Блок комфорта вольво s40 где находится
Единый замок приводится в движение электродвигателем. Он состоит из одного центрального прибора управления, двух или четырех дверных приборов управления, четырех блоков запирания дверей, а также двигателей и выключателей для замков крышки багажника или двери задка. Прочие сведения в отношении единого замка приведены в подразделе Единый замок – общие сведения и вакуумные шланги .
Обмен данными между приборами управления происходит через так называемую CAN–шину (по коммутируемым линиям). CAN является сокращением слов Controlled Area Network и означает, что приборы управления связаны друг с другом в одну сеть. Например, связь центрального прибора управления с прибором управления дверью происходит по двум проводам. Без CAN–шины связь осуществлялась бы посредством 14 кабелей. Благодаря этому электронная система занимает немного места и мало весит.
Приборы управления дверями образуют вместе с электродвигателями стеклоподъемников блок. Блок управляет следующими функциями электрических стеклоподъемников:
– Автоматический подъем и опускание дверных стекол.
– Ручное управление подъемом и опусканием дверных стекол в то время, когда нажат выключатель двери водителя.
– Прекращение движения стекла, как только выключатель нажат второй раз.
– Оконное стекло может быть управляемым в течение 10 мин после выключения зажигания.
– Запирание окон дверным ключом.
– Защита от защемления в области от 4 до 200 мм ниже верхнего оконного уплотнения. Если стекло при движении вверх встречается с препятствием, например, с рукой, механизм защиты возвращает стекло в прежнее положение. Защита от защемления состоит из датчика Холла, расположенного на плате прибора управления дверью и кольцевого магнита на оси двигателя. Посредством датчика Холла прибор управления дверью распознает уменьшение числа оборотов двигателя (при возникновении препятствия движению) и меняет полярность напряжения на двигателе, т.е. включает реверс.
ВНИМАНИЕ
Защита от защемления может быть выключена, если стеклоподъемник, после остановки стекла, включается дважды в течение 5 с.
После потери электропитания прибора управления дверью, например, вследствие отключения аккумуляторной батареи прибор управления должен снова запомнить конечные положения стекла. В противном случае невозможна автоматическая работа окна, смотри подраздел Снятие и установка аккумуляторной батареи .
Прибор управления дверью осуществляет также функции управления регулировкой зеркала наружного вида и его обогревом.
Центральный прибор управления находится в блоке панели приборов и выполняет следующие функции:
– Запирание крышки багажника единым замком.
– Электропитание освещения багажника.
– Электропитание и автоматическое выключение по времени внутреннего освещения, подсветки чтения и лампы косметики.
– Выключение спустя 30 с: если ключ вынимался из замка зажигания, или дверь открывалась и снова закрывалась.
– Выключение спустя 10 мин: если зажигание выключалось и одна или несколько дверей стоят открытыми.
– Выключение спустя 1 час: если внутреннее освещение было включено вручную и зажигание выключено.
– Внутреннее освещение включается автоматически на 10 мин, если от прибора управления подушкой безопасности поступает сигнал удара при аварии.
– Противоугонная сигнализация.
– Электропитание передних и задних сигналов поворота.
– Электропитание обогреваемого заднего стекла.
– Дистанционное управление.
Дистанционное управление имеет радиус действия около 7 м, при благоприятных условиях до 10 м.
Передача данных от передатчика на ключе к приемнику в автомобиле индицируется оптически посредством LED на выключателе ключа. Встроенные аккумуляторные батареи обеспечивают около 5 000 нажатий.
Если при нажатии выключателя LED не загорается, батареи необходимо заменить.
Окна и сдвижная панель люка крыши дистанционно не закрываются.
Приемная антенна дистанционного управления находится в стойке А автомобиля со стороны водителя. Стойка А – первая стойка кузова, в которую упирается дверь водителя.
Команда „открывание/закрывание“ дистанционного управления подтверждается центральным прибором управления путем кратковременного мигания. Если единый замок открывается посредством дистанционного управления и при этом дверь или крышка багажника/дверь задка не открываются, автомобиль запирается автоматически снова спустя 30 с.
04.02.17 при попытке запустить двигатель, приборка выдала мне ошибку иммобилайзера.
Сняв разъёмы с блока СЕМ я увидел картину, которую и врагу не пожелаешь…
Его заливала незамерзайка, от чего он очень хорошо подгнил…
Покурив просторы интернета и конечно данного ресурса, пообщавшись с людьми у которых был опыт в похожих ситуациях (Большое спасибо Михаилу Mishka1984 и Максиму ssssmileeee), возникло только одно решение проблемы — ЗАМЕНА блока. Но сперва, конечно, попытка срочной реанимации моего пациента.
Я его разобрал дома и немного почистил, оценив масштаб бедствия.
Блок ожил, но менять его всё равно необходимо. (в целях безопасности и дабы не попасть на отказа блока в дали от дома)
Я даже решил узнать цену дилера на замену блока. Прошить около 5 тр. Установка около 5тр. И конечно блок. !новый! около 40-50 тр., или !Б\У! Привези другую машину в сборе, мы выгрузим ПО с её блока, и тогда сможем его прошить под твою машину… (здесь и цена не оговаривалась).
Пообщавшись с Максимом ssssmileeee я начал искать CEM с таким же артикулом, что и у меня. Блок был найден от с30 (но это не проблема, главное артикул детали).
После чего я приехал к Максиму ssssmileeee, где он и Генрих yagger-doublebug взломали ПО донорского блока и залили туда конфиг с моей машины.
Большое спасибо всем за помощь! Езжу и радуюсь)
А эта ссылка на пост Михаила Mishka1984 по борьбе с причиной данного подтопления — Решение проблемы с окислением пинов СЕМ
Собственно все описано в заголовке. Когда купили другу S40, не работал ближний свет на правой фаре.
Замена лампочки эффекта не возымела. Ну и подзабили мы на это дело — одна есть и ладно. Потом почитав про проблему в инете пришли к выводу что делает мозг блок CEM (центральный электрический модуль). Наши руки не для скуки — опыта в подобных ремонтах полный ноль, ниразу не делал ничего такого, пальник правда в руках держать умею. Все когда то бывает в первый раз. Тем более терять нам было нечего, все равно если бы не получилось, то блок под замену в любом случае.
Вот он — паразит. Стоит в районе правого колена водителя под обшивкой. Для начала решили попробовать пропаять реле.
Спасибо картинке из сети. Выяснили какие реле отвечают за ближний свет.
Аккуратно выпаиваем реле, затем стачиваем уголок (реле не разборное), находим нарушение пайки, пропаиваем собираем и радуемся. Обычно так все описывается, но не у нас.
На одном реле отвалилась нога. к остаткам припаяли кусочек провода и поставили все на место.
Так вот выглядело. Все заработало…но не долго музыка играла. Примерно через 2 недели все началось снова, но с одной оговоркой — теперь барахлили обе фары, то работали по очереди, то обе светили, то вообще отключались. Пришлось опять включать мозг.
Короче нашел я такие же реле, только не на 20А а на 10А. Но решили попробовать, не тех денег они стоят, что бы запариваться.
В общем выпяли старые, новые впаяли. И вуаля, все работает как надо. Неделя — полет нормальный. Я думаю что по 10А на каждую фару — нормально получается. Отработают конечно поменьше чем родные, но у нас сейчас все запчасти ходят меньше чем родные. Такие дела — друг доволен.
22.01.2018
На типе 169 устанавливается блок центрального интерфейса (ZGW). Назначением этого блока является управление обменом данными между шинами CAN. Одновременно он выполняет диагностику различных блоков управления подключенных к шинам CAN.
Расположение БУ ZGW:
Центральный интерфейс (N93) находится на передней стойке в ногах у водителя.
Функции блока управления Центрального интерфейса ZGW (N93)
CAN Распределитель потенциалов
X30/4 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN) справа
Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком справа от блока SAM (N10)
X63/4 Штекерное соединение адаптера шины CAN, 2-полюсное
Штекерное соединение находится в ногах пассажира на передней стойке
X30/7 Штекерный разъем распределителя потенциалов (CAN)
Расположен в ногах пассажира под вещевым ящиком слева от блока SAM (N10)
Распределитель потенциалов CAN является соединением между шинами CAN
Диагностический разъем X11/4, как и ранее, расположен в ногах у водителя.
Расположение электрических компонентов на автомобиле и схемы их электрических связей Volvo S40
10.9.7 Модули управления / Volvo S40
В табл. 10.28 представлены модули управления. На рис. 10.93 показано расположение модулей управления.
Другие материалы раздела
Электрические цепи различных систем и узлов автомобиля
На рис.10.95 -10.122 показаны компоненты различных цепей автомобиля и его узлов. Электрические схемы этих цепей приведены на цветной вклейке.
Перечень компонентов
Аккумулятор Ниже приведен перечень компонентов электрической системы автомобиля. 1/1 Аккумулятор Реле 2/1 Главное реле освещения 2/3.
Выключатель зажигания
Рис. 10.94. Монтажная схема подключения замка зажигания (выключателя приборов и стартера) Монтажная схема подключения замка зажигания.
Распределительные шины
В табл. 10.19,10.20,10.21,10.22,10.23,10.24,10.25,10.26,10.27 приведены распределительные шины управления различными узлами и электрические цепи.
Схема подключения для разъемов
Модули управления
В табл. 10.28 представлены модули управления. На рис. 10.93 показано расположение модулей управления. Рис. 10.93. Модули управления и их.
Инструкции для цепей
Схемы больших сложных систем разделяются на схемы отдельных частей. Это обозначается как 1(3), 2(3) и т.д. Аккумулятор (1/1), выключатель зажигания.
Предохранители
Рис. 10.88. Основные блоки реле-предохранителей В табл. 10.12, 10.13 приведены основные предохранители электрической системы автомобиле.
Расположение электрических компонентов на автомобиле и схемы их электрических связей
Перечень компонентов Инструкции для цепей Схема подключения для разъемов Предохранители Распределительные шины Модули управления Выключатель.
Читайте также: