Атесса етс инфинити как работает
Застоявшийся криптовалютный рынок, который сейчас наблюдается, продолжает поражать. Сегодня в индустрии криптовалют настолько ничего не происходит, что малоизвестные проекты и валюты пробивают потолок и привлекают огромное количество пользователей. Одним из примеров может служить игровая экосистема на блокчейне Ethereum Axie Infinity и ее токен AXS. На момент написания материала токен торгуется по цене $48,45 при рыночной капитализации в $2 718 489 524. Еще три дня назад его стоимость колебалась у отметки в $15. Рассмотрим AXS детальнее, а также разберем, что толкнуло токен к небывалым вершинам.
Как устроена игра Axie Infinity?
Axie Infinity – это сложная игровая экосистема, основанная на NFT с разным уровнем редкости и полезности, созданная с помощью алгоритмов. Каждый Axie – это токен ERC 721 с уникальными характеристиками, которые влияют на его редкость и полезность в игре. Звучит знакомо? Конечно, мы уже видели это несколько лет назад с виртуальными котиками CryptoKitties. Однако разработчики заверяют, что их вдохновителями стали такие гиганты как Pokémon и Tamagotchi.
Игра поддерживается системой, которая включает два служебных токена: внутриигровую валюту (LPT) и токен управления (AXS). Разведение Axies – это один из способов заработка геймеров в игре, так как новые Axies могут быть проданы на торговой площадке за ETH. Однако не все Axies равны: их ценность определяется сочетанием редкости и полезности. Стоит отметить, что существует специальное предложение Origin Axies, которое строго ограничено до 4 000 экземпляров. Еще более редкими являются Mythical Axies, представляющие собой меньший класс оригинальной серии и составляющие ее треть.
Полезность Axies в основном определяется их полезностью в битвах. В конечном итоге она зависит от характеристик, способностей и ресурсов. Чтобы вывести нового Axie, необходима игровая валюта Small Love Potion (SLP), а также плата за разведение. Она частично оплачивается токеном управления AXS. Вероятностная комбинация характеристик двух родителей, управляемая генетическим алгоритмом игры, – это то, что определяет характеристики новорожденного существа. По этим причинам Axies имеют тенденцию воспроизводиться на одном уровне редкости и полезности в целом. Axies имеют предел размножения, еще один фактор, влияющий на полезность, которая уменьшается каждый раз, когда они размножаются. Этот предел размножения также ограничивает рост всех Axies до известного максимума, что делает цифровых питомцев более редкими и ценными.
Токен управления Axie Infinity Shards (AXS)
Токен AXS позволяет своим держателям оказывать прямое влияние на экосистему Axie Infinity. Они могут голосовать за какие-либо обновления, и сообщать о своем решении об использовании казны сообщества. AXS управляет экосистемой Axie на мета-уровне. В то время как SLP имеет неограниченное количество, AXS ограничено до 27 миллионов. Как и многие токены управления, AXS также перераспределяет ценность внутри экосистемы. Например, плата за разведение частично оплачивается в AXS, которая впоследствии добавляется в общественную казну.
Также держатели AXS могут депонировать свои токены для получения дохода на платформе управления, улучшая свойства основных активов AXS. Кроме того, стейкинг поощряет активное участие и постепенно разбавляет пассивных держателей. AXS позволяет также участвовать в публичных турнирах и создавать какой-либо контент. Однако, почему токен стал таким популярным среди пользователей и достиг нового исторического максимума?
Статистические данные AXS
Согласно данным аналитической платформы CoinGecko, объемы торговли AXS за последние сутки превысили объемы торговли основных альткоинов. На момент написания материала, токен находится на 40-ой строчке в общем рейтинге криптовалют, однако по объему торгов за 24 часа – на четвертом. Опередили AXS только Tether, Bitcoin и Ethereum.
Здравствуйте, поделитесь опытом что делать, купил финик пару недель назад, 2003 года, он у меня первый раз на панели сейчас горит vdc off и AWD нажимаю на клавиши AWD и vdc никаких изменений, до последнего думал что это нормально, а теперь понял что это ошибки, вчера целый день AWD не горел и я мог включить полный привод, думал всё наладилось, c утра встал завел опять такая же фигня, тормозухи подлил думал хоть vdc пропадет, не помогло!
dimmon
Moderator
leha251212
Новичок
делал диагностику пишет ошибку распред вала впускного правого клапана. скинул ошибки чек погас аwd и vdc так и горит
dimmon
Moderator
хм, ни как ни связанные между собой. машина какая?стоит подключаемый привод atessa e-ts? посмотри уровень жижи в atesse, жижа KLF30-0000101
leha251212
Новичок
хм, ни как ни связанные между собой. машина какая?стоит подключаемый привод atessa e-ts? посмотри уровень жижи в atesse, жижа KLF30-0000101
Про привод ничего не могу сказать, так как только купил и она у меня в первый раз, машина Infiniti fx 35 год 2003, где эту жижу смотреть то, эта лампочка то горит то не горит, по дням как то, смотрел контакты на блоке управления полным приводом там все в порядке, может сам блок глючит!
leha251212
Новичок
Про привод ничего не могу сказать, так как только купил и она у меня в первый раз, машина Infiniti fx 35 год 2003, где эту жижу смотреть то, эта лампочка то горит то не горит, по дням как то, смотрел контакты на блоке управления полным приводом там все в порядке, может сам блок глючит!
а vdc off ни разу не гасла, было одно колесо под спущено , кстати какое давление должно быть в 20 радиусе?
dimmon
Moderator
а vdc off ни разу не гасла, было одно колесо под спущено , кстати какое давление должно быть в 20 радиусе?
dimmon
Moderator
как можно было купить машину и не продиагностировать ее?)))) вообще по хорошему езжай в сервис, пусть посмотрят в чем проблема, либо проводка, либо в блоке мож еще что
dimmon
Moderator
вот нашел про ФХ, в варианте 4х4 распределением крутящего момента ведает электронная система ATTESA E-TS. При желании полный привод можно включить и принудительно - кнопкой на панели приборов, но этот режим работает на скоростях до 30 км/ч.
ATTESA E-TS работает "в сотрудничестве" с системой динамического контроля стабильности VDC.
значит есть бачек для жижи Attessa, на ФХ не знаю где находится, на Мке в 34 кузове в багажнике был справа.
в общем в сервисе лучше пусть глянут и определят причину
Во первых не надо путать название модификации автомобиля "ATESSA"
с системой управления ATTESA E-AT.
Фирменное название автоматической системы управления трансмиссией - ATTESA E-АT (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). В вольном переводе на русский - "усовершенствованная полноприводная система с полностью электронным распределением крутящего момента".
Обычно системы полного привода обозначают на автомобилях аббревиатурой 4WD. В данном случае систему полного привода ATTESA правильнее было бы обозначать AWD, это не банальный полный привод на все 4 колеса, а автоматическая система управления движением автомобиля.
AWD - Automatic Wheel Drive - автомат полного привода (обычно подключаемый электроникой автоматически). Аббревиатура для обозначения полноприводных автомобилей.
ATTESA это система распределения крутящего момента. Системами данного рода, обеспечивающими эффективный контроль величины крутящего момента на ведущем валу в соответствии с рабочими характеристиками движения автомобиля, оборудуются модели Субару и Ниссан .
Компьютером в этой системе производится управление распределением движущей силы (приводящего усилия) за счет механизма, передающего крутящий момент на ведущие колеса путем изменения передаваемой трансмиссией мощности многодискового сцепления.
На автомобилях ряда моделей Ниссан данная система комбинируется с системой антиблокировки тормозов на все 4 колеса - “Прерия”, “Блюберд” и “Скайлайн”.
Система полного привода ATTESA перекочевала на Nissan Prairie Joy с не менее знаменитого Skyline. Принципиальным преимуществом данной системы является электронное динамическое перераспределение крутящего момента между передней и задней осями автомобиля.
В зависимости от дорожных условий крутящий момент двигателя за 1/10 секунды перераспределяется между передней и задней осями автомобиля в широком соотношениях от 0/100 до 100/0, что обеспечивает лучшую управляемость и маневренность.
Система работает так - в случае пробуксовки крутящий момент переносится с забуксовавшего колеса на противоположное колесо другой оси. Проще говоря, нечто вроде диагонального варианта антипробуксовки. То есть, если у вас начинает прокручиваться заднее левое колесо, то усилие тут же переносится на переднее правое; если переднее левое, то ATTESA подключает заднее правое и так далее. Так, что Ниссан Прерия, несмотря на небольшой, по внедорожным меркам, клиренс, не испугается даже диагонального вывешивания.
В системе ATTESA работает принудительная блокировка муфты. Роль межосевого дифференциала выполняет электромагнитная муфта, замыкающаяся по команде компьютера и распределяющая, таким образом, момент между передней и задней осями.
На случай необходимости преодоления бездорожья или других критических условиях, например глубокого снега, и на скорости до 19 км/ч, переключением кнопки POWER / SNOW, можно заблокировать перераспределение крутящего момента в соотношении 50/50 (как в традиционных версиях полного привода) или дополнительно повысить передаточное число трансмиссии.
В этом случае ATTESA не вмешивается в распределение момента, а играет роль межколесных дифференциалов.
В остальных случаях система ATTESA автоматически перераспределяет крутящий момент между осями, обеспечивая оптимальный контакт с дорожным покрытием и максимальные динамические характеристики автомобиля. Совершенный алгоритм работы системы учитывает также необходимость изменения соотношения крутящего момента между осями при входе автомобиля в поворот и выходе из него даже в нормальных дорожных условиях.
Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта "перебрасывает" часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим "4х4".
Аффтар, выпей йаду!)))
Если это перепечатка, то почему не указал откуда? Если это твое собственное сочинение на тему ATESSA, то хотя бы потрудился глянуть в железе на эту систему! А у тебя такая куча ошибок и неточностей, что вердикт этому опусу один - "в корзину"!
Aenigma, привет! По той ссылке тоже неточностей хватает! Хотя картинки нарисованы очень грамотно. Я думаю, что просто имеет место неточный перевод!
Кстати, а где в спецификации на машину указано про АТТЕSA?
А то у меня Прерия Джой 4WD, вся в наклейках, типа ATTESA, но
механизм перераспределения крутящего момента между передней
и задней осью, описаный автором, для меня непонятен, тем более диагональное перераспределение.
Во всяком случае у меня имеет место обычный полный привод, с
передним и задним дифференциалом, безо всяких вяскомуфт и тем
более "многодискового сцепления", и точно между осями никакой "электромагнитной муфты", только раздатка и кардан.
Кстати на предыдущих(старых) Прериях схема аналогичная.
Но не исключаю, что японец повесил наклейки так, попонтоваться.
В топку. Статья отцтой - читал на эту тему в За рулём ДВ, там про Авенир более или менее понятно, но они утверждали, что в нём 50х50 по умолчанию + подтормаживание по диагонали + перераспределние момента + блокировка задней оси. Одно могу сказать, машина в поворотах на высокой скорости ведёт себя очень необычно.
Я ж говорил, что в этой статье ошибок очень много. И лучше ее вообще не читать, чтобы не засорять голову. Как технически реализовать передачу момента по диагонали от пробуксовывающего колеса? Подумайте на эту тему! Только для начала узнайте что такое дифференциалы, что такое блокировка этого дифференциала, что такое вискомуфта! И как все эти устройства работают! А то кто-то где-то брякнул про такую схему, кто не подумав подхватил и понеслось. Совсем недавно обсуждали тему про АТЕССУ на Блюбах.
Перейти на новый Форум Nissan
Форум Nissan
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
Подскажите как провести диагностику атессы. Есть подозрения на ее неисправность. При первом снегопаде выезжая со двора на главную налево в гору, решил "пульнуть". В итоге встал боком, на приборке загорелась на постоянную "4WD". Заглушил, завел привод появился. Доехал до гаражей. попросил посмотреть все ли колеса крутятся, сказали все, но поочереди (мож из-за льда). После этого все вроде норм, и по снежной целине сегодня, и с места в гору в снег въехал, однако даже slip не загорался ни разу (может скорость низкая была, или 4WD не отключалось, или и то и то вместе).Как вообще у скаев она устроена? Сместа все 4 гребут, а потом перед отрубается если не скользим? Заметил что SLIP моргает только на приличном "газу" и скорости более 30 км/ч. В снегах не могргает, хотя явно гребут все.
Ну на льду все колеса одновременно грести и не должны, межколесные дифы никто не отменял.
Перед подключается только если есть букс задних колес.
Вроде как с места перед подключен на 30% (70% момента на зад 30 на перед), потом если букса нету то он отключается - но это не точно.
У тебя как я понял еще и антибукс есть. Он еще свою лепту может вкладывать.
То что 4WD загорелось - это чета плохо как-то, наверное ошибка записалась - надо тебе провести самодиагностику, как? спроси у гугла или яндекса там все это есть.
Колеса спереди и сзади одинаковые? Как с уровнем жижи в бачке атезы дела обстоят?
Про самодиагослику и у гугла спрашивал, и у инета, нисмоклуба и скайлайнклуба. Не нашел. Жидкости в бачке достаточно, и к тому же она летом меняна. Антибукса нет, он только на заднеприводных. Про 30/70 похоже на правду. Сегодня специально на горке с рыхлым снегом встал - тронулся, и никаких слипов.
Хм, странно это, slip обычно моргает когда антибукс включается.
Про самодмагностику аттезы чета походу я проперся, тоже не могу найти, но если учесть тот факт что ее работа сильна завязана на ABS(атеза теже датчики юзает) продиагностируй как ты ABS. И напиши номер своего кузова польностью, я посмотрю что у тебя там есть а чего нету чтобы не гадать.
Плюсы — наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы — постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.
Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).
У тебя блюб, так? На нормальной прямой сухой дороге у тебя передний привод. Но на этой же нормальной дороге, но в повороте включается задняя ось. При возникновении плохих дорожных условий (ИМХО, определяется электроникой) - опять подключается задняя ось. Но у меня зимой было такое: застрял в снегу, сел на брюхо (пока ехала - она ехала, а встала - сел на брюхо. Мокрый снег был) дык вертелись одно из передних колес и диагонально расположенное заднее. Сказывается наличие межосевого дифференциала без блокировки. Так что, не нужно переоценивать 4вд в блюбе на бездорожье, с его клиренсом это не джип.
Это вы у Фреда спросите про атессу :)))
Он вам подробно все доложит, про пользу домкрата и камней
На сколько я помню из обсуждений, ATTESA - это постоянный полный привод! Т.е. всегда крутятся все четыре колеса! Особенность ATTESA - отсутствие блокировки межосевого дифференциала. Здесь блокируется не дифференциал, а подтормаживается буксующее колесо.
Если одно колесо повисло - то крутиться будет именно оно :)
Ну блин, вы и понаписали! )))
ATESSA E-TS - система обеспечивающая максимальное сцепление колес с любым типом поверхности (практически дословный перевод) при помощи электронного управления распределением крутящего момента!
Основным узлом этой системы является межосевая вискомуфта (электронно управляемая), которая и распределяет (а вовсе не подключает ту или иную ось) момент между осями, обеспечивая постоянный полный привод, как выше справедливо заметили. И только между осями. По диагонали ничего не передается. Никакие колеса не подтормаживаются (обычно это делает совсем другая система). А на задней оси часто устанавливают самоблокирующий дифференциал, значительно повышающий проходимость авто.
Причем используется ATESSA на автомобилях как изначально заднеприводных (Скаи, Лавры, Цедрики и др.), так и изначально переднеприводных (Блюбы, Мурано и др.).
2: Sans ATESSA E-TS не ставилась на блюбы и изначально переднеприводные машины, ага. Также, как и LSD диффы. Все что ты написал, справедливо для ская и иже с ним. А на блюбах ATTESA именно диагональный вариант.
"Фирменное название трансмиссии - ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). В вольном переводе на русский - "усовершенствованная полноприводная система с полностью электронным распределением крутящего момента". Роль межосевого дифференциала выполняет электромагнитная муфта, замыкающаяся по команде компьютера и распределяющая, таким образом, момент между передней и задней осями. Диапазон распределения очень широк - от 0:100 до 50:50. Причем в движении, скажем, по сухому асфальту, автомобиль становится заднеприводным и в случае пробуксовки муфта "перебрасывает" часть момента на переднюю ось, а вот при разгоне с места или на выходе из поворота электроника автоматически переводит трансмиссию в режим "4х4"."
Перейти на новый Форум Nissan
Форум Nissan
Toyota - Nissan - Mitsubishi - Honda - Mazda - Subaru - Suzuki - Isuzu - Daihatsu
1990 - 1991 - 1992 - 1993 - 1994 - 1995 - 1996 - 1997 - 1998 - 1999 - 2000 - 2001 - 2002 - 2003 - 2004 - 2005 - 2006 - 2007 - 2008 - 2009 - 2010 - 2011 - 2012 - 2013 - 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019 - 2020 - 2021 - 2022
Читайте также: