Лада гранта топливная система схема инжектор 8 клапанов
Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного трубопровода, а также системы улавливания паров бензина
Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром.
Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах.
Фильтрующий элемент фильтра сменный, выполнен из специальной бумаги.
Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка.
Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной.
Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.
Дроссельная заслонка с электроприводом регулирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
Заслонка вращается на оси в корпусе (патрубке).
Корпус дроссельной заслонки закреплен на фланце ресивера впускного трубопровода четырьмя болтами.
Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л.
Топливный бак выполнен из специальной пластмассы и подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах.
Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой.
Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.
Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу, в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.
На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином.
Корпус с дроссельной заслонкой, с установленными на него датчиком положения и электроприводом заслонки, образуют дроссельный узел.
На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания.
Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2—3 с ЭБУ выключит топливный насос.
Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).
Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр.
Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подается в топливную рампу.
Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак.
Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.
Регулятор давления топлива — перепускной клапан, который поддерживает в системе (топливопровод) рабочее давление 378—390 кПа, необходимое для правильной работы системы впрыска.
Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.
Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.
Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо.
Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами.
Рампа закреплена на впускном трубопроводе болтами.
В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы.
Система состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов.
Пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу.
Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем.
При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного трубопровода.
Адсорбер закреплен на топливном баке спереди с левой стороны и закрыт защитным экраном.
Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.
Ресивер двигателя выполнен из специальной пластмассы.
Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в баке).
Особенности системы управления двигателем Лада Гранта
Система управления двигателем включает и выключает топливный насос, контролирует количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, впрыскивает необходимое количество топлива во впускной трубопровод, управляет искрообразованием на свечах зажигания, корректирует угол опережения зажигания, регулирует частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу, управляет электровентилятором системы охлаждения двигателя.
Система управл ения двигателем — электронная, с распределенным впрыском топлива.
Система состоит из следующих элементов:
- электронный блок управления;
датчики:
1) датчик положения педали газа;
2) датчик положения дроссельной заслонки (встроен в дроссельный узел);
3) датчик детонации;
4) датчик температуры охлаждающей жидкости;
5) датчик массового расхода воздуха;
6) датчик скорости автомобиля;
7) два датчика концентрации кислорода;
8) датчик давления (для автомобилей с системой кондиционирования воздуха)
Исполнительные устройства:
2) реле топливного насоса;
4) катушки зажигания;
5) электропривод дроссельной заслонки;
6) реле электровентилятора системы охлаждения;
7) щиток приборов;
8) клапан продувки адсорбера;
- колодка диагностического разъема.
В систему управления двигателем также интегрирована противоугонная система (иммобилайзер).
Главный управляющий элемент системы — электронный блок управления (ЭБУ), или, как часто его называют, — контроллер с встроенным микропроцессором.
По сути ЭБУ — это специализированный мини-компьютер, в котором установлена только одна программа — управление двигателем, а датчики и исполнительные устройства образуют периферийное оборудование этого компьютера.
Блок получает и анализирует сигналы датчиков.
На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.
В блоке имеется три типа памяти: постоянное запоминающее устройство (ПЗУ), оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и перепрограммируемое запоминающее устройство (ППЗУ).
В ПЗУ хранится программа вычислений и необходимые для расчета данные (параметры двигателя, передаточные отношения трансмиссии и другие характеристики).
Эта информация индивидуальна для каждой модификации автомобиля.
В процессе работы ЭБУ контролирует исправность всех элементов и цепей системы управления двигателем.
Обнаружив неисправность, ЭБУ переводит систему управления двигателем на резервный режим работы и включает контрольную лампу неисправности двигателя на щитке приборов.
Двигатель при этом сможет продолжить работу (кроме случая неисправности датчика положения коленчатого вала), что позволяет доехать до места ремонта своим ходом.
Коды обнаруженных неисправностей ЭБУ записывает в ОЗУ. Там же хранится оперативная информация, которую микропроцессор ЭБУ использует при расчетах.
При отключении аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля вся информация, хранящаяся в ОЗУ, будет удалена.
В ППЗУ хранятся коды противоугонной системы автомобиля (иммобилайзера). Этот тип памяти энергонезависим.
После активации иммобилайзера ЭБУ блокирует работу системы управления двигателем при попытке запуска двигателя без специальных электронных ключей,
ЭБУ системы управления двигателем расположен за шумоизоляционным покрытием, под правой стороной панели приборов.
Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) предназначен для формирования сигналов, по которым ЭБУ синхронизирует свою работу с тактами рабочего процесса двигателя.
Поэтому часто этот датчик называют датчиком синхронизации.
Действие датчика основано на принципе индукции — при прохождении мимо сердечника датчика зубьев шкива коленчатого вала в цепи датчика возникают импульсы напряжения переменного тока.
Частота появления импульсов соответствует частоте вращения коленчатого вала.
Зубья расположены по окружности шкива (через 6˚).
Два из них отстоят друг от друга на угловом расстоянии 18°.
Сделано это для формирования в цепи датчика опорных сигналов — своеобразных точек отсчета, относительно которых ЭБУ определяет положение коленчатого вала — верхние мертвые точки в первом-четвертом и втором-третьем цилиндрах.
Работа двигателя с неисправным датчиком положения коленчатого вала невозможна.
Датчик положения коленчатого вала ремонту не подлежит — в случае неисправности он заменяется в сборе.
Датчик детонации (ДД) — пьезоэлектрический, реагирует на вибрацию двигателя.
По сигналам датчика ЭБУ определяет момент возникновения детонации при работе двигателя и в соответствии с этим корректирует угол опережения зажигания.
При неисправности ДД электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.
На автомобили устанавливают датчик массового расхода воздуха частотного типа, зарекомендовавший себя как более надежный, у такого датчика в выходном сигнале измеряется не напряжение, а частота.
По сигналу датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.
При неисправности ДМРВ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Дроссельный узел
Для того, чтобы двигатели могли соответствовать более жестким экологическим стандартам привода дроссельной заслонки оборудован мотор-редуктором.
Педаль газа электронная, она не имеет механической связи с дроссельной заслонкой.
Управление двигателем полностью электронное.
Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется дроссельным узлом, который установлен между ресивером впускного трубопровода и воздушным фильтром.
Дроссельную заслонку поворачивает электродвигатель через редуктор. Оба встроены в корпус дроссельного узла.
При запуске и прогреве двигателя, а также в режиме холостого хода поступление воздуха в цилиндры регулируется открыванием дроссельной заслонки.
Положение дроссельной заслонки контролируют два датчика, встроенные в корпус дроссельного узла.
Угол открытия дроссельной заслонки задает электронный блок управления (ЭБУ) в зависимости от расчетного количества воздуха, которое должно поступить в цилиндры двигателя.
При этом учитывается режим работы двигателя (запуск, прогрев, холостой ход и так далее), температура окружающего воздуха и двигателя, положение педали газа.
Управляющие команды поступают в дроссельный узел на электродвигатель.
Одновременно ЭБУ контролирует угол открытия заслонки и, при необходимости, подает соответствующие команды для корректировки ее положения.
В результате того, что ЭБУ одновременно регулирует количество впрыскиваемого топлива и поступающего воздуха, поддерживается оптимальный состав горючей смеси при любом режиме работы двигателя.
Дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки чувствителен к отложениям, которые могут накапливаться на его внутренней поверхности.
Образовавшийся слой отложений может помешать плавному движению дроссельной заслонки, подклинивая ее (особенно при малых углах открытия).
В результате двигатель будет неустойчиво работать и даже глохнуть на холостом ходу, плохо запускаться, могут появиться провалы и на переходных режимах.
Чтобы избежать этого в качестве профилактической меры следует удалять отложения специальными моющими составами при выполнении очередного технического обслуживания автомобиля.
Большой слой отложений может совсем заблокировать движение заслонки. Если промывкой не удастся восстановить работоспособность дроссельного узла, то необходимо его заменить.
Неисправность или некорректная работа дроссельного узла могут быть вызваны нарушением контакта в его электрической цепи (окислившимися выводами в соединительной колодке жгута проводов).
В этом случае восстановить работу удастся, обработав выводы специальным составом для очистки и защиты электрических контактов.
Возможны и другие причины неисправности:
— на дроссельный узел не поступает напряжение питания;
— не поступают сигналы с обоих датчиков положения дроссельной заслонки;
— ЭБУ не может распознать сигналы с датчиков положения дроссельной заслонки.
В этих случаях система управления двигателем переходит в аварийный режим работы.
При этом автомобиль сохраняет возможность самостоятельно передвигаться на небольшое расстояние с медленной скоростью, что, в крайнем случае, позволит переместить его в безопасное место (съехать на обочину, покинуть перекресток и тому подобное).
О том, что дроссельный узел работает в аварийном режиме, может свидетельствовать горящая контрольная лампа неисправности системы управления двигателем и повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу (около 1500 мин -1 , не смотря на то, что двигатель прогрет до рабочей температуры).
Двигатель при этом не будет реагировать на нажатие педали газа.
Каждый из датчиков положения дроссельной заслонки представляет собой потенциометр.
В процессе работы происходит постепенный износ токопроводящих дорожек и подвижных контактов.
Со временем износ может достичь такой степени, что корректная работа датчика станет невозможной.
Наличие двух датчиков увеличивает надежность всего узла.
В случае если из строя выйдет только один датчик загорится контрольная лампа, но система управления двигателем перейдет на резервный режим работы.
При этом двигатель будет адекватно реагировать на нажатие педали газа, но с худшими параметрами.
Резервный режим позволяет доехать на автомобиле до места ремонта своим ходом.
Электронная педаль газа состоит из пластмассового рычага, который выполнен заодно с педалью и двух датчиков, встроенных в кронштейн.
Все элементы представляют собой единую конструкцию, которую иногда называют модулем педали газа.
Каждый датчик положения педали газа (встроенный в кронштейн педали газа) представляет собой потенциометр, подвижный контакт которого жестко связан с поворотной осью рычага педали.
Электронный блок управления (ЭБУ) по сигналам датчиков непрерывно отслеживает положение педали.
Изменение положения контролируется по меняющемуся сопротивлению на выводах обоих датчиков.
В соответствии с этими параметрами ЭБУ подает управляющие команды на мотор-редуктор дроссельного узла и на топливные форсунки.
В результате износа подвижных контактов или токопроводящих дорожек, датчики могут выйти из строя или поступающие с них сигналы будут не корректны.
При работе на холостом ходу частота вращения коленчатого вала двигателя может самопроизвольно меняться.
В случае, выхода из строя одного из датчиков (или его цепи), загорится контрольная лампа неисправности системы управления двигателем.
Если за контрольное время сигнал с датчика не восстановится, ЭБУ переведет систему на резервный режим работы. В этом режиме при резком нажатии педали газа до упора, обороты будут расти медленно.
На автомобиле можно будет продолжить движение до места ремонта своим ходом. Возможно некоторое увеличение расхода топлива и изменение некоторых других технических показателей двигателя.
В случае, когда из строя выйдут оба датчика, ЭБУ переведет систему управления двигателем в аварийный режим работы.
Двигатель будет работать только на оборотах чуть выше холостого хода (1500 мин -1 ).
При этом автомобиль сохраняет способность самостоятельно двигаться, хотя и с медленной скоростью.
Это позволит в случае необходимости покинуть перекресток, съехать на обочину или переместить автомобиль в безопасное место на небольшое расстояние.
В системе управления двигателем для перехода на некоторые режимы работы требуется отслеживать положение педали тормоза.
В качестве датчика положения педали тормоза задействован выключатель сигналов торможения, в котором имеются две пары контактов.
Выключатель соединен с ЭБУ дополнительным проводом.
Также потребуется датчик, отслеживающий включение и выключение сцепления. Его устанавливают в кронштейн педали сцепления.
Датчик положения педали сцепления работает по такому же принципу, как и выключатель сигналов торможения.
Датчик концентрации кислорода подает выходной сигнал, по которому ЭБУ определяет концентрацию кислорода в отработавших газах.
По полученным данным ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя, тем самым, поддерживая оптимальную пропорцию смеси воздуха с топливом (это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора).
Чувствительный элемент датчика концентрации кислорода расположен в потоке отработавших газов (перед каталитическим нейтрализатором).
Работоспособность датчика возможна только при нагреве его чувствительного элемента до температуры не ниже 300˚ С.
Для сокращения времени прогрева в датчик встроен нагревательный элемент.
Чтобы двигатель соответствовал требованиям норм токсичности ЕВРО IV, в систему выпуска отработавших газов после нейтрализатора встроен второй датчик концентрации кислорода.
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) — полупроводниковый прибор термистор, электрическое сопротивление которого меняется при изменении температуры окружающей среды.
ДТОЖ установлен в корпусе термостата.
По сопротивлению датчика ЭБУ оценивает тепловой режим двигателя.
Полученные данные используются при расчете большинства управляющих команд для элементов системы управления двигателем, а также для включения электровентилятора системы охлаждения двигателя.
При неисправности ДТОЖ электронный блок управления переводит систему на резервный режим работы.
Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач.
Принцип действия датчика основан на эффекте Холла.
По импульсам, вырабатываемым датчиком, ЭБУ рассчитывает скорость автомобиля.
Сигнал с датчика поступает также на спидометр.
Катушка зажигания
В системе зажигания двигателей применяется одна катушка зажигания.
Она представляет собой две двухвыводные катушки зажигания, выполненные в едином корпусе.
Искрообразование происходит в двух цилиндрах одновременно (1—4 или 2—3).
Катушка зажигания соединена со свечами зажигания четырьмя высоковольтными проводами с несъемными наконечниками.
Форсунка— это электромагнитный игольчатый клапан, на выходном патрубке которого выполнен распылитель с четырьмя калиброванными отверстиями.
Форсунка открывается по сигналу ЭБУ, при этом топливо под давлением впрыскивается непосредственно на впускной клапан.
Количество топлива, поступающего в цилиндр, регулируется временем открытия форсунки.
На двигателе установлено по одной форсунке на каждый цилиндр.
Клапан продувки адсорбера установлен на корпусе воздушного фильтра
Колодка диагностического разъема предназначена для подключения внешнего диагностического устройства к системе управления двигателем.
Колодка установлена справа от центральной консоли.
Основные данные для контроля, регулировки и обслуживания
Маркировка свечи зажигания (изготовитель) - А17ДВРМ LR15YC-1 (BRISK) WR7DCX (BOSCH)
Если во время эксплуатации автомобиля слышен повышенный шум, особенно это заметно при пуске двигателя, или на холостых оборотах, и если падает мощность двигателя, то, скорее всего топливный насос вышел из строя или сетка на модуле насоса сильно забита
Если давление топлива выше 4 кг/см 2 , то неисправен регулятор давления, установленный в модуле топливного насоса, и его необходимо заменить.
Если неисправность сохранится и давление все равно низкое, то, скорее всего, забита сетка приемника насоса.
Конечно, если визуально определяем, что сетка приемника чистая, то явно нужно менять насос.
Сбрасываем давление топлива в системе
В салоне автомобиля снимаем подушку заднего сиденья
Отгибаем вырезанный в половике шумоизоляции клапан
Крестовой отверткой откручиваем четыре самореза крепления крышки лючка топливного модуля
Снимаем крышку лючка
Отжимаем фиксатор колодки проводов
Отсоединяем колодку от разъема топливного модуля
Делаем из сталистой проволоки крючок и с помощью его нажимаем на нижний фиксатор, одновременно нажимая пальцем на верхний фиксатор, отсоединяем наконечник трубки слива от штуцера крышки топливного модуля
Сжимаем два фиксатора зеленого цвета наконечника трубки подачи топлива к фильтру, отсоединяем наконечник от штуцера крышки модуля
Раздвижными пассатижами, опираясь на выступы фланца топливного бака, сдвигаем за выступы прижимное кольцо крышки модуля
Переставляя, таким образом, пассатижи, постепенно поворачиваем кольцо
Снимаем прижимное кольцо
Вынимаем топливный модуль, аккуратно, стараясь не повредить поплавок датчика уровня топлива.
Снимаем резиновую прокладку
При установке топливного модуля в бак стрелка 1 на крышке топливного модуля должна быть направлена в сторону багажника.
Стрелки 2 на приливах штуцеров крышки показывают направление движения топлива
Наконечники топливных трубок надеваем на штуцеры крышки модуля до щелчков пружинных фиксаторов.
Убедившись в надежном креплении топливного модуля, подсоединяем к нему наконечники трубок топливопровода и колодку жгута проводов.
Включаем зажигание на 5 с и проверяем герметичность соединений.
При необходимости проверяем соединения топливопровода.
По завершении работы устанавливаем крышку люка и подушку заднего сиденья на место
Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 - ресивер впускного трубопровода; 2 - дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки; 3 - шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 - воздушный фильтр; 5 - воздуховод.
Система питания состоит из топливного бака, топливного модуля, топливного фильтра, топливной рампы с форсунками, воздушного фильтра, топливопроводов, воздуховодов, дроссельного узла, впускного трубопровода. а также системы улавливания паров бензина.
Воздух, поступающий в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром. Воздушный фильтр установлен в моторном отсеке на трех резиновых опорах. Фильтрующий элемент фильтра — сменный, выполнен из специальной бумаги. Чтобы исключить подсос загрязненного воздуха во впускной тракт, вверху элемента имеется уплотнительная окантовка. Для замены фильтрующего элемента, крышка фильтра выполнена съемной. Очищенный воздух через датчик массового расхода воздуха по воздуховоду проходит к дроссельной заслонке.
Корпус с дроссельной заслонкой с установленными на него датчиком положения и электроприводом заслонки, образуют дроссельный узел.
Запас топлива хранится в баке емкостью 50 л. Топливный бак выполнен из специальной пластмассы и подвешен к днищу автомобиля на двух стальных хомутах. Заливная горловина топливного бака выведена на правый борт автомобиля и закрыта пробкой. Топливо из бака подается электрическим топливным насосом погружного типа.
Насос установлен в топливный бак. Для доступа к насосу в днище автомобиля под подушкой заднего сиденья выполнен люк с крышкой.
На входном патрубке топливного насоса установлен сетчатый фильтр, задерживающий небольшие твердые частички мусора, попавшие в топливный бак вместе с бензином. На насос подается напряжение по команде ЭБУ при включении зажигания. Если при этом не будет сделана попытка запуска двигателя, то через 2-3 с ЭБУ выключит топливный насос.
Топливный насос: 1 - выступ для крепления сетчатого фильтра: 2 - топливозаборный патрубок для подсоединения сетчатого фильтра; 3 - корпус; 4 - колодка электрического разъема; 5 - выходной (нагнетающий) патрубок для соединения с крышкой топливного модуля гофрированной трубкой.
Топливный насос объединен с датчиком указателя уровня топлива и регулятором давления топлива в единый узел — топливный модуль (часто называемый — электробензонасос).
Топливный модуль двигателя: 1 - входной патрубок (для подвода топлива к регулятору давления); 2 - выходной (нагнетающий) патрубок; 3 - крышка модуля; 4 - датчик указателя уровня топлива; 5 - заборная камера; 6 - направляющая крышки модуля.
Топливо из насоса (через выходной патрубок топливного модуля) поступает в топливный фильтр. Очищенный бензин вновь по топливопроводу и через тройник подводится к входному патрубку топливного модуля и далее подастся в топливную рампу. Избыточное количество топлива стравливается через регулятор давления в бак. Регулятор давления топлива установлен в крышке топливного модуля.
Топливный фильтр: 1 - входной патрубок; 2 - корпус; 3 - стрелка направления потока топлива (нарисована краской на корпусе фильтра): 4 - выходной патрубок.
Топливный фильтр — бумажный, установлен в металлическом неразборном корпусе.
Очищенное топливо поступает по топливопроводу в топливную рампу.
Топливная рампа в сборе с форсунками: 1 - диагностический штуцер; 2 - топливная рампа; 3 - штуцер для соединения с топливопроводом; 4, 5, 6 и 7 - форсунки.
Топливная рампа удерживает четыре форсунки и подводит к ним топливо. Соединение рампы с форсунками уплотнено резиновыми кольцами. Рампа закреплена на впускном трубопроводе болтами.
В соответствии с действующими экологическими требованиями, автомобиль оборудован системой улавливания паров топлива, надтопливное пространство бака связано с атмосферой не напрямую, а через элементы этой системы. Система состоит из адсорбера, клапана продувки адсорбера, соединительных трубок и шлангов.
Пары бензина по трубкам и соединительным шлангам поступают в адсорбер, который не дает парам попасть в атмосферу. Адсорбер — это емкость, где пары бензина поглощаются активированным углем. При работе двигателя с высокой частотой вращения коленчатого вала ЭБУ подает сигнал на открытие клапана продувки адсорбера, и пары бензина всасываются в ресивер впускного трубопровода.
Адсорбер закреплен на топливном баке спереди с левой стороны и закрыт защитным экраном.
Воздух к впускным клапанам цилиндров двигателя подводится через ресивер и впускной трубопровод.
Ресивер двигателя выполнен из специальной пластмассы.
Ресивер
Пробка заливной горловины имеет два клапана: один для аварийного сброса давления паров топлива из бака (что возможно при повышении температуры окружающего воздуха), а другой — для поступления воздуха из атмосферы при расходовании топлива из бака (это исключает возникновение сильного разрежения в бакс).
Описание системы питания двигателя
Расположение элементов системы питания двигателя в моторном отсеке: 1 - ресивер впускного трубопровода; 2 - дроссельный узел с электроприводом дроссельной заслонки; 3 - шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке; 4 - воздушный.
Схема системы питания двигателя
Схема системы питания двигателя: 1 дроссельный узел; 2 клапан продувки адсорбера; 3 - топливный фильтр; 4 - топливный бак; 5 - заливная труба; 6 - адсорбер; 7 - форсунки; 8 - диагностический штуцер топливной рампы; 9 - топливная.
Воздушный фильтр — замена фильтрующего элемента
По рекомендации завода-изготовителя фильтрующий элемент воздушного фильтра заменяем после каждых 30 000 км пробега. Последовательность выполнения 1. Подготавливаем автомобиль к выполнению ремонта («Подготовка автомобиля к.
Воздушный фильтр — снятие и установка
Операция может потребоваться при ремонте двигателя и его систем. Поэтому во многих случаях целесообразно снять фильтр вместе с датчиком массового расхода воздуха или даже со шлангом подвода воздуха к дроссельной заслонке. Снятие.
Датчик указателя уровня топлива — замена
Совет. Нарушения в работе датчика указателя уровня топлива чаше всего связаны с износом контактной части его реостата. В этом можно убедиться, измеряя его электрическое сопротивление омметром при плавном перемещении рычага с.
Топливный насос — замена
Совет. Операция по замене насоса требует опыта и аккуратности (можно повредить элементы топливного модуля), поэтому в случае неисправности топливного насоса рекомендуется заменить топливный модуль в сборе. Для выполнения работы.
Топливный бак — снятие и установка
На топливном баке сверху установлен адсорбер системы улавливания паров топлива, а с правой стороны к баку прикреплен топливный фильтр. Для выполнения работы потребуется смотровая канава или эстакада и шланг для перекачки топлива.
Читайте также: