Мицубиси каризма глохнет на холодную
Всем ку. Проблема заключается в том, что на холодную при запуске двигателя обороты падают почти до 0 а иногда, если на улице холодно, то глохнет. Газом поддерживаю обороты на 1500 до прогрева, после этого стабильна работа на 700-800 оборотах.
Что было проделано: чистка дроссельной, замена RXX (неоригинал) с обучением у официалов, самостоятельное обучение RXX обучение согласно форумам, настройка датчика положения дроссельной заслонки, проверка датчика кислорода. Ничего не помогло. Чек не горит.
При повороте руля стоя на месте обороты падают на 100-150.
Прошу помощи, заранее всем спасибо
Регулятор перед чисткой снимался. Что интерестно, обнуляем предохранителем и заводим. Все просто супер. Обороты 1500. После прогрева 550. Но поездив 5-10 км идут провалы холостых оборотов до 150-300 на 2-3 сек. затем поднимаются до положенных. Далее если заводить на холодную холостых нет. Появляются только после прогрева двигателя. И по общей работе двигателя, нет сбитости при резком нажатии на газ при 550-1300 об. Секунду мычит затем подрыв оборотов.
Что было сделано. Поменяны свечи, провода, с обратки насос давит 1мин-литр, Обсорбер дуется, Пи отключении всех датчиков по очереди работа двигателя меняется. Чек не горит. А вообще решение помыть дроссель возникло после того как на заправке мне вхреначили деятели полный бак бензина по самую крышку. День отъездил нормально, но на следующий пропала тяга на низах, и начали плавать в 100 обороты. Бензин менял.
И еще. У меня датчик холостого хода без наружней обоймы вокруг пружины как у всех.. То есть просто пружина и сам закрывающий канал пятачок. вроде Даймонд.
1. Точно 550, а не 750? Первая риска (500) на Тахо рядом с нулевой.
2. Обнулить - хорошо, а обучали после этого?
3. Фото регулятора в студию. А ещё заметьте расстояние от фланца регулятора до основания конуса - и тоже в студию. Фланец - это плоскость, которой он садится на корпус дросселя.
Фото сегодня сделаю. Если исходить от нулевой риски это деление равно 100 об в мин. Стрелка стоит чуть выше середины.Подскажите как обучать?
Сегодня вылезло еще дело. Если на ходу дать полный газ то с его половины машина не едет, Как в барьер упирается.. Отпускаешь до половины из под себя рвет. На месте разгазовывается нормально, не считая провала сразу с холостых.
Очередной прикол. Завел, прогрел. Даешь в пол тупит и урчит обороты не выше 2500-3000. Отщелкнул воздушный фильтр со всех защелок. Газу. Огонь! Отсечка работает. (Фильтр ставился недавно. Пробег на нем тысяч 5000 FRAM). Защелкиваем назад, тупит. Сразу скажу, что фильтр в идеальном состоянии. Полисошу их через 1000км. привычка)). Единственное, что еще - это моросящий дождик и высокая влажность в воздухе.А на мой взгляд это говорит о нехватке кислорода при смешивании смеси. Завтра поменяю фильтр. Но такие проблемы из за фильтра. Не уверен. Завтра отпишу.
И еше. При такой влажности. С открытыми защелками фильтра. Холостые в норме 700-750. Не плавают. Двигатель работает сбито. На газ реагирует четко, но есть все таки не большой провал с низов. (P.S Мое мнение точно не из за фильтра. Двигателю не хватает воздуха. Топливная система выдает четко.) Где зарыта не хватка воздуха? Механика или электроника? До всех выше перечисленных причин, машина работала идеально. Все узлы при разборке включая ДХХ и т.д. в идеальной чистоте, не смотря на пробег. (можно было еще тыс 50 не разбирать). Все болтики на датчиках откручивались максимум раз. Кто, что, -думает по этому поводу.
На Джедае, не менее 1,5л за 30сек, что соответствует давлению 2,5-2,7Атм. Не думаю, что в MPI как-то иначе. Я бы, проверил состояние бензонасоса и его фильтр.
На прогретом двигателе, заглушить, снять клемму АКБ на 30 сек, надеть, включить зажигание на 10сек, выключить на 10 сек, завести, дать поработать 5мин.
Фото сегодня сделаю. Если исходить от нулевой риски это деление равно 100 об в мин. Стрелка стоит чуть выше середины.Подскажите как обучать?
Первая риска от нулевой - это 500, так что 750 оборотов - это ровно середина между ней и "1"
Пока будем считать его условно нормальным, но отсутствие реакции на руль смущает. Займёмся этим чуть позже.
Сегодня вылезло еще дело. Если на ходу дать полный газ то с его половины машина не едет, Как в барьер упирается.. Отпускаешь до половины из под себя рвет. На месте разгазовывается нормально, не считая провала сразу с холостых.
А чек не горит? Сканер есть или хотя бы тестер? Не мешало бы проверить работу ДПДЗ.
Очередной прикол. Завел, прогрел. Даешь в пол тупит и урчит обороты не выше 2500-3000. Отщелкнул воздушный фильтр со всех защелок. Газу. Огонь! Отсечка работает. (Фильтр ставился недавно. Пробег на нем тысяч 5000 FRAM). Защелкиваем назад, тупит. Сразу скажу, что фильтр в идеальном состоянии. Полисошу их через 1000км. привычка))
Меняем фильтр и если ничего не изменилось - внимательно разглядываем ДМРВ, при необходимости аккуратно чистим спиртом.
А "полисошу" - это в какую сторону? Если вакуум с чистой стороны - то грязь засядет поглубже, если с грязной - выйдет далеко не вся. Это целлюлоза и нужно помнить, что она строго одноразовая.
Всем привет. После замены воздушного фильтра, обучения ДЗ и чистки ДРВ. Провалы исчезли, работа двигателя стала сбитой, расход смешанный стал 8.7л,(был 11л). Прогревочные от 1300-1500 (в зависимости от температуры на улице). Холостой ход стал чуть больше 800-900. Тахометр почти не плавает.
Еще. При замене фильтра выяснилось, что старый фильтр был чуть, чуть короче. Сейчас фильтр от VOLVO, садиться чуть в натяжку и очень плотно. Резинка мягкая отличного качества.
Всем ку. Проблема заключается в том, что на холодную при запуске двигателя обороты падают почти до 0 а иногда, если на улице холодно, то глохнет. Газом поддерживаю обороты на 1500 до прогрева, после этого стабильна работа на 700-800 оборотах.
Что было проделано: чистка дроссельной, замена RXX (неоригинал) с обучением у официалов, самостоятельное обучение RXX обучение согласно форумам, настройка датчика положения дроссельной заслонки, проверка датчика кислорода. Ничего не помогло. Чек не горит.
При повороте руля стоя на месте обороты падают на 100-150.
Прошу помощи, заранее всем спасибо
Регулятор перед чисткой снимался. Что интерестно, обнуляем предохранителем и заводим. Все просто супер. Обороты 1500. После прогрева 550. Но поездив 5-10 км идут провалы холостых оборотов до 150-300 на 2-3 сек. затем поднимаются до положенных. Далее если заводить на холодную холостых нет. Появляются только после прогрева двигателя. И по общей работе двигателя, нет сбитости при резком нажатии на газ при 550-1300 об. Секунду мычит затем подрыв оборотов.
Что было сделано. Поменяны свечи, провода, с обратки насос давит 1мин-литр, Обсорбер дуется, Пи отключении всех датчиков по очереди работа двигателя меняется. Чек не горит. А вообще решение помыть дроссель возникло после того как на заправке мне вхреначили деятели полный бак бензина по самую крышку. День отъездил нормально, но на следующий пропала тяга на низах, и начали плавать в 100 обороты. Бензин менял.
И еще. У меня датчик холостого хода без наружней обоймы вокруг пружины как у всех.. То есть просто пружина и сам закрывающий канал пятачок. вроде Даймонд.
1. Точно 550, а не 750? Первая риска (500) на Тахо рядом с нулевой.
2. Обнулить - хорошо, а обучали после этого?
3. Фото регулятора в студию. А ещё заметьте расстояние от фланца регулятора до основания конуса - и тоже в студию. Фланец - это плоскость, которой он садится на корпус дросселя.
Фото сегодня сделаю. Если исходить от нулевой риски это деление равно 100 об в мин. Стрелка стоит чуть выше середины.Подскажите как обучать?
Сегодня вылезло еще дело. Если на ходу дать полный газ то с его половины машина не едет, Как в барьер упирается.. Отпускаешь до половины из под себя рвет. На месте разгазовывается нормально, не считая провала сразу с холостых.
Очередной прикол. Завел, прогрел. Даешь в пол тупит и урчит обороты не выше 2500-3000. Отщелкнул воздушный фильтр со всех защелок. Газу. Огонь! Отсечка работает. (Фильтр ставился недавно. Пробег на нем тысяч 5000 FRAM). Защелкиваем назад, тупит. Сразу скажу, что фильтр в идеальном состоянии. Полисошу их через 1000км. привычка)). Единственное, что еще - это моросящий дождик и высокая влажность в воздухе.А на мой взгляд это говорит о нехватке кислорода при смешивании смеси. Завтра поменяю фильтр. Но такие проблемы из за фильтра. Не уверен. Завтра отпишу.
И еше. При такой влажности. С открытыми защелками фильтра. Холостые в норме 700-750. Не плавают. Двигатель работает сбито. На газ реагирует четко, но есть все таки не большой провал с низов. (P.S Мое мнение точно не из за фильтра. Двигателю не хватает воздуха. Топливная система выдает четко.) Где зарыта не хватка воздуха? Механика или электроника? До всех выше перечисленных причин, машина работала идеально. Все узлы при разборке включая ДХХ и т.д. в идеальной чистоте, не смотря на пробег. (можно было еще тыс 50 не разбирать). Все болтики на датчиках откручивались максимум раз. Кто, что, -думает по этому поводу.
На Джедае, не менее 1,5л за 30сек, что соответствует давлению 2,5-2,7Атм. Не думаю, что в MPI как-то иначе. Я бы, проверил состояние бензонасоса и его фильтр.
На прогретом двигателе, заглушить, снять клемму АКБ на 30 сек, надеть, включить зажигание на 10сек, выключить на 10 сек, завести, дать поработать 5мин.
Фото сегодня сделаю. Если исходить от нулевой риски это деление равно 100 об в мин. Стрелка стоит чуть выше середины.Подскажите как обучать?
Первая риска от нулевой - это 500, так что 750 оборотов - это ровно середина между ней и "1"
Пока будем считать его условно нормальным, но отсутствие реакции на руль смущает. Займёмся этим чуть позже.
Сегодня вылезло еще дело. Если на ходу дать полный газ то с его половины машина не едет, Как в барьер упирается.. Отпускаешь до половины из под себя рвет. На месте разгазовывается нормально, не считая провала сразу с холостых.
А чек не горит? Сканер есть или хотя бы тестер? Не мешало бы проверить работу ДПДЗ.
Очередной прикол. Завел, прогрел. Даешь в пол тупит и урчит обороты не выше 2500-3000. Отщелкнул воздушный фильтр со всех защелок. Газу. Огонь! Отсечка работает. (Фильтр ставился недавно. Пробег на нем тысяч 5000 FRAM). Защелкиваем назад, тупит. Сразу скажу, что фильтр в идеальном состоянии. Полисошу их через 1000км. привычка))
Меняем фильтр и если ничего не изменилось - внимательно разглядываем ДМРВ, при необходимости аккуратно чистим спиртом.
А "полисошу" - это в какую сторону? Если вакуум с чистой стороны - то грязь засядет поглубже, если с грязной - выйдет далеко не вся. Это целлюлоза и нужно помнить, что она строго одноразовая.
Всем привет. После замены воздушного фильтра, обучения ДЗ и чистки ДРВ. Провалы исчезли, работа двигателя стала сбитой, расход смешанный стал 8.7л,(был 11л). Прогревочные от 1300-1500 (в зависимости от температуры на улице). Холостой ход стал чуть больше 800-900. Тахометр почти не плавает.
Еще. При замене фильтра выяснилось, что старый фильтр был чуть, чуть короче. Сейчас фильтр от VOLVO, садиться чуть в натяжку и очень плотно. Резинка мягкая отличного качества.
Здравствуйте.
Помогите пожалуйста.
Может кто сталкивался с такой проблемой!?
С этой зимы началась такая проблема,до этого такого не было.
С утра завожу машину,она сразу глохнет,приходится держать на газу,чтобы обороты не падали,иначе сразу,глохнет.Держать соответственно приходиться смотря какой минус за бортом,так в среднем по 10-15 минут пока не прогреется,как только она прогретая не глохнет,единственное что обороты практически до нуля падают,такое ощущение,что не хватает заряда аж фары и приборная панель блекнут. Если машина простоит хотя бы часа два-три,снова приходиться выполнять те же процедуры,очень раздражает.
На днях отвез в сервис,сделали полную диагностику,проблем нет.Ничего не выявили. Проверили стартер все норм,заряд идет, поменяли датчики температуры,мало ли он может парит что-то.
Итог ничего не помогло,поехал второй раз диагностику делать,там насоветывали еще кучу всякого-всякого. Карман не резиновый..Вот прошу совета.Может была у кого такая проблема.
Спасибо.
На руль, надо понимать, даже в прогретом состоянии - реакции тоже нет? При повороте руля должны слегка подниматься, прогретый холостой - 750 оборотов.
На педаль газа реагирует адекватно, без провалов?
Если нет реакции на руль и есть адекватная реакция на педаль газа - вероятнее всего РХХ.
На руль нет ни каких реакций,при поворотах все тоже в норме.
Все хорошо,единственная проблема,от которой у меня мозги пухнут.Это то,что когда она холодная глохнет,пока не прогреешь и все причем на педали газа,и еще один момент при переключении передач,ее дергает,но тоже до определенного момента пока так сказать она польностью не прогреется,такое ощушение,что не хватает напряжения.
Подскажите пожалуйста,что такое РХХ?
Я не особо силен
Номер раз: у Вас на насосе гидроусилителя стоит датчик-выключатель давления. Когда Вы поворачиваете руль - он срабатывает и РХХ добавляет 20 шагов.
Да, РХХ - Регулятор Холостого Хода. Клапан (с приводом шаговым двигателем), который регулирует подачу воздуха в цилиндры на холостом ходу. Форсунками рулится подача топлива - и в итоге и происходит магия под названием "работа топливной системы в режиме холостого хода".
Так вот, чем больше шагов сделает РХХ - тем больше воздуха в цилиндры попадёт. Мозги двигателя считают эти шаги, чтобы не загнать регулятор в упор, а также для прочих интересных целей. Например, чтобы добавить 20 шагов при повороте руля. Однако, регулятор не имеет обратной связи, то есть - если по каким-то причинам он не сдвинулся с места, когда ему командовал блок управления - блок управления об этом не узнает. Причин может быть много: износ направляющих клапана, заклинивание клапана (как внезапное сразу, так и "накопленная ошибка" - клапан хронически подклинивает и в итоге убегает от своего нормального положения), неисправности проводки регулятора. А вот результатов может получиться немного: либо клапан встаёт в определённом положении и не шевелится, либо пытается шевелиться, но пределов регулирования не хватает (например - блок управления считает, что уже вывел регулятор на верхний предел по шагам, а по факту он стоит на нижнем). Детальнее - наверное, только на пальцах.
В общем, делаем следующее:
1. Прогреваем и проверяем реакцию на руль. Если есть - будем думать и искать дальше, нет - читаем вот эту тему и обсуждения к ней. Читаем внимательно, рассматриваем картинки, снимаем регулятор и сравниваем. Дальше - по обстоятельствам.
2. Давайте разберёмся - у Вас дорестайл или рестайл? Насколько я знаю, дорестайлы 99 года - большая редкость. Интересуюсь, ибо в рестайле появилась поддержка OBD, а это существенно упрощает диагностику.
3. Забыли про зарядку и напряжение. Форсункам и зажигалке хватает настолько низкого напряжения в сети, что у Вас бы давно загорелись лампы ABS и SRS от недостаточного питания, а мотор при этом продолжал бы работать. Да и при отсутствии заряда Вы бы долго не проездили.
И ещё - дёргает при переключении из-за отсутствия холостого хода как такового.
спасибо огромное Анатолий за инфу.на выходных поеду копаться проверю все.благо что запчастей вагон ))))))))))))))))))))т.к я в свое время вторую каризму такую же брал для этих целей
Дима, проблема с чипом, проблема с сигнализацией, проблема с ДПРВ, проблема с датчиком неисправности зажигания. не хватает топлива, проблема с бензонасосом.. се эти причины имеют свои особенности.. надо больше информации.
Евгений, не совсем понятно. Подробностей больше надо. А то можно подумать.. что трогаешься на ручнике.
Была такая проблема год назад,все работало ,все отлично проехала по трассе км 200 заехал на грунтовку и началось,на холостых работает но холостые плавают,включаешь скорость начинаешь трогаться она какбы захлебываеться на газ не реагирует и глохнет,заводишь холостые то сто то девятьсот не возможно проехать и десяти метров. пролез все все куда мог добраться,доставал бензонасос поменял сеточку,завожу все тоже самое,почистил клемы на акккамуляторе плюс минус,немного окисленные были и чудо она поехала,год все отлично,сейчас опять проехал км100 по трассе заехал в город и на светафоре она стала заводишь проезжаешь 10 20 метров даешь газ заглохла,постоял минут пять проехал немного,опять все пролез почистил непомогло. докатился до гаража постояла завелась все опять работает. бензиновый фильтр свечи поменял,машина 98 года 1.6 механика не джди. помогите чем сможите пожалуйста. Езжу на рыбалку на ней регулярно беда если стнешь где нибудь в лесу
Евгений, проблема широкая, скрытая.. надо разбираться. Посмотри под задним сидением, левый пассажир.. клемник.. на бензонасос.. обрати внимание на контакт Д13, это чёрно красный провод. Часто подкисает. Проверь тестером.. на нём должно быть примерно 12В .. если нет или меньше.. примерно 4,5 В, то в цепи утечка или окислен как раз этот контакт. Проверишь.. будем разбираться дальше.
Евгений, подача есть. Получается..на холодную заводится нормально и какое-то время нет проблем? На горячую у нас чаще всего шалят.. моторчик насоса, ДПРВ, может ДМРВ, первая лямбда. Нужна диагностика.. в динамике на стенде.. По графику будет видно, что не так. На словах можно пол машины под сомнение поставить.
Анатолий доброго времени суток! Был на диагностике ,все показывает хорошо,датчики работают ,бензонасос давит,едет прекрасно. был сегодня на рыбалке сто км от дома уром доехал все хорошо ,обратно ехал по жаре не доезжая км 10 до дома началось,газу даю глохнет холостых почти нет,завожу холостые есть минуту захлохла,температура жидкости в норме мультиметр с собой брал,постоит минут десять проедит километр,чек ошибку не показывает,домой датащили постояла час ,все работает опять все нормально ездит,думаю может бензонасос нагревается и не докачивает . а может какое какое тайное реле . просто чудеса какие то . на диагностику ездил после км 60 по городу.
Евгений, в сервисе могли ничего не найти по стечению обстоятельств. Ты приезжаешь в сервис. Ставишь машину около него,глушишь. Идёшь в сервис.. договариваешься.. За это время мотор остывает. А в сервисе потом не гоняют мотор пол часа. У тебя же все проблемы начинаются при вторичном прогреве. Есть такое явление у Каризм. Это когда.. первая стадия.. вроде катаешься.. а стрелка температуры двигателя стоит на 12 часов.. и не уходит вправо.. или вяло это делает.. система справляется с охлаждением.. А есть вторая стадия.. когда окончательно прогрелись все системы.. и тогда стрелка начинает активно уходить вправо.. включаются вентиляторы.. Это я к чему.. В сервисе не будут гонять так долго.. По всем признакам у тебя есть связь с температурой, цикличностью и нагрузкой. Что может быть.. Это ДПРВ (верная примета.. если двигатель плохо заводится повторно на горячую), фильтр бензонасоса, моторчик бензонасоса (на холодную.. немного надо покрутить стартёр.. что бы завелась.. фильтр не пропускает нужного количества бензина..моторчик устал..после перегрева моторчика теряется продуктивность..) В результате имеем картину похожую на твою..
А если ещё есть ПШИК при откручивании крышки бензобака.. это дополнительно нагружает моторчик.. В сервисе это могли просто не увидеть..Нужна диагностика в динамике с контролем графиков работы систем.
Здравствуйте.
Помогите пожалуйста.
Может кто сталкивался с такой проблемой!?
С этой зимы началась такая проблема,до этого такого не было.
С утра завожу машину,она сразу глохнет,приходится держать на газу,чтобы обороты не падали,иначе сразу,глохнет.Держать соответственно приходиться смотря какой минус за бортом,так в среднем по 10-15 минут пока не прогреется,как только она прогретая не глохнет,единственное что обороты практически до нуля падают,такое ощущение,что не хватает заряда аж фары и приборная панель блекнут. Если машина простоит хотя бы часа два-три,снова приходиться выполнять те же процедуры,очень раздражает.
На днях отвез в сервис,сделали полную диагностику,проблем нет.Ничего не выявили. Проверили стартер все норм,заряд идет, поменяли датчики температуры,мало ли он может парит что-то.
Итог ничего не помогло,поехал второй раз диагностику делать,там насоветывали еще кучу всякого-всякого. Карман не резиновый..Вот прошу совета.Может была у кого такая проблема.
Спасибо.
На руль, надо понимать, даже в прогретом состоянии - реакции тоже нет? При повороте руля должны слегка подниматься, прогретый холостой - 750 оборотов.
На педаль газа реагирует адекватно, без провалов?
Если нет реакции на руль и есть адекватная реакция на педаль газа - вероятнее всего РХХ.
На руль нет ни каких реакций,при поворотах все тоже в норме.
Все хорошо,единственная проблема,от которой у меня мозги пухнут.Это то,что когда она холодная глохнет,пока не прогреешь и все причем на педали газа,и еще один момент при переключении передач,ее дергает,но тоже до определенного момента пока так сказать она польностью не прогреется,такое ощушение,что не хватает напряжения.
Подскажите пожалуйста,что такое РХХ?
Я не особо силен
Номер раз: у Вас на насосе гидроусилителя стоит датчик-выключатель давления. Когда Вы поворачиваете руль - он срабатывает и РХХ добавляет 20 шагов.
Да, РХХ - Регулятор Холостого Хода. Клапан (с приводом шаговым двигателем), который регулирует подачу воздуха в цилиндры на холостом ходу. Форсунками рулится подача топлива - и в итоге и происходит магия под названием "работа топливной системы в режиме холостого хода".
Так вот, чем больше шагов сделает РХХ - тем больше воздуха в цилиндры попадёт. Мозги двигателя считают эти шаги, чтобы не загнать регулятор в упор, а также для прочих интересных целей. Например, чтобы добавить 20 шагов при повороте руля. Однако, регулятор не имеет обратной связи, то есть - если по каким-то причинам он не сдвинулся с места, когда ему командовал блок управления - блок управления об этом не узнает. Причин может быть много: износ направляющих клапана, заклинивание клапана (как внезапное сразу, так и "накопленная ошибка" - клапан хронически подклинивает и в итоге убегает от своего нормального положения), неисправности проводки регулятора. А вот результатов может получиться немного: либо клапан встаёт в определённом положении и не шевелится, либо пытается шевелиться, но пределов регулирования не хватает (например - блок управления считает, что уже вывел регулятор на верхний предел по шагам, а по факту он стоит на нижнем). Детальнее - наверное, только на пальцах.
В общем, делаем следующее:
1. Прогреваем и проверяем реакцию на руль. Если есть - будем думать и искать дальше, нет - читаем вот эту тему и обсуждения к ней. Читаем внимательно, рассматриваем картинки, снимаем регулятор и сравниваем. Дальше - по обстоятельствам.
2. Давайте разберёмся - у Вас дорестайл или рестайл? Насколько я знаю, дорестайлы 99 года - большая редкость. Интересуюсь, ибо в рестайле появилась поддержка OBD, а это существенно упрощает диагностику.
3. Забыли про зарядку и напряжение. Форсункам и зажигалке хватает настолько низкого напряжения в сети, что у Вас бы давно загорелись лампы ABS и SRS от недостаточного питания, а мотор при этом продолжал бы работать. Да и при отсутствии заряда Вы бы долго не проездили.
И ещё - дёргает при переключении из-за отсутствия холостого хода как такового.
Читайте также: