Мазда сх 7 акпп схема

Обновлено: 23.01.2025

На автомобили устанавливают пяти- или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

Автоматическая коробка передач имеет пять или шесть передач для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селектора управления коробкой передач, скорости автомобиля и положения педали управления дроссельной заслонкой.

В период обкатки нового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свидетельствует о неисправности: после нескольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным.

Помимо автоматического режима управления, предусмотрен и ручной режим, при котором водитель самостоятельно может быстро переключать передачи, перемещая рычаг селектора вперед или назад.

Автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль управления дроссельной заслонкой.

На шкалу 2 (рис. 1.10) автоматического режима управления нанесены следующие обозначения.

Р - стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допу-

Рис. 1.10. Рычаг селектора управления автоматической коробкой передач: 1 - зона ручного режима управления; 2 - шкала автоматического режима управления;

3 - рукоятка рычага

стить перемещения припаркованного автомобиля. Если рычаг селектора находится в этом положении, можно пустить двигатель;

R - задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автомобиля;

N - нейтраль. При таком положении рычага не включена ни одна передача в коробке передач. Это положение используют во время длительных остановок, например, в дорожных пробках;

D - движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении. При этом автоматическая коробка передач выбирает передачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, чтобы обеспечить более эффективное торможение двигателем.

Начиная движение, не нажимайте на педаль управления дроссельной заслонкой, когда переводите рычаг селектора из положения

При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обозначение положения селектора (автоматический режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим переключения).

В ручном режиме управления коробкой передач переключение передач на более высокую передачу не происходит автоматически. Водитель должен самостоятельно определить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными условиями. В этом случае необходимо следить,

чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально допустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы).

В ручном режиме управления коробкой передач при снижении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I передача.

Для облегчения погрузки вещей в багажное отделение сложите полку. Для этого, взявшись за полку через отверстия в ее краях, потяните полку назад и выведите ее края из держателей в обивках багажного отделения.

. и смотайте в кассету. ПРИМЕЧАНИЕ

При отпускании полка автоматически намотается на катушку кассеты.

Выведите подпружиненные упоры с обеих сторон кассеты полки из углублений в обивках багажного отделения.

. и снимите кассету полки.

Видео по теме "Mazda CX-7. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ"

Mazda CX-7 коробка передач Правильное переключение автоматической коробки передач, MAZDA 6. 5 вещей которые НИКОГДА нельзя делать на АКПП (автоматической коробке передач).

На автомобиль Mazda СХ-7 устанавливают автоматическую коробку передач Aisin AW31. Коробкой передач управляет электронный блок ТСМ, который обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любого стиля вождения и различных дорожных условий.

Автоматическая коробка (рис. 6.2) передач скомпонована по традиционной планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидротрансформатор.

Электронная система управления автоматической коробкой передач постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать перегрузки двигателя, или понижающую передачу на слишком большой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи автоматически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной остановки автомобиля автоматически включается I передача.

Автоматическая коробка передач состоит из гидротрансформатора, насоса, двух планетарных редукторов (рис. 6.3), многодисковых муфт (рис. 6.4), многодисковых тормозов (рис. 6.5) и блока клапанов.

Гидротрансформатор выполняет функции сцепления и служит для плавного соединения двигателя и механизма коробки передач и увеличения крутящего момента при начале движении автомобиля. Корпус гидротрансформатора соединен с коленчатым валом двигателя через ведущий диск и постоянно вращается при работе двигателя. Основными деталями гидротрансформатора являются насосное колесо, статор и турбинное колесо. Гидротрансформатор является герметичным устройством, и все его детали располагаются между крышкой корпуса гидротрансформатора и насосным колесом. Оба указанных элемента приварены друг к другу, образуя герметичный заполненный жидкостью корпус. Поскольку насосное колесо приварено к крышке корпуса гидротрансформатора, оно вращается с частотой вращения коленчатого вала двигателя.

В гидротрансформаторе находится гидравлически управляемая муфта блокировки, которую контролирует модуль ТОМ с помощью электромагнитного клапана в блоке клапанов. Он активирует золотниковые клапаны для управления гидравлическим давлением, подаваемым на муфту. Модуль ТОМ может применить три режима работы гидротрансформатора: разблокированный, частично заблокированный и полностью заблокированный.

Насос, установленный в картере коробки передач, создает давление и подает рабочую жидкость ко всем системам в коробке передач.

Планетарный редуктор системы Равинье (рис. 6.3) представляет собой зубчатую передачу с наружными и внутренними зацеплениями шестерен, которая обеспечивает различные способы соединения ее элементов для получения различных передаточных чисел. В коробке передач AW31 используются два планетарных редуктора, которые обеспечивают выбор шести передач переднего хода и одной передачи заднего хода. Крутящий момент двигателя в результате включения одной или нескольких муфт передается на два планетарных редуктора. Оба планетарных редуктора управляются реактивными моментами тормозных муфт, позволяя выбрать одну из передач переднего хода и передачу заднего хода. Муфта С1 соединяет водило переднего планетарного редуктора с задней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Муфта С2 соединяет промежуточный вал с водилом заднего планетарного редуктора. Муфта СЗ соединяет водило переднего планетарного редуктора со средней солнечной шестерней заднего планетарного редуктора. Тормоз В1 блокирует среднюю солнечную шестерню заднего планетарного редуктора. Тормоз В2 блокирует водило заднего планетарного редуктора.

Принцип работы многодисковых муфт (рис. 6.4) и дисковых тормозов (рис. 6.5) очень сходен, разница заключается в том, что многодисковая муфта соединяет звенья коробки передач между собой, а дисковый тормоз - с картером коробки. Рабочая жидкость, подаваемая к муфте, приводит в действие поршень, и происходит сжатие фрикционных дисков. Звенья, блокируемые муфтой, начинают вращаться как одно целое.

При отключении дисковых тормозов рабочая жидкость перестает подаваться в муфту и поршень под действием возвратной пружины возвращается в исходное положение.

Рис. 6.1. Автоматическая коробка передач: А - вид справа; Б - вид слева; 1 - направляющая указателя уровня рабочей жидкости; 2 - картер гидротрансформатора; 3 - трубопроводы рабочей жидкости; 4 - блок управления (ТСМ); 5 - шпильки крепления левой опоры подвески силового агрегата; б - кронштейн троса управления; 7 - трубка сапуна; 8 - кронштейн задней опоры подвески силового агрегата; 9 - сальник привода левого переднего колеса; 10 - крышка насоса рабочей жидкости; 11 - крышка блока клапанов; 12 - ведущий вал раздаточной коробки; 13 - полуосееая шестерня дифференциала

Рис. 6.2. Принципиальная схема автоматической коробки передач мод. AW31:1 - многодисковая муфта С2; 2 - тормоз В2; 3 - муфта свободного хода F1; 4 - муфта С1; 5 - тормоз В1; 6 - муфта СЗ; 7 - гидротрансформатор; 8 - гидравлический насос; 9 - дифференциал; 10 - ведомая шестерня; 11 - ведущая шестерня

Особенность конструкции многодисковой муфты заключается в том, что она находится в постоянном вращении и под действием центробежной силы, действующей на рабочую жидкость, создается давление, которое не дает разблокироваться муфте. Дополнительно в муфте установлен шариковый клапан. Он расположен как можно ближе к краю от центра муфты. При повышении давления рабочей жидкости в камере многодисковой муфты шариковый клапан закрывает сливное отверстие, а при снижении давления в камере шариковый клапан под действием центробежной силы открывает сливное отверстие и муфта разблокируется.

Блок клапанов располагается вертикально в передней части главного корпуса коробки передач, под герметичной крышкой. В блоке клапанов находятся электромагнитные клапаны, демпферы и золотниковые клапаны, которые управляют работой коробки передач. Электромагнитными клапанами управляет ТСМ, обеспечивая переключение передач и плавный переход между диапазонами.

Привод управления автоматической коробкой передач (рис. 6.6) тросовый. Помимо троса управления, к селектору присоединен трос блокировки селектора управления автоматической коробкой передач.

Обслуживание коробки передач не предусмотрено на протяжении всего срока эксплуатации. Для ремонта коробки передач (особенно автоматической) требуются большой набор специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном подразделе рассмотрены только особенности конструкции, снятие и установка коробки передач, замена ее уплотнений и радиатора охлаждения рабочей жидкости. Для ремонта коробки передач обращайтесь в специализированный сервис.

Видео по теме "Mazda CX-7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ"

Mazda CX-7 коробка передач Замена масла в АКПП Mazda CX7 частичная замена масла АКПП / Mazda CX-7 2.3 AT6

Работа по снятию и установке коробки передач весьма трудоемка, поэтому предварительно обязательно убедитесь в том, что ее неисправности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень рабочей жидкости, дефекты привода управления коробкой передач, ослабление крепления коробки и пр.).

Рис. 6.3. Планетарные редукторы Равинье: А - двухступенчатый планетарный редуктор (задний); Б - одноступенчатый планетарный редуктор (передний); 1 - муфта С2; 2 - тормоз В2; 3 - муфта свободного хода F2; 4 - ведущая шестерня; 5 - тормоз В1; 6 - муфта С1; 7 - муфта СЗ; 8 - гидравлический насос; 9 - входной вал; 10 - дифференциал в сборе; 11 - ведомая шестерня; 12.15 - сателлиты; 13,16 - солнечные шестерни; 14,17 - коронная шестерня

Рис. 6.4. Схема работы многодисковой муфты: А - многодисковая муфта включена; б - многодисковая муфта выключена; 1 - шариковый клапан; 2 - уплотнительное кольцо; 3 - поршень; 4 - фрикционный диск; 5 - фрикционный диск с накладками; 6 - упорный диск; 7 - ступица муфты; 8 - упор пружины; 9 - стопорное кольцо; 10 - возвратная пружина

Рис. 6.5. Схема работы дискового тормоза: А - тормоза включены; Б - тормоза выключены; 1 - упорный диск; 2 - фрикционные тормозные диски с накладками; 3 - фрикционный диск; 4 - возвратная пружина; 5 - поршень; 6 - картер коробки передач; 7 - крышка картера коробки передач

4. Аккуратно проворачивая ведущий диск за шлицы, отверните четыре гайки крепления гидротрансформатора автоматической коробки передач к ведущему диску.

5. Выверните болт переднего крепления.

6. . выверните три верхних болта крепления.

7. . два задних болта..

8. . и четыре нижних болта крепления.

9. Сдвиньте коробку, выведите шпильки гидротрансформатора из ведущего диска и аккуратно отсоедините ее от двигателя.

10. Установите коробку передач, силовой агрегат, а также все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию.

Рис. 6.6. Привод управления автоматической коробкой передач: 1 - наконечник троса управления со стороны АКП; 2 - наконечник оболочки троса управления; 3 - трос управления АКП; А - уплотнитель троса; 5 - гайка крепления уплотнителя троса; 6 - рукоятка рычага селектора управления АКП; 7 - декоративная накладка селектора управления АКП; 8 - кулиса селектора управления АКП; 9 - наконечник троса управления со стороны селектора; 10 - наконечник троса блокировки селектора управления автоматической коробкой передач; И - механизм блокировки селектора управления автоматической коробкой передач; 12 - педаль тормоза; 13 - трос блокировки селектора управления автоматической коробкой передач

Видео по теме "Mazda CX-7. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ"

Замена масла в АКПП Mazda CX7 Mazda CX-7. Снятие-установка переднего бампера. Инструкция по установке АКПП Mazda

Всем привет.
Было скучно, и лазая по сети в поисках технической информации об АКПП, установленной в наших машинах с двигателями 2.3 и ПП, наткнулся на интересный сайт.
Может быть, кому-то будет полезно и интересно, как мне :)
Сделал несколько скриншотов, обрезал рекламу, сохранив только суть.

Запчасти

Mazda CX-7 2011, двигатель бензиновый 2.3 л., 238 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — другое

Машины в продаже

Комментарии 21

А вытянуть из снега или грязи можно кого то на этом автомате? или это для него смерть?

Вот чего не знаю, того не знаю.
Смотря из какой грязи, наверное. Застрявшую в луже легковушку, думаю, без проблем вытащит.

А вытянуть из снега или грязи можно кого то на этом автомате? или это для него смерть?

Если не намертво сидит, то можно. Акпп рассчитана на прицеп до 1.5 тонны, ну и конечно ещё запас прочности никто не отменял))

У меня непонятный небольшой толчок идёт когда коробка переключает с 3 на 2рую. 🤔.

Я вибрации и толчки вылечил, заменив ATF

Вот хочу поменять тоже АТF.

Главное, с умом подойти к ее выбору :)

Так а что порекомендуете?)

У меня уже 15000 км залит Cupper ATF 2+

Так а что порекомендуете?)

Завтра буду менять частично ATF, напишу впечатления 😉

Так а что порекомендуете?)

Только поменял ATF фирмы Febi, рекомендую! Это тот же Swag.

у меня как то странновато ведёт себя вторая, если с места ускорится то нет не пинков не провалов, всё хорошо. А в пробке иногда при мелких троганьях на мелких замедлениях ускорениях иногда что то подпинывается…, но редко. Машинка недавно, может это нормальное поведение для данного автомата?

Небольшой пинок это нормально. Это же не вариатор или дсг.

Куда еще посмотреть, подумать:

1. Это общий люфт узлов (возраст).
2. Люфт на внешних/внутренних шрусах.
3. СБ на редукторе.
4. Подвесные на кардане.

Начал со сторону ДВС: свечи, катушки, форсы, датчики, дросель и т.д. Потом бы в сторону бензонасоса.

И в самый последний момент что-то смотреть начал с АКПП, при условии что масло там свежее конечно.

Читайте также: