Ошибка 0018 ниссан террано
Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.
Первую форсунку можно проверить только осциллографом - она пьезокерамическая и мультиметром не звонится. В момент срабатывания появляется короткий электрический импульс.
Бывает, что пропадает контакт между пьезокристаллом и проводом - на форсунке есть маленький винт там, где в нее заходит провод. Аккуратно выкрутить винт, вынуть контакт - там латунная "вилочка", охватывающая кристалл с двух сторон. Ее нужно почистить и слегка подогнуть. Возможно, это поможет.
А если проверять осцилографом ,нужно снимать форсунку или можно на месте? Где то прочитал что нужно слегка постукивать по форсунке,во время замера осцилографом.
Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.
Пост №8 ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ, ЧИТАТЬ ПЕРЕД СОЗДАНИЕМ ТЕМ! Мне помогло,также обороты прыгали в верх и в низ,глох на ходу и когда руль выкручиваешь до конца,Уже год езжу,всё ок.
Люди! Помогите! Пришла весна, потеплело и стал глохнуть почем зря. падают обороты и глохнет. Иной раз тронуться могу только с 3-4 раза! Глохнет и все. Раз на ходу заглох на маленькой скорости. При этом заводится с полпинка. Мощность развивает. Ошибки 22 и 18. Но толком никто ответа не дает, в чем дело. Уже есть понимание, что виновата "крышка" ТНВД. Но что с ней? Менять? Не вопрос. Хоть цена и кусается, но деваться некуда. Вопрос, поможет ли. Как устанавливать? Самому реально в гаражных условиях ее поставить и отрегулировать? Опыт есть у кого? У нас мастера все в основном руко***ые - доверять никому не могу - перед глазами есть примеры таких "ремонтов". Что делать.
Замени сначала датчик коленвала,если не поможет-тогда крышка.
Мне помогло,крышка так и лежит в запасе.
Столкнулся с такой проблемой:
При запуске холодного двигателя обороты подскакивают до 1500 тысяч, затем падают до нуля и, если не сделать перегазовку, двигатель глохнет. Так же может заглохнуть в момент включения задней скорости (КПП автомат). Причем если заглохнет, то завести его можно будет секунд через 30. На холостых оборотах двигатель сильно трясется (обороты 650). Когда двигатель горячий, вибрация меньше, но все равно сильная, иногда обороты начинаю плавать.
Комп выдает ошибку 18, причем если обнулить, то ошибка выходит не сразу после запуска, а после того как несколько раз заглохнет.
Датчик положения коленвала вроде нормальный (сопротивление 1500 ом, больше ничего не смог проверить), других ошибок нет.
Предположительно такое началось после заправки плохой солярой, хотя я не уверен (фильтра заменил).
Подскажите пожалуйста, как это лечится? Заранее спасибо за любую помощь.
_________________
Terrano I 1995г., Двиг. - TD27Eti, КПП - авт., кузов - PR50, комплектация - 2.7DT R3m-R limited, пробег (на спидометре) - 115000
точно не скажу, у меня коробка ручная, но немного попугаю - похожие симптомы - особенно в части плавающих холостых - вылечил заменой блока управления тнвд - новый стоил порядка 500 евров, плюс переборка самого тнвд с ремкомплектами, вопщем ремонт встал в копеечку но зато с машиной щас всё ОК. пред заменой этот блок управления пытался (не я, а спецы, которые меняли-ремонтировали) оживить, но не вышло. валяется щас у меня дома. всё собтрался кому-нить в ремонт отдать.
но это самое хреновое что можно предположить. а так надо смотреть всё. насос, форсунки, датчики.
кстати, у тебя датчик коленвала где стоит? на лобовине или на коробке?
Датчик коленвала у меня спереди стоит, возле крыльчатки.
Что она из себя представляет, можно ли ее как-то востановить?
Тебе наверное его меняли?
_________________
Terrano I 1995г., Двиг. - TD27Eti, КПП - авт., кузов - PR50, комплектация - 2.7DT R3m-R limited, пробег (на спидометре) - 115000
к сожалению не могу тебе помочь с кодами, т.к. у меня их считать не получилось как раз из-за этого датчика. он у меня не родной стоит, хотя тоже ниссановский (похоже с простого ТД27Т без интеркулера и электронного тнвд) данные с него не считываются, поэтому диагностику провести не удалось. но в твоей беде этот датчик скорее всего непричём. сужу об этом по дилетантски - у меня он заведомо лажовый, но тем не менее машина ездит и довольно неплохо - скорость, динамика и расход в норме. как мне объяснили диагносты - мозги берут в этом случае данные об оборотах с тнвд и работают как бы по обходной программе. поэтому временно (пока не выясню какой датчик у меня должен стоять - а это отдельная история) я забил на это дело выкрутил лампочку "чек" из приборки и ежжу и не парюсь. по правильному сделать конечно надо, но пожже. и надеюсь что ты мне можещь в этом помочь!
а теперь колись про датчик у тебя машина какого года? датчик сколькими болтиками-винтиками крепится к лобовине? 1 или 2? на лобовине место для его крепления соответствует количеству креплений на датчике? то, что его сопротивление должно быть 1500 откуда взял?
Ниссан Террано '98, PR50, TD27.. коды неисправностей 18 и 22..
Ниссан Террано '98, PR50, TD27.. коды неисправностей 18 и 22.. на холостых плавают обороты и глохнет двигатель. Кто-нибудь знает в чем причина. и как лечить.
Все тоже было у меня двиг ТД-27 (только не знал коды) обороты падали, двиг глох, и при заводке схватит и глохнет сразу потом заведешь и сразу на газ двиг троит, подержишь на 2 тыс. оборотов 5 сек потом навроде работает. Если так же то скорей всего воздух в системе ( можно на обратку с тнвд поставить прозрачную трубку и там видно воздух) у меня подсасывал под шланги которые идут на фильтр тонкой отчистки топлива, менял фильтр снимал шланги а они закостинели даже родные хомуты не спасли. Поставил с жигулей бензиновые пока работает хомуты те же все перестало.
Олег, привет
а он у тебя глох, когда трогаться начинаешь. а еще когда руль до упора выкручиваешь.
тут еще один момент - заправился не там, где всегда (хотя АЗС не "левая", полный бак (70л)) и плюхнул удалитель влаги из системы (американский, стоит недорого - такая черная бутылка из дешевого пластика).. вот спустя 150 км и начались эти фокусы.. кроме того двиг заработал жестко.. топливник я уже поменял, но не помогло, возможно хим. состав топлива поменялся критично.. вчера оставил на прогреве, пока не нагрел топливо в баке обраткой, и вроде глохнуть перестал, дал кружок по городу и вернулся в стойло, но не заглох не разу, хотя на ХХ есть подргивания 600-700..
Сейчас пойду сливать соляру..
Олег, привет
а он у тебя глох, когда трогаться начинаешь. а еще когда руль до упора выкручиваешь.
тут еще один момент - заправился не там, где всегда (хотя АЗС не "левая", полный бак (70л)) и плюхнул удалитель влаги из системы (американский, стоит недорого - такая черная бутылка из дешевого пластика).. вот спустя 150 км и начались эти фокусы.. кроме того двиг заработал жестко.. топливник я уже поменял, но не помогло, возможно хим. состав топлива поменялся критично.. вчера оставил на прогреве, пока не нагрел топливо в баке обраткой, и вроде глохнуть перестал, дал кружок по городу и вернулся в стойло, но не заглох не разу, хотя на ХХ есть подргивания 600-700..
Сейчас пойду сливать соляру..
У тебя явные симптомы (и по кодам - тоже) загрязнения топливной аппаратуры. Но непугайся сразу - те же самые кода идут и при полностью забитом топливном фильтре. У меня была похожая ситуация - заправка "не там где всегда", и через 20 км - коды 18, 22. Лечил просто - смена топливного фильтра, промывка всей топливной системы (имеется ввиду тракт бак - топливная), и сетку на обратке (внутри болта, которым обрат крепится к топливной). И Террано пошел.
Привет всем! Кто помнит мою проблему - коды ошибок 18 и 22. Проблема решилась. Хоть не легко и просто. Проблема была в неправильн оустановленном Black Bug (сигналка). Сняли - все сразу прекратилось, машина не глохнет, на холостом не остывает! Вот так вот. А грозила замена ТНВД :-)
Ребята,кто знает какая неисправность если выдает код ошибки:
P7 F/INJ TIMG FB.
ГДЕ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ КОДЫ ОШИБОК?
Для STANY: про какае-такое отверстие для слива масла, забитое бумагой, в ГБЦ, пишешь ты? Чего же там такое без разборки не видно? Ты же пишешь, что сменил ГБЦ - значит старая есть, лежит где-то? Или снес в цветмет? Достань её из закромов родины. Дык к чему это я клоню?
СЛИВ МАСЛА СУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ БОЛЬШУЩЕЕ ОТВЕРСТИЕ РАЗМЕРОМ 5*15 СМ, там где цепь бегает. Где ж ты там такой басой-прибасой кусман бумаги забыл-то?
А вот ежели сапун перемерз - дык помимо картерных газов в ДИЗЕЛЬНЫХ движках всегда будет внутри двигла избыточное давление, даже при абсолютно идеальных кольцах и ГБЦ. Только никому не рассказывайте из "мастеров", а то они с ума сойдут. А Вам расскажу - вакуумный насос, создающий вакуум для усилителя тормозов и всяких там вакуумуправляемых устройств, отсасываемый воздух выпускает в двигл, сволота такая, млин. И ежели у Вашего авто вакуумная магистраль имеет повреждения, весь воздух, высасываемый из атмосферы вакуумным насосом полным ходом накачивает Ваш двигл ИЗНУТРииии. Дальше - устал капы жать - придумай финал сам.
Но если вакуум где прохудиться, то и РСА на турбине не будет закрываться, тормоза будут тугие и двигатель будет болтатся на опорах, т.к. они тоже вакуумом прижимаются. Т.е. неисправность вакуумной магистрали сразу вылезет наружу. А в рабочем состоянии из нее воздуха качается 0,000.
Олег, привет. При сборке двигла надломился входной штуцер на "аккумуляторе разряжения", который перед элклапаном РСА турбины (в районе под геной). Элементарный подсос - вакуум вроде как есть, но он уже не тот. Новый штуцер сделал из старого золотника от велосипедной шины, которые с ниппельной резинкой использовались.
Машина вроде поехала,чек не загорается.Появилась другая проблема - постоит машина примерно 1,5-2 часа,после этого заводится и глохнет через 5 сек или не заводится вообще.Подкачаешь ручным насосом заводится,от мороза не зависит, работает ровно.
Машина вроде поехала,чек не загорается.Появилась другая проблема - постоит машина примерно 1,5-2 часа,после этого заводится и глохнет через 5 сек или не заводится вообще.Подкачаешь ручным насосом заводится,от мороза не зависит, работает ровно.
- что я по этому поводу ещё вспомнил. Так как у тебя тнвд уже много раз снимали и ставили, а после установки тнвд нужно активно пользоваться лягушкой на фильтре что бы закачать топливо в насос и форсунки. Могла прохудиться мембрана на лягушке, такая неисправность встречаеться давольно часто. А так как у патруля высшая точка топливной системы фильтр вот и получается что заводится он у тебя на той солярке что в шланге фильтр-тнвд а потом пузырь воздуха и глохнет, и потом приходится крутить стартером или подкачивать лягушкой. Лягушку проверить можно вакуумометром.
Читайте также: