Ошибка p1229 toyota land cruiser 200
Начну с того что ожидал чего-то подобного от своего Саксида за пахабное отношение к нему. Сейчас холодно и машина почти постоянно молотит на холостых. Потому как не вижу смысла глушить двигатель ради 2-х часовой стоянки в -40, потом прогреть салон ещё пару часов уйдёт. Так и живём, почти не глушимся. Понятное дело, расход увеличивается, на заправку заезжать нужно чаще, а тут подворачивается халява, плеснуть литров 30 в бак из чистой прозрачной пластиковой канистры. Сомнения длились не долго, торнадо в воронке весело закручивал прозрачную жидкость в горловину топливного бака, а червячок сомнения был жестоко раздавлен оптимистичными палочками указателя уровня топлива упёршимися в спидометр.
Что же произошло? В регулировании топлива действительно произошла ошибка. P1229 имеет несколько причин, хотя конкретный виновник - регулятор на рампе, но он лишь последнее звено, заваливающее всю систему. Причины могут быть разные:
1. Льющая в обратку форсунка или форсунки.
2. Забитый или подклинивший дозатор на ТНВД.
3. Сам регулятор изношен или заклинил.
4. Завоздушивание топливопровода.
5. Пустой топливный бак или забит топливозаборник/топливный фильтр.
В моём случае причиной послужила халява.
Это выкрученный из топливного фильтра датчик воды в топливе, видно желеобразную массу коричневого цвета забившую весь фильтр.
А это - топливозаборник в баке, сетка тоже забита этой массой, проход топлива стремится к нулю.
Что делать? Делать нужно то что сделано было мной, про халяву нужно забыть. Бак был пропарен, фильтр заменёт, топливопровод до фильтра продут сжатым воздухом. Регулятор давления вернул свой на место. Машинка летает после морозной ночи на соляре по 48,50.
Начну с того что ожидал чего-то подобного от своего Саксида за пахабное отношение к нему. Сейчас холодно и машина почти постоянно молотит на холостых. Потому как не вижу смысла глушить двигатель ради 2-х часовой стоянки в -40, потом прогреть салон ещё пару часов уйдёт. Так и живём, почти не глушимся. Понятное дело, расход увеличивается, на заправку заезжать нужно чаще, а тут подворачивается халява, плеснуть литров 30 в бак из чистой прозрачной пластиковой канистры. Сомнения длились не долго, торнадо в воронке весело закручивал прозрачную жидкость в горловину топливного бака, а червячок сомнения был жестоко раздавлен оптимистичными палочками указателя уровня топлива упёршимися в спидометр.
Что же произошло? В регулировании топлива действительно произошла ошибка. P1229 имеет несколько причин, хотя конкретный виновник - регулятор на рампе, но он лишь последнее звено, заваливающее всю систему. Причины могут быть разные:
1. Льющая в обратку форсунка или форсунки.
2. Забитый или подклинивший дозатор на ТНВД.
3. Сам регулятор изношен или заклинил.
4. Завоздушивание топливопровода.
5. Пустой топливный бак или забит топливозаборник/топливный фильтр.
В моём случае причиной послужила халява.
Это выкрученный из топливного фильтра датчик воды в топливе, видно желеобразную массу коричневого цвета забившую весь фильтр.
А это - топливозаборник в баке, сетка тоже забита этой массой, проход топлива стремится к нулю.
Что делать? Делать нужно то что сделано было мной, про халяву нужно забыть. Бак был пропарен, фильтр заменёт, топливопровод до фильтра продут сжатым воздухом. Регулятор давления вернул свой на место. Машинка летает после морозной ночи на соляре по 48,50.
INSPECTION PROCEDURE
- After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
- After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC P0088 and/or P1229 are output | A |
| DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output | B |
 |
Disconnect the suction control valve connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| 1 - 2 | 20°C (68°F) | 1.9 to 2.3 Ω |
Reconnect the suction control valve connector.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Result | Proceed to |
| DTC is not output or engine does not start | A |
| DTC P1229 is output | B |
Reconnect the suction control valve connector.
 |
Disconnect the suction control valve connector.
Disconnect the ECM connector.
Measure the resistance according to the value(s) in the table below.
Standard resistance (Check for open):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 - B31-42 (PCV+) | Always | Below 1 Ω |
| B39-2 - B31-41 (PCV-) | Always | Below 1 Ω |
Standard resistance (Check for short):
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B39-1 or B31-42 (PCV+) - Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
| B39-2 or B31-41 (PCV-) - Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the suction control valve connector.
Reconnect the ECM connector.
Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
- For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
- If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
- Open or short in pressure discharge valve circuit
- Open or short in pressure discharge valve itself
- EDU
- ECM
- Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
- Pressure discharge valve
- Supply pump
- ECM
- After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the "Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press" menu using the intelligent tester.
- P1271:
After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present. - P1272:
After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
MONITOR DESCRIPTION
- P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit):
This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed.
The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
- P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve):
The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off.
If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
| Required sensors | EDU |
| Frequency of operation | Continuous |
| Duration | 3 seconds |
| MIL operation | 1 driving cycle |
| Required sensors | Fuel pressure sensor |
| Frequency of operation | Once per driving cycle |
| Duration | 1 second |
| MIL operation | 2 driving cycles |
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
| Specification |
| Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal |
| Item | Specification | |
| Minimum | Maximum | |
| Fuel pressure | 30 MPa (306 kgf/cm 2 , 4351 psi) | - |
| Fuel temperature | 0°C (32°F) | - |
| Battery voltage | 11 V | - |
| The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning | ||
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
| Specification |
| There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration |
| Specification |
| The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off |
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ: After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
- After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
- If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Result:
| Display (DTC Output) | Proceed to |
| Only P1271, P1271 and P1272 | A |
| P1272 only | B |
 |
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B87-1 - B87-2 | 20°C (68°F) | 0.85 to 1.05 Ω |
Reconnect the pressure discharge valve connector.
 |
Disconnect the B85 EDU connector.
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Specified Condition |
| B85-3 (RLF+) - B87-2 | Below 1 Ω |
| B85-6 (RLF-) - B87-1 | Below 1 Ω |
| B85-3 (RLF+) or B87-2 - Body ground | 10 kΩ or higher |
| B85-6 (RLF-) or B87-1 - Body ground | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the pressure discharge valve connector.
 |
Disconnect the B84 EDU connector.
Disconnect the B31 ECM connector.
Measure the resistance of the wire harness side connectors.
Standard resistance:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B84-7 (PRD) - B31-52 (PRD) | Always | Below 1 Ω |
| B84-7 (PRD) or B31-52 (PRD) - Body ground | Always | 10 kΩ or higher |
Reconnect the EDU connector.
Reconnect the ECM connector.
 |
Disconnect the EDU connectors.
Turn the ignition switch on (IG).
Measure the voltage of the specified terminals of each EDU wire harness side connector.
Standard voltage:
| Tester Connection | Condition | Specified Condition |
| B86-3 (+B) - B86-2 (GND) | Ignition switch on (IG) | 9 to 14 V |
Reconnect the EDU connectors.
Replace the EDU (See page Нажмите здесь).
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.
Ошибка работы двигателя или АКПП P1229 автомобиля Toyota
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Читайте также: