Газель некст температура двигателя
Повседневная эксплуатации новых дизельных двигателей Cummins, устанавливающихся на Газель Некст, фактически не отличается от эксплуатации самых обычных дизельных моторов. Но завод-изготовитель рекомендует владельцам в холодные периоды использовать предпусковые нагреватели, которые поднимут температура масла и воздуха в камере сгорания до 45 градусов Цельсия и дизельному двигателю с нагревателем будет проще завестись в холодную погоду, чем двигателю без нагревателя. Также завод-изготовитель рекомендует своевременно производить плановое ТО двигателя (заменять масла, тормозную жидкость, жидкость гидроусилителя руля, расходники первой необходимости и запасные части по двигателю и навесным агрегатам, но использовать рекомендуется только оригинальные или приближенные к ним масла и запасные элементы), что продлит ресурс вашего двигателя Cummins.
Замену моторного масла Cummins и соответственно фильтрующего элемента необходимо производить с промежутком в 10-12 т. километров пробега. Моторное масло нужно выбирать с вязкостью не ниже чем, 0W30 и не выше чем ф15W30, а вязкость нужно выбирать в соответствии с климатом в вашем регионе.
Замену воздушного фильтра дизельного двигателя Cummins необходимо производить с промежутком в 13-15 тысяч километров пробега. Но если вы предпочитаете покупать более дешевые фильтра, чем оригинальные, то завод-производитель рекомендует производить замену фильтра один раз в 7-9 тысяч километров.
Особенностью дизельного двигателя Газель некст является регулировка зазора между клапанами газораспределительного механизма. Но так как это необходимо производить после 130 т. километров пробега, то большинство владельцев даже не думают о проведении данной операции.
А теперь стоит поговорить о том, с какими же поломками может столкнуться хозяин Газель Некст во время повседневной эксплуатации дизельного двигателя Камминз объемом 2.8 литра.
Топливная система
Система обеспечивающая непрерывный впрыск и подачу топлива Газель некст состоит из четырех составляющих:
- ТНВД
- Блок управления
- Форсунка Common RAIL
- Топливная магистраль
Одной из распространенных болезней двигателя Cummins является выход из строя или неправильная работа форсунок Common Rail. Форсунки выходят из строя из-за некачественного топлива и попадания влаги.
Если во время эксплуатации автомобиля вы замечаете нестабильную работу на холостых оборотах или при прогревании, а также черный дым при легком нажатии на педаль газа и значительное понижение мощности, то в 95% случаях это происходит из-за неисправности форсунок. Завод-изготовитель рекомендует незамедлительно обратиться в дизельный сервис, чтобы устранить данную неисправность, ведь, неисправная форсунка льет больше положенного количества топлива в цилиндры и из-за этого повышается расход топлива, а также это может привести к прогоранию поршней или выпускных клапанов.
После замены форсунок необходимо полностью промыть топливную систему специальными средствами, и дальше радоваться жизни!)
Турбина
Следующая проблема с которой может столкнуться хозяин Газель Некст во время повседневной эксплуатации дизельного двигателя Камминз объемом 2.8 литра это неисправность турбины.
Во время своей поломки турбина начинает пропускать моторное масло и возникает течь. Проверить работоспособность турбины можно стоя на месте. Все что нужно, это поднять обороты двигателя до 2500-3000 об/мин. Если из выхлопной трубы выходит сизый дым и пахнет горелым моторным маслом, то нужно незамедлительно обратиться в сервисный центр для ремонта или замены турбонагнетателя. Если вы еще не столкнулись с проблемой поломки турбины, то советуем вам следить за состоянием вашей турбины, чтобы не попасть на дорогостоящий ремонт. Следует следить за количеством масла, попадающего в турбину, если оно отсутствует или его недостаточно, то следует обратиться в сервисный центр для диагностики неисправности. Также следует следить за тем, чтобы не эксплуатировать турбину в критических режимах, а также не перегревать ее, а после долгой поездки на повышенных оборотах следует дать двигателю немного продышаться, постояв на холостых оборотах минут 5-7.
Это наиболее часто встречающиеся проблемы дизельного двигателя Cummins, с которыми сталкиваются владельцы Газель Некст. Если так взять, то данный двигатель в целом неприхотлив и не отличается от других дизельных двигателей, если его правильно эксплуатировать и производить регулярное плановое ТО и своевременную замену необходимых частей.
Греется двигатель? Попробуем разобраться что к чему.
Начнем с того, что нормальная рабочая температура двигателя — 82-95 °C. Полное открытие термостата происходит при температуре 95 °C. Если температура двигателя доходит до 100 °C и выше — это уже серьезный повод обратиться к специалистам.
Первопричиной нагрева двигателя может служить радиатор, а точнее скопление грязи между радиатором и интеркулером, мешающее свободному циркулированию воздуха. �?з-за слишком близкого расположения кулера и радиатора, многие их распаивают и отодвигают кулер на пару сантиметров и припаивают обратно, либо делают его разборным.
Так же возможной причиной может стать неисправный термостат. Вычислить неисправность можно нагрев двигатель до 90 °C и проверить радиатор. Если последний не нагрелся, значит, термостат не открывается.
Биметаллическая пружина нагревается от потока горячего воздуха с радиатора. В результате чего, внутри вискомуфты сдвигается ось и жидкость из корпуса попадает в рабочую область через открывшиеся клапана. После этого начинается вращение вентилятора. Вращается он с частотой вращения коленчатого вала. Часто случается так, что вентилятор, включающийся от вискомуфты, не срабатывает. В основном это происходит из-за плохой обдуваемости радиатора. Эту проблему можно временно решить подгибанием пружинки (спирали) вискомуфты. Со временем она начинает срабатывать с запозданием. Если проблема вернулась, лучше заменить вентилятор.
Если Вам недавно устанавливали сигнализацию или производили иные манипуляции с двигателем и после этого начались проблемы с температурой, то, вероятнее всего, в соединении щитка приборов отошла фишка. Необходимо просто поджать контакты, прижав фишки плотнее.
Чтобы перегреть дизельный двигатель, нужно очень постараться. Система подачи топлива на дизельном двигателе начинает отсечку только при приближении к опасным температурам. 110 °C — максимально допустимая температура охлаждающей жидкости. Температура охлаждающей жидкости, при которой срабатывает система защиты двигателя = 114 °C
Владимир, ты дельного совета не одного не написал, только одни подъёбы. Одна блювотина с твоего рта, может попробуешь фильтр на свой базар поставить.
Николай, если вы читать не умеете то вам букварь надо купить. Зато к таким гениям как автор с его безграмотными действиями многие прислушиваются а потом попадают на капиталки или ездят на неисправных машинах.
Вот пример супер, человеку всякие кулибы посоветовали кое что сделать, один из советов был "сними термостат, греться не будет!"
Я хочу что бы автор задумался над своими действиями, может коль так про все это говорю, что тут что-то не так. Или так и будут просто делать что им скажут и не думая что, что-то не то?
Потом не жалуетесь если придёте к врачу а он вас прооперирует вас и скажет, мне посоветовали так сделать! А у вас насморк был всего лишь
А да, на фотке есть советы ошибочные, кто сколько увидит проблем, напиши под этим постом свой! Очень интересно, сколько тут грамотных и безграмотных
Дими, это к посту не имеет ни какого отношения, лишь хотел проверить грамотность людей и советчиков не более, особенно Николая, может он посоветовал бы человеку что дельного. Сейчас для совета минимум прошу фото моторного отсека, а то автор фотки и владелец машины написал что на горячую машина плохо заводиться, советы от того что бы убрать рхх, заменить дмрв, заменить дтож, и ещё куча всего. А после как картинку кинули мне в личку, мне лично стало все понятно что тут и как, но я не давал совета до появления картинки, делал лишь небольшие предположения, а другие и советовали и утверждали сразу что в этом проблема, человек выкинул толи 5к, толи 15к на запчасти, старые сразу выкинул. И эта машина сейчас ездит. Парнишка пытается заработать денег
Иван, неа, ни в личку, ни тут. Тишина полная, лиш. Покричали на меня что я советов не дал!
Напомню всем: со страной советов уже закончено.
Иван, а насчёт термостата, автор ниже написал, что снять термостат ему посоветовал отец, а малый круг конечно не кто не предупредил что надо закрыть
Владимир, володь ты не в ту группу пишешь, ты почитай пост, у человека двигло камминз 2.8 греется, а мы ему тут слова поддержки пишем. Ты в другую группу пиши, типа "пидорасы хуйню не несите" или "говномоторы 406 и 4216"
Дими, ну человек сказал что я не дельный совет дал. Я работал в конторе кто занималась ремонтом машин концерна газ и там были камни, правда объем был немного больше газелевчкого, 19 литровые вроде как.
А тех группах я пишу особенно УМЗ 4216 они и так обиженны жизней, а эботек так вообще при рождение не то что не доношенный, а мертворожденный как мне кажеться, их троллить каждый и тут сильный камень, его мало кто тролит, там ломаться нечему, но наши очумелые гениальные ручки могут и его ушатать и сломать жалко что китайцы не как не могут придумать защиту от русских
Дими, тут интересно, там все однообразно, давления масла нету, какое масло заливать, греется, кипит, а тут новенькое, треш с коробками как с расходным материалом, сцепление. А там мне как инженеру не интересно, там плюс минус километр и работать будет лучше заводского. А тут все как по фен-шую сотки ловить надо, а на работе у нас только так, даже винтики титановые делали и то были чтотдопускатв сотку
Роман Засименко ответил Владимиру
Владимир, дмрв заглушен. РХХ не понятно куда засунули. С проводами вообще беда. Шлангов на печку не видать. Стоит гбо походу первого поколения или что то вроде того.
Роман, ну и как вам такое вылечить? вы единственный кто осмелился чтото написать, остальные не в личку не тут не написали. но не все увидели
Роман Засименко ответил Владимиру
Никита Осмоловский
Термостат и радиатор забитый-начни с них. А так 80 нормальная температура. Будет к 95 подбираться постоянно-бей тревогу
Никита, термостат забитый? Он либо не работает, либо на половину работает но не забит уж точно , что ещё предложите
Саша, поздравляю, вам выпал сектор приз! Мотор вскипятили и пора на капиталочку!
Саша, а купить новую резинку и прокладку крышки термостата не догадались? Или тоже папин совет нужен?
Я бы на вашем месте, папу со знаниями советской 60 годов техники не допускал бы до Каменса, а то так поглядишь на вас скоро кариталку мотор попросит с такими советами!
Есть более грамотные люди вот к ним прислушиваться лучше, да и у вас своя голова на плечах есть! И совет: каждая деталька несёт определенный смысл, инженеры не зря получают большую зарплату! А это все же не наша разработка мотора, это иномарка! А там ой как эти советы вредны!
Владимир, просто я вчера промывал и вытащил термостат,седня домой приехал и вот побежала как прогрелась ,как бы бежать сломя голову за прокладкой не имеет смысла,я слил с верхнего уровня ож и ничего не течёт,вот я и совет спрашиваю у более опытных людей
Саша, книгу купи по ремонту и эксплуатации и там читай а то тут насоветовать могут а вы как глупенький слепо выполняете советы!
Только своя голова и не какая больше вам решит ваши проблемы! А думая чужой можно такого получить, некоторые так капиталят камни по 2-3 раза через каждые 20-30 к км. Вы тоже так же хотите?
Дмитрий, прокладки может там и нет, а вот резиночка на термостате точно есть. Так же большим гением не нужно быть ни в камнях ни в каких либо других моторах, что бы понимать, что термостат выкидывать это полная дурость, минимум хоть малый круг заглушить
Евгений Газеливиков
Все понял ,а то не совсем опытный ,машина своя,все говорят да дизеля в жару даже не греются типо меньше 80 я говорю да как так
Саша, это нормально для камня. я когда гружёный разгоняюсь у меня постоянно фиско мувта работает. не могу понять так и должно быть? а температура такая же как на фото держится постоянно.
Саша, у меня тоже вентилятор крутится на холодную. когда прогреется тогда срабатывает как электро вентилятор. а вентилятор вроде должен всегда крутиться
Вадим Третьяков
Евгений, у меня муфта не дает до такого нагреться сейчас каждый день плюс 30 печку на холодном держу и не лезет.
Сергей, у меня такое когда она постоит минут 20 после 80 градусов и вот начинаешь движение и тогда слышно ее,как будто на газу едешь а не дизеле
Саша, такая же фигня. это нормально. вообще мне надо радиатор менять или снимать и прочищать. с 12го года родной стоит
Тут знаете мнения разделяются, типа так не должно быть, и скажу да, неприятно когда температура на 90 на камминзе. Но на своём опыте скажу что, поставили новый мотор за полляма, новый радиатор, сделал расстояние между куллером и радиком и он блядь держит в жару 90 по трассе, в гору до 100, масло не уходит, сапун не дымит
Игорь, то же самое, не знаем почему, так и ездим летом постоянно на стрелку смотришь
Выдайте этому внеочереди премию Дарвина за самое "гениальную" идею, можно сразу две, так как у него ещё и газы пошли!
Пора мотор на капиталочку!
Камасутра газелиста дешевле стоит, чем личные гениальные идеи!
Владимир, вам тоже примия нужна вы чаще бота пишите во всех группах куда не зайдёшь
Адель, да в том то и дело спрашиваешь дельный совет так как не знаешь многово,а ещё усмехаются,че тут такого никто всего не знает
Саша, вот сейчас инет и куча всего под руками, вся инфа, любое, только возьми, даже и тут лень! А как тогда жили люди в 80 годах? А хорошо в 70 годах как жили? Мне мой отец дал книжечку, называлась "советы бывалых водителей" вот там мудрость вся, а если что-то надо было узнать, то идёшь в библиотеку и роешься в книжках, моменты затяжки болтов ГБЦ при ремонте на паранитовую прокладку, на сендвич, на металлическую, столько всего было. Скажите уважаемый автор поста, вы хоть одну книгу прочитали про ремонт и эксплуатации вашей газели? Или хоть что-то в ней? Или только и можете бездумно крутить гайки и менять старые узлы на новые? Или так же заменить старый датчик на новый?
Не стесняйтесь, хоть один пожалуйста покажите что мужик и скажите честно, а то все уходят в закат и не могут признаться ни в чем. Я честно признаюсь, про камень знаком поверхностно, так как я не имел возможности не только его эксплуатировать но и чинить. Но в перспективах мне уже сообщили, что пора готовиться и мне уже подготовили (пока не знаю какой, но) дизельный мотор. Вот сижу постепенно читаю и форумы, и литературу разнообразную
Газель NEXT выпускают с конвейера с двумя вариациями двигателя:
- Бензиновый двигатель Эвотек, рабочим объемом 2.7 литра
- 4-х цилиндровый турбированный дизель ISF 2.8s, рабочим объемом 2.8 литра
С приходом первых холодов большинство владельцев дизельный автомобилей сталкиваются с проблемой запуска двигателя. Основную массу таких людей составляют владельцы, чьи машины ночуют под открытым небом при отрицательной температуре. Хочется посоветовать владельцам дизельных Газель Некст, проверять заблаговременно до наступления холодов степень заряженности аккумуляторной батареи и свечей зажигания, а непосредственно зимой заливать дизтопливо, в котором содержатся специальные зимние присадки.
Замерзание топливного фильтра
Но если случилось так, что эти два способа не помогли завести вашу железную Газель, то стоит обратиться к специалистам по вызову, которые приедут со специальным передвижным оборудованием и помогут произвести запуск вашего двигателя.
А сейчас давайте поговорим о том, как же все-таки уберечь себя от проблем запуска зимой…
Для того, чтобы избежать данной проблемы, необходимо установить в автомобиль дополнительную функцию – предпускового подогревателя двигателя, которые принудительно заставляют работать охлаждающую систему мотора и тем самым топливный фильтр сам со временем отогревается от теплоты, выделяемой двигателем. Тем более отечественные подогреватели стоят небольших денег.
Еще одна обязательная опция, которая должна стоять на двигателе Cummins, если вы его оставляете на ночь на улице – это система специального подогрева топлива. Устанавливают данный прибор в места наиболее подверженные замерзанию топлива и вследствие полной ее не работоспособности. Самыми уязвимыми местами являются : топливный фильтр, топливопровод и топливный бак, именно к этим местам подключают систему предпускового подогревания топлива, она препятствует образованию не желательных проблем с запуском двигателя.
Низкая компрессия двигателя
Когда вы производите подготовку двигателя Cummins к зимним холодам, то следует проверить также компрессию, которую выдает двигатель. Потому как именно она отвечает за легкий пуск дизельного двигателя в зимние морозы (чем больше будет компрессия двигателя, тем легче ему будет провернуть распределительный и коленчатый вал). Если Газель Next с двигателем Cummins не заводится в морозы, или вы замечаете трудный запуск после продолжительного прогревания, то вам, как хозяину стоит произвести замеры компрессии двигателя. Если вы замечаете запуск двигателя с неким запаздыванием, не смотря на температуру на улице, то проблема именно в низкой компрессии двигателя. Также еще одним вестником низкой компрессии является нестабильная работа после запуска: Cummins троит, а также довольно сильно отдает вибрацию на кузов. Из-за низкой компрессии двигателя происходит неверное формирование топливной смеси с воздушной, и из-за этого она недостаточно сжимается, а вследствие не происходит ее воспламенение.
Конечно, лучше произвести проверку до наступления морозов, чтобы не столкнуться с этой проблемой, но если все-таки произошло так, что вы столкнулись с ней, то лучше обратиться в профессиональную мастерскую. Там выявят одну из возможных причин низкой компрессии: износ поршней или цилиндров, разрушение уплотнительных колец на поршнях или проблемы с газораспределительным механизмом.
Вода в топливной системе
Еще одной причиной невозможности запуска дизельного двигателя Cummins зимой является замерзшая вода, которая скопилась в топливной системе. Вода может попасть в топливный провод разными способами. Наиболее частым способом является активное образование конденсата в холодную погоду, а также вода присутствует в самом дизельном топливе низкого качества, которое многие владельцы заливают на дешевых заправках, мечтая сэкономить пару копеек, но порой эта экономия может вылиться в большие проблемы, если вода попадет в камеру сгорания, то произойдет гидроудар. Также попадание воды в дизельным мотор может привести к быстрому выходу из строя топливного насоса высокого давления, а как следствие невозможности запуска двигателя. Именно поэтому производители двигателя Cummins ставят топливный фильтр грубой очистки, который задерживает воду и другие вредные для двигателя частицы. Но его, как и любой фильтр следует своевременно менять. Если вы столкнулись с проблемой запуска дизельного двигателя зимой, то это могло произойти из-за замерзания воды в топливопроводе. Решить эту проблему можно только одним способом- оттянуть машину в теплое помещение, и дать возможность ей отогреться. После этого нужно снять бак и полностью промыть систему специальными присадками, которые в дальнейшем не дадут возможности образоваться водному конденсату.
Аккумулятор и стартер
Следующей проблемой с которой могут столкнуться владельцы дизельного двигателя Cummins это низкий заряд аккумуляторной батареи, также выход из строя одной из банок батареи (короткое замыкание), или неисправный стартер. Если проблема в аккумуляторной батареи, то сначала у вас свечи накаливания не дадут нужного нагрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах. А потом у вас не создастся нужная частота вращения двигателя для проворачивания коленчатого и распределительного вала двигателя и двигатель Cummins вовсе не заведется. Решить данную проблему довольно просто, нужно всего лишь купить новую аккумуляторную батарею в любом автомобильном магазине. Выявит проблему неисправности стартера несколько проще. Если вы наблюдаете подклинивание данного механизма при запуске мотора или присутствуют посторонние звуки (щелчки), то причина именно в нем. Стартер можно отремонтировать в специализированных центрах или купить новый в сборе. Проверить данный вопрос также нужно до наступления холодов, чтобы не столкнуться с проблемой невозможности запуска двигателя зимой.
Воздух в топливной системе
Следующей причиной отсутствия запуска дизельного двигателя Cummins является появление воздуха в топливно-магистральной системе. Дизельный двигатель имеет некую особенность, а именно – воздух и топливо подается в камеру сгорания по отдельности, а не совместно. Если произошло так, что ваша топливная магистраль получила откуда-то неучтенный воздух, то двигатель в зимние и летние периоды будет очень плохо заводиться или вовсе не будет, так как образуется воздушная пробка возле топливного насоса высокого давления, и топливо не будет поступать. Причиной попадания воздушной смеси в систему топливного питания двигателя Cummins может быть повреждение (микротрещины, ссыхание) шлангов или повреждение уплотнителей магистрали. В результате этого происходит подсос воздуха и может образоваться воздушная пробка, которая создаст вам проблемы в зимние периоды. Чтобы удалить эту проблему, необходимо обратиться к специалистам, которые прокачают систему топливного насоса высокого давления и топливную магистраль.
Итоги
Также, чтобы не обретать лишних проблем с запуском двигателя Cummins зимой, нужно действовать по четкому алгоритму: Повернуть ключ зажигания в положение ON, после этого вы увидите на панели приборов спираль, указывающую на работу свечей накала, которые в свою очередь разогреют цилиндры, после того, когда погаснет индикатор работы свечей, можно заводить двигатель.
Если вы будете производить эти несложные процедуры с вашей Газель Некст Cummins, то не будете знать проблем с запуском двигателя зимой!
Читайте также: