Рабочая температура двигателя рено 19
6 — колодочные разъемы форсунки и датчика температуры всасываемого воздуха;
7 — регулятор положения дроссельной заслонки;
8 — колодочные разъемы регулятора положения дроссельной заслонки;
9 — рычаг вала дроссельной заслонки.
Схема действия одноточечной системы впрыска показывает количество входных сигналов, которые управляющее устройство преобразует в определенные выходные сигналы. Схема поясняет, кроме того, всю сложность системы: даже один неисправный датчик может отрицательно влиять на двигатель поступаемыми от него неверными входными сигналами!
Одноточечная система впрыска Bendix со снятым воздушным фильтром
1 — регулятор положения дроссельной заслонки;
2 — клапан AGR возврата отработанного газа;
3 — форсунка с креплением;
4 — контактное соединение форсунки;
5 — рычаг вала дроссельной заслонки с тросиком.
Важнейшие узлы и элементы одноточечной системы впрыска бензина
Электронное управляющее устройство размещено на кронштейне с резиновым эспандером в правой внутренней поверхности крыла. Через колодочные разъемы устройство соединено со следующими элементами системы впрыска:
Потенциометр дроссельной заслонки
Только для системы впрыска Bosch
Элементы системы впрыска Bosch
1 — рычаг вала дроссельной заслонки с тросиком;
2 — датчик температуры всасываемого воздуха;
3 — кожух с контактным соединением форсунки;
4 — контактное соединение потенциометра;
5 — регулятор давления топлива;
6 — колодочный разъем форсунки и датчика температуры всасываемого воздуха;
7 — регулятор положения дроссельной заслонки.
Он сообщает управляющему устройству о движении дроссельной заслонки и ее положении. Закрытая дроссельная заслонка активирует процесс регулировки оборотов холостого хода; регулятор положения дроссельной заслонки — полное ее открытие, то есть максимальное обогащение рабочей смеси. Быстрое открытие дроссельной заслонки ощущается как ускорение. Если Вы убрали ногу с педали газа, то сигнал закрытия дроссельной заслонки обеспечивает отключение подачи топлива. Передача сигналов осуществляется посредством электричества, то есть потенциометр представляет собой обычное переменное сопротивление.
Переключатель полной нагрузки
Только для системы впрыска Bendix
в системе впрыска Bendix в выпускной коллектор глушителя ввинчен клапан системы рециркуляции отработанных газов (1). Регулируемая прибором управления мембрана открывает клапан с помощью электромагнитного клапана и трубопровода под разрежением (2). При этом несгоревшие отработанные газы поступают в камеру сгорания.
Этот переключатель установлен на креплении вместе с элементом регулировки холостого хода дроссельной заслонки. При полностью нажатой педали газа рычаг вала дроссельной заслонки приводит в действие микропереключатель, вследствие чего в управляющем устройстве активируется обогащение смеси при полностью открытой дроссельной заслонке. При этом рабочая смесь в зависимости от количества всасываемого воздуха при полном открытии дроссельной заслонки станет более обогащенной.
Регулятор положения дроссельной заслонки
Маленький электродвигатель с червячной передачей выдвигает толкатель на рычаги дроссельной заслонки. Назначением регулятора является корректировка положения дроссельной заслонки на холостом ходу так, чтобы мотор работал стабильно, независимо от температуры охлаждающей жидкости.
В толкателе регулятора находится переключатель холостого хода, которому управляющее устройство подает сигнал, если Вы отпускаете педаль газа. Этот сигнал необходим для начала регулирования оборотов холостого хода.
датчик давления (3) укреплен на кронштейне на передней стенке моторного отсека. Причиной нестабильной работы холостого хода может быть неисправный или неправильно надетый шланг пониженного давления (1). Не забудьте также проверить штырьковое соединение (2).
Датчик давления всасывающей трубы укреплен на передней стенке на кронштейне над модулем мощности системы зажигания и связан шлангом со впускным коллектором. На резистор подается напряжение с управляющего устройства. Выходное напряжение изменяется в зависимости от давления, установившегося в пусковом коллекторе, что и обуславливает оптимальную нагрузку на двигатель.
Большинство элементов одноточечной системы впрыска расположено в этом корпусе. Через корпус системы впрыска проходит всасываемый воздух, и здесь же форсунка впрыскивает топливо.
Он открывается электромагнитом. Чтобы топливо было распылено как можно лучше, клапан имеет косые выходные отверстия, проходя которые бензин ударяется в коническую стенку выходного отверстия, и там происходит его завихрение.
Количество топлива варьируется с помощью изменения времени впрыска. При каждом импульсе зажигания датчика частоты оборотов, клапан производит впрыск. Если требуется небольшое количество топлива, то клапан открывается на короткое вре-мя — меньше, чем тысячная доля секунды. Если двигателю требуется больше топлива (в холодном состоянии или при полной нагрузке), то время открытия клапана для впрыска увеличивается.
Он установлен в выхлопной трубе перед катализатором и нагревается электричеством, чтобы быстрее достигнуть рабочей температуры после пуска холодного двигателя.
Только для системы впрыска Bendix
Этот мембранный клапан рециркуляции отработанных газов связан через трубопровод всасывающего коллектора — с выпускным коллектором в глушителе. Мембранный клапан управляется через шлангопровод электромагнитным клапаном. Электрический клапан расположен за прибором управления, из которого получает соответствующие сигналы.
Датчик температуры воздуха
На одноточечной системе впрыска Bendix (слева) датчик определения температуры всасываемого воздуха вкручен во впускной коллектор; на одноточечной системе впрыска Bosch он расположен на кронштейне в корпусе дроссельной заслонки. При выходе из строя только датчика определения температуры всасываемого воздуха (показан стрелкой) происходит сбой в процессе создания рабочей смеси и моменте зажигания, из-за чего двигатель теряет мощность.
Датчик всасываемого воздуха: он находится в системе Bendix сбоку во впускном коллекторе и измеряет там температуру горючей смеси. На дроссельной заслонке Bosch датчик размещен в корпусе форсунки и регистрирует температуру всасываемого воздуха.
Датчик охлаждающей жидкости: он находится во впускном коллекторе. При пуске холодного двигателя, а также во время прогрева данные о температуре охлаждающей жидкости нужны для правильного дозирования топлива и для коррекции зажигания. На 1,4-литровом двигателе этот датчик имеет аналогичные функции и также измеряет температуру впускного коллектора.
Одноточечная система впрыска работает следующим образом:
Пуск холодного двигателя: данные о температуре двигателя управляющее устройство получает от датчика температуры охлаждающей жидкости. Чем холоднее двигатель, тем дольше время впрыска для создания более богатой горючей смеси при запуске двигателя. Регулятор положения дроссельной заслонки устанавливает в необходимое положение дроссельную заслонку.
Процесс прогрева: датчик температуры сообщает о постепенном нагреве охлаждающей жидкости управляющему устройству. Соответственно уменьшается время впрыска. При этом режиме лямбда-сигнал не передается, т.е. рабочая смесь не является оптимальной для катализатора. Регулятор положения дроссельной заслонки держит дроссельную заслонку немного приоткрытой.
Холостой ход: переключатель холостого хода в регулирующем элементе дроссельной заслонки информирует управляющее устройство о рабочем режиме. При этом регулятор положения дроссельной заслонки корректирует частоту вращения холостого хода. Падение частоты оборотов, которое происходит при включении мощного потребителя тока, как например, при полностью повернутом руле с усилителем, включенной скорости автоматической коробки передач или включенном кондиционере, управляющее устройство выравнивает посредством дополнительной коррекции момента зажигания.
Нормальный режим эксплуатации: управляющее устройство получает сведения о частоте оборотов двигателя посредством импульсов от датчика частоты вращения, от датчика давления, а также о положении дроссельной заслонки. На основе этих данных управляющее устройство оценивает нагрузки двигателя и примешивает к всасываемому воздуху через форсунку необходимое количество топлива.
Лямбда-регулирование: при дозировании топлива соблюдается соотношение топливо/воздух, как l = 1.
Полная нагрузка: начиная с определенного положения дроссельной заслонки, управляющее устройство активирует режим обогащения при полном открытии дроссельной заслонки. Это означает, что в рабочую смесь примешивается большее количество топлива. В режиме обогащения при полном открытии дроссельной заслонки лямбда-сигнал игнорируется.
Режим принудительного холостого хода: при движении вниз по склону с отпущенной педалью газа система впрыска экономит бензин и выключает подачу топлива, поскольку двигатель достиг рабочей температуры. Управляющее устройство опознает этот рабочий режим по отпущенной педали газа (потенциометр дроссельной заслонки или соответственно переключатель холостого хода в сервомоторе),сигналам датчика температуры двигателя и частоте вращения больше чем 1500—1900 об/мин (датчик частоты вращения).
Итак, небльшие проблемы в системе охлаждения начались у меня ещё зимой. А именно — температура двигателя перестала доходить до рабочей. Также на прогретой машине стрелка плавно и медленно колебалась между 3-ей и 4-ой рисками шкалы, но до 4-ой не доходила. Верхний патрубок радиатора становился тёплым уже на 3-ей риске. Первая мысль — ТЕРМОСТАТ.
Но затем зима закончилась, стало теплее и двигатель начал прогреваться немного лучше. Так и ездил.
Однако, две недели назад всё стало гораздо хуже… Стрелка доходила максимум до 3-ей черты. А иногда могла быстренько и прямо на глазах дойти до 4-ой риски, а затем плавненько спуститься на 3-ю. Я думал, что возможно начал шалить датчик температуры, который работает на приборку. Уже думал заказывать новый. Но посоветовавшись с Александром Петровичем pawolny , было решено для начала попробовать заменить лишь термостат.
Был заказан термостат CALORSTAT by Vernet TH6045.89J за 6,2 $.
Также решил сменить антифриз. Залил в старый промывку от Mannol.
Завёл машину на 15 минут. Слил старую жидкость. Залил воду и завёл на 10 минут. Слил воду с остатками промывки и старого антифриза. Затем, как смог, со всей силы несколько раз дунул в бачок — вылилось немного жидкости. Также снял верхний патрубок с корпуса термостата и несколько раз дунул в него — из радиатора также вылилось прилично жидкости.
Кстати, очень порадовало состояние системы охлаждения — ржавчины практически нет. Изначально, я уже был настроен, что в системе будет ржа… А её то и нету :-) Видимо прежние владельцы не лили тосол и воду, вот система и хорошо сохранилась.
Старый термостат был тоже Calorstat. Решил проверить его. Для этого вкинул его в кастрюльку с водой, и поставил на плиту. Где-то на 60°C термостат начал плавно открываться, а уже к 90°C — термостат полностью открылся.
Антифриз был красный. Новый — решил попробовать зелёный.
Канистра на 5кг (4,5л), но её оказалось маловато — получилось чуть ниже MINI. Пришлось докупать ещё 1кг.
Результат:
• Стрелка температуры перестала плавать вверх/вниз;
• Двигатель прогревается быстро, температуру держит стабильно;
• Термостат открывается когда нужно;
• Вентилятор включается на 4-ой риске;
• Уменьшился расход топлива.
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Указатель температуры Рено-19
Указатель температуры охлаждающей жидкости на Рено-19 отличается от большинства тем, что на нем отсутствуют числовые отметки температуры (60, 80, 90, 110). Гораздо привычней во время движения видеть, что стрелка держится в районе 90 - 95, что, как я понимаю, является оптимальным для двигателя. А последствия перегрева, как известно, могут быть весьма плачевными.
Так каким же образом следить за температурой по указателю Рено-19?
Заранее прошу прощения за, возможно, глупый вопрос. Но я пока в этих вопросах чайник.
Нифига неглупый,
я тоже хотел об этом спросить, но как-то лениво было,
у меня, например, стрелка держится чуть ниже половины шкалы,
мне кажется, что температура не поднимается до рабочей, но кто её знает, на самом деле
Проверьте, когда включается вентилятор. Скиньте пару делений (маленьких) - вот вам и рабочая температура. У меня раньше вентилятор включался на третьем большом делении. Почистил крышку (клапан) расширительного бачка - теперь на три маленьких деления выше третьей большой риски (извините за каламбур, надеюсь, все понятно). Значит, рабочая температура - на третьей риске. Предупреждаю, все это мои выводы, за последствия ответсвенности не несу.
у меня вентилятор ключается когда доходит до третьей большой метки, скидывает им на 3-4 риски вниз. Наверное это и есть рабочая температура. И еще заметил, когда едешь не менее 40-60 км\ч., машина не так греется, наверное хорошо продувает радиатор встречным потом воздуха, а когда едешь по двору, 300 метров и срабатывает датчик, на включение вентилятора. 8)
Указатель температуры охлаждающей жидкости на Рено-19 отличается от большинства тем, что на нем отсутствуют числовые отметки температуры (60, 80, 90, 110). Гораздо привычней во время движения видеть, что стрелка держится в районе 90 - 95, что, как я понимаю, является оптимальным для двигателя. А последствия перегрева, как известно, могут быть весьма плачевными.
Так каким же образом следить за температурой по указателю Рено-19?
Заранее прошу прощения за, возможно, глупый вопрос. Но я пока в этих вопросах чайник.
Как правило, основным показателем нормальной работы системы охлаждения является "отработка" вентилятора. На холостых оборотах прогретого двигателя подняв капот можно проследить за работой вентилятора. Он должен включиться на 1-2 мин и выключиться. У меня на шкале стрелка в этот момент находится где-то на 1-2 штришка ниже максимума. Но шкале не стоит особенно доверять, она может быть неотюстирована. При длительной же езде на больших оборотах 3000 и выше (по трассе, например) температура может даже немного превышать пороговую и вентилятор работает постоянно. Этого не стоит боятся, пока не загориться красная лампа "перегрева". Только тогда следует остановиться и, дав двигателю остыть, разбираться с причинами, которыми могут быть 1) завоздушивание системы охлаждения, 2) неисправность термостата или водяного насоса, 3)недостаток жидкости в системе, 4) недостаток масла в картере.
Прошу прощения у тех, кому неинтересно читать о прописных истинах, но, возможно, эта информация кому-нибудь пригодиться.
. При длительной же езде на больших оборотах 3000 и выше (по трассе, например) температура может даже немного превышать пороговую и вентилятор работает постоянно. Этого не стоит боятся, пока не загориться красная лампа "перегрева".
Не согласен! Гонял на Сафране по немецким автобанам, часами держа обороты 4-4.5 тыс и никаких намеков на повышение температуры выше рабочей (не говоря уже о работе вентилятора). Вентилятор вкл. только в пробках, на перекрестках в жару. Все остальное время (лето/зима) - в районе рабочей температуры. Инженеры в Рено не дураки и работа термостата, площадь радиатора, объем охл. жидкости и производительность помпы очень согласованны. Если что-то не так - значит с каким-то элементом системы проблемы.
Yuri_Safrane, ты неправильно понял. Жан Рено хотел сказать: ". 3000 и выше на первой или второй передаче по трассе".
Yuri_Safrane, ты неправильно понял. Жан Рено хотел сказать: ". 3000 и выше на первой или второй передаче по трассе".
Да нет, скорее правильно понял, ну кто это по ТРАССЕ на 1-й, 2-й передаче носится? (хотя. ) Да и чтобы разогреть движок, надо будет всеравно не одну, и даже пару минут в таком режиме ехать.
Yuri_Safrane, ты неправильно понял. Жан Рено хотел сказать: ". 3000 и выше на первой или второй передаче по трассе".
Молодец, Дима, уважаю за чувтво юмора . А, вообще, я-то пишу про свою машину, так вот недавно появилось подозрение, что у меня превышено давление в системе, так как крышка на расширительном бачке стоит не родная. Надо поменять на правильное давление. Если не поможет, буду изучать дальше .
Указатель температуры охлаждающей жидкости на Рено-19 отличается от большинства тем, что на нем отсутствуют числовые отметки температуры (60, 80, 90, 110).
Рено 19 93-го года моновпрыск. Температура в жару летом стоИт на третей большой риске, если чуть больше-вкл вентилятор. В пробках часто слышу работающий вентилятор. До перегрева не доводил, но до максимума дошло когда прохудился радиатор и завоздушил систему -вовремя увидел стрелку (не лампочку). В таких ситуациях советую долить жидкости и немного открутить пробку расширительного бачка - это снизит давление в системе охлаждения и не даст прорвать окончательно радиатор. Доехать домой можно, если следить за температурой.
Вопрос таков: а включается ли у кого-нибудь вентилятор минут эдак через 10 после того, как автомобиль остановится, выключится двигатель и станет на сигнализацию? Всех уже это достало. Включается вентилятор в теплую и жаркую погоду и сразу срабатывает сигналка. И он может маслать минут 15. При этом сигнализация включается по нескольку раз.
Только что проверил, вентилятор включается в нормальном режиме как у всех - после третьей риски. И работает 1-2 мин, а потом выключается. Но при закрытой машине. Правда, пару раз было замечено, что почему-то стрелка уходила далеко за третью риску.ъ
Датчиков в системе охлаждения почему-то два: один на радиаторе, другой на карбюраторе.
Вопрос таков: а включается ли у кого-нибудь вентилятор минут эдак через 10 после того, как автомобиль остановится, выключится двигатель и станет на сигнализацию? Всех уже это достало. Включается вентилятор в теплую и жаркую погоду и сразу срабатывает сигналка. И он может маслать минут 15. При этом сигнализация включается по нескольку раз.
Только что проверил, вентилятор включается в нормальном режиме как у всех - после третьей риски. И работает 1-2 мин, а потом выключается. Но при закрытой машине. Правда, пару раз было замечено, что почему-то стрелка уходила далеко за третью риску.ъ
Датчиков в системе охлаждения почему-то два: один на радиаторе, другой на карбюраторе.
Это нормальное явление - включение вентилятора после остановки двигателя. Радоваться надо, что система охлаждения исправно работает. Разбирайся со своей сигналкой.
.
Это нормальное явление - включение вентилятора после остановки двигателя. Радоваться надо, что система охлаждения исправно работает. Разбирайся со своей сигналкой.
Что же здесь нормального?
Если он через 10 минут после остановки вдруг включается и 15 минут барабанит. Скорее всего это похоже на большую инерционность датчика.
Возможно он сильно забит накипью.
В любом случае, это не нормально.
А сигналка - это второй вопрос, хотя она может срабатывать и от вибрации, если установлен датчик удара
_________________
alexM G° P' S" ------------------
Хотя, судя по предоставленной информации, есть и противоречия по поводу инерционности датчика. Но в любом случае- это не нормально.
Есть подозрение, что система завоздушивается после остановки вращения помпы.
А каков уровень в расширительном бачке:
1. при работающем двигателе и
2. после остановки двигателя и до включения вентилятора?
_________________
alexM G° P' S" ------------------
Помогите разобратся.у меня рено 19 1992 г 1.7 моновпрыск.не давно заметил что температурная стрелка почти приблизилась к максимуме,при этом вентилятор не работает.Верхний и нижний патрубок горячие как огонь.радиатор с низу и сверху тоже как огонь.Поменял датчик температуры ОЖ.не помогло.Вентилятор рабочий но включается как то не понятно.может дело в термостате.
Помогите разобратся.у меня рено 19 1992 г 1.7 моновпрыск.не давно заметил что температурная стрелка почти приблизилась к максимуме,при этом вентилятор не работает.Верхний и нижний патрубок горячие как огонь.радиатор с низу и сверху тоже как огонь.Поменял датчик температуры ОЖ.не помогло.Вентилятор рабочий но включается как то не понятно.может дело в термостате.
__________________
Ах у ели,ах у ёлки,ах у ели злые волки
Я все время спускал вам сквозь пальцы, но если я кого-то за что-то поймаю, то это будет его конец!
Сейчас разберусь как следует и накажу кого попало!
Вентилятор должен включаться при одной и той же температуре, если он работает некорректно, то надо искать где-то рядом : датчик, провода, разъемы, сам моторчик. Какой датчик менялся? ОЖ на блоке или датчик вкл. вентилятора на радиаторе? Циркуляция ОЖ нормальная? Если все перечисленное в норме, то остается радиатор.
датчик менялся на радиаторе.ОЖ куда то испаряется или вытекает,так как за 4 дня 1 литр жидкости долил и пришлось ещё докупать.Сегодня день проездил машина почти негрелась.Но ближе к 17.00 стрелка поднялась почти на большую 4 риску.при этом открыл капот и вентилятлор не крутился.На радиаторе спустил немного воздуха и вентилятор включился но секунд на 20.
из глушителя не парит а вот пузырки может и есть.завтра заведу машину и открою крышку бачка ОЖ.пусть немного прогонит систему.
сегодня после работы температурная стрелка поднялась почти к 4 большому дилению.Открыл капот-вентилятор не крутит а самое интересное вся крышка расширительного бачка мокрая и вокруг нее как белый дым испаряется антифриз.Трубки радиатора верхние и нижние как огонь.
сегодня после работы температурная стрелка поднялась почти к 4 большому дилению.Открыл капот-вентилятор не крутит а самое интересное вся крышка расширительного бачка мокрая и вокруг нее как белый дым испаряется антифриз.Трубки радиатора верхние и нижние как огонь.
Сделай вот что. Подай напряжение на вентилятор напрямую от любого "+" через выключатель, т.е. принудительно включай вентилятор, когда темтература полезет выше 3й риски и следи, будет ли падать температура.
парит, это давление,клапан срабатывает на крышке бачка,это значит система охлаждения завоздушена,вот и не хватает 1 литра охлаждайки,на шлангах есть развоздушки,посмотри на датчик включения вентилятора, какие градусы написано,92*-82*.замкни провода отверткой на фишке датчика включения вентилятора ,ветилятор должен заработать.утечка жидкости, проверь все соединения сухой рукой на холодном двигателе.летом можно термостат убрать.
послелние пару дней такая ситуация.На третем большом делении открывается термостат и температура падает но через секунд 30 стрелка температуры поднимается до третего деления и останавливается.После езды 20-40 км по городу температура поднимается почти до 4 большого деления.На горячей машине спускал воздух на радиаторе.Откуда может воздух хапать??
Как происходит охлаждение
Как происходит охлаждение Насос охлаждающей жидкости, приводимый в действие клиновым ремнем, постоянно прокачивает охлаждающую жидкость в системе охлаждения. При холодном двигателе термостат перекрывает доступ к радиатору, и циркуляция охлаждающей жидкости ограничивается водяной рубашкой двигателя .
Система охлаждения под давлением
Система охлаждения под давлением Для того, чтобы охлаждающая жидкость могла отводить большее количество тепла, она находится в системе охлаждения под давлением. Тем самым повышается температура кипения жидкости от 100 °С до примерно 120 °С. Повышение температуры кипения позволяет увеличить эффект.
Проверка уровня охлаждающей жидкости
Проверка уровня охлаждающей жидкости Схема циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения Слева показан турбодизель, справа 16-клапанный двигатель. Красной линией отмечен малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. 1 — нагреватель; 2 — электрический насос охлаждающей жидкости; 3 — ту.
Антифризная добавка
Проверка плотности охлаждающей жидкости
Проверка плотности охлаждающей жидкости Для проверки плотности охлаждающей жидкости Вам потребуется ареометр. Коррекция концентрации антифризной добавки Часто бывает, что из-за добавления воды в систему охлаждения снижается концентрация антифризной добавки. В этом случае нужно долить антифризной пр.
Проверка системы охлаждения на герметичность
Проверка системы охлаждения на герметичность Герметичны ли шланги на радиаторе, двигателе и системе отопления? Не имеют ли шланги трещин? Сгибая шланги пальцами, проверьте, не являются ли они жесткими и ломкими — если да, то замените их. Плотно ли закреплены шланги на патрубках? Туго ли затянут.
Радиатор
Радиатор Закрепленный на поперечной балке радиатор состоит из двух бачков, между которыми расположено множество тонкостенных трубок, соединенных друг с другом посредством большого количества охлаждающих пластин. Вследствие этого охлаждающая поверхность имеет значительный размер. На рисунке изображе.
Замена охлаждающей жидкости
Замена охлаждающей жидкости Только если из системы охлаждения (на рисунке 1,4-литровый двигатель) полностью удален воздух через воздухоотделители (показано стрелками), система охлаждения будет работать без перегрева. В зависимости от модификации Renault 19 воздухоотделители располагаются по-раз.
Крышка расширительного бачка
Крышка расширительного бачка Так как система охлаждения работает под давлением, крышка расширительного бачка играет важную роль: Прокладка при завинченной крышке не дает снизиться давлению в системе. Если на прогретом двигателе давление превышает 1,6 бар в системе охлаждения, то открывается ред.
Термостат
Термостат Малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости Для того, чтобы двигатель быстрее прогревался до рабочей температуры, система охлаждения разделяется на малый и большой круг циркуляции охлаждающей жидкости. После пуска холодного двигателя охлаждающая жидкость циркулирует по малому .
Устранение неисправности
Устранение неисправности Признак неисправности Причина/особенности A. Температура, согласно показаниям прибора, медленно увеличивается, рабочая температура достигается очень медленно, отопление слабое. Тарелка клапана термостата заблокирована в открытом положении (например, из-за накипи).
Насос охлаждающей жидкости
Проверка натяжения клинового ремня
Вентилятор системы охлаждения двигателя
Вентилятор системы охлаждения двигателя На всех модификациях Renault l9 установлен электрический вентилятор системы охлаждения двигателя, который включается только при необходимости. Это экономит мощность двигателя. В правом бачке радиатора установлен термовыключатель, который включает вентилятор с.
Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости
Дополнительный электрический насос охлаждающей жидкости Устанавливаются на 16-клапанном двигателе и дизеле Когда двигатель перестает работать, прекращается также и циркуляция охлаждающей жидкости, что может привести к локальному перегреву головки блока цилиндров. Избежать этого позволяет дополнител.
Возможные неисправности и их устранение
Возможные неисправности и их устранение Система охлаждения Неисправность Ее причина Устранение неисправности A. Стрелка датчика температуры (в зависимости от модификации) стоит в заштрихованной зоне или горит контрольная лампа температуры охлаждающей жидкости. 1. Клиновой ремень натя.
Читайте также: