Форд эскейп топливная система схема
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Mazda Tribute , моменты затяжки Mazda Tribute , система питания дизельных двигателей Mazda Tribute , система питания дизельных двигателей Mazda Tribute , электросхема Ford Maverick , моменты затяжки Ford Maverick , система питания дизельных двигателей Ford Maverick , система питания дизельных двигателей Ford Maverick , электросхема Ford Escape , моменты затяжки Ford Escape , система питания дизельных двигателей Ford Escape , система питания дизельных двигателей Ford Escape
Топливный фильтр
Внимание:
Меры безопасности при работе с системой питания:
- Не курите и избегайте нахождения с зажженной сигаретой либо иным видом источника открытого пламени в процессе работы или при нахождении в непосредственной близости с какими-либо компонентами топливной системы. Легковоспламеняющиеся пары постоянно присутствуют и представляют повышенную опасность возгорания.
- Топливная система находится под давлением, и при ее вскрытии топливо может вырваться - пользуйтесь защитными очками и перчатками. Пролитое топливо соберите чистой ветошью.
- Устанавливайте только чистые детали, - сменные компоненты извлекайте из упаковки непосредственно перед установкой, не используйте детали, хранившиеся без упаковки. Избегайте применения сжатого воздуха при открытой топливной системе, по возможности старайтесь не перемещать автомобиль.
- Не допускайте попадания топлива на резиновые и кожаные поверхности, так как при этом они могут быть повреждены.
- Топливо не должно использоваться в качестве чистящего средства.
- Следите за нормальной вентиляцией рабочего места - топливные пары ядовиты.
1. Топливный фильтр находится слева (если смотреть по ходу движения) на днище автомобиля, перед топливным баком.
2. Предварительно устанавливаем автомобиль над ямой или эстакаду, или поднимаем автомобиль на подъемнике, чтобы можно было добраться до топливного фильтра.
3. Затем сбрасываем остаточное давление в системе питания. Для этого выполняем следующее:
Примечание:
Чтобы не сбрасывать остаточное давление в системе питания приведенным ниже способом, то в таком случае заглушаем двигатель и ждем не менее 2-3 часа. За это время давление в системе питания упадет, в данном случае, почти до нулевой отметки и нет необходимости в сбрасывании давления дополнительными мерами.
- Открываем капот и снимаем крышку блока реле и предохранителей в моторном отсеке.
- Отключив насос, запускаем двигатель и оставляем его работать на холостом ходу, пока не выработается все топливо из топливопроводов.
- Когда двигатель заглохнет, при помощи стартера, проворачиваем коленчатый вал двигателя еще в течение пяти секунд, чтобы убедиться, что давление топлива в топливной рампе полностью сброшено.
- Возвращаем на место предохранитель топливного насоса и устанавливаем обратно крышку блока реле и предохранителей в моторном отсеке. Теперь переходим непосредственно к самой замене топливного фильтра.
4. Выключаем зажигание и все электропотребители и извлекаем ключ из замка зажигания.
5. Залезаем под автомобиль.
6. Протираем чистой ветошью топливный фильтр и подсоединенные к нему соединения топливопроводов, при необходимости наносим на соединения топливопроводов проникающую жидкость. Подставляем небольшую емкость под топливный фильтр.
7. Отверткой или любым другим подходящим инструментом поддеваем фиксатор и, потянув в сторону, отсоединяем топливопровод от штуцера топливного фильтра (при необходимости поддеваем топливопровод отверткой). Убираем топливопровод в сторону, чтобы он нам не мешал.
Примечание:
- Во время отсоединения из топливопровода будет вытекать топливо, будьте осторожны. Вытекающее топливо соберите в подставленную емкость.
- Соблюдайте осторожность, чтобы в отсоединенный топливопровод не попали частички пыли или грязи.
8. Таким же образом отсоединяем второй топливопровод от другого штуцера топливного фильтра.
9. Крестовой отверткой ослабляем хомут крепления топливного фильтра.
10. Поддев стопорный язычок на держателе и потянув в сторону, извлекаем топливный фильтр из держателя.
11. Удаляем старый топливный фильтр в отходы, предварительно слив из него остатки топлива в емкость.
12. Берем новый фильтр и удаляем с его штуцеров заглушки. Затем правильно ориентируем топливный фильтр и вставляем его в держатель на днище автомобиля.
Примечание:
Перед установкой нового фильтра, обращаем внимание на его корпус, где имеется стрелка, которая указывает направление движения топлива по магистрали. Имейте в виду, стрелка должна быть направлена вперед по ходу движения топлива по магистрали (т. е. идти от топливного бака к моторному отсеку).
13. До характерных щелчков подсоединяем топливопроводы к штуцерам топливного фильтра. Затем проводим испытание топливопровода на растяжение, чтобы убедиться в надежной его фиксации.
14. Затягиваем хомут крепления топливного фильтра.
15. Несколько раз включаем и выключаем зажигание, чтобы топливный насос закачал топливо в систему. Затем запускаем двигатель и проверяем соединения топливопроводов на отсутствие утечек топлива.
Люди помогите пож-та.
Машина мавр 3,0л,АКПП.2005г.в
Ну в общим так получилось,что после очередной заправки я проехал км2 и заглох.Потом машин. отказала заводится.Симптомы которые я выявил:
1 Троит и детонация в коллекторе по моему.
2 При нажатии на педаль акселератора пытается заглохнуть.
3 Не тянет-не едет.
Что сделал:залил осушитель из авто магаза,кое-как на второй доехал до заправки и разбавил бензин(не помогло)
Есть сканер ошибки:P1235.P1233.P2196.P2198.P0174.P0171-первые две ошибки при каждой диагностике,остальные не стабильно появляются.
До этого никаких манипуляций с бензонасосом не делал,и каюсь топливный фильтр не менял за 2-3 года владения.
Что делать,откуда копать?,подскажите пож-та.
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
engineer
Kruger Ford Escape LTD 4WD 2,5 '10
G@ripoter
Почистим, самое главное прошел бы сей трабл.
Alex22
Неа)))))
На твоем не поможет.
На трехе даже в усмерть загаженая заслонка таких симптомов не выдает.
Фильтр менять первое дело. Если 2-3 года не не менял. Кто знает сколько ты в год накатываешь. Потом с ошибками разбираться.
G@ripoter
10-15 тыщ км в год.
Ясно. начну с фильтра да и заслонку гляну,в бензонасос мож слазию.
Спасибо кто ответил.
G@ripoter
Залез в бензонасос сетки(фильтр)которая на корпусе отсутствует :( как так?насос не родной бош 0580453453.
фото позже как соберу назад
G@ripoter
И еще вопрос:должен ли работать когда моторчик снятый?подаю напряжение-не крутит(не гудит итд.
Сломал защелку черную,перед вытаскивание бензон.На хомуты тавить?
Всем спасибо ремонтирую в онлайн режиме
fffff Maverick 3L 2004
G@ripoter
:hi: Если подаете на прямую в разъем ,конечно должен крутиться, если нет, ну можно проводки еще пощупать но это мало вероятно, они же там в стакане не шевелятся ,насос мертв! С уважением! :hi:
G@ripoter
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
G@ripoter
Чистка бензонасоса,замена моторчика не помогло.При вкл зажигания моторчик то-срабатывает-то нет. :(
Полезу модуль снимать.
G@ripoter
Снал+высверлил один болт от модуля топливного насоса(ЕСТЬ ОДНА ДЫРКА на крышке задняя).Поставил перемычки(ПРЕДОХРАНИТЕЛИ( как давали фото машина завелась сразу. ЗНАЧИТ ОН НАВЕРНОЕ. можно ли проехать на перемычках?и сколько можно проехать?
Можно код(номер) на этот модуль,чтоб заказать?
Спасибо всем кто ответил.
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
G@ripoter
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. от модуля топливного насоса(ЕСТЬ ОДНА ДЫРКА на крышке задняя). :blink:
G@ripoter
Вечер добрый.
Отдал сегодня блок колхозить электронщику-пропаял дорожку,=емкость(кандер наверное поменял).Не помогло завтра попытка №2 отдам другому электронщику.Есть ли где схема этого блока?
На перемычках машина работает-топливный насос шуршит как сумашедший. боюсь что-нибудь разорвет
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
Тоже думали б/у поставить с другом.Нашли две штуки и оба неработающие.Думаю не стоит пытать счастье с б/ушкой. Народ лучше подумать над защитой модуля бензонасоса,в качестве профилактики.Я надумал пока только зачистить посадочное место модуля.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Нашли две штуки и оба неработающие.
А че внутри. (фото бы хорошего качества :yes: )
Ну понятно , мы же не боги, но что то делать умеем :yes: .
Покапаться бы в . девайсе.
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
Тут есть один момент,что бы покопаться, надо вещь НЕРАБОТАЮЩУЮ приобрести.А оно нам надо?.В нашем случае,покопались в своём модуле и пока работает.Ведь писал выше.
G@ripoter
Сегодня второй знакомый электронщик посмотрел,опять пропоял блок(а именно на дорожку перемычку кинули)дырка и окисление дорожки было это факт(сам вскрывал)-НЕ РАБОТАЕТ проверил.Там еще в схеме должен быть датчик давления-электронщик сказал его посмотри(т.к он может не подавать команду модулю на вкл бензонасоса)----Это датчик который там рядом к нему идут два провода.или я ошибаюсь?Если этот датчик не работает то какие симптомы?
Где его искать и как прозвонить?
Модуль управления еще не заказывал,просто точно незнаю он ли сгорел или датчик давления?На перемычках доехал до гаража вроде норм не взорвался)Если на перемычках работает это 100% что модуль навернулся?
Как здесь добавить вложение?
Спасибо. всем кто ответит.
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
Датчик давления(и температуры топлива) стоит на рампе оригинал BOSCH 0261230093. Действительно модуль управляется через датчик давления,т.е если давление топлива большое ,то модуль снижает напряжение бензонасоса.Или наоборот.Если бы у нас была бы топливная система с обраткой топлива,то стоял бы регулятор давления на рампе и снижал бы давление.Кстати померь давление через сканер. Предполагаю,что давление будет больше 270 кПа и постоянное,через перемычки идет 12в. При исправном модуле,давление не много скачет 250-290 кПа. Так же можно попробовать подать на бензонасос меньше 12в(через лампочку будет около 8в) и так же отслеживая давление через сканер. Если будет снижение давления при 8в и давление будет постоянное,предполагаю датчик давления можно будет считать работоспособным.
Люди помогите пож-та.
Машина мавр 3,0л,АКПП.2005г.в
Ну в общим так получилось,что после очередной заправки я проехал км2 и заглох.Потом машин. отказала заводится.Симптомы которые я выявил:
1 Троит и детонация в коллекторе по моему.
2 При нажатии на педаль акселератора пытается заглохнуть.
3 Не тянет-не едет.
Что сделал:залил осушитель из авто магаза,кое-как на второй доехал до заправки и разбавил бензин(не помогло)
Есть сканер ошибки:P1235.P1233.P2196.P2198.P0174.P0171-первые две ошибки при каждой диагностике,остальные не стабильно появляются.
До этого никаких манипуляций с бензонасосом не делал,и каюсь топливный фильтр не менял за 2-3 года владения.
Что делать,откуда копать?,подскажите пож-та.
ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD -> LADA VESTA SW CROSS
engineer
Kruger Ford Escape LTD 4WD 2,5 '10
G@ripoter
Почистим, самое главное прошел бы сей трабл.
Alex22
Неа)))))
На твоем не поможет.
На трехе даже в усмерть загаженая заслонка таких симптомов не выдает.
Фильтр менять первое дело. Если 2-3 года не не менял. Кто знает сколько ты в год накатываешь. Потом с ошибками разбираться.
G@ripoter
10-15 тыщ км в год.
Ясно. начну с фильтра да и заслонку гляну,в бензонасос мож слазию.
Спасибо кто ответил.
G@ripoter
Залез в бензонасос сетки(фильтр)которая на корпусе отсутствует :( как так?насос не родной бош 0580453453.
фото позже как соберу назад
G@ripoter
И еще вопрос:должен ли работать когда моторчик снятый?подаю напряжение-не крутит(не гудит итд.
Сломал защелку черную,перед вытаскивание бензон.На хомуты тавить?
Всем спасибо ремонтирую в онлайн режиме
fffff Maverick 3L 2004
G@ripoter
:hi: Если подаете на прямую в разъем ,конечно должен крутиться, если нет, ну можно проводки еще пощупать но это мало вероятно, они же там в стакане не шевелятся ,насос мертв! С уважением! :hi:
G@ripoter
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
G@ripoter
Чистка бензонасоса,замена моторчика не помогло.При вкл зажигания моторчик то-срабатывает-то нет. :(
Полезу модуль снимать.
G@ripoter
Снал+высверлил один болт от модуля топливного насоса(ЕСТЬ ОДНА ДЫРКА на крышке задняя).Поставил перемычки(ПРЕДОХРАНИТЕЛИ( как давали фото машина завелась сразу. ЗНАЧИТ ОН НАВЕРНОЕ. можно ли проехать на перемычках?и сколько можно проехать?
Можно код(номер) на этот модуль,чтоб заказать?
Спасибо всем кто ответил.
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
G@ripoter
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. от модуля топливного насоса(ЕСТЬ ОДНА ДЫРКА на крышке задняя). :blink:
G@ripoter
Вечер добрый.
Отдал сегодня блок колхозить электронщику-пропаял дорожку,=емкость(кандер наверное поменял).Не помогло завтра попытка №2 отдам другому электронщику.Есть ли где схема этого блока?
На перемычках машина работает-топливный насос шуршит как сумашедший. боюсь что-нибудь разорвет
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
Тоже думали б/у поставить с другом.Нашли две штуки и оба неработающие.Думаю не стоит пытать счастье с б/ушкой. Народ лучше подумать над защитой модуля бензонасоса,в качестве профилактики.Я надумал пока только зачистить посадочное место модуля.
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Нашли две штуки и оба неработающие.
А че внутри. (фото бы хорошего качества :yes: )
Ну понятно , мы же не боги, но что то делать умеем :yes: .
Покапаться бы в . девайсе.
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
Тут есть один момент,что бы покопаться, надо вещь НЕРАБОТАЮЩУЮ приобрести.А оно нам надо?.В нашем случае,покопались в своём модуле и пока работает.Ведь писал выше.
G@ripoter
Сегодня второй знакомый электронщик посмотрел,опять пропоял блок(а именно на дорожку перемычку кинули)дырка и окисление дорожки было это факт(сам вскрывал)-НЕ РАБОТАЕТ проверил.Там еще в схеме должен быть датчик давления-электронщик сказал его посмотри(т.к он может не подавать команду модулю на вкл бензонасоса)----Это датчик который там рядом к нему идут два провода.или я ошибаюсь?Если этот датчик не работает то какие симптомы?
Где его искать и как прозвонить?
Модуль управления еще не заказывал,просто точно незнаю он ли сгорел или датчик давления?На перемычках доехал до гаража вроде норм не взорвался)Если на перемычках работает это 100% что модуль навернулся?
Как здесь добавить вложение?
Спасибо. всем кто ответит.
anjero FORD ESCAPE 2008 2.3L USA
Датчик давления(и температуры топлива) стоит на рампе оригинал BOSCH 0261230093. Действительно модуль управляется через датчик давления,т.е если давление топлива большое ,то модуль снижает напряжение бензонасоса.Или наоборот.Если бы у нас была бы топливная система с обраткой топлива,то стоял бы регулятор давления на рампе и снижал бы давление.Кстати померь давление через сканер. Предполагаю,что давление будет больше 270 кПа и постоянное,через перемычки идет 12в. При исправном модуле,давление не много скачет 250-290 кПа. Так же можно попробовать подать на бензонасос меньше 12в(через лампочку будет около 8в) и так же отслеживая давление через сканер. Если будет снижение давления при 8в и давление будет постоянное,предполагаю датчик давления можно будет считать работоспособным.
В данной статье описаны процессы, знание которых поможет при диагностике топливной системы автомобилей MAZDA и FORD. Рассматриваем на примере автомобиля FORD ESCAPE 2005года c двигателем объемом 2,3 литра.
Поводом к ее изучению послужило желание клиента заменить топливный насос (пропала мощность двигателя). Прежде чем что-либо менять всегда провожу диагностику узла (детали). К тому же есть повод изучить данную систему. Как всегда открыл базу данных Mitchell в надежде найти ответ на интересующий вопрос но, увы, по автомобилям 2005 года конкретной информации нет ни по MAZDA ни по FORD. Вот общий вид части двигателя с топливной рампой:
Внешне рампа отличается от стандартных лишь тем, что по центру на рампе (указано стрелкой) установлен сенсор (FUEL RAIL PRESSURE/TEMPERATURE SENSOR) и к нему подведен патрубок от впускного коллектора.
Если подключить манометр на вход рампы, то увидим, что давление ведет себя странным образом. В момент включения зажигания давление резко поднимается до 6-7атм, затем падает до 3,5атм. Запуск двигателя и идет ступенчатая просадка давления до1.8атм затем его повышение до 2.4атм. и стабилизация. При этом, на этапе стабилизации давления возможны ступенчатые колебания в этом диапазоне.
Двигатель работает при давлении 2,4 атм. Резкое открытие дросселя приводит к мгновенному скачку давления до 4 - 4.5 атм. и опять падает до 2.4 атм.
Так в чем же состоит суть электронного регулирования давления?
Все оказалось достаточно просто - давление регулируется не механическим сбросом топлива, а изменением оборотов топливного насоса посредством изменения питающего напряжения и составляет порядка 8.5 В, с небольшими колебаниями в режиме стабилизации давления 2.4 атм. Если же топливный насос запитать напряжением 12 В, то давление поднимется до7 атм.
Ну и теперь собственно о самом процессе регулирования.
На топливной рампе в одном корпусе установлен датчик линейного давления и температуры топлива в рампе. По вакууму, подведенному к датчику от впускного коллектора, отслеживаются режимы работы (нагрузка) двигателя. Если вакуум с сенсора снять, то давление в рампе будет строго держаться на значении 3.0 атм. во всех режимах работы двигателя. Аналогичная ситуация будет происходить, если снять разъем с сенсора - 3.0 атм.
Модуль управления топливным насосом (FUEL PUMP DRIVER MODULE ) находится под днищем автомобиля слева от топливного бака. Его подключение приведено на принципиальной схеме:
Таким образом, питающее напряжение, поступающее через инерционный выключатель в FUEL PUMP DRIVER MODULE, регулируется через канал управления PCM, до необходимого значения. Способ управления я не затрагиваю, да и принципиального значения это не имеет, но как вариант, наиболее распространенный способ - с использованием ШИМ.
Пришло лето и я продолжил борьбу с заправочным пистолетом. Как и показано выше из бака выходят вентиляционные трубки. В конце заливной горловины в баке стоит обратный клапан. Он так же снимался мной но результата это не дает. Все проверив я упёрся в агрегат на фото ниже. Одна из вентиляционных трубок входит в этот прибор. Отсоединив трубку (шланг) от этого агрегата я вывел её выше (временно). З аправка пошла нормально. Пистолет на полную нажат и заправляет. Возникла проблема разгерметизации бака и иногда попахивает бензином.
Кто знает что это? может абсорбер? или ещё что?
Привет.Есть возможность лучше фото сделать?Очень интересная приблуда.У нас похожее на абсорбент угольный,но коробочка прямоугольная.По трубкам в теме Бензанасос+сетка,дёргает авто .Пост №85.
Попадалось мне тема,,что есть ещё там маленький воздушный фильтр.Очень похож на коробочку куда шланг №2 входит.А сам шлаг по идее должен выйти под копотное пространство.Так этот ,возможный,фильтр не даёт пыли забить угольный абсорбент.Но может у тебя и не так.
Все оказалось очень просто. Снял абсорбер подул в него, сопротивления не встретил. Продул сепаратор (рис12) в нем была вода (немного) просушил (разобрать не смог) из сепаратора выходит шланг под заливную горловину. На конце шлага "пипа" рис17. Почистил её и начало шланга. И все заправка пошла как надо. В принципе у кого есть проблема с заправкой начните именно с этого шланга.
Тема закрыта спасибо кто помогал. (Гена особое спасибо. )
такая фигня и у меня, это происходит от широкого диаметра носика пистолета колонки, подается большой объем бенза и выталкивает воздух, а дренаж горловины ее не успевает выпускать вот и отщелкивает. Решил проблему двумя способами 1 сменил заправку где пистолет с носиком поменьше 2 если уж прижало а до выбранной ехать далеко то вытаскиваю немножко пистолет из горловины. И все ГУД
Твоая проблема высказана в посте №26- №28,окончание ,а начало в заголовке,именно для авто из USA. Нет вентиляции бака через абсорбер,у USA очень навороченный. Ну может будут отличия из за года выпуска.
Приветствую, у меня аналогичная проблема, перебрал уже всю систему вентиляции, везде все дуется, но на максимальном напоре все равно отстреливает, вез отстрела только на 1м щелчке пистолета и то не на всех колонках, вопрос: А есть ли сеточка у нас в заливной трубе? потому как лично мне осталось только её проверить, ну или менять все абсорберы(чего ой как не хочется).
да уж. седне опять заливал 10минут 30 литров. не как не хочет заливаться. бензин из бака(как правильно написать) выливается что ли)))) только когда рукой держишь пистолет и по чуть чуть нажимаешь!
Нет там клапанов, тоже долгое время мучился с такой проблемой, по первости хватало снять "ПИПУ" из поста №27 и почистить с нее грязь-снег (самы трудные времена заправок зима), потом этого перестало хватать, тогда снял трубку вентиляции от бака до абсорбера, промыл-просушил, продул в обратную сторону , в бак, без применения тех. Средств (ртом дул) - трубочка №3 из поста №24.
Вторую половину зимы заправляюсь без проблем.
P.S. На некоторых заправках приходится заправляться на первом положении пистолета, думаю проблема в настройке пистолета (сильно льёт) сравните сечение вентиляционной трубки №3 из поста №24 и сечение заправочного пистолета, думаю все сами сапоставите, с уважением.
Ну у некоторых моделей может и нет там клапана.
При полностью исправной системе, заправляется на любой заправке,хоть сам, хоть бойс, и на защёлке или рукой держать,зимой и летом без разницы. Есть конечно "проблема в настройке пистолета (сильно льёт)".
Читайте также: