Ошибка температуры двигателя пежо 3008

Обновлено: 05.01.2025

Беда бортовых компьютеров в том, что они не говорят конкретно об ошибке в двигателе, которую определили. Ошибка «Engine fault: repair needed» на Пежо 308 может таинственным образом появляться и пропадать, совершенно не следуя никаким, казалось бы, закономерностям. Тем не менее они есть, а точно вычислить их можно только на диагностическом стенде.

1 Что значит ошибка «Engine fault: repair needed»
- 1.1 Плохое топливо
- 1.2 Датчики температуры охлаждающей жидкости, термостат
  - 1.2.1 Видео о замене термостата Пежо 308
  - 1.4.1 Видео о замене катализатора Пежо 308
  Какие датчики температуры установлены на Peugeot 308
  - 1 Какие датчики температуры установлены на Peugeot 308
  - 2 Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле
  Контролеров по температуре автомобиль Peugeot 308 насчитывает не так уж много.
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  Устанавливается в транспортных средствах для определения температурного диапазона работы двигателя и предоставления информации на контрольную панель в салон автомобиля. Регулятор контактирует с электронным блоком управления (ЭБУ), таким образом, позволяя осуществлять регулировку состава топливной смеси. Найти его можно на термостате, если смотреть со стороны салона авто.
  
  А вот и место его установки.
  
  Зачастую данное устройство выходит из строя из-за своих внутренних неисправностей, передавая водителю неверную информацию. Иногда причиной может послужить обильное выделение антифриза в системе, который попадая на разъемы, движется дальше – к блоку управления силовым агрегатом. Это хорошо, если в результате обходятся простой заменой устройства, но бывают и более серьезные случаи, когда из-за некачественного уплотнительного кольца оборудования приходится полностью менять «мозги» и весь жгут проводов под капотом автомобиля.
  
  Некорректная работа устройства влечет за собой:
  - машина заводится не с первого раза и работает с перебоями;
  - начинаются проблемы при работе авто на холостом ходу.
  Совет. При покупке нового устройства на замену, нужно искать оригинальную запчасть. Только в этом случае можно гарантировать плодотворную и эффективную работу автомобиля.
  - Регулятор для замера температуры воздуха «за бортом» автомобиля.
  Носит информативный характер и указывает температуру окружающей среды вне машины. В конструкциях различных автомобилей этот датчик может встречаться в любом месте, например, для Пежо 308 таким местом является боковое зеркало.
  - Датчик температуры всасывающего воздуха (ДТВВ).
  Автомобиль использует несколько систем, которые отвечают за контроль работы мотора. Одной из таких является ДТВВ, нарушения в работе которого могут привести к неприятным последствиям с производительностью двигателя.
  
  Устройство выполняет контроль за температурой воздуха, поступающего к агрегату. Функцией датчика является изменение соотношения топлива и воздуха для создания горючей смеси. При неправильной работе контролера могут возникнуть следующие проблемы с автомобилем:
  - повышение оборотов силового агрегата при холостом ходе;
  - завышение расхода горючего сверх нормы.
  При этом возникает ошибка Р0098 на панели управления, сигнализирующий о неполадках в подаче воздуха. Причиной появления сигнала может быть засорение датчика или его контактов.
  
  Принцип действия и функции прибора
  
  Конструкция и принцип работы измерителя температуры мало изменились с момента его первого применения на авто. За счет современных материалов, используемых при изготовлении датчика, он уменьшился в размерах, а точность показаний выросла. Прибор представляет собой термический переменный резистор, заключенный внутрь металлического корпуса с резьбовым наконечником. При нагреве термоэлемент снижает сопротивление электрической цепи, что позволяет электронному блоку управления (иначе – контроллеру, ЭБУ) определять температуру охлаждающей жидкости.
  
  От работы температурного датчика зависят следующие функции:
  1. Традиционно от сигналов измерителя функционирует указатель температуры охлаждающей жидкости.
  2. Своевременное включение вентиляторов принудительного охлаждения двигателя при достижении антифризом установленного порога температуры (около 100 °С).
  3. Обогащение топливовоздушной смеси и повышение оборотов холостого хода на непрогретом моторе.
  4. Во время езды контроллер собирает показания всех датчиков и на этой основе формирует соотношение топлива и воздуха в смеси. Измеритель температуры также участвует в этом процессе.
  Конструкцией современного авто может предусматриваться установка нескольких измерителей нагрева, отвечающих за определенные функции. Их расположение бывает разным:
  - на верхнем патрубке, ведущем от блока цилиндров к радиатору;
  - в корпусе термостата;
  - в головке цилиндров;
  - непосредственно в радиаторе.
  Отличить термоэлементы от других типов датчиков несложно. Все приборы, встроенные в систему охлаждения двигателя и соединенные проводами с контроллером, предназначены для замеров температуры. Единственный момент: когда вы станете искать местонахождение температурного измерителя с целью проверки, не перепутайте прибор с датчиком детонации, встроенным прямо в блок цилиндров. Когда на машине стоит несколько термических элементов, их функции обычно распределяются так:
  - измеритель, встроенный в патрубок, участвует в приготовлении топливной смеси для двигателя;
  - прибор, стоящий в радиаторе, обеспечивает включение охлаждающего вентилятора (или двух);
  - датчик в головке цилиндров отвечает за указатель температуры охлаждающей жидкости.
  На большинстве автомобилей низшей и средней ценовой категории применяется один температурный датчик, выполняющий все функции одновременно. Обычно он стоит на корпусе термостата либо на верхнем патрубке радиатора.
  
  Контроллеры антиблокировочной тормозной системы устанавливаются на ступицах колес. Эти девайсы применяются для считывания и передачи данных на блок управления АБС о скорости каждого колеса. Датчики АБС в автомобилях с АКПП осуществляют передачу данных на коробку о скорости транспортного средства на спидометр.
  
  Контроллер АБС в авто Пежо 307
  
  Что значит ошибка «Engine fault: repair needed»
  
  Ошибка Engine fault: repair needed.
  
  «Двигатель неисправен, необходим ремонт», вот что значит эта неприятная надпись. И ещё она может подразумевать практически любой сбой в любой из систем двигателя. Изучая опыт владельцев Пежо 308, специалисты приходят к выводу о наиболее часто встречающихся причинах возникновения этой ошибки, тем не менее визит на диагностику более чем желателен даже в том случае, если нам удастся избавиться от пиктограммы на дисплее. Вот основные причины, вызывающие ошибку «Engine fault: repair needed».
  
  Плохое топливо
  
  Самый любимый официальными дилерами ответ на возникновение этой ошибки — плохой бензин. Но он и есть самым правдоподобным. Если надпись появилась сразу или через несколько километров после заправки на незнакомой бензоколонке, 100%!,(MISSING) что виной всему плохое топливо.
  
  Качество топлива может стать причиной ошибки Engine fault: repair needed.
  
  Сам по себе плохой бензин, может, и не принёс бы значительного ущерба двигателю, но система очистки выхлопных газов сразу вычисляет повышенное содержание несгоревшего топлива в выхлопе и значительный рост количества вредных веществ.
  
  После этого она сигнализирует на блок управления двигателем, а он поступает по обстоятельствам — может отрубить одну из форсунок, может уменьшить подачу топлива, откорректировать угол опережения зажигания.
  
  Датчики температуры охлаждающей жидкости, термостат
  
  Если дело не в бензине, тогда стоит проверить датчики температуры антифриза. Кроме того, датчик включения вентилятора охлаждения расположен так, что на него может запросто попасть вода. Один из датчиков расположен в зоне работы воздухозаборника переднего бампера и на него чаще всего попадает грязь и химикаты, которыми посыпают дороги зимой. Это приводит к потере контакта, в это время вентилятор включается в режим постоянной работы, ЭБУ оценивает ситуацию как нештатную и выдаёт ошибку.
  
  При появлении ошибки Engine fault: repair needed необходимо проверить датчик охлаждения.
  
  Кроме этого, сам датчик температуры антифриза может выйти из строя и передавать неверные данные на интеллектуальный блок управления. Ошибка может появиться и при рабочем датчике, но при нерабочем термостате, что вполне естественно. Правда, в этом случае показания прибора на панели будут красноречиво сообщать о перегреве двигателя.
  
  Видео о замене термостата Пежо 308
  
  Датчик уровня и температуры масла
  
  Не стоит путать показания температуры на панели приборов и температуру масла
  
  Часто датчик уровня масла может служить причиной появления ошибки F40А, которая на дисплее бортовика тоже отображается как «Engine fault: repair needed». На самом деле, официалы рекомендуют не обращать внимания на ошибку F40A, поскольку датчик уровня масла по совместительству измеряет и температуру в пределах до +40 градусов.
  
  На программном уровне датчик не способен воспринимать температуру выше этой, поэтому интеллектуальный блок BSI не учитывает его показания. Именно по этой причине может иногда появляться сообщение «Engine fault: repair needed», а кроме того, в тех случаях, когда масло долили до уровня, но оно ещё не стекло в картер. По идее, в этих случаях ошибка должна пропадать сама.
  
  Датчик кислорода (лямбда-зонд)
  
  Катализатор и датчики кислорода чаще всего задают тон в определении разного рода ошибок. Наш случай — не исключение. При критической разнице потенциалов на первом и втором датчике кислорода, что говорит о высоком содержании вредных веществ в выхлопных газах, модуль BSI немедленно оповещает водителя об ошибке и старается всеми силами обеднить воздушно-топливную смесь.
  
  Ошибка Engine fault: repair needed может появляться при выходе из строя датчика кислорода.
  
  Иногда и сам лямбда-зонд может выйти из строя, также ошибка может говорить о выходе из строя катализатора. Неисправность уточняется после прохождения точной компьютерной диагностики.
  
  Видео о замене катализатора Пежо 308
  
  В крайне редких случаях может выйти из строя электронный блок управления, что тоже диагностируется на СТО, иногда от ошибки позволяет избавиться более новая версия прошивки ЭБУ.
  
  Следовательно, в случае возникновения ошибки, лучше не тянуть и пройти диагностику для выяснения причин. Заправляйтесь проверенным бензином и добрых всем дорог!
  
  Как самостоятельно заменить датчики температуры на автомобиле
  
  В автомобилях Пежо 308 иногда выскакивает сигнал о перегреве двигателя. Причиной всему может быть поломка ДТОЖ. В этом случае нужно менять устройство. Это вполне осуществимо своими руками без посторонней помощи.
  
  Существуют конструкции термостатов, датчик температуры охлаждающей жидкости в которых может быть расположен, как снаружи, так и внутри. Для замены наружного контролера надо просто до него добраться и снять из гнезда, при этом заранее отключив аккумуляторную батарею. Работы выполняют в следующем порядке:
  - Приподнять и отвести в сторону пластиковый провод.
  - Снять скобу.
  - Отсоединяются электрические провода.
  - Вынимается старое устройство.
  - Меняют уплотнительное кольцо на новое.
  - Устанавливают датчик и подсоединяют провода.
  Теперь рассмотрим вариант, когда датчик установлен внутри термостата. Казалось бы, чтобы добраться до устройства и демонтировать его, надо разобрать конструкцию самого термостата. Однако, французские гении придумали иной способ снятия и максимально его упростили. Был разработан датчик-вставка, который нужно просто вкрутить в воздухоотвод охлаждающей системы.
  - Откручивая резонатор и впускной воздушный канал, находят интересующую трубку.
  - Во избежание получения ожога сильно разогретым антифризом, следует понизить скопившееся давление в системе, открыв крышку расширительного бачка.
  - Дождавшись, пока система остынет, можно приступать к замене датчика-вставки.
  Конечно, поменять устройство вполне возможно более простым способом, например, заменить термостат в сборе. Это будет быстрее, но в тоже время и дороже. Дело за самим автовладельцем.
  
  Устал платить за штрафы? Выход есть!
  - Абсолютно легально (статья 12.2);
  - Скрывает от фото-видеофиксации;
  - Подходит для всех автомобилей;
  - Работает через разъем прикуривателя;
  - Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
  Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком?
  
  В процессе длительной эксплуатации автомобиля могут наблюдаться явные и косвенные признаки, свидетельствующие о проблемах с температурным датчиком либо его электрической цепью. Первые прямо указывают на необходимость проверки работоспособности прибора:
  - перестал работать указатель нагрева мотора на приборной панели;
  - охлаждающий вентилятор перестал включаться, хотя водяная рубашка двигателя уже прогрелась до 100 °С;
  - протечка антифриза из-под корпуса детали;
  - вентилятор запускается невпопад, в том числе и при холодном моторе.
  Если на вашем авто проявились перечисленные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, то смело приступайте к его диагностике и устранению проблемы, о чем будет сказано далее. Косвенные симптомы могут указывать как на поломку измерителя, так и других элементов системы охлаждения либо силового агрегата. Вот самые распространенные из них:
  1. Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
  2. Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
  3. Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.
  Исправность электронного измерителя температуры можно проверить в домашних условиях. Если наблюдаются косвенные симптомы неисправности, то испытание поможет их выявить или исключить из ряда деталей, находящихся «под подозрением». При успешной проверке неполадки придется искать в другом месте или обращаться в ближайшую автомастерскую.
  
  "Компьютер показывает перегрев, но реально его нет!", "Периодически выскакивает надпись Stop engine temperature. Что делать?" - такими заголовками пестрят форумы, специализирующиеся на французских автомобилях. С этой проблемой разбирался и корреспондент abw.by.
  
  Объект ремонта - Сitroёn Xsara Picasso 2001 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 95 л.с. Впервые эта "болезнь" обнаружилась в пробке во время сильного снегопада: на приборной панели индикатор температуры резко взлетел с двух делений до красной зоны вместе с сообщением о перегреве; далее на большой скорости включился вентилятор радиатора охлаждения. Через несколько секунд все стало на свои места: вентилятор выключился, индикатор температуры возвратился в нормальное положение. С тех пор проблема возникает либо в пробках, либо во время парковки во дворе после длительной поездки.
  
  Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.
  
  Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.
  
  - Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.
  
  Набираю номер, описываю проблему.
  
  - Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.
  
  Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.
  
  - Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.
  
  На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.
  
  - Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.
  
  Проблема оказалась не в этом датчике.
  
  - Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.
  
  - А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.
  
  - Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.
  
  "Вопрос - в каких…" - подумал я.
  
  Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.
  
  Изучаю сообщения на форумах, посвященных французским автомобилям. Проблема оказалась очень распространенной. Иногда она решалась заменой датчика температуры охлаждающей жидкости, но его мы уже меняли. Также доставляла хлопоты владельцам проводка - ее электрики проверяли, она исправна. Изредка - BSI.
  
  Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.
  
  По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.
  
  "Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.
  
  Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.
  
  После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.
  
  Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.
  
  Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.
  
  Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.
  
  Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.
  
  Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
  схема системы охлаждения Peugeot 3008 , вентилятор охлаждения Peugeot 3008 , радиатор охлаждения Peugeot 3008 , схема системы охлаждения Peugeot 5008 , вентилятор охлаждения Peugeot 5008 , радиатор охлаждения Peugeot 5008
  
  5. Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
  
  Бензиновые двигатели
  
  Двигатели без наддува
  
  Внимание:
  Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ .
  
  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  
  Снятие
  
  1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
  
  2. Слейте жидкость из контура системы охлаждения.
  - Воздушный дефлектор (4)
  - Воздушный резонатор (5)
  - Болт (2)
  - Соединительный элемент воздухозаборника (3)
  4. Приподнять и отвести желоб для электрического жгута двигателя (6).
  
  5. Отсоедините разъем датчик температуры охлаждающей жидкости (в " a").
  - Фиксатор (7)
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости (1)
  Установка
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) (с новой прокладкой)
  - Фиксатор (7)
  2. Подсоедините разъем датчика температуры охлаждающей жидкости (в " a").
  
  3. Переместите желоб для электрического жгута двигателя (6).
  - Соединительный элемент воздухозаборника (3)
  - Болт (2)
  - Воздушный резонатор (5)
  - Воздушный дефлектор (4)
  5. Залейте охлаждающую жидкость и прокачайте контур (см. соответствующую операцию).
  
  Внимание:
  Выполните необходимые операции после подсоединения аккумуляторной батареи.
  
  6. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.
  
  Двигатели с наддувом
  
  1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  
  Снятие
  
  1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
  
  2. Слейте жидкость из контура системы охлаждения.
  
  3. Отсоедините разъем (в "a").
  
  4. Отсоедините штуцер (3).
  - Патрубок подачи воздуха от турбокомпрессора (2)
  - Патрубок впуска воздуха (4)
  6. Приподнять и отвести желоб для электрического жгута двигателя (5).
  
  7. Отсоедините разъем (в "b").
  - Фиксатор (6)
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости (1)
  Установка
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости (1) (с новой прокладкой)
  - Фиксатор (6)
  - Подсоедините разъем (в "b").
  2. Переместите желоб для электрического жгута двигателя (5).
  - Патрубок впуска воздуха (4)
  - Патрубок подачи воздуха от турбокомпрессора (2)
  - Подсоедините трубку (3).
  - Подсоедините разъем (в "a").
  4. Залейте охлаждающую жидкость и прокачайте контур.
  
  Внимание:
  Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.
  
  5. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.
  
  Дизельные двигатели
  
  1.6-литровые двигатели
  
  Снятие
  
  1. Отсоедините аккумуляторную батарею.
  
  2. Снимите декоративную крышку двигателя.
  
  3. Слейте жидкость из контура системы охлаждения.
  - Хомуты (1)
  - Муфты воздуховодов (2), (3)
  Внимание:
  Не использовать режущий инструмент или молоток для снятия - установки элементов. В случае падения или сильного удара необходимо замените деталь.
  
  5. Отсоедините разъем (в "a").
  - Фиксатор (5)
  - Датчик температуры (4)
  - Прокладку
  7. Закройте пробкой выходной блок охлаждающей жидкости при помощи специальных заглушек.
  
  Установка
  
  Внимание:
  Замените уплотнение (6) новым уплотнением, предварительно смазав его.
  
  Внимание:
  Обязательно установите уплотнение на датчик температуры (4).
  - Датчик температуры (4) с новым уплотнением
  - Фиксатор (5)
  2. Подсоедините разъем (в "a").
  - Муфты воздуховодов (2), (3)
  - Хомуты (1)
  Внимание:
  Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.
  
  4. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.
  
  5. Заполните жидкостью систему охлаждения.
  
  6. Проверьте отсутствие утечек.
  
  7. Установите декоративную крышку двигателя.
  
  2.0-литровые двигатели
  
  Внимание:
  Соблюдайте чистоту и правила безопасного выполнения работ.
  
  Снятие
  
  1. Снимите декоративную крышку двигателя.
  
  2. Отсоедините аккумуляторную батарею.
  
  3. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя.
  - Декоративную крышку двигателя
  - Блок воздушного фильтра
  - Аккумуляторную батарею
  - Ящик аккумуляторной батареи
  5. Отстегните и отодвиньте в сторону жгут проводов (в "a").
  
  6. Отверните гайку (2).
  
  7. Отодвиньте желоб (3) жгута проводов.
  - Болты крепления (4) опор (1)
  - Опору (1)
  9. Отсоедините разъем (в "b").
  - Фиксатор (5)
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости (6)
  Установка
  
  Внимание:
  При установке необходимо замените все снятые уплотнения новыми.
  - Датчик температуры охлаждающей жидкости (6) (с новой прокладкой)
  - Фиксатор (5)
  2. Подсоедините разъем (в "b").
  - Опору (1)
  - Болт (4)
  4. Замените кожух (3) жгута проводов.
  
  5. Установите на место гайку (2).
  
  6. Прикрепите жгут проводов (в "a").
  - Ящик аккумуляторной батареи
  - Аккумуляторную батарею
  - Корпус воздушного фильтра
  Внимание:
  Выполните операции, которые необходимо выполните после снятия аккумуляторной батареи.
  
  8. Подсоедините обратно аккумуляторную батарею.
  
  9. Заполните систему охлаждения, удалите воздух из системы и установите требуемый уровень жидкости .
  
  10. Установите декоративную крышку двигателя .
  
  При покупке книги в PDF
  
  1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.
  
  2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.
  
  1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.
  
  2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.
  
  3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.
  
  4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.
  
  Книга не предназначена для продажи в Вашей стране.
  
  Оформить заказ на бумажную версию этой книги Вы можете на сайте autoinform96.com.
  
  Оплата товара и скачивание книги в электронном виде (формат PDF) производится на сайте.
  
  Для этого надо найти интересующую Вас книгу и нажать на кнопку "Купить". Цена книги указана на кнопке.
  
  Для удобства, цена на сайте для жителей России, Беларуси и Казахстана представлена в рублях.
  
  Для жителей Украины в гривнах, а для всех остальных стран - доллары.
  
  После нажатия на кнопку "КУПИТЬ" Вам откроется окно оплат, где можно выбрать платежную систему, с помощью которой можно оплатить выбранную книгу с помощью любой банковской карты (Visa, MasterCard, МИР и т.д.)
  
  При нажатии на кнопку "Оплатить банковской картой" откроется платежная система Portmone с помощью которой проще всего совершить оплату.
  
  Кроме этого, на сайте для оплаты представлены четыре платежные системы:
  - Яндекс (оплата с любых банковских карт, аккаунта Яндекс Деньги, QIWI Wallet, терминалы и т.д.);
  - Portmone (оплата с любых банковских карт, аккаунта Portmone);
  - PayPal (оплата с любых банковских карт, аккаунта PayPal);
  - WebMoney (оплата с любых банковских карт, оплата с кошельков WebMoney).
  Оплата через Яндекс Кассу
  
  После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)
  
  После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
  
  Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.
  
  Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.
  
  Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru
  
  Оплата через Portmone
  
  После выбора оплаты через Portmone запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт Portmone.
  
  Цена в платежной системе Portmone пересчитывается в доллар по курсу Центрального банка той страны, где Вы находитесь.
  
  Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от доллара, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка Вашей страны на момент совершения покупки.
  
  После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
  
  Официальный сайт платежной системы Portmone https://www.portmone.com
  
  Оплата через PayPal
  
  После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.
  
  Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
  
  Если у Вас нет аккаунта в PayPal, и Вы хотите оплатить с помощью банковской карты через PayPal, Вам необходимо нажать на кнопку "Create an Account (Создать аккаунт)" - на рисунке показано стрелочкой.
  
  После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.
  
  После указания данных, необходимых для осуществления платежа, надо нажать на кнопку "Pay Now (Оплатить)".
  
  Официальный сайт платежной системы PayPal https://www.paypal.com
  
  Оплата через WebMoney
  
  После выбора оплаты через WebMoney запустится платежная система, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или кошелек WebMoney.
  
  Если у Вас уже есть кошелек WebMoney, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.
  
  Если у Вас нет кошелька WebMoney, и Вы хотите оплатить другим образом, Вам необходимо выбрать любой из способов, который предлагает WebMoney и осуществить оплату
  
  После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.
  
  Официальный сайт платежной системы WebMoney https://www.webmoney.ru/
  
  Скачивание книги
  
  После успешного прохождения платежа (любым способом) и возврата в магазин KrutilVertel с сайта платежной системы Вы попадаете на страницу успешной оплаты:
  
  На этой странице Вам необходимо указать свой e-mail, куда будет выслан доступ для скачивания книги.
  
  Если Вы уже зарегистрированы на нашем сайте, то просто перейдите по ссылке личный кабинет.
  
  Купленная Вами книга будет находиться в Вашем личном кабинете, откуда ее всегда можно будет скачать.
  
  Обратите внимание, что после совершения оплаты, Вам необходимо вернуться обратно с сайта платежной системы на сайт KrutilVertel.
  
  В случае, если по каким либо причинам Вы не вернулись обратно на сайт и закрыли вкладку платежной системы с сообщением про успешное прохождение платежа, сообщите нам об этом - мы вышлем Вам письмо в котором будет указан доступ для скачивания книги.
  
  Проблемы при оплате банковскими картами
  
  Иногда при оплате банковскими картами Visa / MasterCard могут возникать трудности. Самые распространенные из них:
  1. На карте стоит ограничение на оплату покупок в интернет
  2. Пластиковая карта не предназначена для совершения платежей в интернет.
  3. Пластиковая карта не активирована для совершения платежей в интернет.
  4. Недостаточно средств на пластиковой карте.
  Для того что бы решить эти проблемы необходимо позвонить или написать в техническую поддержку банка в котором Вы обслуживаетесь. Специалисты банка помогут их решить и совершить оплату.
  
  Вот, в принципе, и все. Весь процесс оплаты книги в формате PDF по ремонту автомобиля на нашем сайте занимает 1-2 минуты.
  
  Объект ремонта - Сitroёn Xsara Picasso 2001 г.в. с бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 95 л.с. Впервые эта "болезнь" обнаружилась в пробке во время сильного снегопада: на приборной панели индикатор температуры резко взлетел с двух делений до красной зоны вместе с сообщением о перегреве; далее на большой скорости включился вентилятор радиатора охлаждения. Через несколько секунд все стало на свои места: вентилятор выключился, индикатор температуры возвратился в нормальное положение. С тех пор проблема возникает либо в пробках, либо во время парковки во дворе после длительной поездки.
  
  Ясно, что перегрева тут нет, - виновата всеми "любимая" французская электрика.
  
  Отдаю машину знакомому "гаражнику". Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.
  
  - Держи телефон знакомого электрика - он точно поможет, - советует мастер.
  
  Набираю номер, описываю проблему.
  
  - Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, - диагностирует неисправность по телефону специалист.
  
  Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду - еду по совету знакомых к другому мастеру.
  
  - Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, - говорит мне специалист. - Оставляйте машину, буду смотреть.
  
  На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.
  
  - Проводку всю "прозвонили", все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно - блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять "фишку" с этого датчика. Если проблема останется - он не виноват.
  
  Проблема оказалась не в этом датчике.
  
  - Значит, покупайте газету "Автобизнес" и ищите "мозги", - говорит электрик.
  
  - А может, это с "карлсоном" какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, - я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.
  
  - Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в "мозгах", - убеждает меня специалист.
  
  "Вопрос - в каких…" - подумал я.
  
  Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.
  
  Изучаю сообщения на форумах, посвященных французским автомобилям. Проблема оказалась очень распространенной. Иногда она решалась заменой датчика температуры охлаждающей жидкости, но его мы уже меняли. Также доставляла хлопоты владельцам проводка - ее электрики проверяли, она исправна. Изредка - BSI.
  
  Еще одна причина этой неисправности - сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений - система работает неправильно.
  
  По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку - активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог - термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.
  
  "Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…" - подумал я и решил достать эти резисторы.
  
  Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает - его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется - максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.
  
  После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом "ювелирном" деле и предоставленное приспособление - длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.
  
  Наконец, достаем "виновника торжества". На фото - резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю - сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.
  
  Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название "резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха". Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.
  
  Стоимость одного оригинального резистора - $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер - вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время - вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает - проблема исчезла.
  
  Есть, правда, более "бюджетный" вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их "обжимают" на место неисправных, но - внимание! - припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую - есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить - надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.
  
  Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.
  
  Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.
  
  Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.
  
  Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.
  
  Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.
  
  А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.
  
  Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.
  
  Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.
  
  Читайте также: