U011b ошибка тойота rav4

Обновлено: 23.01.2025

ECM регистрирует код DTC P1589, если калибровка "нуля" датчика замедления и рысканья не выполнена или нарушена после замены таких компонентов системы, как ECM.

Скорость автомобиля не ниже 2 км/час (1,2 мили в час).

Калибровка "нуля" датчика замедления не выполнена.

Момент регистрации неисправности

Логика диагностирования за 1 поездку

Калибровка "нуля" датчика замедления выполнена.

Значения параметров настройки, определяемые во время калибровки "нуля" датчика замедления, ненормальны (вне номинального диапазона).

Момент регистрации неисправности

Логика диагностирования за 1 поездку

Не была выполнена калибровка "нуля" датчика замедления.

Положение автомобиля не было стабилизировано во время калибровки "нуля" датчика замедления

Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья)

ВЫПОЛНИТЕ ИНИЦИАЛИЗАЦИЮ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ (КАЛИБРОВКУ "НУЛЯ" ДАТЧИКА ЗАМЕДЛЕНИЯ)

Если калибровка давления масла CVT выполняется до калибровки "нуля" датчика замедления, регистрируется код DTC P1589. В этом случае следует выполнить операции *1, *2, *3, *4 и *5, чтобы вернуть систему в нормальное состояние.

Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности.

Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки.

Переведите рычаг переключения передач в положение P и включите стояночный тормоз.*2

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).*3

Не запускайте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / Reset Memory.*4

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Войдите в следующие меню: Powertrain / ECT / Utility / Deceleration Sensor Zero Point Calibration.*5

Powertrain > Engine and ECT > Utility

Информация на дисплее прибора
Deceleration Sensor Zero Point Calibration

Результат	Следующий шаг
Калибровка "нуля" датчика замедления успешно завершена	А
DTC P1589 выводится	B

ВЫПОЛНИТЕ КАЛИБРОВКУ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА CVT

Никогда не сбрасывайте значения параметров настройки путем выполнения сброса памяти.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ) и подождите не менее 2 с.

Не запускайте двигатель.

Калибровка давления масла CVT выполняется при включенном зажигании (двигатель остановлен). Однако калибровку нельзя выполнять при следующих условиях:

Показания датчика давления масла составляют 0,065 МПа (0,663 кгс/см 2 , 9,43 фунта на кв. дюйм) или более.

Температура масла CVT не более 0°C (32°F) или не менее 120°C (248°F).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.

Запустите двигатель и подождите не менее 5 секунд.

Запустите двигатель, установив рычаг переключения передач в положение P.

После запуска двигателя, не нажимайте педаль акселератора.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility / CVT Oil Pressure Calibration

Во время калибровки давления масла CVT частота вращения коленчатого вала на холостом ходу возрастает.

Значения параметров настройки нельзя удалить, просто отсоединив и подсоединив провод к отрицательному (-) выводу аккумуляторной батареи.

Информация на дисплее прибора
CVT Oil Pressure Calibration

Вновь проверьте коды DTC.

ПРОВЕРЬТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ)

Убедитесь, что центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья) не наклонен и установлен без зазора, а кронштейн датчика не деформирован.

OK
Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья) установлен правильно.

НАДЕЖНО ЗАКРЕПИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS В СБОРЕ (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ) Нажмите здесь

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (ДАТЧИК УСКОРЕНИЯ)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary.

Следуя подсказкам на экране GTS, считайте данные в режиме Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Отображается преобразованное напряжение датчика замедления и рысканья

2,31 В - 2,69 В: Автомобиль располагается на ровной горизонтальной площадке

1,88 В - 2,5 В: Замедление

2,5 В - 3,11 В: Разгон

Устанавливается равным 1,87 В: Неисправность датчика ускорения G

Устанавливается равным 1,87 В: обмен данными нарушен

Результат

Результат	Следующий шаг
Данные на экране находятся в диапазоне нормального состояния	А
Данные на экране находятся вне диапазона нормального состояния	B

Для моделей с 1ZR-FAE: Нажмите здесь

Для моделей с 1ZR-FE: Нажмите здесь

Для моделей с 2ZR-FE: Нажмите здесь

Выполнение сброса памяти приводит к удалению значений параметров настройки для датчика замедления и рысканья (значение калибровки "нуля" датчика замедления) и давления масла CVT (значение калибровки давления масла CVT). В случае замены каких-либо деталей и узлов из таблицы ниже обязательно произведите сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и рысканья и калибровку давления масла CVT.

Бесступенчатая трансмиссия в сборе

Датчик давления масла

Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья)

После выполнения сброса памяти всегда производите сначала калибровку датчика замедления и рысканья ("нуля" датчика замедления), а затем калибровку давления масла CVT.

Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности.

Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки.

Выполните сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и калибровку давления масла CVT, используя GTS.

Вновь проверьте коды DTC.

ЗАМЕНИТЕ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ СИСТЕМЫ SRS (ДАТЧИК ЗАМЕДЛЕНИЯ И РЫСКАНЬЯ)

Замените центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья).

Бесступенчатая трансмиссия в сборе

Датчик давления масла

Центральный блок управления системы SRS (датчик замедления и рысканья)

Калибровка должна выполняться в автомобиле, находящемся на ровной поверхности.

Не допускайте, чтобы автомобиль раскачивался или подвергался вибрации во время калибровки.

Выполните сброс памяти, калибровку "нуля" датчика замедления и калибровку давления масла CVT, используя GTS.

Всем привет! У всех возникала проблема с данными ошибками! Но опишу как было у меня и что в итоге наверное помогло!
После всех танцев с бубнами было решено что валвематик, хотя мультитроник говорил, что ошибка u011b это неверный уровень датчика ОЖ., На самом деле проблема на какой то линии валвематика!
Долго с этим затянул, то времени не было, то финансы поджимали! Нашел контору в Томске, которые ребята уже собаку съели на этом деле, у них специальный стенд есть прочее! После разговора с ними, было принято решение отправлять транспортной компанией! До них ехал блок неделю, и назад неделю! Так вот самое что интересное-это то, что по приходу, на следующий день блок с ТК они забрали в этот же день его сделали а на следующий день после оплаты отправили! У них есть свои валвематики, ремонтные которые продают по 20т.р. если им отправишь свой, то 5 тыщ они возвращают! Почему свой решил отремонтировать? Потому что это свой, не брать же с разборки "кота в мешке" или ремонтный, ну подумаешь немного дольше подождал!

Вскрытие показало, что мотюль есть мотюль, двс как новый!

Поначалу смутил провис цепи

Выставив в вмт все было норм, это все как понял из за фазовращалок!

Прикрыл тряпочкой в ожидании блока

А это уже приехал с ремонта

Да с помощью Teachstrem при установке блока, проверил работоспособность и поставил штифт на вал валвематика.

Вот тут как раз показана активная его диагностика т.е. шток выходит и заходит(нажимаем на одну кнопку он выезжает, нажимаем на другую-он заезжает) А не надо ковырять отвертками вал, что бы попасть штифтом в вал! Это посоветовали так сделать ребята, потому что у многих людей после манипуляций с отверткой выскакивали потом ошибки при 100км\ч. Эта манипуляция производится естественно когда все датчики отключены и включен только валвематик и ВАЖНО, что бы массы были все подключены!
После проверки, ставим все на место и делаем общий сброс в утилитах, после обучаем!
Много чего конечно не понятного! Но процесс интерестный
Всем спасибо за внимание!

Давно не писал в блоге, так как "загрузился" бытовушкой, по машине капитального ничего не делал, ну кроме стандартных ТО.
В один прекрасный момент (в январе 2018 года), при запуске стала появляться ошибка двигателя и приборная панель загоралась, как новогодняя елка. Для диагностики неисправности с Alliexpress было заказан ELM327 Bluetooth адаптер. Ссылка на устройство: url

Пока адаптер не спеша летел из поднебесной, поехал я в официальный сервис Тойоты для диагностики.
По результату диагностики была выявлена ошибка С1241 — "Ошибка по напряжению, зафиксировано критически низкое напряжение". За эту диагностику отдал 800 рубликов.
По характеру ошибки, стал грешить на генератор и аккумулятор:
1. При работающем двигателе было замерено напряжение. Напряжение в норме.
2. Аккумулятор на машине стоял от рождения (от 2010 года), в связи с чем, был куплен новый аккумулятор ATlasSBX OX S55D23L.
Ошибки исчезли примерно на пол года. За эти пол года машина успела дважды съездить в среднюю полосу, по результату пробежала, около 15 т. км.
Спустя месяц после приезда из отпуска, ошибка всплыла вновь, при этом, частота появления ошибки после сброса увеличивалась.
При срабатывании ошибки наблюдались следующие симптомы:
1. На приборной панели появлялись индикаторы об ошибке двигателя;
2. Машина теряла тягу, невозможно поднять обороты выше 1000, иногда 1500.
3. Скорость не выше 30-40 км/ч.
Очень приятно, когда едешь по городу с нормальной скоростью, во второй полосе, в потоке, а потом, при старте со светофора, ты в глазах потока унылая тачанка… В общем, временно лечится эта вся тупость выключением питания.

В итоге был куплен новый блок управления 222A037023, на данный момент последняя версия контроллера.
При замене, к данному блоку рекомендую докупить:
1. Прокладку под сам контроллер.
2. Прокладки свечного колодца (хотя тут можно и сэкономить).
3. Прокладку под клапанную крышку.

В настоящее время, машина находится в стадии ожидания поступления запчастей.

VALVEMATIC код ошибки U011B ⇐ Noah\Voxy\Esquire. Электрика

VALVEMATIC код ошибки U011B. Если кто сталкивался с этим гемором, поделитесь опытом. Я так понял дело в контроллере клапанов. Сам контроллер в продаже пока не нашел, электрики жмут плечами типа мы с такой шляпой не сталкивались, че дальше делать х его з. За дельную инфу заранее СПС. P.S. Люди скиньте хотя бы фотку где этот контроллер находится чтобы контакты для начала взбодрить.

Насколько я понял этот блок выдает ошибку от плохого контакта на плате, который можно увидеть только под микроскопом, посему ремонтировать самому не вариант, я отдавал местному электронщику, по итогу блок вообще накрылся по части электроники.
Есть 4 варианта решения:
1. купить новый блок, но ценник не порадует, на момент моей поломки был за 40, хотя в инэте пишут, что последние модификации лишены недостатков предыдущих Т.е. если брать, то последний, а не по своему номеру.
2. отдать свой в ремонт рублей за 15, по ссылке выше вроде есть.
3.Купить контрактный блок валвематик, цена 20-25, тут тоже кот в мешке.
4. Купить контрактную движку с небольшим пробегом.
Я купил целиком двиг с навесным, дороже, но не намного. Брал с Владика, обещанный пробег на двиге 68000, хотя хз хз. Но вскрытие показало его ОТС.
Менял блок подъема клапанов сам, там самое сложное это штырь с вала вытащить.
Да кстати не пожалел, что взял целиком движку, т.к. уже с него снял ВВ катушку, моя накрылась.
Удачи!

Доброго. 1) Отдавать в ремонт кому то, не вариант (заочно хороните этот блок) профессионально ремонтируют в Томске с гарантией на пол года (15.000р) 2) Брать новый или контрактный нужно строго по своему каталожному номеру. 3) При замене блока своими руками, никакой штырь вытаскивать не нужно, тем более что это действительно сложно. Блок меняется целиком. Снимается крышка двигателя, откручивается сам блок от стенки двигателя, откручиваются все коромысла вместе с валами, и блок легко и элегантно выходит. Разбирать сам блок это вообще решение очень смелое, не зря там на самом корпусе болты стоят пятигранные, это само за себя говорит: нефиг долбить туда свое. и т.д. Я менял блок сам и. пожалел, так как не было должных инструментов. Разобрал и снял блок быстро, но при сборке столкнулся с трудностями а именно: все коромысла и валы нужно тянуть очень осторожно и обязательно динамоключем (с одинаковым усилием) один болт сорвал, что добавило мне времени и потраченных нервов. Тем не менее сейчас все норм.

ECM и контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе передают сигналы по шине CAN.

Цепь системы передачи данных CAN

Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе

ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

Когда нарушается обмен данными между ECM и контроллером бесступенчатого подъема клапанов в сборе на шине CAN, сохраняется DTC и загорается лампа MIL.

Подключите GTS к DLC3.

Запустите и прогрейте двигатель.

Удалите коды DTC.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.

Удалите коды DTC.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 20 с.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

Table 1.

*a	FL MAIN
*b	VLVMATIC
*c	Аккумуляторная батарея
*d	Контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если сохранен один из следующих кодов DTC, и горит MIL, регистрируется DTC P1047, и настройка положения блока управления производится при каждом запуске двигателя. Кроме того, после восстановления нормальной работы системы в первом цикле движения выполняются следующие операции: 1) сохраняется DTC P1047; 2) производится настройка положения блока управления; 3) во время настройки положения блока управления горит MIL.

При выводе данных DTC производится настройка положения блока управления.
P1046, P1049, P104A, P1055, P2646, P2647, P2648, P2649, P264A, U011B

Перед выполнением следующей процедуры проверки проверьте предохранители цепей, относящихся к данной системе.

Если на контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе не подается питание (+B), сохраняется DTC U011B. После подсоединения или ремонта системы питания и шин передачи данных контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе при первой поездке производится настройка положения блока управления, и сохраняется DTC P1047.

После ремонта выполните следующие операции и убедитесь, что коды DTC не выводятся снова.

С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. Одновременно с записью в память кода DTC ECM сохраняет параметры состояния автомобиля и условий движения как данные фиксированного набора параметров. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, каким было соотношение воздух-топливо (обедненным или обогащенным) и пр.

ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ НА КОНТАКТЕ (ПИТАНИЕ КОНТРОЛЛЕРА БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ)

Отсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов

(к контроллеру бесступенчатого подъема клапанов в сборе)

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
B43-1 (+B) - масса	Зажигание включено	11 - 14 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ – АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ)

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ – ECM)

Отсоедините разъем контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Подключение диагностического прибора	Значение	Заданные условия
B43-4 (CAN+) - B31-61 (CAN+)	Всегда	Менее 1 Ом
B43-2 (CAN-) - B31-62 (CAN-)	Всегда	Менее 1 Ом
B43-4 (CAN+) или B31-61 (CAN+) - масса	Всегда	10 кОм или более
B43-2 (CAN-) или B31-62 (CAN-) - масса	Всегда	10 кОм или более

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ЗАМЕНИТЕ КОНТРОЛЛЕР БЕССТУПЕНЧАТОГО ПОДЪЕМА КЛАПАНОВ В СБОРЕ

Замените контроллер бесступенчатого подъема клапанов в сборе.

После замены контроллера бесступенчатого подъема клапанов в сборе выполните процедуру "Проверка после ремонта".

ВЫПОЛНИТЕ ПРОВЕРКУ С ИМИТАЦИЕЙ УСЛОВИЙ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Сбросьте код DTC.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд.

Совершите проверочную поездку в порядке, рассмотренном в разделе "Поездка в проверочном режиме".

Читайте также: