Аналог или оригинал какие ставить поршневые кольца ниссан альмера n16
Вот еще что хотел узнать, на компрессионных кольцах есть метки указывающие на то какой стороной вверх. А вот маслосъемные мне пришли наборные и меток на их частях нет. То есть их можно как угодно ставить.
если у него жа15 то колец должно стоять 2, если правильные кольца купил то и там столько же :)
по 3 кольца на жа14,16, как на твоей картинке и показано, в европу жа 15 не поставлялся вроде
Я заказывал оригинал, пришло по три, но у меня два на поршнях. На форуме читал и вкурсе что не мне первому так приходит. На коробочке был промаркирован мой движок. Еще вот факт, компресионные стояли с замком, тоесть концы колца как имеют фигурные вырезы и как бы нахлесты вают друг на друга. На новых такого нет. Хотя размер один в один.
P.S. Компрессионные вроде без износа, мож их обратно поставить? Кто разбирал и видел свои заводские кольца? Мож мне от чего другог их поставили.
Выташил поршни, маслосъемные кольца были впровень с ними.
Хотел снять переднюю крышку двигателя, но не могу открутит болт шкива коленвала. Проворачивается и все тут. Так уже все снял осталос от коробки открутить.
Подскажите как можно зафиксировать вал.
Я заказывал оригинал, пришло по три, но у меня два на поршнях. На форуме читал и вкурсе что не мне первому так приходит. На коробочке был промаркирован мой движок. Еще вот факт, компресионные стояли с замком, тоесть концы колца как имеют фигурные вырезы и как бы нахлесты вают друг на друга. На новых такого нет. Хотя размер один в один.
P.S. Компрессионные вроде без износа, мож их обратно поставить? Кто разбирал и видел свои заводские кольца? Мож мне от чего другог их поставили.
А что поменять кольца никак уже, а кольца конечно лучше новые ставить . Для проверки колец - вставляешь в цилиндр и опускаешь кажется на 15мм для удобства поршнем. И меришь щупом зазор в кольце должен быть 0.2-0.4 мм предел 1 мм , если больше то тебе ремонтный размер колец нужен.
Myxa331 а номер этих колец какой ? Мне пришли Кольца поршневые 12033-4M510 1 к-т цена 1954,46 р там в комплекте 4 компрессионных 73,6*88,0* 2,2 мм , 4 маслосьёмных и 8 наборных для них и допустимый боковой зазор на компрессионных кольцах от 0,040 до 0,080 мм с пределом 0,2 мм . Толщина же на комплекте из 3х колец на компрессионных всего 1,5 мм . Так что растачивать под второе компрессионное бесполезно , первое болтаться будет . Или на разборке бери поршни под 3 кольца или меняй комплект колец . Удачи
А я на толщину чет и не обратил внимание. Ладно подумаю, денег всеравно уже нет.
Вал зафиксировал как DeAD советовал. Вобщем в блоке у меня остался только коленвал, в субботу выдерну и буду отмывать от кокса. Грязи ППЦ.
Номера щас не вспомню, фсе бумаги и з/ч в гараже. Потом с фото выложу.
qwert161 уточни пожаоуйсто ширину колец, померюю старые если норм то их воткну.
Подскажите как лучше и удобнее промыть масляные каналы в двигателе.
А я на толщину чет и не обратил внимание. Ладно подумаю, денег всеравно уже нет.
Вал зафиксировал как DeAD советовал. Вобщем в блоке у меня остался только коленвал, в субботу выдерну и буду отмывать от кокса. Грязи ППЦ.
Номера щас не вспомню, фсе бумаги и з/ч в гараже. Потом с фото выложу.
qwert161 уточни пожаоуйсто ширину колец, померюю старые если норм то их воткну.
Подскажите как лучше и удобнее промыть масляные каналы в двигателе.
Я на королке 4А движке промывал каналы так ..залил в них смесь солярки с ацетоном ..Предварительно заткнув все дырки где могло вытечь. После продул сжатым воздухом. Блок отмывал На работе Паром! Сразу после промывки покрыл маслом! (блестел)
По лишним кольцам . Если есть есть возможность точи посадочное место..(для доп колец..) но только к спецам. (токарь) У цыфраводов нашёл инфу..(что если колец 3 а не два то только точить или менять на родные ..и долгое описание почему нельзя ставить 2 из 3 колечного набора. )
И самое главное под масло съёмными кольцами(на поршнях) есть сквозные отверстия прочистить их в обяз (отверстия сквозные).
tjagafarov, сам удивляюсь. По началу думал, что пробег скручен - в итоге нашёл вконтакте (вот они высокие технологии) первую владелицу авто и распросил про машину - выяснил, что пробег если и скручен, то незначительно.. а скорее всего настоящий. Она продавала машинку когда ей было около 90тыс. км. - и проблем никаких не было. Думаю врать ей нет смысла. Я взял машинку, когда у неё было 112 тыс. км. Выходит за эти 20 тысяч км пробега расход масла резко увеличился до литра на тысячу?
Знаю, что передо мной хозяин редко использовал машинку, поэтому предполагаю, что МСК могли задубеть.. но могут ли они давать такой большой расход масла. вот и спрашиваю совета.
Смысла менять цепь и шестерни с таким пробегом нет?
Продавать машину с таким дефектом принципиально не хочу. Не смогу врать
оно и понятно.
я масло как залил, проездил около 7000, но масло и на миллиметр не упало, хотя уже за 200 перевалило на тот момент.
могло и МСК и колпачки.
могут и кольца. компрессию проверь за компанию, мало ли.
начинать нужно с колпачков
По поводу жора масла в форуме есть тема об прокладке картерных газов которая стоит между клапанной крышкой и головкой. Эта прокладка со временем пересыхает и пускает масло ч/з систему вентиляции картера во впускной коллектор. При этом мотор хавает масло и дымит как старая телега. Были даже случаи когда люди по незнанию делали кап рем. мотора а масло жралось всеравно! Поэтому советую заменить эту штукенцию, начинать нужно с простого! У меня уже 270т.км и масло не хавает!
Servo, так понимаю, что если дело в прокладке, то и фильтр вентиляции картерных газов будет весь в масле? а у меня вполне как нормальный валенок. Или это не показатель?
Servo, так понимаю, что если дело в прокладке, то и фильтр вентиляции картерных газов будет весь в масле? а у меня вполне как нормальный валенок. Или это не показатель?
Да, ты прав! Но странно как-то получается, если бы поршневые кольца были изношены, то часть газов с цилиндра прорывалась бы в картер и опять таки фильтр был бы тоже в масле. Тогда вероятнее всего маслосъемные колпачки приказали долго жить.
Интересно у кого максимум на сколько падал расход масла после замены только колпачков? На одном форуме читал, что колпачки могут давать максимум 300 г расхода масла на 1000 км, остальное - обычно кольца.
Если правда это тот максимум, которого можно добиться заменой колпачков, то лучше тогда чуть чуть подкоплю, куплю кольца и заменю всё сразу.
ALMERA N15. У меня проблема не проще! машине 159000км внезапно из трубы пошел белый дым! масло попадает в движку! расход ужасный! при утапливании педали газа в пол дым так и валит и слышен ужасный металлический треск клапанов! понятно что нужно менять и МСК и кольца и может поршни наелись, но чтобы менять кольца надо знать какие покупать ремонтные или стандартные (что врятли). Ремонтные есть +0.25 и +0.50 Тоже относиться и к поршням! ПОСОВЕТУЙТЕ ктонибудь что вообще нужно сделать в первую очередь при таких симптомах .
алмера N15 1.6, 240000 км. У меня все тоже самое, что и у GeeKaa, сначала просто жрала масло причем ужасно много, потом начала дымить белым дымом из-за прокладки между головой и блоком т.е. ее нужно менять (комплект прокладок 3000 -4000 р.) в этом же наборе и маслосъемные колпачки есть, рассухариватель универсальный за 900 р. подходит. Посоветовавшись с грамотными людьми начал ремонт. Разобрал двигатель, высунул поршни- кольца конечно надо менять (2600 р.),а вот все остальное, на удивление почти как новое, износ цилиндров небольшой, вкладыши тоже в пригодном состоянии. еще решил поменять цепи (моторная 3000 р., распредвалов 2000 р.) Сам двигатель достаточно прост в ремонте. Кстати узнавал сколько будет стоить работа в сервисе, от 20000 до 40000
Друзья-альмероводы. У кого Альмера n16e 1,5л. Купил себе 3 месяца назад Альмеру 2005г.в., сразу промыл движок и поменял масло, залил Nissan 5w30. На 3 тыс км при запуске громко зашумел движок, проверил масло, а щуп сухой (О_о), до уровня залил 1 л. На 6 тыс км еще около того же залил. Писец какой-то.
У кого была проблема с жором масла и он успешно ее решил? Поделитесь пожалуйста подробной информацией. В чем у кого крылась причина, как делали и сколько средств на это было потрачено?
С начало заменил колпачки и кольца сэкономил на замене поршневой и гильз в блоке. проблема не ушла масло стала как бензин кушать(( Сейчас заказал двигатель 35 тр досавка примерно 2 недели)) замен будет стоить примерно 7 тр. Я решил проблему так))
Они с японских разборок продавцы обещают что двигатели с пробегом не более 60 т км и дают гарантию что все будет ок. В цену кстати входит и все навесное. Короче когда придет и его поставят могу отписаться если интересно..
аналогичная проблема, была. отсутствовала прокладка рециркуляции КГ (маленькая квадратная под КК), а также неисправность неисправность клапана КГ
купил авто не так уж давно. двигатель никаких сомнений не вызывал: свечи чистые, компрессия в норме, уровень масла в норме, ну т.д. Проехав 200 км и проверив уровень масла, был в шоке, уровень чуть ниже минимума. порывшись по форумам, мне посоветовали проверить маленькую квадратную прокладку под клапанной крышкой (КК). снял КК и обнаружил что этой прокладки у меня вообще нет, на первое время сделал ее самодельной, щедро промазав ее герметиком, собрал все обратно, проехал 300 км, расхода нет. на следующий день снова поездка на 100 км и снова появился расход, такой же большой. вот тут то и начались думки. поменял сальники клапанов, сальник коленвала, трамблера, сменил тип масла, кто-то даже советовал катализатор выбить - результат нулевой (как ни странно расход был своеобразный: то он, то его нет). На одном из форумов посоветовали снять шланг с клапана картерных газов (клапан КГ), тот что рядом с заливной горловиной. Снял шланг, заткнул его болтом, и в путь (в салоне был тот еще дымок, обкумарился караул), проехал 100 км, расход ноль. Потом снова проехал 300 км, расход ноль. На данный момент так и езжу (пока новый клапан не привезут) - расхода нет, тока одел на этот клапан метровый шланг и вывел под машину, дабы не задохнуться ).
новый клапан КГ я заказал за 700 руб, маленькая квадратная прокладка - 80 руб, прокладка КК 260 руб, ко всему этому еще не помешает прокладка самого клапана КГ - 110 руб. все запчасти оригинал.
кстати, перед тем как снимать КК, попробуй сперва снять шланг с клапан КГ, чтобы убедиться точно ли у тебя проблема связана рециркуляцией КГ.
не забудь одеть другой шланг на клапан КГ и опустить его в какую-нибудь тару
У меня была Альмера n16e 1,5л, тож когда купил через некотрое время засёк что масла не было. За 10 тыщ пробега доливал литра по 2. В итоге оказалось что двигател был перегретый, пришлось менять поршневую.
ПРУЖИНЫ ОТ ВАЗа передние ,назад. Только НИЖНИЙ ВИТОК В ТИСКАХ ПОДОГНУТЬ ПОД РАЗМЕРЫ ЧАШКИ и 2,5 верхних отрезать ( теперь до отбоя не срабатывает )
буксировочный крюк от газ 31105 300р стоит где то, вроде креставина рулевого карданчика от 2105 подходит но не факт, что долго проходит
Роман, Кислородник и датчик массового расхода воздуха это разные вещи,ты немного перепутал,кислородник это лямбда зонд,а ДМРВ это попросту расходомер. )))
Роман, потому что она считает сколько кислорода осталось в выхлопных газах,и по этим показаниям даёт мозгам импульсы,по ним мозги определяют сколько подавать бензина в цилиндры.
Клуб Nissan Almera | Ниссан Альмера форум! запись закреплена
Добрый день . Собрался менять поршневые кольца на ниссан альмера n16, 2005 года выпуска. Подскажите пожалуйста какие кольца лучше покупать .
Не забудь еще просверлить отверстия 2,5 под маслосьемными кольцами крест на крест для отвода масла полезная вещь я у себя так сделал и жор масла прекратился вообще
Отверстия в канаве под маслосьемным кольцом одно на против него другое с противоположной стороны всего я сделал 4отверстия
Юрий Шестаков ответил Станиславу
Станислав, 4 мало и 2.5мм не о чём, сверлить по 3 над Юбкой итого 6 отверстий по 3.5мм, тогда будет толк, то что сейчас не жрёт, это всё временно, пока не закоксуются твои 2.5мм и Кстате сверлить нужно с заходим вниз и пол углом примерно 20 градусов к днищу поршня, делать так делать а не полумеры, "Я НАСВЕРЛИЛ МНЕ ПОМОГЛО, ЗНАЧИТ Я ВСЕ ПРАВАИЛЬНО СДЕЛАЛ"
Юрий Шестаков ответил Станиславу
Станислав, если поршни не говно, то не развалятся, у меня 6 отверстий по 3.5мм, постоянно на отсечке, 80т полет нормальный
Спасибо ребята!
Владислав Мирный ответил Юрию
Юрий Шестаков ответил Владиславу
Владислав, всем так делаю, и себе то же, так как 2.5мм не о чем. Вот еле нашел старые фото, походу побились, но все в принципе видно
Юрий Шестаков ответил Владиславу
Владислав, так же отверстия где палец, то же сверлю для маслоотока.
Владислав Мирный ответил Юрию
Юрий Шестаков ответил Владиславу
Владислав, не в коем случае не задевать верхнюю кромку где малосъемное кольцо, иначе будет жор масла.
Владислав Мирный ответил Юрию
Юрий, да понятное дело отверстия что бы проще масло уходило вниз ))
А то можно и на площадке детонации сделать
Сергей Сосновский
Юрий Шестаков
Андрей, а какой и трёх стандартов, стандарт. Или самый стандартный стандарт
Берите кольца только оригинал совтетовали мне кольца какие-то на 1000₽ дешевле оригинала прошли 2000км и стёрлись намного сильнее чем заводские Потом купил всеравно оригинал прошёл уже 15к полет норм
Юрий Шестаков
Руся, когда пишете такие коменты, указывайте хоть какие покупал и обжёгся. Не все не оригиналы плохи
Юрий Шестаков
Юрий Шестаков ответил Русе
Руся, просто второе компрессионное 0.5-0.7мм зазор это норма, а первое всего 0.2-0.4мм
Для того, чтобы ответить какие кольца лучше, нужно понимать степень износа гильз, размер, под который будут "ремонтироваться" гильзы.
Затем поиск под требуемый размер как колец, так и поршней.
Быть может под размер больше, если нет необходимого размера, но не меньше, чтобы привести гильзы в порядок.
Просто замена колец на новые в гильзы с износом, - еб*натизм, потому как новое кольцо покрывает меньшую площадь прилегания к гильзе по окружности по причине износа гильзы. Пока кольца прирабатываются, эффективность низкая, после того, как приработаются, увеличивается зазор в замке. Чаще конечный результат хуже предыдущего при штатных кольцах.
Но случается и положительный результат при "незначительном" износе гильз и других причинах расхода масла.
P.S: Маслоотводящие каналы не сверлят, но разворачивают.
При надлежащей замене и применении масел соответствующих по допускам для данной модели двигателя к процедуре со "сверлением" прибегать незачем.
Илья, думаю что при сильном износе гильз требуется расточка блока под следующий размер поршней соответственно и колец к ним.
Если "по-человечески", то после манипуляций с нутромером либо замена поршневой группы на большую размерную группу номинала с соответствующей правкой гильз, либо переход на ремонтный размер, всё остальное, в лучшем случаи, полумеры.
Андрей Донцов
Читайте также: