Температура масла audi a4 b8
Что понадобится для замены масла Audi A4 B8?
Чтобы поменять моторное масло требуется стандартный набор расходников, а также несколько видов ключей.
Артикулы расходных материалов
- для двигателя 1.8 TFSI нужно 4.7 литра масла;
- качественный масляный фильтр от Mann c уплотнительной резинкой в комплекте — HU 6002 z;
- уплотнительное кольцо на сливной пробке от Febi — 39733;
- новая сливная пробка в сборе от Febi — 47197.
Инструменты для работы
- вороток с трещоткой.
- головка на тридцать два.
- ветошь.
- динамометрический ключ.
- шлицевая отвертка.
- емкость для сбора масла.
- воронка.
Пошаговая инструкция по замене моторного масла Audi A4 B8
- Ставим автомобиль на яму или эстакаду и прогреваем двигатель до рабочей температуры.
- Сдергиваем декоративную крышку двигателя, потянув на себя. Закреплена она на четырех защелках.
- Очищаем грязь вокруг масляного фильтра. Это нужно для того чтобы при откручивании фильтра грязь не попала в двигатель.
- С помощью головки на тридцать два выкручиваем корпус масляного фильтра, но сразу не снимаем. Оставляем его на несколько минут, чтобы ушло масло.
- Извлекаем корпус фильтра.
- Снимаем уплотнительное резиновое кольцо с корпуса.
- Вытаскиваем фильтрующий элемент, просто тянем на себя.
- Очищаем корпус фильтра внутри и снаружи от масла.
- Одеваем новое уплотнительное кольцо, оно идет в комплекте с новым фильтрующим элементом.
- Вставляем новый фильтр в корпус до щелчка.
- Очищаем место посадки корпуса там, где будет прилегать уплотнительное кольцо.
- Смазываем свежим маслом уплотнительное кольцо и закручиваем корпус на место. Затягиваем с моментом указанным сверху корпуса.
- Открываем заливную горловину и переходим в яму.
- Подставляем емкость для сбора масла и с помощью шлицевой отвертки откручиваем сливную пробку.
- Пока масло выходит, меняем уплотнительное кольцо на сливной пробке.
- Наживляем и закручиваем сливную пробку до щелчка.
- Очищаем потеки масла вокруг пробки.
- Заливаем 4.7 литра свежего масла и закручиваем пробку.
- Запускаем двигатель и прогреваем до рабочей температуры.
- Традиционного щупа для проверки уровня масла на этом автомобиле нет. Есть датчик уровня масла, показания которого можно смотреть в салоне на экране. После прогрева двигателя до рабочей температуры, заходим в меню, и вам сразу покажет уровень масла.
- После проверки уровня смотрим, чтобы масло не сочилось из-под сливной пробки.
- Устанавливаем декоративную крышку двигателя.
Покупать масло нужно строго по допускам в таблице
Сдергиваем декоративную крышку двигателя.
Откручиваем масляный фильтр.
После откручивания не спеша вынимаем масляный фильтр.
Снимаем уплотнительную резинку на корпусе фильтра.
Вытаскиваем фильтрующий элемент.
Очищаем корпус фильтра от масла и одеваем новую уплотнительную резинку.
Устанавливаем новый фильтрующий элемент.
Очищаем место посадки уплотнительной резинки корпуса фильтра.
Закручиваем и затягиваем корпус.
Открываем заливную горловину.
Откручиваем сливную пробку и сливаем масло в заранее подготовленную посуду.
Что бы не создавать лишних тем, спрошу тут.Какую температуру масла должен показывать датчик.У меня датчик вернее стрелка не поднимается выше следующего деления после 60 градусов.Спс.
тоже интересна эта тема.купил машину стрелка вообще всегда лежала!нашел и установил этот одноконтактный датчик ,теперь температура ни разу за 90 не забралась!ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ?Или все таки в чем то проблема?вчера на трассе "топил" как сумошедший и -90 градусов . А если включен кондер,то чуть выше 60 поднимется и все . как прибитая.
Здравствуйте. Проблема в пугающей температуре масла, которая поднимается до 120 градусов. Был заменён одноконтактный датчик и почищен теплообменник. Результата Нет. Прощу Совета
покатайтесь по городу часик,потом остановитесь и сразу заглушите двигатель. через минуты 3 будет вам температура 100.
покатайтесь по городу часик,потом остановитесь и сразу заглушите двигатель. через минуты 3 будет вам температура 100.
может быть не по теме но - температуру ОЖ регулирует термостат, он закрыт когда машина холодная и открывается по мере нагрева, балансируя на "оптимальной" температуре - 90 градусов. Если термостат ломается, у вас забивается радиатор, ну или происходит какая то утечка - температура на датчике растет, ну и двигатель соответственно кипит, со всеми выходящими
Оттого в нормальных обстоятельствах вы никогда не должны видеть температуру выше "оптимальной", которая почти у всех ауди - 90 градусов
может быть не по теме но - температуру ОЖ регулирует термостат, он закрыт когда машина холодная и открывается по мере нагрева, балансируя на "оптимальной" температуре - 90 градусов. Если термостат ломается, у вас забивается радиатор, ну или происходит какая то утечка - температура на датчике растет, ну и двигатель соответственно кипит, со всеми выходящими
Оттого в нормальных обстоятельствах вы никогда не должны видеть температуру выше "оптимальной", которая почти у всех ауди - 90 градусов
если термостат выходит из стоя "ломается" он клинит в каком либо положении, в каком угадать невозможно, может заклинить в закрытом , а может в открытом, отсюда следует, что циркуляция жидкости происходит либо по малому кругу (без радиатора) либо постоянно по большому (с радиатором) и уж никак не забивается радиатор, не вводите людей в заблуждение. (система полностью герметична и грязи браться неоткуда, только если вы её туда самостоятельно занесете (заливая старый использованный антифриз)
стрелка показывает 90 градусов, подключи вагком, увидишь температуру в районе 100-105 - так уж настроена приборка
по теме, рабочую температуру масла сказать не могу, не знаю просто . Но на предыдущих авто температура масла всегда была в районе 90-100+ выше 120 не поднималась ни разу в зависимости от окружающих условий и интенсивности езды.
Слева под панелью приборов.
Число оборотов на холостом ходу со ступенчатой коробкой передач
Число оборотов на холостом ходу с автоматической коробкой передач
Минимальная температура моторного масла для AU
Показатели состава ОГ бензинового двигателя
Содержание CO при холостом ходе
Повышенное число оборотов на холостом ходу
Содержание CO при повышенном холостом ходе
Настройка ДВС – время
Настройка ДВС – число оборотов
Исполнение лямбда-зондов
Контрольное число оборотов для сигнала лямбда-зонда
Значение лямбда
Данные по ходовой части
Обода колёс и шины
Давление в передних шинах
Давление в задних шинах
Размеры ходовой части
Колёсная база
Колея передних колёс
Колея задних колёс
Регулируемые параметры ходовой части
Заданные условия проверки установки колёс
Схождение передних колес (общая ширина)
Развал передних колёс
PR. - номер 1BA -0°43'+0°23'-0°23' Максимальная разница между левым и правым 0°30' Код оснащения (номер PR) 1BB -0°43'+0°23'-0°23' PR. - номер 1BE -1°05'+0°23'-0°23' PR. - номер 1BD -1°05'+0°23'-0°23' PR. - номер 1BL -1°05'+0°23'-0°23' PR. - номер 1BR -0°30'+0°23'-0°23' PR. - номер 1BV -1°13'+0°23'-0°23'
Угол поворота внутреннего колеса (угол отклонения дорожки)
Угол поворота внешнего колеса (угол отклонения дорожки)
Схождение задних колёс
Развал задних колёс
Тормозная система
Размеры тормозного механизма
Толщина тормозного диска передних колёс
Толщина тормозного диска передних колёс при предельном износе
Толщина тормозного диска задних колёс
Толщина тормозного диска задних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок передних колёс
с изнаночной прокладкой, PR. - номер 1LT 20,30 mm с изнаночной прокладкой, PR. - номер 1LA 18,80 mm с изнаночной прокладкой, PR. - номер 1LJ 18,80 mm
Толщина тормозных накладок задних колёс
Толщина тормозных накладок передних колёс при предельном износе
Толщина тормозных накладок задних колёс при предельном износе
Диаметр тормозного диска передних колёс
Диаметр тормозного диска задних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра передних колёс
Диаметр поршня тормозного цилиндра задних колёс
Электрика
Общее электрооборудование
Напряжение аккумулятора
Топливо
кол-во и спецификация
Моторное масло с фильтром
Спецификация моторного масла
Ступенчатая коробка передач
Спецификация масла ступенчатой коробки передач
Автоматическая КПП
АКПП Multitronic 0AW, Новая заправка 8,00 литра(ов) АКПП Multitronic 0AW, переменное количество 5,00 литра(ов)
Спецификация масла автоматической коробки передач
Дифференциал переднего моста
Спецификация масла переднего моста
Спецификация масла гидроусилителя руля
Тормозная жидкость при замене
Спецификация тормозной жидкости
Хладагент для кондиционера
Спецификация хладагента
Масло кондиционер
Спецификация низкотемпературного масла
Ёмкость бака
Освещение
Источники света
Ближний свет
с галогенной фарой H7 12V 55W PX26d с биксеноновыми фарами D3S 85V 35W PK32d-5
Дальний свет
с галогенной фарой H7 12V 55W PX26d с биксеноновыми фарами D3S 85V 35W PK32d-5
Система активного освещения в повороте
с биксеноновыми фарами D3S 85V 35W PK32d-5
Дневной ходовой свет
Стояночный фонарь
Противотуманная фара
H11 12V 55W PGJ19-2
Передний фонарь указателя поворота
Боковой фонарь указателя поворота
Задний фонарь указателя поворота
P21W 12V 21W BA15s
Задний фонарь
с галогенной фарой, Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21W 12V 21W BA15s с биксеноновыми фарами LED
Фонарь стоп-сигнала
с галогенной фарой, Задний габаритный огонь и стоп-сигнал P21W 12V 21W BA15s с биксеноновыми фарами LED
Фара заднего хода
W16W 12V 16W W2,1x9,5d
Задняя противотуманная фара
с галогенной фарой P21W 12V 21W BA15s с биксеноновыми фарами H21W 12V 21W BAY9s
Фонарь освещения номерного знака
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Третий фонарь сигнала торможения
Плафон кабины
C5W 12V 5W SV8,5 (11x35)
Фонарь, установленный в двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Страховочное освещение двери
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Фонарь освещения багажника
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Светильник для чтения
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Подсветка перчаточного ящика
W5W 12V 5W W2,1x9,5d
Температура ОЖ и масла.
Какая должна быть температура масла в двигателе? У меня температура ОЖ 90 гр, масло приблизительно с такой же температурой. Я где0то читал что температура масла должна быть 120. Правда это или нет?
у меня всегда Т масла была около 90, после небольшого ремонта распредвалов и замены масла стала примерно 100
ДИА сказал что это норма, даже если и больше - ничего страшного
AUDI A6 C5 avant 2002, V6 2.5 TD I AKE (180л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO - продана
AUDI A6 C6 sedan 2005, V6 3,0 TDI BMK (224л.с.), АКПП Tiptronic, QUATTRO
ЗНАХАРЬ , всё пучком - нет повода для волнений. При длительной езде на скоростях от 150км/ч и выше температура масла доходит до 120°С и намного выше!
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
А6 (С4) 2.5TDI Температура масла!
Ребята подскажите,какая температура масла должна быть при темп. охлаждающей житкости 90 град.У меня выше 60-ти не поднимается.
Катался на такой же,только AAT моторе,там темп. значительно выше.
Пожалуйста, при создании тем всегда пользуйтесь эффективным поиском. Возможно уже существует подобная тема в которой обсуждался ваш вопрос.
Игорь .
Последний раз редактировалось Игорь 18 дек 2011, 00:46, всего редактировалось 1 раз.
Причина: Объединил с существующей темой
Игорь писал(а): ЗНАХАРЬ , всё пучком - нет повода для волнений. При длительной езде на скоростях от 150км/ч и выше температура масла доходит до 120°С и намного выше!
У меня при длительной езде 130 км/ч(ехал часа три почти не брасывая), температура охлаждающей жидкости была около 90 градусов, а масла около 80, но больше 80 градусов температура никогда не поднималась. Это нормально?
Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь
navyzor , странно, возможно, что показания недостоверные. При обычной езде до 100 км/ч температура масла какая?
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Примерно 60 - 70 градусов. Я вчера в книжке случайно заметил, что это температура масла в коробке. Так ли это либо просто опечатка?
Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь
Значит показания температуры масла неправильные. Масло в двигателе не может быть холоднее охлаждающей жидкости.
A6Q C4 2,5TD i 448,6 тыс. км. проехала при мне и уехала в г. Мосты. Quattro грязи не боится!
"Жизнь – бревно, Смерть – опилки, Бог – хозяин лесопилки. Я – вон тот жучок в углу, зря полезший под пилу". © Беня
Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь
У меня на 1.9 AFN темп.масла при прогреве идет точненько как и ОЖ(показания MFA- не стрелочные), а потом при жаре и пробках доходит до 100 максимум видел 105.
В трассовом режиме пока не скажу.. машина недавно. вернусь с югов буду знать больше.
В инструкции написано что при 140 сбавить нагрузку на двигатель.
На аудюшных AAT были моторы без охладителя масла. так там эта температура гуляет в широких пределах(владелец такой мне рассказывал), а у отца на AEL(с охладителем) стрелка стоит как привязанная около второго деления. Сколько это в цифрах мне непонятно.
Azver писал(а): у отца на AEL(с охладителем) стрелка стоит как привязанная около второго деления. Сколько это в цифрах мне непонятно.
Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь
Просто - на прогретом до 90°С двигателе подключить магазин сопротивлений вместо датчика температуры масла и задать им эквивалент температуры 90°С. Показания смотреть по индикатору на приборной панели. Далее омметром измерить значение сопротивления датчика и сравнить полученное значение с заданным магазином сопротивлений. В идеале разбежка не должна быть значительной (думаю ±5%). Если разбежки нет, или она незначительная, то неисправен сам стрелочный индикатор в панели приборов.
Azver писал(а): . на AEL(с охладителем) стрелка стоит как привязанная около второго деления. Сколько это в цифрах мне непонятно.
Первое деление - 60°С, второе - 90-100°С, третье - 130°С, четвёртое - 150°С, пятое - 170°С (точно не помню).
Последний раз редактировалось Игорь 30 авг 2011, 16:28, всего редактировалось 2 раз.
Причина: Уточнение данных
у меня температура масла что в городе при скорости в интервале 50-80 км/ч, что на трассе устанавливается в районе 100-110 градусов. двигатель ABC.
navyzor писал(а): Примерно 60 - 70 градусов. Я вчера в книжке случайно заметил, что это температура масла в коробке
"Доверять можно лишь тем, кто ненавидит твоих врагов больше, чем ты сам."
"Если тебе плюют в спину, значит ты впереди"(с)
Игорь писал(а): Первое деление - 60°С, второе - 90-100°С, третье - 130°С, четвёртое - 150°С, пятое - 170°С (точно не помню).
Ну так теперь в принципе всё понятно, значит у меня температура 90-100°. Спасибо тебе, Игорь , за ценную информацию. Значит у меня с датчиком всё в порядке
Никогда не следует недооценивать предсказуемость тупизны.
тел.(о44)СеМь ЧетыРе Два Два ДеВять ШесТь ВосеМь
Доброе утро коллеги, какая у вас температура масла в двигателе? По всем нормам я понимаю оно до 100 градусов должно быть. У меня переваливает за 100 после чипа — может и 105 показать — но сейчас еще не лето и нет жары сложно подумать какая она будет в 25-30 градусов летом.
Кто как решал такую проблему, и надо ли ее решать?
Спасибо.
Audi A4 2014, двигатель бензиновый 1.8 л., 120 л. с., передний привод, вариатор — просто так
Машины в продаже
Комментарии 21
Друзья, а как проверить температуру масла ?
Ведь слева на приборке это температура охлаждающей жидкости ?!
В прошлом году летом было 120 в пробках. Помыл радиаторы упало в среднем до 107- 110 (жара, пробки).
Обязательно надо мыть радиаторы раз в сезон на наших моторах.
TFSI и TSI моторы горячие, если хорошенько валить температура масла может и зимой достигать 110-120°C, при умеренной езде не думаю что летом будет выше 105 — 110°C
У меня летом в +25 больше 106 не поднималась
Кстати по каким нормам ? )) ты думаешь температура ОЖ 90 как написано на приборке ? ))) В реальности выше. У всех немецких машин. 90 только у японок, я сам проверял тоже.
я замерял к меня обычно 96-98, так что масло просто физически не может быть холоднее температуры ОЖ.
Тут ещё по божески, не сильно обманывают. Например на астре, показывало те же 90 градусов на приборке, а на деле 102-105 всегда, а в пробке в жару до 107, и это только температура антифириза.
Просто нормы евро 5 требуют горячего мотора, что бы всё успевало сгорать.
это нормально.
до ста только зимой и только при ровном движении, сейчас если пробка у меня 105 примерно, на прошлой неделе в пробке, когда постоянные трогания и остановки было 107, и это на улице было +12. Летом я так понимаю может быть и больше. Всё сток, так что это нормально. Именно вот по этому я всем говорю чтто нам нужно масло 5w40, а не 5w30
значит лить будем 5w50)
слишком вязко тоже не полезно, везде нужен компромисс )
это нормально.
до ста только зимой и только при ровном движении, сейчас если пробка у меня 105 примерно, на прошлой неделе в пробке, когда постоянные трогания и остановки было 107, и это на улице было +12. Летом я так понимаю может быть и больше. Всё сток, так что это нормально. Именно вот по этому я всем говорю чтто нам нужно масло 5w40, а не 5w30
По поводу ОЖ я понимаю что стрелка у 90 это так маркетинг)
у бмв я знаю не включался вентилятор до определенной температуры то есть типа до 88 тишина потом начинает охлаждать может тут так же можно принудительно сделать чтобы лучше охлаждало…
да, 90 это маркетинг, типа все привыкли что должно быть так, значит будет так) Вентилятор не поможет снизить температуру ОЖ, нужно что бы термостат раньше открывался, на бмв переделывают термостаты, на ваг я ниразу не слышал что бы кто то это сделал. Ещё больше усугубляет ситуацию электронный управляемый термостат. Который настроен таким образом что б на холостых оборотах температура росла высоко, а при разгонах снижалась. Я у себя не раз замечал это. Думал что дело в обдуве, но потом заметил даже если газануть просто на месте, то температура проседала с 96 до 94 почти сразу.
Читайте также: