1482 ошибка опель мерива
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Спрошу завтра у дианостов , но думаю ответ будет один, дайте машину :) Нажатая педаль не нажатая - это может быть и потенциометр самой педали. Почему бы Вам не пригнать к нам машину ?
Добрый день. Проблема такая: заведенная машина никак не реагирует на педаль газа. При этом не считать ошибки педальным методом, не показывает надпись ECП. Для педального метода педаль надо утопить до конца - нажимаю. Можно ли из этого сделать вывод, что проблема с машиной в дроссельной заслонке? Или для считывании ошибок сигнал о нажатой педали берется из какого то другого места?
Основным направлением фирмы уже 21 лет является продажа запчастей и ремонт автомобилей марки OPEL и CHEVROLET.
Для нас главное не продать запчасть, а помочь Вам!
За многие годы мы смогли составить мнение о большом количестве брендов, предлагаемых на рынке продаж запчастей. Поэтому богатейший опыт в этой сфере дает нам преимущество над нашими конкурентами.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
Ошибка Р1482 - Обрыв цепи 2-й спупени вентилятора радиатора
Привет!
Есть маленькая трабла, прошу вашей помощи, но пока пару вступительных нюансов:
1. Машина 2007, сборка - Украина, Двиг Z16 XEP, пробег 115 т. км
2. При пробеге в раене 113 т. км вылезла ошибка - Check Engine (машинка с ключиком) и периодически гаснет и вновь появляется.
3. Когда горит ЧЕК машина начинает тупить - может падает мощность!
4. Заехал к электрику - прочитали ошибку Р1482 - Обрыв цепи 2-й спупени вентилятора радиатора.
5. Проверили все 3 реле (под капотом возле АКБ), все рабочие, все 3 степени включали напрямую с АКБ - работают. Менял местами реле 1-й и 2-й спуненей - тоже самое.
6. бросали прямой провод с разъема контакта на ЕБУ (оголили провод из пучка) на реле - думали может провод битый - без результатов.
7. Электрик говорит мол это ЕБУ - не верю, электрик то не супер спец по опелям - он на все машины смотри одинаково. А есть нюансы!?
А теперь к телу вопроса - ПОМОГИТЕ!! - Что это может быть, может есть Нюансы??
Покупать новый ЭБУ - гемор с покупкой, заменой ключей, сигналки, Да и времени жалко на это.
3. Когда горит ЧЕК машина начинает тупить - может падает мощность!
4. Заехал к электрику - прочитали ошибку Р1482 - Обрыв цепи 2-й спупени вентилятора радиатора.
Такая же . ерня. Таки это ЭБУ, хотя ошибку Р1482 - Обрыв цепи 2-й спупени вентилятора радиатора вылечили, но еще некоторые остались.
Такая же . ерня. Таки это ЭБУ, хотя ошибку Р1482 - Обрыв цепи 2-й спупени вентилятора радиатора вылечили, но еще некоторые остались.
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
-
Наши релевантные партнёры, посетите их сайты по тематикам:
Ошибка Р1482
Здраствуйте. Искал аналогичную ошибку, но не нашел моего случая (везде БУ охлаждением)
Авто Астра G 2003 г Z14xe c кондиционером.
При работе на месте или движении на малых передачах при достижении температуры ОЖ примерно (по прибору) 85 градусов загорается авто с ключом.
Диагностика сканматиком выдала ошибку Р1482 (цепи вентилятора 2)
Прверил все 3 реле - исправны (блока упрвления охлаждением нет) Проверял подачей напряжения с другого АКБ и замером сопротивления тестером
Черем колодку с предохранителем 30А замыкал контакты - вентилятор работал. Напряжение на одном контакте всех трех реле присутствует
Подскажите, что еще можно проверить, а то страшно отъезжать далеко т.к. авто после переборки ГБЦ (клапана и т.д.) Было в теме Разлетелся гидрокомпенсатор
Вентиляторы через реле управляются мозгами двигателя. Может что-нибудь с ножками разъема или просто контакт плохой.
Вот электросхема из ТИС
serzvik писал(а)Colon Авто Астра G 2003 г Z14xe c кондиционером.
При работе на месте или движении на малых передачах при достижении температуры ОЖ примерно (по прибору) 85 градусов загорается авто с ключом.
Диагностика сканматиком выдала ошибку Р1482 (цепи вентилятора 2)
(блока упрвления охлаждением нет)
Да, с 2003г моторный управляет реле напрямую. К сожалению у вас типовая проблема: выходит из строя блок управления двигателем. Не очень бюджетно, но вполне и с гарантией решаемо.
Нужны неисправные ЭБУ:
Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1 и др. с первой буквой "Z".
Личка открыта.
Спасибо за схему.
Единственное чего не понял - предохранитель F3 - 40A
У меня по книге (Астра Ж, Зифира А - ремонтирую Сам) и по схемам электрооборудования F3-40A (салонный) отвечает за подогрев заднего стекла.
За вентиляторы - F2-30A. Но оба предохранителя проверял - рабочие.
Тему можно закрыть.
Потом выскочили еще две ошибки (одна по реле бензонасоса) и дело закончилось заменой ЭБУ
Друзья, всем доброго вечера!
Сегодня у меня настолько счастливый день, что я могу его сравнить разве что с покупкой этого самого авто!
Итак!
Я неоднократно упоминал, что присутствует ошибки, связанные с неисправностями работы вентилятора радиатора, а так же ошибка датчика давления в кондиционере.
Записи по этим вопросам есть в БЖ.
Сегодня, прям с подачи высший сил, решил заняться решением проблем.
Объехав ТРИ станции в городе был сделан вывод, что НИКТО не даст гарантии, что проблема найдется, НО за диагностику деньги все возьмут.
Собственно, подсказали мне ехать к официалам на СТО Опель, так как они могли уже сталкиваться с подобным и быстро решат.
Сказано сделано, поехал. Благо всё близко.
Диагностика у них 420 рублей. Приемлемо. Другие и 500 просили.
Подождал ОЧЕРЕДЬ (!) и загнал машину на станцию. Пришёл мастер, достаточно молодой парень, но явно не лыком шит!
Я ему описал проблему, сказал, что через ОпКом диагностировал и тестировал. И, что странно, авто по кузову и КОМПЛЕКТАЦИИ числится 2001 года, а МОЗГИ видят 2003 год (совсем другой VIN).
Парень предложил изменить VIN в мозгах и залить прошивку согласно моей комплектации.
Подключил фирменные адаптеры GM, в крутой программе пошла загрузка. Заняло это всё около 15 минут.
Итог. Всё работает!
Хоть я это знал, но не предавал значение, НО после 2003 года Астры шли БЕЗ блока управления вентиляторами. У меня же он имелся. Но мозги НЕ ЗНАЛИ о его наличии!
Наверное, похожая фигня была и с датчиком давления в кондиционере.
Наконец проклятая машинка с ключиком погасла, кондей холодит как должен (фух, система герметична)!
Радости нет предела!
Одни приятные впечатления от визита на это СТО.
По деньгам:
Диагностика 420 рублей
Прошивка 1050 рублей
Зато, чтобы не разбирать пол авто в поисках пробитого провода и за оперативность — пустяковые деньги.
Всем спасибо за внимание к моим проблемам.
Ровных дорог, не ломайтесь :)
Читайте также: