Бензонасос марк 2 110 где находится
Привет всем читателям!
Расскажу вам свою историю про бензонасос.
Текста будет много, но я постараюсь собрать здесь максимально много информации. Когда пытался найти по этому что нибудь, то собирал с миру записей в БЖ по нитке, делал выводы, диагностировал и делал.
И так, бензонасос сразу начал мне подавать признаки своей смерти, но я не сразу понял что это он.
Первый признак, это был иногда долгий пуск
А именно, стартер уже раскрутил мотор, он как то там, еле еле не охотно схватывается и начинает работать. Все это длилось 1-2 секунды.
У нас начались сырые теплые дни. Весна, изначально думал что все из за сырости и возможно отсырел трамблер.
Второй признак, это была уже конкретно явная подстава, Марк не хотел запускаться.
Я приехал домой, нужно было убрать снег во дворе, и я оставил марка на дороге. Спокойно закончил уборку, Марк постоял 15-20 минут, не успел даже остыть. Запускаю мотор, мотор крутится, но не запускается…
Подсадил аккумулятор. Благо, все это произошло у дома. Я протянул удлинитель, поставил аккумулятор на зарядку и оставил его на какое то время так. Так как один я его на участок не затащу и мыслей что смотреть у меня на тот момент не было…
Стоит он буквально 30 минут, думаю: — покручу как я его еще раз
С пол тычка схватил и запустился… Странно, думаю…Загоняю в гараж
На тот момент был почему то уверен что нет искры, снял крышку с трамблера, почистил контакты и забыл про все это на неделю.
Ездил спокойно.
И вот, 3 ситуация… Марк работал на холостых, и тупо заглох… Дальнейшие попытки что либо сделать не обвенчались успехом… И пришлось тащить его домой на тросе…
Притащили, начал шерстить D2, и читать записи.
Скажу что много находил записей которые сбивали с толку и путали меня. А в чем именно? Расскажу и вы поймете.
Начал разбираться.
Машина не запускается — это, либо искра, либо Топливо.
Преды все целые, полез сразу к насосу.
Так как после залезания в трамблер, начал грешить на него.
Выдергиваю сиденья, вытаскиваю насос, цепляю к аккумулятору, молчит…
Значит это он!
Марк зашумлен, по этому я даже не скажу, выл ли, гудел ли насос))
Решил проверить напряжение на контактах, чтобы удостовериться, но!
Тут то и попадался я на записи которые меня сбивали с толку!
Многие писали что: — Снял бензонасос, подцепил к аккумулятору он (работает или не работает) подцепил вольт метр к проводам, напряжения нет. Что делать, подскажите?
Я тоже подцепил мультиметр, показания 0.00
Первая мысль, где то обрыв цепи…
Еще раз проверил насос, а эта падла заработала… Потом снова сдохла… Так я и метался, что же все таки умерло.
А причина, почему нет напряжения на контактах такова.
На Маркообразах БЕНЗОНАСОС срабатывает одновременно со стартером!
И поэтому, чтобы на него пришла напруга, нужно повернуть ключ зажигания!
Либо, замкнуть контакты "+B" и "FP" в диагностическом разъеме. Тогда насос будет включаться, когда вы ключ повернете в крайнее положение. Соответственно только в этих условиях можно проверить напругу.
Об этом я узнал чуть позже. И потерял из за этого немного времени…
А в насосе видимо периодически пропадает где то контакт.
Ну ладно, я все выяснил, для своего успокоения спросил людей в Соббществе по поводу момента включения насоса.
Кстати сообщество отличное! Всегда подскажут, помогут и ответят! Не рекламирую, а просто советую!
Спасибо им!
Начались поиски насоса, новые Denso в наличии в городе нет… И стоят запредельных денег
Кто то даже ставит Bosch от Ваз 2110… Притягивая его на хомуты… Колхозя фишку… Не хочу кого либо обидеть, просто что то не успокоил меня этот вриант. И кроме того огромное количество подделок которые не всегда хорошего качества и это своего роде лотерея…
Есть какие то непонятные дубли, за качество которых я так ничего и не нашел
Я что-то подумал, если все стоит примерно одинаково, колхозить я ничего не хочу.
Многие делали так, и проблем не возникало.
Плюнул, поехал и купил контракт, кстати визуально! Как новый! Чистенький! Будто в Японии ездят на святой воде)))
Приехал домой, собрал и Марк спокойно запустился ! Ееее!
Вот так!)
Собственно, всю эту информацию я находил на D2, но все кусками, не всегда понятным языком.Постарался все собрать воедино в своей записи. надеюсь это кому либо поможет
Как то если коротко, то все вот так)
— Напряжение на насос в Маркообразах поступает только Принудительно замкнув контакты "+B" и "FP" или одновременно с включение стартера.
— Бензонасос может включаться от Акб и это не гарантия того, что он работает исправно
Все легко и просто, в какой раз убеждаюсь и радуюсь тому — что TOYOTA на столько простая машина и ремонт можно выполнять на коленке Топором и лопатой)
Всем спасибо за внимание)
Рассмотрены автомобили Toyota Mark 2 в 90 кузове, Toyota Cresta, Toyota Chaser 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 года выпуска.
Расположение блока предохранителей и реле в моторном отсеке.
Схема расположения предохранителей в блоке.
ALT-S (система зарядки)
HEAD LH (левая фара)
DOME (освещение салона)
EFI (электронный блок управления двигателем 1J2-GE, 1G-FE
EFI (электронный блок управления двигателем) 1J2-GTE, 2JZ-GE
HORN (звуковой сигнал) 10 А
HEAD RH (правая фара) 15А
HAZARD (аварийная сигнализация) 10А
Схема расположения всех компонентов монтажного блока под капотом тойота марк 2, чайзер, креста.
COND FAN (вентилятор конденсатора)
HEAD (RH) (правая фара)
HEAD (LH) (правая фара)
TRC (противобукс. система)
АМ2 (цепь АМ2 замка зажигания)
4WS №2 (система 4WS)
ALT-S (цепь генератора)
4WS №1 (система 4WS)
HORN (звуковой сигнал)
MAIN (главная плавкая вставка)
EFI (система впрыска)
Реле расположенные в блоке моторного отсека:
- реле топливного насоса
- реле звукового сигнала
- реле фар
- реле вентилятора
- реле свечей накаливания
- реле отопителя
- реле стартера
Блок реле расположенный на перегородке левой части моторного отсека.
Блок предохранителей и реле в салоне toyota mark 2, toyota cresta, toyota chaser.
Блок предохранителей находится под панелью приборов за пластиковой крышкой.
Toyota Mark 2 представляет собой популярный автомобиль во многих регионах РФ, благодаря надежному качеству сборки и мощного силового агрегата, которые свободно преодолевают российские дороги, независимо от их состояния.
Тем не менее для стабильного функционирования транспортного средства необходимо постоянно обслуживать все его системы, в частности следить за качеством электропроводки и своевременно проверять предохранители.
Главные положительные стороны TDI
Двигательное устройство TDI отличает экономное расходование. Важнейшими его положительными сторонами считаются:
- незначительное топливное потребление;
- небольшой объем выбросов вредоносных веществ;
- надобность лишь изредка проводить автосервисные работы и техобслуживание.
Непосредственно во время низких оборотов получается в значительной мере увеличить мощность до предельной вращательной частоты. Происходит улучшение показателей разгона, а заодно качества рабочей динамики. Повышенный крутящий момент заодно обеспечивает предельное удобство от вождения автомобиля, который оснащен двигательным устройством TDI.
Общая схема
Места расположения блоков с предохранителями и реле
Описание реле
- Реле вентилятора радиатора
- Реле переключателя селектора диапазонов
- Реле CVT
- Реле кондиционера
- Реле клаксона
- Реле увеличения оборотов х.х.
- Реле фар/передних противотуманных фар
- Реле обогревателя заднего стекла
- Реле сигнала
- Реле дополнительного электрооборудования
- Реле зажигания-1
- Реле зажигания-2
- Запасной предохранитель
- Прерыватель
- Реле топливного насоса (под накладкой проема передней двери со стороны водителя)
- Реле E. G. I.
- Реле очистителя заднего стекла
- Реле заднего противотуманного фонаря
- Реле зажигания-3
- Реле заднего противотуманного фонаря (в зависимости от модели)
- Реле вентилятора радиатора-2
* (под приборной панелью со стороны водителя, в зависимости от модели)
Предохранители в салоне
Находится справа от рулевой рейки, закрыт защитной крышкой. На обратной стороне которой будет схема с описанием элементо
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 13 на 15А.
- 10А Стартер
- 10А Зажигание
- 10А Освещение салона
- 10А Стоп сигналы
- 10А Сигнал
- 15А Противотуманные фары
- 10А Аварийная сигнализация
- 10А Габариты
- 10А Поворотники
- 10А Приборная панель
- 10А АБС
- 10А Электро усилитель руля
- 10А Подушки безопастности
- 10А Двигатель
- 10А Топливный насос
- 10А A/T Control
- 10А Кондиционер
- 15А Электро двигатель печки
- 10А Аудиосистема
- 15А Прикуриватель
- 20А Передние дворники
- 10А Зеркала и задние дворники
- 15А Обогрев заднего стекла
Пример расположения блока и замены предохранителя прикуривателя смотрите в видео.
Давно хотел установить себе более мощный топливный насос. Где-то в одной из статей читал что тюнинг начинается именно с насоса. Почитав форумы, сравнил разные насосы по мощности и способу установки. Выбор пал именно на walbro, вы спросите почему именно на него? я вам отвечу: "стоит недорого, меняется за 20 минут, вполне хватает до 500 л.с."
Буквально через 2 дня после заказа, насос был у меня уже в руках. заказывал отдельно насос и комплект для установки (на фото).
Перед установкой специально прокатал почти весь бак бензина (так как при первой попытки снять насос, облился бензином).
Первым делом снимаем клемму с аккумулятора, далее задний диван: сидушки тянем вперед и вверх, спинку откручиваем (четыре болта внизу, по 2 с каждой стороны) и тянем вверх. Прямо посередине за тряпочкой прячется он. Видим круглый лючок, подцепляем его отверткой (он посажен на герметик) и он отпадет. Прямо под ним бензобак и насос.
К насосу идут два шланга (основной и обратка) и фишка, отцепляем их. Из основного шланга выльется немного бензина, осторожнее. Откручиваем по кругу семь болтов на 8, и вынимаем его.
По размерам и способу крепления у walbra все почти один в один со стоковым насосом, только фишка другая, ее надо заменить на ту, что идет в комплекте. Топливную сетку что идет в комплекте ставить не рискнул так как она на вид как будто салфетка (заказал стоковый оригинальный фильтр)
Собираем все с новым комплектом обратно
Вот так должно получится. Провода термообжимкой фиксируем а не изолентой как на фото.
Большинство цепей питания электрооборудования японского седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся под капотом и в салоне.
Рассмотрены схемы моделей Тойота Марк 2 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 года выпуска, 2WD&4WD с дизельным 2L-TE (2,4 л с турбонаддувом) и бензиновыми 4S-FE (1,8 л), 1G-FE (2,0 л), 1JZ-GE (2,5л), 1JZ-GTE (2,5 л с турбонаддувом), 2JZ-GE (3,0 л) двигателями.
В салоне
Расположение блока показано на изображении выше.
| Схема салонного блока предохранителей | ||
|---|---|---|
| № | Ток, А | Описание |
| 1 | 30 | Люк |
| 2 | 10 | Передние и задние габариты, подсветка номерного знака |
| 3 | 15 | Панель управления кондиционером и отопителем, электродвигатель вентилятора, обогреватель заднего стекла |
| 4 | 20 | Центральный замок |
| 5 | 7,5 | Подсветка выключателей и переключателей, подсветка панели управления кондиционером и отопителем, подсветка магнитолы |
| 6 | 10 | Указатели поворотов |
| 7 | 20 | Электропривод стеклоподъемника двери водителя |
| 8 | 10 | Электронный блок управления двигателем |
| 9 | 15 | Системы ABS (АБС), TRC, VSC, "круиз-контроль", автоматического включения/отключения фар |
| 10 | 20 | Стоп-сигналы |
| 11 | 7,5 | Стартер |
| 12 | 15 | Комбинация приборов, система дистанционного управления замками дверей и крышки багажника, система преднатяжителей ремней безопасности |
| 13 | 20 | Антиобледенитель щеток стеклоочистителя лобового стекла |
| 14 | 20 | Электропривод стеклоподъемника задней левой двери |
| 15 | 20 | Электродвигатель стеклоочистителя |
| 16 | 15 | Противотуманные фары |
| 17 | 20 | Электропривод стеклоподъемника двери переднего пассажира |
| 18 | 10 | Магнитола, многофункциональный дисплей |
| 19 | 10 | Кондиционер и отопитель, "круиз-контроль", задние противотуманные фары, система дистанционного управления замками дверей и крышки багажника |
| 20 | 20 | Электропривод стеклоподъемника задней правой двери |
| 21 | 10 | Система блокировки переключения передач, часы, система подушек безопасности (SRS), электропривод боковых зеркал |
| 22 | 30 | Электропривод сидений |
| 23 | 7,5 | Электропривод системы повышения частоты вращения холостого хода |
| 24 | 15 | Предохранитель прикуривателя марк 2 |
В моторном отсеке
Монтажный блок находится около аккумулятора, и закрыт пластиковой крышкой.
Привет всем. Кто нибудь менял топливный насос ? От чего подходит ? Поиск курил , ничего толкового не нашел.
П.с. для тех кто не менял именно на 110 марке не стоит писать что на 90 и 100 менял , на 110 система другая .
Привет всем. Кто нибудь менял топливный насос ? От чего подходит ? Поиск курил , ничего толкового не нашел.
П.с. для тех кто не менял именно на 110 марке не стоит писать что на 90 и 100 менял , на 110 система другая .
ну как не менял, менял.
посмотри тут, все показано: Моя страничка по обновам своего 110
смотри на 19 странице
А номерочка нету случайно ? Подошло все без переделки ?
ну как не менял, менял.
посмотри тут, все показано: Моя страничка по обновам своего 110
смотри на 19 странице
Я вот только не вижу где там написанно что за насос ? За отчет спасибо , именно по нему менял фильтр .
Привет всем. Кто нибудь менял топливный насос ? От чего подходит ? Поиск курил , ничего толкового не нашел.
П.с. для тех кто не менял именно на 110 марке не стоит писать что на 90 и 100 менял , на 110 система другая .
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
Я находил информацию что он якобы на 10мм длиннее )) .
Кстати он гудел вчера целый день , а сегодня с утра тишина , перестал гудеть . Начал гудеть из за малого количества бензина , так получилось что бак почти был пустой . Машина стояла на крутом подъеме прогревалась , сел в машину а он гудит .
Вот номерок не подскажу, к сожалению, попробую узнать, но новый на сотку крузака, стоит дешевле оригинала и производительность там зашкаливает. )))
Подошло все без проблем, почти один в один
ну как не менял, менял.
посмотри тут, все показано: Моя страничка по обновам своего 110
смотри на 19 странице
всё в тему, только трубка там для другой надобности - чтобы подтягивать бенз из второй половинки бензобака
я поставил китайский крауф вроде за 750 на ексисте, перепаял только разъем, затем еше такой же заказал на запас, в багажнике лежит. щас они немного подорожали, стоит как аналог на крузаке. 20 000 к?м проблем нет. а вот и номер K R5555P. сейчас он рубь стоит
я поставил китайский крауф вроде за 750 на ексисте, перепаял только разъем, затем еше такой же заказал на запас, в багажнике лежит. щас они немного подорожали, стоит как аналог на крузаке. 20 000 к?м проблем нет. а вот и номер K R5555P. сейчас он рубь стоит
Это именно на 110 марк ? В экзисте по этому номеру ничего не найдено . Если не трудно можешь его померить ?
- Проверьте работу топливного насоса.
- Отсоедините отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
- Снимите реле топливного насоса.
- Замкните выводы "+В" и "FP".
- Подсоедините отрицательную клемму к аккумуляторной батарее.
- Включите зажигание.
- Проверьте наличие давления топлива в шланге, отходящем от топливного фильтра.
Внимание: в этот момент слышен шум топлива, перетекающего от регулятора перепада давления топлива в линию возврата.
- Проверьте давление топлива
- Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи не менее 12 В.
- Отсоедините (-) провод от аккумуляторной батареи.
- Подставьте подходящую емкость (или положите тряпку) под топливный коллектор.
- Медленно отверните перепускной болт и отсоедините топливную трубку от топливного коллектора. Снимите прокладки, отсоедините входной топливный шланг от топливной трубки.
- Используя новые прокладки и перепускной болт, установите входной топливный шланг и манометр на топливную трубку. Момент затяжки 30 Н*м
- Вытрите разбрызгавшееся топливо.
- Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее.
- Запустите двигатель.
- Измерьте давление топлива при частоте вращения холостого хода.
Номинальное давление топлива: 2,75 - 2,87 кг/см2 - Заглушите двигатель и убедитесь, что давление топлива остается не ниже 1,5 кг/см2 в течение 5 минут после остановки двигателя. В противном случае проверьте топливный насос, регулятор давления топлива и/или форсунки
- После проверки давления топлива вновь отсоедините (-) провод от батареи. Осторожно снимите манометр, стараясь не разбрызгивать топливо.
- Используя две новые прокладки, подсоедините входной топливный шланг к топливной трубке, завернув перепускной болт.
- Подсоедините (-) провод к аккумуляторной батарее, о) Убедитесь в отсутствии подтекания топлива.
Топливный насос и регулятор давления топлива (1G-FE, с 08.1998 г.). 1 - подушка заднего сиденья, 2 - спинка заднего сиденья, 3 - облицовка, 4 - насос в сборе, 5 - крышка сервисного люка, 6 - уплотнение, 7 - прокладка, 8 - регулятор давления топлива, 9 - кольцевое уплотнение, 10 - топливный фильтр, 11 - хомут, 12 - хомут, 13 - шланг насоса, 14 - хомут, 15 - топливный насос, 16 - фильтр топливного насоса, 17 - хомут, 18 - резиновый амортизатор, 19 - кронштейн топливного насоса.
Toyota Mark 2 в 110 кузове представляет 9 поколение модельного ряда, выпускалась на общей базе с Toyota Verossa в 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 году. В данной публикации мы покажем расположение электронных блоков управления, опишем предохранители и реле Тойота Марк 2 110 со схемами блоков и фото примерами исполнения. Выделим предохранитель прикуривателя.
Сверяйте назначение элементов со своими схемами на крышке блока.
Блоки в салоне
Расположение
Общая схема расположения блоков в салоне
Описание
- электронный блок yпpaвления АКПП (модели с 10.2002 г.)
- датчик ускорения (передний левый)
- электронный блок навигационной системы
- маршрутизатор
- центральный монтажный блок
- блок электрооборудования шасси
- электронный блок системы TEMS
- монтажный блок со стороны пассажира
- усилитель транспондера
- зуммер системы курсовой устойчивости (VSC)
- электронный блок управления SRS
- монтажный блок со стороны водителя
- электронный блок управления блокировкой селектора
- датчик замедления (4WD)
- датчик замедления датчик бокового перемещения (с VSC)
Блоки предохранителей
Под панелью со стороны водителя и пассажира расположены 2 блока с предохранителями и закрыты защитными крышками.
Блок со стороны водителя
Схема с крышки блока
Схема
Обозначение
- система запуска
- система управления двигателем
- система зарядки
- система управления двигателем
- система электронного управления АКПП
- электропривод вентиляторов
- система зарядки
- система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)
- система электронного управления АКПП
- комбинация приборов
- система поддержания скорости
- фонари заднего хода
- система управления двигателем
- система электронного управления АКПП
- система SRS
- система иммобилайзера
- система поддержания скорости
- очиститель и омыватель лобового стекла
- очиститель и омыватель заднего стекла
- антиблокировочная система тормозов (модели 2WD без TRC и без VSC)
- антиблокировочная система тормозов (модели 4WD)
- антиблокировочная система тормозов (модели с TRC и с VSC)
- система SRS -TEMS
- усилитель рулевого управления
- блокировка переключения
- система MULTIPLEX
- электропривод стеклоподъемников
- электропривод люка
- система предупреждения об оставленном в замке зажигания ключе
- система предупреждения о непристегнутом ремне безопасности и ослабления натяжения
- система автоматического управления освещением
- лампы освещения салона
- кондиционер с автоматическим управлением
- очиститель воздуха (верхний)
- система парковки (седан, модели выпуска с 10.2002 г.)
- аудиосистема (модели выпуска с 12.2003)
- прикуриватель
- разъем для подключения дополнительного оборудования (универсал)
- Электропривод стеклоподъемников (модели выпуска до 05.2003 г.)
- система зажигания
- система управления двигателем (модели с двигателем 1G-FE)
- система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GE) .
- система управления двигателем (модели с двигателем 1JZ-GTE)
Предохранитель прикуривателя обозначен как CIG, обведён красным на схеме.
На днях мой Славный Нинзя вдруг стал крайне плохо заводится на холодную. Заводился с первого раза, но ключ приходилось держать по 4-5сек. Чуствовалось что туго идет…
Поскольку масло и свечки были поменяны, тень сомнения пала на топливный фильтр. Заказал. Сегодня получил подарочек и поставил. Все оригинал. Топливный фильтр + сеточка.
Сделал все за
Итак свершилось! С утра завелась на ура. Как и раньше в момент!
Еще из ощутимого — машина набирает быстрее обороты, хотя может предвзято мое мнение.
Продолжаем тему большого ТО.
На этот раз очередь дошла до топливного фильтра, того, что в баке под задним диваном.
Для замены нам понадобится:
Фильтр: 23300-21010 Toyota (я брал FS-1149 Sakura )
Сетка грубой очистки: 23217-74021 Toyota ( я брал аналог PT-22 Deko, разницы нет)
Металлическая шайба-фикстор фильтра грубой очистки 23229-16010 (если берёте дубль фильтра грубой очистки, то она будет сразу в комплекте)
Итак, приступим:
Сначала сдергиваем сиденье дивана, кто не знает- держится нижняя часть на двух клипсах снизу. Верхнюю часть снимать не нужно.
После снятия предстает такая картина:
Далее видим огород, для посадки картофеля, туда никто не лазил за всю историю данного авто:
Это самая трудная часть работы, нужно вычистить все от грязи, иначе она будет в баке при снятии крышки.
Теперь откручиваем болты по периметру и отсоединяем подачу, на фото видно как фиксируется шланчик:
Поплавок имеет кривую форму, нужно очень аккуратно доставать конструкцию, чтобы ничего не отломить. Так же при извлечении конструкции потребуется снятие шланчика с насоса, который останется в баке.
Общий вид конструкции (фильтр уже поменян):
Фильтр держится на защелках по кругу, все элементарно, ошибиться не реально, меняем и собираем в обратном порядке.
В совокупности с процедурой чистки форсунок димексидом имеем очень хороший и ощутимый эффект.
Ну и напоследок фото старого фильтра и сетки, пока лежат в гараже, разрежу будет отдельный пост.
Содержание статьи:
1. Замена топливного фильтра в баке для Toyota Mark II Qualis
Пару недель назад, пока весь салон был разобран, я решил заодно заменить купленные год назад топливные фильтры в бак. Процедура простая, до безобразия. При снятых сидениях и ковролине заменить фильтры сам бог повелел. Неоднократно видел данную процедуру на 120й Королле, поэтому решил учесть ряд моментов, дабы не залить бензином салон, вернее, то что от него оставалось на тот момент.
Давненько здесь не ступала рука человека!
Итак, отвинчиваем крышку топливного бака, стравливаем давление в баке. Поддеваем отверткой и снимаем сидящую на герметике жестяную крышку. Затем заводим, выдергиваем фишку с бензонасоса, ждем пока двигатель заглохнет. Затем головкой на 8 отворачиваем с дюжину болтов, снимаем топливный шланг и вытаскиваем всю эту конструкцию.
Дальше все как по нотам, все меняется элементарно, главное не потерять стопорное кольцо для сеточки, иначе свалиться может в один прекрасный момент.
К тому же, меня заинтересовало, зачем на фильтре клемма, касающаяся корпуса бензонасоса. Предположения в комменты, интересно же!
Завел с полтычка.
Ставим оригинал. Нечего экспериментировать.
Работы проводим в тазике, дабы не залить все бензином
Установлена новая сеточка
Фильтры старые пока не препарировал. Как распилю — будет отдельный пост. Судя по загаженности сеточки, проехала она немало. Об этом же говорит и динамика автомобиля. Недаром я начал подгоняться, что машина "не едет". Понятно почему.
Фильтр-негр. Что там в нем — остается загадкой.
Что можно сказать после замены? Неделю езжу. Машину как подменили! Снова появилась динамика, две сотни боевых единорогов несут этот более чем полуторатонный корабль просто играючи! С непривычки даже газ отпускаю, реально несется вперед как ужаленный. Причем вернулась тяга именно снизу. Как раз на слабую тягу снизу и жалуются многие владельцы авто с 2MZ. Все просто: замените топливные фильтры!
2. Замена подкапотного топливного фильтра в Toyota Mark II Qualis
Поскольку покупать разрезной ключ ради однократного использования не хотелось, взял его у Вадика в сервисе. Фильтр менял у ворот этого же сервиса.
Перед снятием фильтра рекомендую стравить давление из топливной системы. Как минимум, открутить крышку бензобака. Ещё лучше — сдернуть фишку бензонасоса или выдернуть предохранитель и дождаться пока двигатель заглохнет.
Итак, снимаем короб воздушного фильтра, отсоединяем его от гофры и отключаем датчик (вроде это ДМРВ, если не он — поправьте). Потом избавляемся от количества песка и мусора на дне корпуса. Вытряхиваем, кладем в сторону.
Далее откручиваем головкой на 17 верхний болт, после этого спец инструментом, т.е. разрезным ключом на 14 откручиваем нижнюю гайку. Резьба обычная правая.
Потом отворачиваем кронштейн и меняем фильтр в нем.
Сборка в обратном порядке.
При установке корпуса воздухана обломил один болт. Вроде легко вкручивался, и тут обломился. Хорошо хоть кусочек из кузова торчал, выкрутился руками легко. В сервисе подобрали замену.
Медные уплотнительные кольца, идущие в комплекте с фильтром, я не использовал. Мужики сказали они не нужны", решил прислушаться к авторитетному мнению. Обошелся старыми.
По эффекту от замены сказать что-то сложно. После замены фильтров в баке машина ощутимо добавила в динамике. Здесь же делалось больше для своего спокойствия, да и машине оно точно не во вред.
Читайте также: