Выхлопная система газель некст эвотек схема
Сегодня развеселил соклубников на форуме газелистов. Поинтересовался у них, что за кран выхлопной трубы на Нексте, а меня засмеяли. Все бы ничего, да только не я это придумал. Вычитал в бумаге, которую выдали после гарантийной замены гидриков. Там есть такой пункт "регулировка крана выхлопной трубы" и отведено на это 0,5 нормочасов. Фото документа получилось ужасное, попробую завтра отсканировать нормально
Развод завода на бабло, какие клапана они регулировали? Какой кран в выхлопной, какое фотографирование на 20минут?
Ещё и четыре гидрика типо поменяли, промыли и поставили.
Присутствовать нужно при ремонте.
Развод завода на бабло, какие клапана они регулировали? Какой кран в выхлопной, какое фотографирование на 20минут?
Ещё и четыре гидрика типо поменяли, промыли и поставили.
Присутствовать нужно при ремонте.
Теперь буду присутствовать и пусть попробуют возразить. радует, что разводят не меня, а завод. У меня то по гарантии бесплатно
вот клево -даже на компенсаторах зазор регулируют ! я зацепился бы за эту запись ! бесплатно это для них а твой порстой и зароботок за день ?
вот клево -даже на компенсаторах зазор регулируют ! я зацепился бы за эту запись ! бесплатно это для них а твой порстой и зароботок за день ?
по поводу эвотека - как были болячки так и оставили их : шпильки головы , шестерня текстолитовая (которая разваливается) да еще впихнули на штанги хрень с названием гидрокомпенсаторы , да регулируются старые коромысла (и смазка на гидрокомп. идет как раньше через коромысла ) вот и стук идет пока масло не нагонит в них .( (а масло густое и лезть на верх не хочет ) а стук все идет ) болезнь этих коромысел масляное голодание от большой закоксовки . мой тебе совет собери (пусть моторист соберет ) на старые штанги и забудешь про стуки . А качество работы будет лучше, так как смещены фазы на распред валу, и гидрики тормозить не будут (там пружины на клапанах стоят пипец) !
1, 3, 6, 11, 13, 24 – болты; 2, 14, 20 – прокладки; 4 – фильтр сажевый; 5 – кронштейн глушителя; 7 – амортизаторы; 8, 12, 15, 22 – гайки; 9, 17, 18, 23 – кронштейны; 10 – глушитель; 16 – хомут крепления сажевого фильтра; 19 – хомут; 21 – втулка; 25 – нейтрализатор; 26 – усилитель.
Другие записи по двигателю:
Система выпуска отработавших газов автомобиля состоит из нейтрализатора, сажевого фильтра и глушителя.
Сажевый фильтр предназначен для снижения выброса сажевых частиц в атмосферу с отработавшими газами.
Направление подачи отработавших газов указано стрелками на корпусе нейтрализатора и сажевого фильтра.
Система выпуска крепится к автомобилю с помощью кронштейнов и эластичных элементов. Нейтрализатор и сажевый фильтр крепятся друг к другу с помощью хомута. Соединения нейтрализатора с турбокомпрессором, сажевого фильтра с глушителем выполнены с помощью неподвижных фланцев, между которыми установлены уплотнительные прокладки.
Уход за системой выпуска газов заключается в периодической проверке герметичности составных частей и соединений системы выпуска газов, крепления нейтрализатора к патрубку турбокомпрессора, и при необходимости устранении неисправностей. Пропуск газов не допускается. При необходимости проверить состояние амортизаторов на отсутствие эластичности и наличие трещин.
Глушитель имеют неразборную конструкцию и в случае выхода из строя его заменяют новым.
Снятие системы отработавших газов с автомобиля необходимо проводить в следующей последовательности:
- отсоединить провода от аккумуляторной батареи;
- снять брызговик двигателя;
- снять воздушный фильтр с автомобиля;
- отсоединить электрический разъем от датчика перепада давления сажевого фильтра;
- вынуть датчики температуры из нейтрализатора и сажевого фильтра, отвернув гайки крепления, и закрепить их на кронштейне блока датчиков температуры;
- отсоединить глушитель от сажевого фильтра, отвернув гайки и сняв болты крепления. Отвернуть гайки болтов кронштейнов 5 глушителя, вынуть болты и снять прокладку 14 и глушитель с автомобиля;
- ослабить хомут 19 крепления сажевого фильтра к нейтрализатору, отвернуть гайки болтов кронштейна 18 крепления сажевого фильтра к поперечине задней опоры двигателя, вынуть болты и снять сажевый фильтр в сборе с прокладкой 20, хомутом 16, кронштейнами 17 и 18 сажевого фильтра и амортизатором с автомобиля. Снять хомут 16 с сажевого фильтра, отвернув гайку болта крепления хомута;
- ослабить болты крепления нейтрализатора к турбокомпрессору;
- отвернуть болты крепления нейтрализатора к кронштейну 23 и снять усилитель 26. Отвернуть гайки и болт крепления кронштейна нейтрализатора к поддону двигателя и картеру маховика, болты крепления нейтрализатора к турбокомпрессору и снять нейтрализатор, прокладку 2 и втулки 21 с автомобиля.
При необходимости заменить амортизаторы на новые.
Установку системы отработавших газов на автомобиль необходимо проводить в следующей последовательности:
После установки проверить герметичность соединений системы выпуска газов.
Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости. Система состоит из водяной рубашки в блоке и головке цилиндров двигателя, насоса охлаждающей жидкости (водяного насоса), вентилятора с вязкостной муфтой, верхнего и нижнего кожухов вентилятора, термостата, радиатора системы охлаждения, расширительного бачка, пробки с клапанами, трубопроводов, сливного крана радиатора, датчика указателя температуры охлаждающей жидкости и сигнализатора аварийно-высокой температуры охлаждающей жидкости, датчика уровня охлаждающей жидкости.
Другие записи по двигателю:
Схемы системы охлаждения двигателя.
а – для автомобилей без предпускового подогревателя-отопителя; б – для автомобилей с предпусковым подогревателем-отопителем*; в – для автомобилей с предпусковым подогревателем-отопителем и дополнительным отопителем**: 1 – пробка расширительного бачка; 2, 3 – верхние шланги расширительного бачка; 4 – нижний отводящий шланг радиатора (к насосу охлаждающей жидкости); 5 – водяной насос; 6 – вентилятор с вязкостной муфтой; 7 – радиатор системы охлаждения; 8 – термостат; 9 – сливной кран радиатора; 10 – верхний подводящий шланг радиатора (от термостата); 11 – трубопровод подвода охлаждающей жидкости к охладителю системы рециркуляции отработавших газов; 12 – трубопровод отвода охлаждающей жидкости от охладителя системы рециркуляции отработавших газов; 13 – охладитель системы рециркуляции отработавших газов; 14, 15, 16, 18, 19, 23, 28, 30 – шланги; 17 – кран управления отопителем; 20 –основной отопитель; 21 – двигатель; 22 – трубопровод отопителя; 24 – – шланг от расширительного бачка к водяному насосу; 25 – расширительный бачок; 26 – датчик уровня охлаждающей жидкости; 27 – предпусковой подогреватель-отопитель (с электронасосом в сборе); 29 – дополнительный отопитель.
* Для автомобилей с трехместной кабиной.
** Для автомобилей с семиместной кабиной.
В систему охлаждения двигателя включен радиатор основного отопителя с краном управления системы отопления кабины.
На части автомобилей с трехместной кабиной в системе отопления может устанавливаться предпусковой подогреватель-отопитель с электронасосом.
На части автомобилей с семиместной кабиной в системе отопления может устанавливаться дополнительный отопитель и предпусковой подогреватель-отопитель с электронасосом.
Для контроля температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов предусмотрен указатель температуры. Кроме того, в комбинации приборов имеются сигнальные лампы, загорающиеся при температуре охлаждающей жидкости свыше допустимой и уровне охлаждающей жидкости ниже минимума.
Установка радиатора системы охлаждения.
1 – основание рамки радиатора (фронтенд); 2 – болт; 3 – уплотнители; 4 – радиатор; 5 – подушка; 6 – гайка; 7 – кожух вентилятора верхний; 8, 10 – шланги; 9 – кран сливной.
Радиатор трубчато-ленточный, с вертикальными бачками из полимерных композиционных материалов. Радиатор крепится на основании рамки радиатора (фронтенде) с помощью специальных элементов (замков радиатора и фронтенда) и двух болтов. В нижней части правого (по направлению движения автомобиля) бачка радиатора расположен кран для слива охлаждающей жидкости. На радиаторе закреплен верхний кожух вентилятора.
Установка расширительного бачка.
1 – надставка щитка передка; 2 – расширительный бачок; 3, 4, 6 – шланги; 5 – датчик уровня охлаждающей жидкости; 7 – кронштейн расширительного бачка.
Расширительный бачок установлен в подкапотном пространстве с левой стороны по направлению движения автомобиля и закреплен на кронштейне и надставке щитка передка.
В верхней части бачка имеются две трубки: одна соединена шлангом с термостатом, а другая – с патрубком радиатора. В нижней части бачка расположен патрубок, соединенный шлангом с водяным насосом.
В расширительный бачок установлен датчик уровня охлаждающей жидкости.
Проверка расширительного бачка на герметичность. Герметичность бачка проверять в водяной ванне под давлением воздуха 150-200 кПа (1,5-2,0 кгс/см²) в течение 30 с. Появление пузырьков воздуха не допускается.
Бачок относится к необслуживаемым и неремонтируемым изделиям, при выходе из строя заменить на новый.
Пробка расширительного бачка.
1 – блок клапанов; 2 – прокладка; 3 – корпус.
Пробка расширительного бачка состоит из пластмассового корпуса с резьбой и блока клапанов. Пробка крепится на горловине расширительного бачка через резиновую прокладку.
Блок клапанов обеспечивает выравнивание давления системы охлаждения и окружающей среды после остановки работы двигателя и остывания охлаждающей жидкости, а также поддержание избыточного давления при повышении температуры охлаждающей жидкости.
Поддержание избыточного давления в системе охлаждения повышает температуру закипания охлаждающей жидкости до 120 °С.
Периодически необходимо проверять начало открытия выпускного клапана давлением воздуха. Появление пузырьков воздуха (при погружении пробки в воду) должно происходить при давлении 0,11-0,15 МПа (1,1-1,5 кгс/см²).
Допускается проверку проводить при установке пробки на технологический расширительный бачок.
Установка вентилятора.
1 – вентилятор; 2 – шкив; 3 – ремень привода навесных агрегатов; 4 – вал привода вентилятора; 5 – муфта вязкостная.
Вентилятор с вязкостной муфтой установлен на валу опоры, корпус которой крепится к двигателю четырьмя болтами. Привод вентилятора осуществляется поликлиновым ремнем.
Вентилятор одиннадцатилопастной, пластмассовый, предназначен для создания необходимого воздушного потока через блок радиаторов и внутри подкапотного пространства. Вентилятор статически сбалансирован. Для автоматического поддержания необходимых оборотов вентилятора, обеспечивающих оптимальную температуру охлаждающей жидкости, вентилятор снабжен вязкостной муфтой.
Техническая характеристика вязкостной муфты.
| Направление вращения | левое |
| Температура включения, ºС | 67-73 |
| Температура выключения, °С, не менее | 55 |
| Обороты вентилятора с включенной муфтой, об/мин, не менее | 3900 |
| Обороты вентилятора с выключенной муфтой, об/мин, не более | 1200 |
| Допустимый статический дисбаланс, г·см | 45 |
Техническая характеристика вентилятора.
| Направление вращения | левое |
| Допустимый статический дисбаланс, г·см | 35 |
Предельное состояние вязкостной муфты и вентилятора:
- увеличение или уменьшение температуры включения или выключения на 10%;
- увеличение статического дисбаланса на 10%;
- разрушение лопастей вентилятора;
- течь силиконовой жидкости из вязкостной муфты;
- разрушение подшипника вязкостной муфты;
- вмятины, трещины, коррозия вязкостной муфты.
Уход за системой охлаждения.
Уход за системой охлаждения заключается в ежедневной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке на холодном двигателе, герметичности системы, в периодической проверке плотности и замене охлаждающей жидкости согласно Сервисной книжке автомобиля.
При сильном загрязнении радиаторов охлаждающей жидкости и надувочного воздуха или при снижении эффективности системы охлаждения произвести очистку и промывку сердцевин радиаторов струей воды под давлением с применением шампуня для бесконтактной мойки автомобилей.
Меры предосторожности.
При обслуживании системы охлаждения следует иметь в виду, что охлаждающая жидкость ядовита и огнеопасна, так как в своем составе содержит этиленгликоль, обладающий ядовитым и наркотическим действием и способностью проникать в организм через кожу.
При попадании в организм через рот охлаждающая жидкость вызывает хроническое отравление с поражением жизненно важных органов человека (действует на сосуды, почки, нервную систему).
Поэтому при использовании охлаждающей жидкости необходимо соблюдать следующие меры предосторожности:
- не засасывать жидкость ртом при ее переливании;
- во время работы с охлаждающей жидкостью не курить и не принимать пищу;
- в тех случаях, когда при работе возможно разбрызгивание охлаждающей жидкости, пользоваться защитными очками;
- открытые участки кожи, на которые попала охлаждающая жидкость, необходимо промыть водой с мылом.
Расширительный бачок.
1 – бачок; 2 – пробка.
Проверка уровня охлаждающей жидкости.
Проверку уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке 1 проводить только на холодном двигателе.
Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть не ниже метки MIN и не выше верхнего сварного фланца бачка (метка MAX).
Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют высокий коэффициент теплового расширения – при увеличении температуры их объем существенно увеличивается. В связи с этим следует проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке только на холодном двигателе и не следует заливать жидкость в расширительный бачок выше максимального уровня.
Перед добавлением охлаждающей жидкости рекомендуется замерить ее плотность в расширительном бачке. При увеличении плотности уровень охлаждающей жидкости понизился в результате испарения воды. В этом случае для сохранения плотности и температуры замерзания охлаждающей жидкости следует доливать дистиллированную воду.
При неизменной плотности уровень охлаждающей жидкости понизился в результате утечки охлаждающей жидкости. В этом случае следует доливать охлаждающую жидкость. В случае частой доливки проверить герметичность системы и устранить подтекание.
Предостережение.
- Не допускается использование воды в качестве охлаждающей жидкости.
- Применение воды приводит к появлению коррозии и образованию накипи, которая забивает протоки в головке, блоке цилиндров и радиаторе, из-за чего ухудшается циркуляция жидкости и теплоотвод от деталей двигателя. Это, в результате, приводит к систематическому перегреву, интенсивному износу деталей и выходу двигателя из строя. В холодное время года замерзание воды в системе охлаждения может привести к поломке блока цилиндров, головки цилиндров и радиатора.
Проверку плотности охлаждающей жидкости проводить при сезонном обслуживании перед началом зимней эксплуатации с помощью ареометра и термометра. Плотность должна быть следующей:
При другой температуре жидкости провести корректировку измерения. При несоответствии плотности указанным величинам заменить охлаждающую жидкость.
Замену охлаждающей жидкости необходимо проводить в связи с тем, что она начинает терять антикоррозионные свойства. Период замены охлаждающих жидкостей согласно Сервисной книжке.
Рекомендуется раз в сезон (осенью) проверять охлаждающую жидкость на помутнение. Для этого слить около 50 мл охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Если жидкость значительно помутнела, значит начался интенсивный процесс коррозии. В данном случае необходимо незамедлительно заменить охлаждающую жидкость с обязательной промывкой всей системы, как указано далее.
Замену охлаждающей жидкости необходимо проводить с промывкой системы охлаждения для лучшего удаления остатков старой охлаждающей жидкости, так как присадки свежей охлаждающей жидкости могут вступить в реакцию со старой жидкостью и ресурс свежезалитой охлаждающей жидкости в этом случае будет меньше. Для промывки использовать чистую дистиллированную или мягкую (содержание солей не более 6 мг-экв/л) воду.
Порядок замены охлаждающей жидкости.
Слить охлаждающую жидкость, для чего необходимо:
- установить автомобиль на горизонтальную площадку;
- открыть кран отопителя (зажигание выключить при включенном отопителе);
- снять пробку расширительного бачка;
- слить охлаждающую жидкость, открыв сливной кран на радиаторе;
- закрыть сливной кран радиатора.
Промыть систему охлаждения в следующем порядке:
- заполнить систему охлаждения чистой дистиллированной или мягкой водой и завернуть пробку расширительного бачка;
- запустить двигатель и прогреть его при средней частоте вращения коленчатого вала до температуры открытия термостата, для циркуляции жидкости через радиатор, дать двигателю поработать 5-7 мин;
- заглушить двигатель, дать остыть и слить воду;
- закрыть сливной кран и повторить вышеперечисленные операции промывки еще один раз, используя свежую воду.
Произвести заправку системы охлаждения в следующей последовательности:
- открыть кран отопителя (зажигание выключить при включенном отопителе);
- заполнить свежей охлаждающей жидкостью рекомендуемой марки расширительный бачок на уровне верхнего сварного фланца расширительного бачка (метка MAX). Жидкость заливать медленно, непрерывной струей. Если уровень жидкости в расширительном бачке перестал понижаться, энергично сжать 2-3 раза нижний шланг радиатора;
Из-за наличия воздуха в системе залить всю норму заправки жидкости без пуска двигателя невозможно. Для удаления воздушных пробок после заливки свежей охлаждающей жидкости выполнить следующее:
- запустить двигатель, прогреть до температуры открытия основного клапана термостата. После понижения уровня жидкости в расширительном бачке долить в него охлаждающую жидкость и закрыть пробку бачка;
- заглушить двигатель, дать ему остыть, снова довести уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы и закрыть пробку расширительного бачка;
- прогреть двигатель до температуры открытия термостата и дать двигателю поработать 3-5 мин (циклами) при различной частоте вращения коленчатого вала: 3000 мин -1 – 0,5 мин; 1500 мин -1 – 0,5 мин; минимальные обороты холостого хода – 0,5 мин. Снова довести уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке до нормы;
- установить пробку на расширительный бачок.
Снятие и установка радиатора.
В случае нарушения герметичности радиатора его следует снять с автомобиля.
Для этого необходимо:
Перед проверкой радиатора на герметичность следует патрубки бачков закрыть заглушками или пробками. Проверку на герметичность проводить в водяной ванне давлением воздуха 149-150 кПа (1,49-1,50 кгс/см²) в течение 30 с.
Воздух должен подводиться через специальную трубку, снабженную вентилем для перекрытия доступа воздуха и контрольным манометром. Специальная трубка должна быть надета на пароотводную трубку радиатора.
Выделение пузырьков воздуха не допускается.
При выходе из строя радиатор заменить новым.
Хомуты крепления шлангов, присоединяемых к радиатору, необходимо установить на расстоянии 3-7 мм от торца шланга, присоединяемых к патрубкам водяного насоса и термостата, необходимо установить на расстоянии 1-5 мм от торца шланга.
Прошло всего 4 года с момента покупки газельки. И вроде всё нормально, всё радует, но забубнила машинка, ладно бы просто забубнила, так ещё с противным дребезгом. Конечно кто сразу делает глушитель, надо покататься, так скажем докатать его!:-)
Единственное залез под машинку, поглядел что именно прогорело… Оказывается не прогорело, а проржавело по кругу с задней части глушителя и эта стенка предательски дребезжала. Самый простой ремонт в данной ситуации, это загнуть эту стенку!:-) Соответственно поездил с месяц так. Периодически интересуясь ценами на новый глушитель, но разброс конечнно дикий, за один и тот же глушитель просят от 2400 до 4800! В итоге остановился на минимальной цене на южке, плюс взял кольцо сферическое на соединение фланца.
Сразу решил для себя, что мой глушитель Е3 с прямым выходом и трубой через мост назад буду менять на Е4 с выходом сзади в бок. Цена с родным практически одинаковая, только лишний вес, лишнее соединение и само по себе лишняя труба ни мне, ни машинке не нужны!:-)
Новый глушитель на пути к установке:
Вот такая картина меня ждала снизу:
Само интересное, переднее соединение глушителя открутил на раз, а сзади все отвратительным образом всё заржавело и забилось грязью. Болты с головкой на 10, гайки на 13. Сзади из-за болтов соединение так и не раскрутил, пришлось вращать всю дабы все гнутины целиковой трубы дали её достать. Полиуретановые подвесы как новые, может задний растянулся на 2-3 мм, который один держит задний кусок трубы:
Банка глушителя крепится к подвесам двумя хомутами, там всё ещё проще, болтик с головкой на 8 и гаечка на 10, можно открутить с одной стороны и отвести в сторону нижнюю часть хомута. Ну и тяжёл же старый глушитель:
Когда всё снял, не удержался порычать без глушителя вообще! Еххх, ухи закладывает на газу, а этот свист турбины, круть!:-) Заодно сравнил их:
Собирал всё в обратной последовательности, конечно новый глушитель за отсутствием заднего куска гораздо манёвреннее и легче. Не прогадал, что взял кольцо на соединение, старое здорово прикепело, пытался его снять, но не судьба.
Установил глушитель, завёл, а бубнения нет, газанул, звука выхлопа тоже нет. В общем ляпота!
Теперь труба выходит справа между баком и спаркой:
Единственный минус, это пыль, которая сдувается выхлопом с обочины, бывает на плохо убранных дорогах приходится пылевую завесу устраивать.
01.09.2015г. Новый глушитель в виду иного центра тяжести зацепляет хомутом кардан!:-( Надо как-то изгольнуться перевесить его!
Глушитель Соболь 2217 двигатель ЗМЗ.405 ЕВРО 3 усиленная конструкция
Глушитель — резонатор активного типа Газель с двигателями ЗМЗ, УМЗ ЕВРО0 и ЕВРО2
Глушитель Газель двигатель Chrysler, УМЗ 4216 ЕВРО 3 усиленная конструкция
Глушить Газель (бочка) старого образца оцинкованный
Глушитель Газель с двигателем Cummins 2.8 ЕВРО 5 усиленная конструкция
Глушитель УАЗ 3151 "Люкс" усиленная конструкция
Глушитель ПАЗ 4230 АВРОРА усиленная конструкция
Глушитель ГАЗ 33106, Газон NEXT 33104 двигатель Cummins 3.8, ЯМЗ 534 ЕВРО 4 усиленная конструкция
Глушитель ГАЗ Валдай 33104 двигатель ММЗ-245
Глушитель ГАЗ 3309 двигатель ММЗ-245
Глушитель удлинённая Газель NEXT двигатель Cummins 2.8 ЕВРО 4 усиленная конструкция
Глушитель Газель NEXT двигатель Cummins 2.8 ЕВРО 4 усиленная конструкция
Глушитель удлинённая Газель NEXT двигатель EvoTech 2.7 ЕВРО 5 усиленная конструкция
Глушитель Газель NEXT двигатель EvoTech 2.7 ЕВРО 5 усиленная конструкция
Глушитель Автобус Газель NEXT "ЦМФ" усиленная конструкция
Глушитель Автобус Газель NEXT "Citiline" двигатель Cummins 2.8 ЕВРО 4 усиленная конструкция
Глушитель Газель с креплением выхлопной трубы через хомут
Глушитель Газель с креплением выхлопной трубы через фланец
Глушитель Газель с выхлопной трубой
Глушить Газель (бочка) старого образца
*Представленные запчасти могут быть применимы для автомобилей ГАЗ, ПАЗ, УАЗ. Подробности применения, указаны в наименовании каждой конкретной единицы продукции.
Читайте также: