Ниссан альмера классик кнопка snow что это
Дело вот в чем у меня сильно пинается коробка 1 на 2 пер., вычитал что если включить режим снег то она трогается сразу со второй, я так и зделал вчера ездил целый день ни одного пинка))))))))) Вопрос вот в чем как влияет такая езда на машину (двигатель и т.д) это плохо или ничего страшного? CEFIRO A32 VQ20
Встречал мнение, что коробка может перегреться, но за истинность никак не ручаюсь. Двигателю точно ничего не будет.
Жидкость в автомате давно менялась и менялась ли?
Встречал мнение, что коробка может перегреться, но за истинность никак не ручаюсь. Двигателю точно ничего не будет.
Жидкость в автомате давно менялась и менялась ли?
Наверно) Просто менять масло стоит 7рублей, жалко, если дело маслом не обойдется. У меня вопрос в другом
Нормальный подход. А то, что масло меняется по регламенту, а не по симптомам, это ничего? :) Не, я понимаю, что контрактная коробка примерно в этом же ценовом диапазоне, но как-то на мой взгляд это неправильное отношение к автомобилю :)
Ну, раз вопрос в другом -- надо ехать к коробочникам, пусть разбираются.
Нормальный подход. А то, что масло меняется по регламенту, а не по симптомам, это ничего? :) Не, я понимаю, что контрактная коробка примерно в этом же ценовом диапазоне, но как-то на мой взгляд это неправильное отношение к автомобилю :)
Ну, раз вопрос в другом -- надо ехать к коробочникам, пусть разбираются.
Смысла ехать к ним нет. скажут ну да дергается нужно разбирать смотреть или менять вот и все решения. по поводу отношения, это мой первый авто, тренируюсь на ней пока))))
А смысл ездить тебе на этом авто. Меняй машину сейчас. Всё равно ведь менять.
Долил он жижу в коробку..А что там залито было ты знаешь. Смешал какао с кофе.
А смысл ездить тебе на этом авто. Меняй машину сейчас. Всё равно ведь менять.
Долил он жижу в коробку..А что там залито было ты знаешь. Смешал какао с кофе.
У меня тоже есть пинок с первой на вторую ( не то чтобы сильный но есть) никаких проблем или дискомфорта не испытываю. Масло менял 3 тыс.км. назад не помогло. На сколько наслышан данная проблема наблюдается у многих и не только на ниссанах. ИМХО не грей голову ничего страшного тут нет
У меня тоже есть пинок с первой на вторую ( не то чтобы сильный но есть) никаких проблем или дискомфорта не испытываю. Масло менял 3 тыс.км. назад не помогло. На сколько наслышан данная проблема наблюдается у многих и не только на ниссанах. ИМХО не грей голову ничего страшного тут нет
У меня пинается так что если чтонибудь жевать за рулем то можно подавиться от толчка))))) зато щас со вторй трогаюсь и езжу, переключений вообще не заметно. Радости нет предела) единственное волнует чтоб двиг не ушатывался
Kitam1n ,насчет трогается со второй-перечитал мануал на эту тему-вроде с 1 по 4 перебирает.по моим ощущениям она просто раньше на вторую перескакивает.
Ну вот и разобрались :) Молодцы!
Не выключается? Ну и отлично, на предыдущих выключалась.
Про кикдаун я написал "вроде", зачем красным выделять?!
А вот если она у тебя как вкопанная на "обычном" так сказать режиме то либо у тебя проблемы с АКПП, либо ты не вставал на нормальном подъеме. Все знают что на ровном машина катится, на небольшой горочке стоит, а на сильной окатывается. :) Съезди на нормальный подъем и увидишь.
Link, по поводу второй это точно.
Цитата от тайоты
Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. При использовании зимой, необходимо понимать, что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной.[/b]
Ромарио
На том форуме нашел тему про откат, просто введите "АКПП.Откат на скорости." в поиске! Там все написано
Ну вот и разобрались :) Молодцы!
Не выключается? Ну и отлично, на предыдущих выключалась.
У меня машина 2006 года, куда предыидущей?
Про кикдаун я написал "вроде", зачем красным выделять!
Не нравится красный? Хорошо, в другой раз выделю зелёным.
А вот если она у тебя как вкопанная на "обычном" так сказать режиме то либо у тебя проблемы с АКПП, либо ты не вставал на нормальном подъеме.
А чем, скажи пожалуйста, кроме невключения 1 ой передачи, отличается зимний режим от обычного? Никаких систем помощи для удержания машин на подъёме в НАК нет. Более того, все как раз наоборот знают, что если машина на автомате в режиме D катится назад - это нонсенс! Так что проблемы похоже у твоего АКПП.
:) Съезди на нормальный подъем и увидишь.
Приедь в Карелию, в Лахденпохский район. Поезди здесь денёк - другой, после этого можешь Крымских серпантинов не опасаться.
Link, по поводу второй доказывать не буду, но где то что-то читал об этом, увижу напишу.
Шо доказывать то ? Если покоя этот вопрос не даёт, то встать на длинной прямой и разгоняясь равномерно посчитать, сколько раз стрелка тахометра упадёт вниз. Заранее могу сказать, три раза.
Ромарио
На том форуме нашел тему про откат, просто введите "АКПП.Откат на скорости." в поиске! Там все написано
Да, забыл добавить. Некоторые люди, что постят на "том" форуме, и те что писаются в штаны, для меня это одни и те же.
А в чём смысл переключения из "D" в "3"?В положении 3 коробка не переключается на 4 передачу, улучшается торможение двигателем.
В положении 3 коробка не переключается на 4 передачу, улучшается торможение двигателем.
Ну это понятно, но никогда не поверю что ктото вот так активно тормозит двигателем ( гдето в верху написано что активно пользуются ).
А что такое ОВЕРДРАЙВ?
Это как раз положение 3- отключение повышающей передачи.
Торможение двигателем чаще реализуют на механической коробке, но если ты видишь, что дороги занесло снегом включи сразу 3 или 2, в зависимости от скорости движения.
Ясно. Спасибо. Гдето я читал, что в режиме "3" разгон быстрее чем в "D" так как переключение происходит на более высоких оборотах. Но я попробовал и ничего не заметил. Это у меня чтото н е так, или на нашей машинке так и должно быть?
Ну так само собой. Так я и делаю обычно, когда разогнатся надо :) Просто Никак не могу понять, зачем сделаны эти 1,2,3. Ну иногда полезно 1.. когда по ямам пробираешся, чтоб не разгонятся.. но 2 и 3 я в жизни не использовал. Я к тому, что есть же кнопка SNOW , так почему нет кнопки LOW к примеру? Нажал и вот тебе понижние. А тут и 1 и 2 и даже 3 есть , и люди ими пользуются, а я как дурак даже не понимаю зачем они нужны :unknown: ( про торможение двигателем я понял, но я им не пользуюсь )
Условия бывают разные. При движении в гору коробка может начать часто переключать туда-сюда скорости, допустим 2,3, что-бы этого избежать втыкаешь 2 и порядок. При спуске с горы выбираешь определенную передачу для торможения двигателем а не тормозами.
Кнопка SNOW исключает первую передачу, для более плавного начала движения.
Кнопки LOW ,помоему, нет ни у кого. LOW обычно означает 1 передачу, у многих коробок есть кнопка ОВЕРДРАЙВ, у нас она реализована чуть по другому.
Ты голову не ломай, если не можешь найти применения этим положениям- значит ездишь в городе. А в городе выше крыши D и 3.
А ХОЛОДИЛЬНИКОМ какую машину называют?))
Жесткий оф: Капец. Знаете почему я чаще сижу на том форуме? Потому что там живое общение. Спросил - быстро ответили. А здесь неделями отвечают или вообще не ответят.
Жесткий оф: Капец. Знаете почему я чаще сижу на том форуме? Потому что там живое общение. Спросил - быстро ответили. А здесь неделями отвечают или вообще не ответят.
Так не тут надо спрашивать про Холодильники :100: . А почему ты там общаешься - никому не интересно ))) Ибо все Мы тут )))
PS Ответ на твой даааааааааааавно заданный вопрос: Холодильника с нами больше нет :013: Это была большая белая Прада, которая принадлежала Anvi. Прада продана, но память о ней мы будет хранить вечно :006:
Не помню как в Насике, но у меня в мануале на холодильник написано, что не только можно, но и нужно. И называется это именно торможение двигателем.
Deimos, ты прежде чем спрашивать, а потом обижаться что тебе не ответили, на дату поста посмотри :13:
а народ здесь не хуже и не лучше чем там :034:
да и при большом желании можно человеку кто написал этот пост в личке спросить :az:
Deimos, ты прежде чем спрашивать, а потом обижаться что тебе не ответили, на дату поста посмотри :13:
а народ здесь не хуже и не лучше чем там :034:
да и при большом желании можно человеку кто написал этот пост в личке спросить :az:
лучшЕе )))Я настаиваю ))))
вот с чем согласен на 100% без всяких поправок, так это то, что здесь прекрасные дамы :142:
Вопрос по поводу кноки SNOW назрел
По поводу езды по сугробам при парковке и льду точно понятно что кнопка актуальна.
А вот чем черевато может быть это злоупотребление кнопкой?
Т.е. зимой частенько асфальт скользковат, и тронутся в обычном режиме без пробуксовки удаётся не всегда. Вообщем неделю наверно ездил без выключения этого режима SNOW, теперь думаю верно ли поступал. Предположительно так меньше шипов повылетает, а вот что с коробкой будет и стоит ли оно того? :ah:
И еще один поврос по автомату за одно. Предыдущий хозяин четко объяснил что завершать движение нужно следующим образом: "останавливаемся полностью, затем дергаем ручник переводим скорость в нитраль, затем отпускаем тормоз подвеска "расслабляется" и затем нажимаем тормоз переводим коробку в "P" вырубаем ручник"
насколько верно это? Или в принципе все равно и можно просто полностью остановится и сразу коробку в "P" переводить без дергания ручника?
Делал все слепо веря на слово но сейчас задумался есть ли смысл в этом, просветите
1. Злоупотребления не будет. Пользуй когда считаешь нужным. Хоть всю зиму. Просто коробка работает немного в другом режиме.
2. Лишние телодвижения.
останавливаемся полностью, переводим коробку в "P". Все.
Ручник полезно дергать перед отпусканием тормоза на уклоне, чтобы коробку не закусывало.
Tapatalk
я без ручника на P или обратно вообще не перевожу, иначе такие удары в коробке что ппц, с ручником помягче проходит. Если делаю остановку, то зажав тормоз и полностью остановившись перевести на Р без ручника, то машина еще 10-15 см катится вперед , а потом резкий удар коробке.
я без ручника на P или обратно вообще не перевожу, иначе такие удары в коробке что ппц, с ручником помягче проходит.
а потом резкий удар коробке.
не здоровая фигня ,если ты конечно не преувеличиваешь ..
"Береженного Бог бережет" - сказала монашка одевая второй презерватив на банан". От такой осторожности хуже не будет, но имхо это излишне, дальше можно еще упоры под колеса ставить что бы не укатилась.
перевести на Р без ручника, то машина еще 10-15 см катится вперед , а потом резкий удар коробке.
Это только на больших склонах же у тебя так, на ровном месте то все нормально? Или всегда так:ai:? Потому что если у тебя всегда "резкий удар", то у тебя что-то не хорошо с коробкой.
У меня такое бывает только когда паркуюсь на приличном склоне, тогда да, на паркинге машина может чуть шатнуться пока не схватиться парковочный механизм, так делать не рекомендуется и потому советуют ставить на ручник до отпускания тормоза.
Я ручником пользуюсь крайне редко, например когда паркуюсь на приличном склоне или как сейчас на зимних снежных "буграх" да на бордюрах в перекосяк. В таких случаях после отпускания тормоза машину действительно может чуть шатнуть, получится не приятный удар, хотя это слово грубовато, что бы этого не было и рекомендуют на уклонах пользоваться ручником, но всегда этого делать не нужно. Паркинг на то и паркинг что нужен для парковки, там свой механизм, насиловать его конечно не нужно, но он вполне справляется. Главное полностью остановиться до переключения.
не здоровая фигня ,если ты конечно не преувеличиваешь ..
Мне тоже кажется что преувеличивает. Ну при переводе из "D" в "P" я еще понимаю могут быть удары, если на уклоне стоишь как я выше писал, но он пишет что у него и из "P" в "D" удары.
без ручника на P или обратно вообще не перевожу, иначе такие удары в коробке что ппц
Слушай AnachronoX, а у тебя с 1-й на 2-ю пинков нет при переключении на прогретой? Такое бывает когда либо обороты ДВС завышены, либо давление в основной магистрали АКПП повышены.
я без ручника на P или обратно вообще не перевожу, иначе такие удары в коробке что ппц, с ручником помягче проходит. Если делаю остановку, то зажав тормоз и полностью остановившись перевести на Р без ручника, то машина еще 10-15 см катится вперед , а потом резкий удар коробке.На каком же уклоне ты паркуешься?:ai: И 10-15см это ты переборщил, там 5 см еле еле набежит.
Если кто-то боится за сохранность коробки при парковке на сильном уклоне, могу вас утешить. Однажды получил сильный удар в зад, машина стояла на Р, так её протащило где-то метр и ни чего с коробасом не случилось, как всё работало до удара так всё и осталось. Поэтому парковка на ручнике добавляет комфорта и всё.
змей, это не на уклоне даже, в том то и дело. Поэтому без ручника стремновато насиловать коробку. А 10-15 см. это точно тебе говорю
это не на уклоне даже А вот с этого момента по подробнее. Если ровная площадка и переключился в Р машина не должна ни куда двигаться. Проверить просто, в положении N заглуши и отпусти тормоз, машина должна стоять на месте. Потом на заведенной переключись в Р, если машина двинется, я бы поехал в сервис.
в мануале написано,что при этом режиме происходит более плавное переключение передач.и он как раз для снега,ну и песка.кто пользуется этим режимом в городе?и нужно ли отключать и включать заново кнопку.или ее нажать до весны?)
в мануале написано,что при этом режиме происходит более плавное переключение передач.и он как раз для снега,ну и песка.кто пользуется этим режимом в городе?и нужно ли отключать и включать заново кнопку.или ее нажать до весны?)
1) Кнопка сама отключается, после завода нужно снова нажимать
2) а) машинка начинает трогаться со второй, т.е. меньше шанса прошлефануть
б) машина в целом переключается более неохотно, подтупливает, ведет себ более смирно
в) перестает откатываться назад, независимо от угла наклона
и помоему еще кикдаут не включается
Удобно пользоватсья в гололед что бы меньше срывать колеса.
Зарегистрировшись на форуме и став активным участником вы обрели некоторую публичность…. Публичные высказывания подвержены прочтению, обсуждению, и возможно критике.
1) Кнопка сама отключается, после завода нужно снова нажимать - Это с чего бы вдруг она сама отключалась? Первый раз про такое слышу! 2) а) машинка начинает трогаться со второй, т.е. меньше шанса прошлефануть
б) машина в целом переключается более неохотно, подтупливает, ведет себ более смирно
в) перестает откатываться назад, независимо от угла наклона
и помоему еще кикдаут не включается - КикдауТ может и не включается, но вот кикдауН точно работает, а если у тебя машина, в обычном, так сказать, режиме, назад откатывается, то у тебя механика ! На автомате как вкопанная, и зимой и летом.
Удобно пользоватсья в гололед что бы меньше срывать колеса.
Я её в ноябре включаю, и до апреля - мая про неё вообще забываю.
аналогично .
само не отключается..
Kitam1n ,насчет трогается со второй-перечитал мануал на эту тему-вроде с 1 по 4 перебирает.по моим ощущениям она просто раньше на вторую перескакивает.
Ну вот и разобрались Молодцы!
Не выключается? Ну и отлично, на предыдущих выключалась.
Про кикдаун я написал "вроде", зачем красным выделять?!
А вот если она у тебя как вкопанная на "обычном" так сказать режиме то либо у тебя проблемы с АКПП, либо ты не вставал на нормальном подъеме. Все знают что на ровном машина катится, на небольшой горочке стоит, а на сильной окатывается. Съезди на нормальный подъем и увидишь.
Link, по поводу второй это точно.
Цитата от тайоты
Помимо использования в зимнее время, он хорошо помогает при начале движения на горках, покрытие которых состоит из твердого накатанного грунта или крупного песка и асфальта, так же может быть эффективным при езде по мокрой траве, асфальту. При использовании зимой, необходимо понимать, что максимального эффекта от режима SNOW можно добиться только в случае сочетания его с хорошей зимней резиной.[/b]
Зарегистрировшись на форуме и став активным участником вы обрели некоторую публичность…. Публичные высказывания подвержены прочтению, обсуждению, и возможно критике.
Для чего нужен режим Snow на автомобилях Ниссан Альмера? Принцип работы режима Snow на коробке-автомат Альмера Классик. Полезна ли данная функция в наших условиях.
Ниссан Альмера Классик, заменивший на нашем рынке Альмеру Комфорт, был выпущен в 2006 году и быстро вошёл в число самых продаваемых бюджетных машин. Из-за своей сравнительно низкой цены популярность машины среди россиян возросла, и она часто стала встречаться на наших дорогах. Справедливости ради надо отметить бедную комплектацию автомобиля, неудобства для пассажиров высокого роста, малый радиус разворота, но небольшая стоимость Ниссан Альмера Классик с лихвой окупала все недостатки.
Режим SNOW на Ниссан Альмера
Среди машин уровня Альмера Классик нет ни одной, у которой бы на центральном тоннеле имелась кнопка с интригующим названием SNOW. Одновременно с её нажатием загорается надпись ECT SNOW на приборной панели, и машина начинает трогаться на непривычно малых оборотах, без пробуксовки, облегчая задачу движения с места на глубоком снегу или в гололёд.
Функция ECT SNOW оказывает помощь водителю не только на зимней дороге, помогает также уверенно начинать движение при остановке на горках и при езде на мокром асфальте и сырой траве.
В холодное время года добиться наибольшего эффекта от режима СНОУ можно лишь с хорошей зимней резиной.
Принцип работы режима SNOW на коробке-автомат Альмера Классик
Модель Ниссан Альмера Классик оборудована автоматической коробкой с электронно-гидравлической конструкцией. У АКПП автоматическая передача состоит из следующих частей:
- первая часть – гидротрансформатор, принимающий крутящий момент от двигателя и передающий его на следующий узел;
- вторая часть – планетарный механизм, преобразующий усилие и передающий крутящий момент на главный редуктор привода колёс;
- третья часть – управляющее устройство, состоящее из золотников, способных регулировать давление масла, которое и приводит в действие исполнительные механизмы.
Фактически роль сцепления в автоматической коробке играет гидротрансформатор.
Разберемся, как он выполняет такую функцию. Мотор придаёт вращение маховику, на котором жёстко закреплён гидротрансформатор. Две турбины гидротрансформатора – ведущая и ведомая между собой непосредственно не связаны, крутящий момент передаётся через жидкость (масло). Механически несвязанные турбины вращаются с разными оборотами, что обеспечивает мягкое переключение передач.
Крутящий момент от ведомой турбины передаётся на первичный вал коробки-автомата. Пакет из фрикционных муфт в планетарном механизме обжимается гидравлическим приводом и приводит в движение шестерёнчатый механизм. На каждую передачу и режим в планетарном механизме имеется пакет фрикционов, который выбирается управляющим устройством с помощью гидроприводов.
При переключении передач возникают ударные нагрузки, которые гасятся обгонными муфтами, работающими по принципу аналогично работе бендикса стартёра. Давление масла в системе создаёт специальный гидравлический насос.
Нажатие кнопки SNOW заставляет устройство управления выбрать такой пакет фрикционов, который включает сразу вторую или на некоторых машинах сразу третью передачу с пониженными оборотами, что и обеспечивает мягкое без пробуксовки страгивание с места и уверенную езду в зимнее время или на скользкой дороге.
Заключение
Некоторые водители, судя по отзывам на форумах, не имеют понятия, для чего предназначена волшебная кнопка SNOW в Ниссан Альмера Классик. Это совершенно зря, включив её, вы сразу почувствуйте разницу, только желательно пробовать этот режим следующим образом – если летом, то при трогании с места в горку, если в зимнее время – на скользкой поверхности и, естественно, соблюдая на первый раз все меры безопасности.
Читайте также: