Радиатор газ 66 схема
Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией.
Направление циркуляции показано стрелками на рисунке.Жидкость циркулирует в зависимости от нагрева по двум кругам, по малому и большому кругу.При холодном двигателе, когда клапан термостата закрыт, минуя радиатор, через перепускной шланг 6 во всасывающую полость водяного насоса, а затем в водяную рубашку двигателя – это малый круг.При прогретом двигателе, когда клапан термостата открыт, - через выпускной патрубок 7 по шлангу в верхний бачок радиатора 1, а из радиатора через подводящий шланг 12 в водяную рубашку двигателя – это большой круг.
Техническое обслуживание системы охлаждения
Ежедневно перед выездом проверяют уровень охлаждающей жидкости. Уровень воды в радиаторе должен быть на 40 мм ниже верхнего края заливной горловины, уровень низкозамерзающей жидкости на 70—80 мм. В радиатор заливают чистую мягкую воду и возможно реже ее менять. Весной (а лучше два раза в год) систему охлаждения рекомендуется промывать. Правильная эксплуатация двигателя является наиболее надежным методом борьбы с накипью и коррозией в системе охлаждения. Если же накипь появилась, то радиатор промывают следующим образом.Радиатор снимают с автомобиля, затем в него заливают 10%-ный раствор едкого натра (каустической соды), предварительно нагретого до температуры 90˚ С. Через 30—40 мин раствор сливают и промывают радиатор чистой проточной водой в направлении, противоположном нормальной циркуляции. При необходимости промывку повторяют. Во избежание разрушения алюминиевых деталей заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров раствор щелочи недопустимо. С раствором едкого натра следует обращаться осторожно, так как он вызывает ожоги кожи и разъедает ткани одежды. Защита рубашки охлаждения двигателя от коррозии может быть проведена следующим образом. Приготовить раствор хромпика из расчета 4—8 г на 1 л воды и залить его в систему охлаждения. С этим раствором проработать в течение месяца (лучше всего в летнее время), а затем слить его. При выкипании воды из раствора во время работы в систему добавлять воду, а при утечке — раствор.Следует знать, что раствор хромпика менее 3 г па 1 л приводит к усилению коррозии алюминиевых деталей.Приводные ремни агрегатов, установленных на двигателях, должны быть натянуты так, чтобы они не пробуксовывали на приводных шкивах и не возникало больших нагрузок на подшипники агрегатов от перенатяга ремней. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора на двигателе автомобиля ГАЗ-53А должно быть таким, чтобы под усилием 4 кГ, приложенным в середине ветви натяжной ролик — шкив водяного насоса, стрела прогиба не превышала 10—15 мм, а в середине ветви шкив водяного насоса — шкив генератора 10—12 мм. Натяжение ремня водяного насоса регулируют перемещением натяжного ролика, а ремня привода генератора — перемещением самого генератора. На двигателе автомобиля ГАЗ-66 ремень привода водяного насоса является одновременно и ремнем привода генератора. Натяжение его регулируют перемещением генератора. Стрела прогиба ветви генератор — водяной насос под усилием 4 кГ не должна превышать 10—15 мм. Натяжение ремней привода компрессора и насоса гидроусилителя рулевого управления регулируют перемещением насоса гидроусилителя. Стрела прогиба каждого из двух ремней должна быть не более 15—20 мм под усилием 1 кГ на ветви шкив компрессора —► шкив насоса гидроусилителя рулевого управления.
При капитальном ремонте радиатора с него должны быть сняты верхний и нижний банки. Наружная поверхность радиатора должна быть очищена от грязи, а внутренняя поверхность бачков и трубок — от накипи. Вмятины на стенках бачков должны быть выправлены. Трубки радиатора должны быть проверены специальным стержнем, изготовленным по размеру и профилю трубок. Заглушенные и помятые трубки должны быть заменены новыми. Допускаются заглушивание не более 10 трубок и замена трубок не более 50 шт. Трубки после ремонта должны быть продуты сжатым воздухом.
Охлаждающие пластины должны быть выправлены. Собранный радиатор должен быть тщательно промыт щелочным раствором для нейтрализации хлористого цинка и водой для удаления щелочи. Отремонтированный радиатор должен быть испытан на герметичность сжатым воздухом под давлением 1 кГ/см 2 . Радиатор, наполненный сжатым воздухом и погруженный в воду, не должен пропускать воздух. Пробка радиатора должна быть герметичной. Выпускной клапан пробки должен открываться под давлением воздуха не менее 0,45—0,55 кГ/см 2 . Впускной клапан должен открываться при разрежении 0,01 —0,10 кГ/см 2 . Погнутые пластинки жалюзи радиатора должны быть выправлены или заменены новыми. Отремонтированные жалюзи должны свободно открываться и закрываться при повороте рычага в пределах 90°. При закрытии жалюзи зазоры между поверхностями пластин не должны превышать 1,5 мм на длине 200 мм.
Водяной насос центробежного типа. Для уплотнения насоса служит самоподтягивающийся сальник с пружиной. Резиновая манжета сальника и графитосвинцовая шайба вращаются вместе с валиком 2 (рис. 2).
Подтекание жидкости через контрольное отверстие 7, свидетельствует о неисправности сальника. В этом случае следует насос отремонтировать. Для смены деталей сальника крыльчатку насоса надо снять, предварительно отвернув болт. Не допускается заглушать контрольное отверстие 7, так как в этом случае жидкость, просачивающаяся из насоса, попадает в подшипники и портит их. Подшипники смазываются через масленку 5 до тех пор, пока свежая смазка не покажется из контрольного отверстия 4. Избыток смазки нужно удалять. Перед сборкой водяного насоса все детали должны быть протерты и обдуты сжатым воздухом.
При установке крыльчатки и сальника водяного насоса в корпус торцовые поверхности текстолитовой уплотняющей шайбы должны быть покрыты тонким слоем графитной коллоидной смазкой. Подшипники должны быть смазаны тугоплавкой смазкой ЦИАТИМ-201.
Наполнение смазкой подшипников производить до ее появления в контрольном отверстии корпуса. Крышку ступицы при постановке наполнить смазкой ЦИАТИМ-203.
При вращении валика водяного насоса крыльчатка не должна задевать за корпус, сальник водяного насоса должен быть герметичным.
Проверку водяного насоса на герметичность производить на специальном стенде при 3250 об/мин и температуре воды не ниже 40°С.
Натяжной ролик ГАЗ-53
Перед сборкой все детали натяжного ролика должны быть промыты и протерты. При сборке стопорное кольцо на оси натяжного ролика обжать в кольцевой канавке оси до размера 21,5 мм по наружному диаметру кольца не более. В полость подшипника положить 4—5 г смазки ЦИАТИМ-201.
Система охлаждения двигателя ЗМЗ-66
Система охлаждения предназначена для поддержания нормального теплового режима двигателя. В двигателе ЗМЗ -66 она жидкостная, закрытого типа с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости; заправочная емкость 23 л.
Закрытая система охлаждения сообщается с атмосферой не непосредственно, а через паровоздушный клапан. Преимущество закрытой системы состоит в том, что она позволяет повысить температуру кипения охлаждающей жидкости и почти устраняет потери жидкости от испарения.
Система охлаждения включает: радиатор, водяной насос, рубашки охлаждения, термостат, вентилятор, жалюзи, соединительные трубопроводы и шланги, контрольные приборы.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Радиатор предназначен для интенсивного охлаждения жидкости. На двигателе ЗМЗ -66 устанавливается трубчато-пластин-чатый радиатор, состоящий из верхнего бачка, сердцевины и нижнего бачка. Установлен радиатор перед двигателем и крепится к раме в двух точках через резиновые подушки.
Верхний бачок, изготовленный из латуни, имеет заливную горловину, закрываемую пробкой с паровым и воздушным клапанами, датчик контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости и патрубок для подсоединения подводящего шланга. Паровой клапан открывается при избыточном давлении в системе 0,45—0,60 кгс/см2 и выпускает в атмосферу пар. Воздушный клапан открывается при разрежении 0,01 — 0,12 кгс/см2 и впускает атмосферный воздух в радиатор.
Сердцевина состоит из трех рядов латунных трубок, между которыми для увеличения площади теплоотдачи припаяны пластины.
Сердцевина заключена в штампованный каркас, припаянный к бачкам радиатора.
Нижний бачок латунный, имеет патрубок для соединения с водяным насосом и сливной краник. За радиатором установлен кожух вентилятора, который направляет поток воздуха через радиатор.
Водяной насос предназначен для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе. Насос центробежного типа. Крепится на двигателе спереди и получает привод от шкива коленчатого вала через клиновидный ремень. Водяной насос (рис. 20) состоит из корпуса, крышки, валика с подшипниками, крыльчатки, уплотнительного устройства, ступицы шкива привода вентилятора.
Рис. 1. Система охлаждения двигателя ЗМЗ -66:
1 — радиатор; 2 — шланг и трубопровод; 3 — вентилятор; 4 водяной насос; 5 — кран отопителя; 6 — термостат; 7 — рубашка охлаждения; 8 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 9 — залинная воронка пускового подогревателя: 10, 11 сливные краники: 12— жалюзи
Рис. 2. Водяной насос двигателя ЗМЗ -66:
1 — ступица вентилятора; 1 — валик; 3 — крышка; 4 — контрольное отверстие выхода смазки из корпуса; 5 — масленка; 6 — крыльчатка; 7 — контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости при повреждении сальника; в— пружина, 10 обоймы сальника; 11 — манжета сальника; 12 — шайба сальника; 13 — запорное кольцо сальника
Корпус насоса выполнен заодно с крышкой распределительных шестерен. Крышка изготовлена из чугуна. В ней на двух шариковых подшипниках установлен валик. Крышка сверху имеет масленку и контрольное отверстие для выхода смазки, а внизу контрольное отверстие для выхода охлаждающей жидкости в случае повреждения сальника. Подшипники смазывают смазкой ЯНЗ -2 через пресс-масленку до выхода смазки из контрольного отверстия.
Валик на концах имеет лыски. На один конец валика напрессована крыльчатка, а на другой конец — ступица шкива. Подшипники закреплены в крышке стопорным кольцом, входящим в паз крышки.
Крыльчатка насоса изготовлена из пластмассы (волокнит), крепится на валике гайкой.
Уплотни тельное устройство (сальник) препятствует подтеканию жидкости. Сальник состоит из обоймы, пружины, резиновой манжеты, текстолитовой шайбы и запорного кольца.
Термостат предназначен для автоматического регулирования температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и для ускорения его прогрева после пуска. В системе охлаждения двигателя ЗМЗ -66 установлен жидкостный термостат.
При температуре охлаждающей жидкости ниже 78 °С баллон находится в сжатом положении и клапан закрыт, вследствие чего охлаждающая жидкость в радиатор не поступает, а выходит в окна термостата. При повышении температуры до 83 °С жидкость и пары увеличиваются в объеме, и гофрированный баллон, разжимаясь, действует на стержень клапана и открывает его. При температуре 91° С клапан открывается полностью и вся жидкость направляется в радиатор.
Вентилятор предназначен для создания охлаждающего потока воздуха через радиатор. Вентилятор шестилопастный, изготовлен из листовой стали. Привод вентилятора осуществляется клиновидным ремнем от шкива коленчатого вала совместно с водяным насосом. Лопасти вентилятора имеют отогнутые концы, что обеспечивает лучшее распределение потока вдоль боковых поверхностей двигателя. Натяжение ремня привода водяного насоса и вентилятора осуществляется изменением положения генератора. При нажатии с усилием в 4 кгс прогиб в середине ветви должен быть 10—15 мм.
Жалюзи предназначены для регулирования проходящего потока воздуха через радиатор. Жалюзи установлены перед радиатором и представляют собой набор пластин-створок, шар-нирно закрепленных в каркасе. Привод жалюзи осуществляется из кабины автомобиля с помощью тяг и рычагов.
Рис. 3. Термостат системы охлаждения:
а — закрыт: б — открыт; 1 — впускная труба: 2 — корпус термостата; 3 — клапан термостата: 4— выпускной патрубок: 5 — шток: 6 — баллон
Охлаждающая жидкость из системы охлаждения сливается через четыре краника; один из них находится в нижнем бачке радиатора, второй — с правой стороны блока цилиндров, третий — на котле пускового подогревателя и четвертый — на шланге отопителя кабины.
Работа системы охлаждения. От вращения коленчатого вала двигателя через привод приводятся в действие водяной насос и вентилятор. В приемной полости водяного насоса при вращении крыльчатки создается разрежение. Охлаждающая жидкость за счет разрежения поступает из нижнего бачка радиатора в водяной насос, а из него нагнетается в рубашку охлаждения блока цилиндров, оттуда в рубашку головок блока и далее к термостату. Если температура охлаждающей жидкости менее 78 °С, термостат закрыт и жидкость циркулирует, минуя радиатор. Этим достигается быстрый прогрев двигателя. При достижении температуры охлаждающей жидкости 78—83 °С термостат открывается и охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор, охлаждаясь там потоком воздуха, создаваемым вентилятором.
Всем привет!
В последнее время очень мало уделяю внимания своей мечте: у супруги сломалось авто, строю беседку на даче (позже напишу в блоге) и так далее и тому подобное, но тем не менее никто не забыт, ничто не забыто.
После покатушек по бездору было замечено, что двигатель перегревается и приходилось останавливаться и остужаться, а тут еще заметил небольшие потеки антифриза на полу и раме (уровень был в норме) и решил снимать радиатор и проверять/ремонтировать, заодно поставить компрессор кондиционера для будущего воздуха.
Ну и понеслось.
Собрал на место насос гидровентилятора, напомню, что при свапе он был удален и установлена заглушка.
Компрессор кондиционера упорно не хотел влазить на свои посадочные места, но усилием четырех рук все же запихали
Раз пошла такая "пьянка" заменил тросик газа и педаль, т.к. старые тяги газа мешали установке компрессора.
Радиатор как не надували и не купали ни одного пузыря воздуха не выпустил — партизан. Решил, что сопливил краник слива. Удалил жалюзи и к каркасу радиатора приварил крепления холодильников гидровентилятора (вверху, использовал штатный охладитель масла газона) и гидроусилителя (внизу).
Изготовил диффузор из купленного по дешевке авиационного аллюминия 2мм. Хрен знает, что это за зверь, но гнуть его было очень трудно — ломался при угле в 90 градусов. Примерно так будут располагаться расширительные бачки на диффузоре. Осталось все обварить аргоном, пока временно посажу на заклепки, предполагаю, что ценник на сварку будет космический.
Читайте также: