Тестер лямбда зонда на lm3914n схема
Сегодня поговорим о лямбда зонде, о знаменитом датчике кислорода. Писать длинные поэмы я не буду коротко и по факту расскажу про этот датчик кислорода как его проверить мультиметром и для чего вообще нужен этот датчик кислорода.
Зачем нужен датчик кислорода?
По показанию датчика кислорода бортовой компьютер понимает на сколько хорошо получилось приготовить топливовоздушную смесь. Если провести аналогию с человеком то лямбда зонд это язык который по вкусу определяет как приготовлено кофе достаточно ли положили сахара или кофе. И делает определённые поправки если чего то не хватает.
Где найти датчик кислорода лямбда зонд ?
Из описания выше, зачем нужен этот лямбда зонд уже становиться ясно что датчик стоит в системе отвода выхлопных газов. Как правило датчик расположен или на выпускном коллекторе или сразу после него.
Как проверить датчик кислорода мультиметром? Лямбда зонд!
Начнём с небольшой теории что бы было понимание что значит богатая смесь а что бедная. Прикреплю небольшую картинку с данными по соотношению пропорций смеси.
К самому датчику кислорода может приходить 2,3 или 4 провода в зависимости от устройства датчика. Как правило если к датчику приходят 3 или 4 провода значит у него есть подогрев если 2 Схема значит датчик нагревается выхлопами двигателя. И бортовой компьютер не учитывает показания с лямбда зонда пока тот не прогреется. Показания по приготовленной смеси используются по умолчанию зашитыми в бортовой компьютер.
Берём в руки мультиметр и замеряем приходящее напряжение оно должно составлять 12 Вольт. Если не знаете какие провода нужно замерить, то можно сделать хитрее один щуп подключить к массе автомобиля (минус) другим щупом поочерёдно произвести замеры на всех проводах если напряжение так и не появилось значит на датчик оно не приходит. Нужно искать проблему по электрической цепи.
Рабочее показания датчика должны составлять в пределах 0.45 – 0.50 вольт. Если у вас на датчик приходит 3 провода значит массу нужно взять с кузова автомобиля.
Далее нужно замерить сопротивление нагревательного элемента, провода смотрим на фото выше сопротивление должно составлять от 10 до 40 Ом. Если мультиметр показывает 1 или нет прозвона, значит нагревательный элемент сломан нужна замена датчика.
Далее проверяем выдаваемые сигналы датчиком кислорода бортовому компьютеру. Для этого подключаемся одним щупом к сигнальному выводу или проводу с датчика. Другим на массу автомобиля или минусовую клемму. Двигатель должен быть прогрет!
- Если показания замерли на уровне 0,45-0,50 Вольт значит датчик не исправен.
- Если показания прыгают от 0,1 до 0,9 вольт значит датчик кислорода рабочий.
- Если показания датчика зависли у нижней или у верхней границы 0,1 или 0,9 Вольт соответственно, то возможно датчик ещё не прогрелся и не включился если же ситуация даже спустя время не меняется значит датчик неисправен, но тут есть один нюанс о котором я сейчас расскажу. Лучше в такой ситуации проверить датчик другим заведомо рабочим датчиком. Если и он показывает тоже самое то читаем следующий абзац.
Постоянные показания с датчика кислорода.
Если вы в процессе диагностики заметили что показания с датчика кислорода приходят не средние это 0,5 а завышенные 0,9 или заниженные 0,1. Это говорит о том что в двигателе на постоянной основе идёт или богатая смесь или же бедная.
Показания у нижней граница говорит о бедной смеси нужно искать почему в двигатель поступает или много воздуха или мало бензина.
Причина большого количества воздуха.
- Поступление воздуха из лопнувших патрубков.
- Порвана прокладка впускного коллектора.
- Не вставлен масляный щуп или не закрыта крышка маслозаливной горловины
Причина малого количества бензина.
- Забитые грязью форсунки
- Забитый грязью топливный фильтр
- Бензонасос выдаёт недостаточное давление
Показания у верхней границы говорит о богатой смеси нужно искать почему в двигатель поступает или мало воздуха или много бензина.
Причина малого количества воздуха.
- Забитый грязью воздушный фильтр
- Не работает датчик массового расхода воздуха
Причина большого количества бензина.
- Форсунки льют бензин
- Неправильная регулировка зажигания а также самой топливной системы.
ВНИМАНИЕ. Перед тем как приговаривать датчик следует выкрутить его и провести визуальный осмотр. Возможно на датчике имеются следы физического повреждения или просто нагара и различного рода отложения. Можно промыть его и вернуть на место и он снова будет нормально работать.
К чему приводит поломка датчика кислорода, лямбда зонда?
В прицепе я уже чуть выше всё рассказал сейчас просто под итожим вышесказанное. Если датчик кислорода на вашем авто вышел из строя то вы можете заметить следствие этого в работе автомобиля.
Часовой пояс: UTC + 3 часа
диодный индикатор напряжения лямбда-зонда 0в.-1в.
Добрый вечер. Подскажите пожалуйста дилетанту можно ли собрать индикатор контроля напряжения лямбда-зонда(авто) на светодиодах. Напряжение на лямбде "скачет" от0.1в.-до 0.9в., примерно раз в секунду-может и чаще.И если возможно -есть ли схемы по проще? Спасибо.
Можно. Например взять счетверённый компаратор типа LM339 - позволит отследить 4 уровня напряжений (больше-меньше). Выход у него - открытый коллектор, светодиод с резистором на Vcc . Запитать от стабилизатора на 5 вольт, с него же взять напряжение для резистивных делителей, устанавливающих напряжения сравнения. Сигнал на вход подать через RC чтобы помехи импульсные убрать, можно ещё защитный диод на +5 В повесить если вдруг на вход напряжение больше 5 вольт попадёт. Внимательно выбирать место подключения общего, чтобы не ловить непонятные изменения напряжения, связанные с протеканием больших токов по проводам.
_________________
Со схемой каждый может
JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!
Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет
Схема-то работать будет, но нужен ли в машине индикатор с постоянно бегающей строчкой, отвлекающий внимание водителя . ?
Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.
_________________
=========
Правила Форума ЗДЕСЬ _____ Правила раздела БАЗАР ЗДЕСЬ _____ Если вы продаете, прочтите ЗДЕСЬ
Редко появляюсь. Если вопрос не личного характера пользуйтесь кнопкой "!" .
Для надежной работы в жестких условиях компания Mornsun предлагает лучшие в своем классе AC/DC-преобразователи концепции 305RAC, которые не только соответствуют стандартам класса B по уровню электромагнитного излучения, но и немного их превосходят.
Можно, в крайнем случае, поставить двухцветный светодиод, который разным цветом будет индицировать высокий и низкий уровень напряжения на датчике, но, по большому счёту, и он не нужен, достаточно лампочки индицирующей неисправность двигателя .
Ребята спасибо. Обьясню зачем этот индикатор. Когда в авто которому 17 лет-повышается СО-грозят (по крайней мере у нас в Гомеле)-штрафы. Показания лямбды-бегающее-"скачущее" напряжение от 0.1в.-до 0.9в.-говорят (косвенно) что состав горючей смеси нормален, я конечно могу нацепить тестер под капот на лямбду и посмотреть, но неохота каждый раз поднимать капот, а так на индикаторе в салоне я могу постоянно отслеживать работу лямбды. Что-то случилось с моим авто (и пока не могу разобраться)-что тестер кажет показания 0.8в.-0.9в.-то есть богатая смесь-соответственно СО повышено. проверял и МАФ (расходомер) и датчик холостого хода-все параметры в допуске, может бензин плохой, и вот для самоуспокоения задумал поставить типа такого сигнализатора.
Так Лямбда не штатная что ли? Если штатная то электронный блок сам должен контролировать этот показатель и при необходимости менять состав смеси. Если не меняет то может сам датчик не исправен.
А если не штатный датчик тогда вопросов нет. И можно просто в салн провести вольтметр, точнее головку измерительную какую.
_________________
=========
Правила Форума ЗДЕСЬ _____ Правила раздела БАЗАР ЗДЕСЬ _____ Если вы продаете, прочтите ЗДЕСЬ
Редко появляюсь. Если вопрос не личного характера пользуйтесь кнопкой "!" .
тестер кажет показания 0.8в.-0.9в.-то есть богатая смесь-соответственно СО повышено. проверял и МАФ (расходомер) и датчик холостого хода-все параметры в допуске, может бензин плохой, и вот для самоуспокоения задумал поставить типа такого сигнализатора.
От сигнализатора смесь беднее не станет. Проверьте ДТОЖ - мозги могут считать двиг холодным и работать в режиме прогрева. Также желательно выхлоп посмотреть на наличие утечек - часть кислорода может уходить мимо датчика, хотя петля обратной связи должна работать, но и у нее есть пределы. Проверить саму лямбду (многие путают проверку лямбды с проверкой петли регулирования) можно элементарно - отключить сигнальный провод от мозгов и мерять напряжение на нем. При нажатии на педаль газа, смесь будет богатой, при сбросе - должен быть провал вниз (бедная смесь), если так работает, то скорее всего датчик живой, хотя посмотреть фронты не помешает.
_________________
Любой, заслуживающий внимания, опыт приобретается себе в убыток.
показания застывают на 0.8в.-это богатая смесь и косвенно говорит о том что СО завышено. может он покажет то что нужно
Вы так и не услышали. Все равно, чем измерять. Симптомы прямо говорят, что нужно проверить
-ДТОЖ
-ДТВВ
-выключатель ХХ
-герметичность впускной/выпускной системы, вакуума и т.п.
-давление на рампе
-форсунки
Регулирование по лямде работает примерно в пределах +-20% по обогащению/обеднению относительно первоначальных значений. Соответственно, если где то косяк, дающий ошибку более 20 %, то регулирования не будет. Обычно на ХХ при прогретом двигателе (>50 град) петля обратной связи работает. Поэтому вам надо не вольтметр искать, а проблему.
_________________
Любой, заслуживающий внимания, опыт приобретается себе в убыток.
Подскажите пожалуйста дилетанту можно ли собрать индикатор контроля напряжения лямбда-зонда(авто) на светодиодах.
Если уж вы себя к "дилетантам" причислили, то, может, ещё проще схему взять? например- индикатор уровня записи от старого магнитофона, и подобрать резистор так, чтобы от 1 вольта стрелка отклонялась "на всю шкалу, тогда она будет примерно показывать напряжение с вашего зонда.. В принципе- этого вам будет достаточно..
На LM3914 можно собрать.. "уровни зажигания" каждого последующего светодиода там получаются- 0,125 вольта- в схеме 8 вывод "замкнут" на "землю", поэтому на выходе REF OUT будет 1,25 вольта.. и 10 "ступеней индикации" Единственный "минус"- это относительно высокая цена этой микросхемы. Хотя- 94 рубля в интернет- магазине ЧипДипа, или 150 "в розницу"- не так уж и смертельно, и вполне компенсируется простотой схемы и отсутствием необходимости её настройки.. Я бы порекомендовал питать схему от 4,5 или 6 вольт, 3 вольта для неё, имхо, маловато будет..
Goodefine Спасибо за ответы. Лямбду менял на ВАЗовскую, был на дианостике на СТО,все параметры в допуске,даешь газа-лямбда меняет показания от 0.1в.-до 0.9в. это ее нормальная работа, но если на холостых оборотах показания застывают на 0.8в.-это богатая смесь и косвенно говорит о том что СО завышено, ДТОЖ проверял и менял, МАФ (расходомер)-менял, ДПДЗ- проверял тестером, согласен что проблему надо найти-что я и пытаюсь, но все -таки хочу поставить такой контролер в салон. Спасибо.
Индикатор работы лямбда зонда на м/с LM 3914
Немного теории. Для нормальной работы датчик должен иметь температуру не менее 360 град С. Поэтому для быстрого прогрева после пуска двигателя до нормы, в датчик встроен нагревательный элемент. Исправный датчик в результате химической реакции вырабатывает напряжение от 0,1 В (высокое содержание кислорода – бедная смесь) до 0,8 В (низкое содержание кислорода – богатая смесь). Краткое описание процесса сгорания бензина:
Зависимость напряжения лямбда-зонда от состава смеси
Внешний вид устройства
В общем, мой датчик оказался мертвым. Заменил его на BOSH от ВАЗ-2110. В связи с тем, что сопротивление оригинального нагревательного элемента было 16 Ом, а у установленного BOSH 4 Ом, пришлось поставить реле-повторитель. Результат – ХХ восстановился, приемистость двигателя улучшилась. А фото зонд BOSH и реле-повторитель от комплекта автомобильной сигнализации .
P . S . Года полтора назад меняли лямбда-зонд на MAZDA -626 1993 г/в, 6 цилиндров, 140 л/с. Сопротивление оригинальной обмотки нагревателя было 8 Ом, поэтому реле-повторитель ставить не стали (прикинули, что +-100% фигня, хотя конечно кхе-кхе). Проблем после установки не было (и не будет – машина продана). Внешний вид:
P . P . S . Точные номера моделей датчиков не привожу, т.к. в каждом конкретном случае нужно смотреть по посадочным местам и по функционалу.
Что собой представляет микросхема LM3914 и где ее можно использовать? В этой статье мы решим этот вопрос и построим на ее базе вольтметр и измеритель уровня звука - так называемый волюметр (VU-meter).
LM3914 является десятиразрядным аналогово-цифровой преобразователем (АЦП) и предназначена для построения многоразрядных светодиодных индикаторов с линейной шкалой, визуально отображающей величину аналогового сигнала.
Состав и принцип работы
Микросхема имеет в своем составе 10 компараторов. Прямые входы этих компараторов подключаются к источнику опорного напряжения через резистивный делитель (выводы 6 и 4), на инверсные входы через буферный операционный усилитель подается измеряемый сигнал (вывод 5). Поскольку все резисторы делителя имеют один номинал, шкала получается линейной. К выходам компараторов (выводы 1, 10-18) подключаются светодиоды, индицирующие уровень входного сигнала.
Важно! Поскольку выходы компараторов представляют собой генераторы втекающего тока, ограничительные резисторы светодиодам не нужны.
Рассмотри принцип работы микросхемы. На вывод 6 подается напряжение верхнего предела измерения (Uв), на вывод 4 - нижнего (Uн). Они могут лежать в диапазоне от 0 до Uпит. – 1.5 В. Для получения обоих напряжений используется ГОН с соответствующими цепями коррекции. На вход 5 подается аналоговый сигнал, величину которого необходимо измерить.
Номиналы резисторов делителя подобраны таким образом, что светодиоды будут зажигаться с шагом (Uв – Uн)/10.
Трехдиапазонный вольтметр
При помощи этого несложного прибора можно измерять постоянные напряжения в трех диапазонах:
Диапазоны не совсем удобные, но такой выбор обусловлен наглядностью. При желании вы можете изменить эти диапазоны и их количество на свое усмотрение. А сейчас наша задача понять принцип работы этого измерительного прибора. Взглянем на его принципиальную схему.
Поскольку верхний предел самого низкого диапазона выбран 1.25 В, а нижний – 0 В, на выводы 6 и 4 нам нужно подать 1.25 и 0 В соответственно. Для этого достаточно соединить выводы 7и 6, а выводы 4 и 8 соединить с общим проводом, включив внутренний стабилизатор микросхемы по типовой схеме. Пока переключатель S1 стоит в указанном на схеме положении, измеряемый сигнал напрямую проходит на вход микросхемы. Его величина отображается светодиодами LED1 – LED10. Поскольку индикатор десятиразрядный, точность измерения будет составлять 1.25 / 10 = 0.125 В.
Переведя переключатель в среднее положение, мы подключаем к входной цепи делитель R1-R3, причем в одном плече окажется R1, во тором – R2 и R3. Номиналы элементов подобраны так, чтобы входной сигнал ослаблялся в 10 раз. Теперь у нас включен диапазон 0-12 В. Шаг измерения – 1.2 В. Обратите внимание - переключая диапазон, мы не изменяем величины опорных напряжений Uв и Uн (выводы 6,4), а благодаря делителю на вход микросхемы (вывод 5) подается сигнал той же величины, что и в первом диапазоне.
Если мы переведем переключатель S1 в нижнее по схеме положение, то в нижнем плече делителя останется только R3, а входной сигнал будет ослаблен в 100 раз. Включился диапазон 0-120 В с шагом измерения 12 В.
Как изменить опорное напряжение?
Если мы хотим изменить предел измерения нашего прибора, то придется соответственно изменить величину опорного напряжения, прикладываемую к выводу 6 (Uв). Сделать это можно, как было сказано выше, при помощи внешнего резистивного делителя, подключенного между выводами 7, 8 и общим проводом. Выглядеть это будет примерно так:
Ну а рассчитать номиналы элементов делителя можно по формуле:
Uоп = (R2/R1+1)*1,25 + Iref*R2
- Uоп - необходимое опорное напряжение;
- R1 — резистор между выводами 7 и 8;
- R2 — резистор между выводом 8 и минусом питания;
- Iref – сила тока на выводе 8 (около 0.1 мА).
Индикатор уровня звукового сигнала (VU-метр)
Эта конструкция позволит нам оценить уровень звукового сигнала. Мы включим ее после УМЗЧ параллельно акустической системе, а значит, индикатор будет отображать выходную мощность усилителя.
В принципе, схема работать будет, но показания индикатора не будут соответствовать нашим слуховым ощущениям. Вроде добавили мощности на пару светодиодов, а сила звука увеличилась втрое. В верхнем диапазоне будут противоположные ощущения – зажгли два глазка, а громкость едва увеличилась.
Можно ли как-нибудь решить эту проблему? К сожалению, изменить номиналы резисторов делителя внутри микросхемы нам не удастся. Но вариант есть. Можно использовать собрата LM3914 – микросхему LM3915, в которой номиналы резисторов делителя подобраны по логарифмическому закону. В остальном же принцип работы, цоколевка и назначение выводов у обеих микросхем одинаковы.
На всякий случай. Как было сказано выше, индикатор мощности на LM3914 будет работать, и если вас не смущают вышеописанные неудобства, то можно построить измеритель уровня звука и на ней.
Взглянем на принципиальную схему индикатора выходной мощности УМЗЧ на LM3915. Схема на LM3914 будет выглядеть аналогичным образом.
Резисторы R7, R8 образуют делитель, создающий необходимое опорное напряжение, прикладываемое к выв. 6. Это верхний порог измерения, который составляет порядка 9 В. Нижний порог выбран нулевым (выв. 4).
- LED1 – 0.2 Вт;
- LED2 – 0.4 Вт;
- LED3 – 0.8 Вт;
- LED4 – 1.6 Вт;
- LED5 – 3 Вт;
- LED6 – 6 Вт;
- LED7 – 13 Вт;
- LED8 – 25 Вт;
- LED9 – 50 Вт;
- LED10 – 100 Вт;
Важно! Номинал резистора R5 указан для нагрузки 4 Ом. Если у вас восьмиомные акустические системы, то номинал нужно увеличить до 18 кОм.
Вот мы и выяснили, что собой представляет микросхема LM3914. а заодно и познакомились с ее логарифмическим собратом. Теперь собрать измеритель звукового сигнала или простенький вольтметр сможет, пожалуй, каждый, умеющий держать в руках паяльник.
Читайте также: