отказывает.
Катушка зажигания
Катушка зажигания формирует высокое напряжение способное образовать мощную искру в камере сгорания. Это напряжение она передает на свечу зажигания, которая производит искру.
Катушки 16-ти клапанного ДВС
На 16-ти клапанных ДВС на каждом цилиндре установлена индивидуальная катушка зажигания, которая одевается непосредственно на свечу. Итого получается 4 катушки зажигания.
Форсунки
Форсунки подают топлива в камеру сгорания двигателя, в Калине на каждом цилиндре по одной форсунке, которая может выйти из строя из-за загрязнения или электрической поломки. Когда искра на свече есть, но цилиндр по-прежнему не работает, то вероятнее всего виновата топливная форсунка.
Блок управления двигателем
В ЭБУ имеются специальные ключи, которые управляют каждым цилиндром, итого 4 ключа. Из-за воздействия больших токов и высокого напряжения, а так же короткого замыкания данные ключи способы выходить из строя, тем самым отключать какой-либо из цилиндров. Такую поломку может устранить опытный электрик путем перепайки данного ключа.
Механические причины троения ДВС
Кроме часто встречающихся электрических проблем могут быть и проблемы механические вызывающие троение двигателя. Как правило, такие проблемы решаются намного сложнее и даже являются более затратными.
Список механических причин влияющих на троение ДВС:
- Поджатие или повреждение клапанов;
- Износ ЦПГ;
- Неисправность гидрокомпенсаторов;
- Подсос воздуха;
Рассмотрим каждую из причин более детально.
Подсос воздуха
Места подсоса воздуха
Одна из наиболее часто встречающихся механических повреждений – это подсос воздуха. Чаще всего возникает в местах стыков ресивера или между форсунками. Проблема решается довольно сложно из-за необходимости демонтажа множества деталей с автомобиля, но по финансам весьма дешево.
Неисправность гидриков
Такая проблема встречается только на 16-ти клапанных двигателях Калины. Изначально компенсатор начинает стучать сильнее и сильнее, что через некоторое время приводит к полной его поломке и, следовательно, невозможности открыть клапан, а это, следовательно, приведет к неработоспособности одного из цилиндров.
Износ ЦПГ
При большом пробеге на Калине изнашивается цилиндропоршневая группа, что приводит к значительному снижению компрессии вплоть до неправильной работы двигателя и, конечно же, к возможному троению ДВС.
Поджатие клапанов
Видео по теме
Вчера при прогреве заметил неравномерность выхлопа и соответственно "троение" и вибрацию.Вырубил, завелся, минуты через 3-4 обороты поплыли -760-840-920.Проехался метров 300 и на ходу движок задвоил, загорелся чек.По БК ошибки Р0300, Р0301, Р304.Заглушил машину, минуты через 2 завел-чек потух, движок работает ровно.Поехал, все вроде более-менее нормально, сначала были небольшие провалы при разгоне, словно за ж***у кто придерживает.Покатался минут 30-вроде симптомы не проявились.Сегодня утром все снова((((Но только на холостых, при движение вроде не тупит…Ошибки сбросил, так же сбросил все до заводских настроек.Проверил свечи (местами поменял) нагара на них нет, сухие, перекинул новые ВВ провода-при включение чувствуется неровная работа движка.Не стал дожидаться когда вылезут ошибки (не айс на улице торчать), пошел шерстить Сеть.
Вообще подобная шняга уже не первый раз выносит мозг, поэтому появилось нестерпимое желание избавится от неё раз и навсегда.После изучения всевозможных причин, остановился на таких:
-Модуль зажигания-замена порядка 1500 тугриков
-Так как вылетают 1 и 4 цилиндры, то есть вероятность глюка ДПКВ -попробую обойтись чисткой
-Если бы проблемы с бензонасосом-ошибки были бы по всем цилиндрам (ИМХО)
-Неисправность форсунки-ЭБУ отключает сразу оба цилиндра
-ЭБУ приказал долго жить-выгорание ключа(перенесен)
-Еще нашел интересное решение вот тут
Пойду завтра гляну на шкив.Хотя когда ремень проверял не заметил "8".Вот на старом-да, отчетливо видно было какой волной он идет.Но на всякий случай проверю.Заодно гляну метки, может ремень перескочил.
-Некачественный бензин.Вот по этому пункту есть вопрос.В баке осталось где-то порядка 20-22 литров, если долить литров 10 другого, будет ли вообще заметен эффект?
Клапана регулировались пару месяцев назад, выхлоп нормальный-не черный и не густой белый.В колодцах чисто.
Ребята, у кого еще какие версии будут?Может кто сталкивался с такой проблемой, как лечили?
Хочется уже просто ездить на машине, а не ломать через день голову над неисправностями…
Советы по смене машины, просьба оставить при себе)))))
Читайте также: