Ошибка 16730 ауди постоянное значение

Обновлено: 08.01.2025

Устранение ошибки "Регулирование угла наклона фар: системная неисправность!" на замененной фаре на Audi A7-2012м/г в VAG-Coder в Перми

Audi A7-3,0TFSI-4х4-DSG7-2012м/г - устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - в бортовом компьютере на панели приборов постоянно высвечивается сообщение Регулирование угла наклона фар: системная неисправность!, устранение ошибки, кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG-Coder в Перми

Audi A7-2012м/г - постоянная и не удаляемая активна/статическая ошибка 93989 - Фары, C107E 54 [137] - Отсутствует калибровка/основная установка, Индикатор неисправности ВКЛ - Подтверждено - протестировано после удаления записей, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Первым этапом выполнено правильное кодирование блока управления новой замененной фары. Следующим этапом, необходимо выполнить программную базовую установку и механическую юстировку начального горизонтального положения фар. Признаком необходимости выполнить данную регулировку в регистраторе событий блока управления системы AFS будет присутствовать постоянная и не удаляемая активна/статическая ошибка "C107E54: Фары отсутствие базовой установки, активна/статическая". Механическая юстировка на специальном оптическом стенде нужна для настройки правильного начального положения фар, если это сделать вне специального стенда, то фары будут светить или слишком низко, не обеспечивая достаточного освещения дороги в темное время суток, вызывая дискомфорт владельцу при движении в темное время суток и не обеспечивая его безопасность и безопасность всех его пассажиров, или, если светить слишком высоко - ослеплять водителей встречного направления движения. Неправильная механическая регулировка начального положения фар будет влиять на общую безопасность всех участников дорожного движения!
Только после полностью правильно выполненной программной базовой установке, устранения всех неисправностей и удаления всех ошибок - система адаптивного освещения сможет снова полностью и правильно заработать в полном объеме.

Базовая программная установка правильно выполняется одновременно в три этапа. Первый этап программной установки блока управления системы AFS - это ввод шаговых двигателей оптической системы фары в режим механической регулировки, затем вторым этапом, на специальном оптическом стенде выполняется механическая регулировка начального положения высоты фары в продольном и поперечном положении, завершающим третьим этапом - новое отрегулированное начальное горизонтальное положения фар программно запоминается в блоке управления адаптивного освещения и корректировки угла наклона фар системы AFS.

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - механическая юстировка положения фар на специальном оптическом стенде, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар выполнена успешно, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар выполнена успешно, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-2012м/г - программная базовая установка и механическая регулировка положения фар выполнена успешно - никаких ошибок больше нет, устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Audi A7-3,0TFSI-4х4-DSG7-2012м/г - устранение ошибки Регулирование угла наклона фар: системная неисправность! - кодирование, базовая установка и механическая регулировка начального положения после установки новой замененной фары в VAG- C oder в Перми

Компания VAG- C oder

Компания VAG- C oder

Подпишитесь, чтобы быть в курсе всех новостей и новинок на:

Вчера все было отлично, поставил машину, никаких симптомов небыло.

Сегодня пришол за ней, начал заводить.
Первая попытка - завелась, троит, гремит, обороты плавают с 600 до 1500.
Вторая попытка - аналогично.
Третья попытка- аналогично.

Сходил домой за ноутом - подключил, почитал ошибки (будут ниже)

четвертая и все последующие попытки - стартер крутит, движок даже не цепляет.

Вот ошибки :
17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 - 35-10 - - - Спорадическая
16730 - Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 - 35-00 - -

После того как затер и пробовал завести в 5й и послед. разы вылазит только:
16730 - Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 - 35-00 - -

Что делать? Я на ремонт ГРМ попал?

Ремень посмотрел весь целый, зубья не срезаны.

Стартер прокручивает двигатель нормально,нотот не заводится и не пытается заводиться.

17522 - Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико - эту ошибку сегодня первый раз увиде, и то спорадическая, раньше не было. А расход и вправду немного больше был чем должен бы.

Да где то нашел тоже что это датчик Холла. А как узнать это с правой или с левой головы? И может ли быть, что именно он виноват в сложившейся ситуации??

Еще где то в просторах нета нарыл, вопрос был по аллроду

_________________
Audi 80 B4, 2.3 NG, 1992 --> Audi A6 q, 2.8 AMX, 2001

С левой стороны по ходу движения? или как на капот смотреть спереди?

Левый по ходу движения вроде сзади движка на головке стоит? а правый спереди? Тяжело достаются?

Метки могли сами сбиться? А если сбилась регулировка, то видимо что то гдето еще навернулось?Если ремень цел, то может с цепью проблемы?
Ремень ГРМ менялся в августе, с тех пор никаких симптомов не было.

_________________
Audi 80 B4, 2.3 NG, 1992 --> Audi A6 q, 2.8 AMX, 2001

а как к левому подобраться?

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Audi 80 B4, 2.3 NG, 1992 --> Audi A6 q, 2.8 AMX, 2001

_________________
Audi 80 B4, 2.3 NG, 1992 --> Audi A6 q, 2.8 AMX, 2001

Вот что нашел в гугле, может мотор не тот но сам принцип проверки думаю должен быть понятен.

Отсоедините все разъемы на клапанах впрыска.
Отсоедините разъем на оконечном каскаде мощности рядом с катушкой зажигания.
Проверка функционирования: отогните резиновый наконечник на подключенном разъеме датчика Холла (сбоку на распределителе – труднодоступен) для того, чтобы контакты были доступны для проведения измерения сзади.
Светодиодную контрольную лампу подключите к клемме 1 (зеленый/белый) провод и 2 (зеленый/серый провод).
Пусть ваш помощник провернет двигатель стартером: светодиод должен вспыхнуть, в этом случае датчик Холла и провод к нему в порядке.
Если он не замигал, то проверьте подводящий провод: отсоедините разъем от датчика Холла, подключите вольтметр к клемме 1 (зеленый/белый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
Включите зажигание.
Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,5–5,5 В.
Теперь подсоедините вольтметр к клемме 2 (зеленый/серый провод) и к клемме 3 (зеленый/фиолетовый провод) разъема.
Включите зажигание. Посмотрите на измерительный прибор: он должен показать 4,3–5,2 В.
Результат: если светодиодная контрольная лампа не мигает, хотя показатели напряжения правильные, неисправен датчик Холла.
Показатели напряжения не в порядке: нет проводимости в соединительном проводе блока управления.

Глаза боятся, руки делают.

Поменял по Вашему совету сегодня датчики Холла местами.
Ничего не изменилось. Все так же вылазит ошибка по левому датчику, но не после каждой попытки завода, а каждую четвертую примерно.
По прежнему стартер крутит движок и нет никаких попыток завестись, в одну попытку из двух бывает 1-2 вспышки и всё.

Может стоит свечи поменять или выкрутить их и просушить?? Не могло их залить?

"клапан регулирования фаз" - это тот, что под номером 12.

Что включает себя проверка меток? Нужно крышку левой ГБЦ снимать? правую ГБЦ можно не трогать?

Очкую как бы клапана не погнул, первые разы когда движок пытался заводиться уж больно не здорово он работал.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.
_________________
Audi 80 B4, 2.3 NG, 1992 --> Audi A6 q, 2.8 AMX, 2001

Да уж, никакого оптимизма. Клапана по любому загнуло?

Изза чего этот самый ремень мог перескочить? Кривая установка? Вроде 5тыщ отходил.

_________________
Audi 80 B4, 2.3 NG, 1992 --> Audi A6 q, 2.8 AMX, 2001

Страница 1 из 2

[ Сообщений: 36 ]

На страницу 1 , 2 След.

Часовой пояс: UTC + 2 часа

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

ToT » 13 авг 2008, 13:35

ALLROAD двигатель APB.. разбирался, менялись клапана и т.д.
Сбросил ошибки VAG - COM ом . поездил. Продиагностировал.
Результат:
Версия VAG-COM: Релиз 311.2-N

Номер Контроллера: 4Z7 907 551 K
Компонент и/или версия: 2.7l V6/5VT G01 0001
Кодирование: 06752
Код Сервиса: WSC 08174

4 Найдены неисправности:
16730 - Датчик положения распредвала=>датчик-G163: недостоверный сигнал
P0346 - 35-00 - -
17819 - Ряд 2, система подачи вторичного воздуха: слишком низкая пропускная способность
P1411 - 35-00 - -

17965 - Регулятор давления наддува:выход из диапазона регулирования(больше верхнего предела)
P1557 - 35-00 - -
16487 - Расходомер воздуха-G70: слишком высокий уровень сигнала
P0103 - 35-10 - - - Спорадическая

Подскажите что это означает и куда бежать ))
По ошибке "Датчик положения распредвала" может можно как то "обнулить" положение. адаптировать??

DIA » 13 авг 2008, 13:52

Ни чего не надо адаптировать надо просто отремонтировать, это не адаптируется в этой автос кроме как дроссельная заслонка.

16730 / P0346
Датчик положения распредвала. -сенсор⇒ Датчик -G163-
неустойчивый сигнал
При возникновении этой ошибки, в течение 3 следующих друг за другом циклов движения
(двигатель работает минимум 5 секунд) блок управления двигателя включает контрольную
лампу ОГ в комбинации приборов
Проверить датчик Холла

17819 / P1411
Головка цилиндров 2, Система подачи вторичного воздуха
Недостаточная пропускная способность
При возникновении этой ошибки, в течение 3 следующих друг за другом циклов движения
(двигатель работает минимум 5 секунд) блок управления двигателя включает контрольную
лампу ОГ в комбинации приборов
Проверить предохранитель насоса вторичного воздуха
Проверить соединения шлангов, находящихся под давлением, соединения шлангов от насоса
вторичного воздуха к комбинированному клапану вторичного воздуха → Группа ремонта26

17965 / P1557
Регулирование давления наддува
Граничное значение превышено
Проверить давление наддува → Группа ремонта21

Расходомер воздуха -G70-
Сильный сигнал
Проверить расходомер воздуха

ToT » 13 авг 2008, 14:24

DIA писал(а): 16730 / P0346. Проверить датчик Холла.

17819 / P1411. Проверить предохранитель насоса вторичного воздуха
→ Группа ремонта26

17965 / P1557. Проверить давление наддува → Группа ремонта21

Расходомер воздуха -G70-..Проверить расходомер воздуха

Проверить VAG-COM ом можно? Если да - то как? Где взять "базовые показатели"?

DIA » 13 авг 2008, 14:34

ToT » 14 авг 2008, 10:09

Понял, DIA, что это твой хлеб ))).

Помогите еще с парочкой ошибок по (АКПП, пневмоподвеске, ABS):

Номер Контроллера: 4Z7 927 156 A
Компонент и/или версия: AG5 01V 2.7l5VT USA 1717
Кодирование: 00002
Код Сервиса: WSC 00000
1 Неисправности:
18265 - Сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя
P1857 - 35-00 - -

Номер Контроллера: 4Z7 907 553B
Компонент и/или версия: - 2C1A1 X031
Кодирование: 25500
Код Сервиса: WSC 09999
1 Неисправности:
01316 - Блок управления тормозов
79-10 - считать данные из памяти неисправностей - Спорадическая

Номер Контроллера: 4Z7 907 389
Компонент и/или версия: ABS/ESP allrad D57
Кодирование: 06397
Код Сервиса: WSC 02325
1 Неисправности:
18265 - Сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя
P1857 - 35-10 - - - Спорадическая

ЧТО за сообщение такое "от блока управления двигателя".

Dёnik » 14 авг 2008, 10:19

RUmba » 14 авг 2008, 13:44

DIA » 14 авг 2008, 13:45

Счас надругом компе, нет инфы под рукой, но думаю если заставите работать правильно эбу двигателя без ошибок, то ошибка Сигнал нагрузки: сообщение об ошибке от блока управления двигателя, на блокак АКПП и АБС устранится автоматом и другие тоже уверен на 95% . Нагрузку двигатель в основном определяет по расходомеру, а блокам АКПП и АБС нужна эта инфа для различных своих расчетов, может отключали расходомер или другие компоненты при вкл зажигании а ошибки остались, надо стереть ошибки и на тест драйв а потом смотреть что появилось или нет.

DIA » 14 авг 2008, 14:38

Dёnik ,
17583 P1175
Предварительный впрыск отключен? с переводом возможен косяк но мы разберемся,
возможно опережение впрыска отключено так должно звучать.

Причины возникновения.
Вода в топливе.
Давление топлива слишком незначительно.(наверное на форсах)
Линия обратного хода повреждена(обратка)
внутренняя механическая ошибка в топливном насосе(полная жопа не дай бог)

Че делать то надо.
Топливо проверяют на бензин и соответственно биодизель,
если: танк опоражнивают и заправляются дизель,
накопленные ошибки угасают и проводят тест-драйв, затем еще раз накопленные ошибки спрашивают
Фильтры для горючего обезвоживаютЛинию обратного хода на засорение или обрыв проверяют
обратный клапан в Линии обратного хода проверяют
Читайте блоки данных измерений 18 полям уведомления 1 (минимум 11 вольт) и в поле уведомления 3
все должны стоять (бит на 0), если оба значения уведомления в порядке, накопленные ошибки
угасают и проводят тест-драйв, затем накопленные ошибки спрашивают еще раз ошибка является
снова Вы заменяете топливный насос.

Alex&Er » 14 авг 2008, 18:36

Dёnik » 14 авг 2008, 19:12

DIA писал(а): Dёnik ,
17583 P1175
Предварительный впрыск отключен? с переводом возможен косяк но мы разберемся,
возможно опережение впрыска отключено так должно звучать.

Игорь » 14 авг 2008, 19:37

DIA » 14 авг 2008, 20:23

Dio » 14 авг 2008, 21:57

Я в шоке. Сочувствую, но на вашем месте позабивал бы предыдущему хозяину яйца туда откуда они вывалились, потому что развод наглый и откровенный.

Dёnik » 15 авг 2008, 15:47

DIA » 15 авг 2008, 19:49

Dёnik » 15 авг 2008, 20:05

DIA » 15 авг 2008, 20:11

Carden » 24 авг 2008, 19:08

Ребята, есть пара проблем:
1. На нагретом двигателе иногда появляются провалы мощности на оборотах до 2500.
На холодном такого не наблюдается. Мне посоветовали проверить датчик температуры ОЖ.
Тестирование вагом на холостых оборотах:
- группа 4, канал 3 - температура вырасла с 43.5 до 93 без рывков.
- группа 4, канал 4 - температура воздуха на впуске выросла с 40.5 до 49.5.
Смущает, что температура начала расти не с 17, которые были за бортом. Но возможно за пару часов двигатель не успел остыть.
Существует ли возможность записать все показания во время движения, а потом спокойно проанализировать поведение всех датчиков?

2. Плавают обороты ХХ. В вагкоме глянул, вроде бы и не сильно плавают - 760-800, но иногда чувствуется даже в салоне.
Решил проверить ошибки контроллера двигателя:
P0442 - 35-10 - EVAP emission control system (small leak)
Насколько я понял где-то утечка в EVAP системе. но где она?
Ошибка спорадическая, может и не стоит на этом заострять внимание?

Решил посмотреть базовые установки на холостых оборотах и сравнить их со значениями по спецификации.
группа 0:

Отклонения в следующих показателях:
Канал 6: learning value-idle air flow значение должно быть в диапазоне 118-138.
Проверил группу 55: канал 3 Learning value-idle mass air flow:
1.90 г/с, а должно быть -1.39 -- + 1.39 г/с
Какое-то обучающее значение. объясните, что это может значить ?

Ещё заметил что в группе 33 каналы 2,4 : 110 - Т.е. управление лямбдами после TWC не активно? а почему может быть не активно?

DIA » 24 авг 2008, 20:14

Функциональное описание
Система диагностики утечки топлива
Система диагностики утечки топлива фиксирует появление негерметичности во всей топливной
системе, включая топливный бак, абсорбер с активированным углем и электромагнитный клапан 1
абсорбера с активированным углем -N80.
С механической стороны система диагностики утечки топлива состоит из управляемого вакуумом
мембранного насоса, несущим геркон на приводной тяге мембраны насоса. Вакуум поступает в насос из
впускного тракта двигателя.
При активации системы диагностики утечки топлива мембранный насос нагнетает давление в
топливной системе до 20 . 30 мбар (фаза нагнетания длится ок. 60 сек.).
Когда предписанное давление достигнуто, мембрана насоса остается отклоненной, причем геркон на
приводной тяге остается в позиции "открыто".
Когда давление падает (обнаружена утечка), мембрана возвращается, геркон закрывается.
Система диагностики определяет, закрывается ли геркон в течение 10 сек. Если нет – топливная
система герметична.
Если геркон закрывается в течение 10 сек. - обнаружена утечка.
В этом случае мембранный насос совершает четыре подкачивания. Блок управления двигателя
измеряет время каждого из этих четырех подкачиваний вплоть до нового закрытия геркона. Таким
образом блок управления распознает диаметр протечки (больше ли он 1 мм), и может ли программа
определить ее как «малая течь» или «большая течь».
Система диагностики утечки топлива запускается автоматически после каждого запуска двигателя. В
случае неправильного измерения сохраняется запись в памяти неисправностей.
В комбинации приборов загорается индикатор неисправности, если ошибка появляется после двух
последовательных поездок.
Дополнительно систему диагностики утечки топлива может активировать система диагностики,
измерений и информации VAS 5051 или устройство для считывания ошибок V.A.G 1551.

Привет всем появились пропуски воспламенения как с ними бороться датчик положения распредвала менял на новый, местами менял их с левой голова на правую бесполезно, склоняюсь что хана гидронатяжителю цепи но не уверен подскажите что может быть двигатель BDV.Найдены неисправности:

16730 — Датчик положения распредвала=>датчик-G163
P0346 — 35-00 — недостоверный сигнал
16684 — Обнаружены пропуски воспламенения
P0300 — 35-00 —
16688 — Цил.4
P0304 — 35-00 — обнаружены пропуски воспламенения
16690 — Цил.6
P0306 — 35-00 — обнаружены пропуски воспламенения
16689 — Цил.5
P0305 — 35-00 — обнаружены пропуски воспламенения

Комментарии 23

свечи, провода, форсунки?

а датчик распредвала тогда почему недостоверный сигнал

та дело в том, что это как шифрованый код. там нужен грамотный электрик, чтоб прочитал его.
к примеру у нас, на ибицах, загорается ЕРС когда не работает корректно усилитель руля — это прямое назначение данной лампы. а еще она загорается когда не работает одна или две лампы стопов. когда умирают все лампы стопов, то двигатель переходит в аварийный режим т.к.мозги думают, что у тебя нет тормозов.

наверное да я сам не смогу

А что говорит 93-ая группа в Ваг Коме ? Может цепи выставили не правильно ?

цепи вроде правильно два раза вскрывали щитали

А что говорит 93-ая группа в Ваг Коме ? Может цепи выставили не правильно ?

пропуски были сперва как писал вася не постоянно а теперь видно постоянно и ошибки удалишь 1-2 км проезжаешь чек не горит а потом снова начинает моргать

А что говорит 93-ая группа в Ваг Коме ? Может цепи выставили не правильно ?

Адрес 01: Электроника двигателя (3B0 907 552 BJ)

20:53:42 Group 093: Camshaft Adjustment (Phase Position)
0 /min Engine Speed (G28)
100.0 % Engine Load
-1.0°KW Phase Position Bank 1
0.0°KW Phase Position Bank 2
Sunday, 29, November, 2015,20:55:00:10463
ВАСЯ — Windows эмулятор VAG/VAS
ВАСЯ Версия: 15.2.0.0
Версия данных: 20150321

Ну разбежности в головах вообще можно сказать в идеале

16730 / P0346 — Датчик положения распределительного вала ( G163 ) : неправдоподобным сигнала

Возможные симптомы
Неисправность Индикатор ( MIL ) активное
Возможные причины
Проводка от / до датчика положения распредвала ( G163 ) неисправен
Датчик положения распределительного вала ( G163 ) неисправен
Сроки смещена
Возможные решения
Проверьте проводку от / до датчика положения распредвала ( G163 )
Проверьте Датчик положения распределительного вала ( G163 )
Проверьте Сроки
Особые примечания
Когда нашли в 3.2 FSI
Пожалуйста, см TPI 2012630 информацию о распределительного вала Настройщиками связывания .
Если регулятор распределительного вала подозревается вы сможете поменять левый и правый боковые компоненты, чтобы увидеть, если код неисправности движется (предоставление части совместимы ) .
На двигателях с цепным приводом распределительного вала впускных клапанов ( ов ), но с ременным приводом распределительного вала выпускных клапанов ( ов ), проверьте количество роликовые цепи связей между впускных и выпускных клапанов правильно.
Нажмите на картинку, чтобы увеличить: s019.radikal

16684 / P0300 / 000768 — Случайное / Несколько Осечка Обнаружен цилиндр

Возможные причины
Впускная система утечка
Подача топлива неисправен
Инжектор ( ы ) неисправен
Провод зажигания (ы) и / или Свеча зажигания ( ы) неисправен
Катушка зажигания ( ы ) неисправен
Рециркуляции выхлопных газов (EGR ) Клапан ( N18 ) застрял / открыть
Датчик положения распределительного вала ( G40 ) неисправен
Возможные решения
Проверьте осечку признание
Проверьте систему впуска воздуха
Проверьте подачи топлива
Проверьте инжектор ( ы) и инжектор Уплотнение
Проверьте кабель зажигания ( ы ) и Spark Plug ( ы)
Проверьте катушки зажигания ( ы )
Проверьте рециркуляции отработавших газов (EGR ) Клапан ( N18 )
Проверьте Датчик положения распределительного вала ( G40 )
Особые примечания
Этот код неисправности указывает на то, что один или несколько цилиндров пропуски зажигания, но ЭБУ не может определить цилиндр .

16688 / P0304 / 000772 — Цилиндр 4 Осечка Обнаружен
16690 / p0306 / 000774 — Цилиндр 6 Осечка
16689 / P0305 / 000773 — Цилиндр 5 Осечка Обнаружен

Возможные причины
Система зажигания
Топливные форсунки
давление топлива
Запуск из топлива
Адсорбера Клапан продувки
Испарительного система эмиссии
Низкая степень сжатия
Проблемы базового двигателя
Модуль пульта повреждена
Особые примечания
Это функция поиска для зажигания двигателя в определенном цилиндре . Большую часть времени причина осечки является отсутствие горения в цилиндре из-за отсутствия искры, плохое учета топлива, или бедной сжатия .

Суббота,17,Март,2018,18:31:41:46766
AVTO -- Эмулятор VAG/VAS для Windows Running on Windows XP x86
AVTO Версия: 17.8.0.1
Дата версии: 20170721 DS276.2

Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет
Номер детали контроллера: 8R2 907 115 HW: 8K0 906 264
Компонент и/или Версия: 2.0l R4 TFSI H09 0008
Код ПО: 2A2A0032242601022000
Код СТО: WSC 06208 000 00000
ASAM установки: EV_ECM20TFS0218R2907115 001009 (AU48)
ROD: EV_ECM20TFS021_AU48.rod
VCID: 73EFC8BCDA0386DE87-8026
5 ошибок найдено:

17789 - Датчик температуры наружного воздуха 2
P00B7 00 [032] - слишком высокий уровень сигнала
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:07

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1214.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 46 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 7 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.753 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2517
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор - откр.: 139
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3955
RVC_SP: 132.25 °
RVC_AV: 158.89 °
RVCPWM: 34.998 %

15462 - Управление перепускным клапаном ОЖ
P2681 00 [101] - обрыв цепи
Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:57

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1360.50 /min
Нормированное значение нагрузки: 16.9 %
Скорость автомобиля: 26 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 64 °C
Температура воздуха на впуске: 10 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 11.855 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: PL
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: необр.значение: 2028
Исп. механизм системы терморегулир. двигателя: упор - откр.: 139
Исп.мех.сист.терморег.двигателя: упор полож.работы после выкл.: 3955
RVC_SP: 125.50 °
RVC_AV: 125.97 °
RVCPWM: 0.000 %

15373 - Опорное напряжение датчика "A"
P0642 00 [032] - слишком мал
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1756.00 /min
Нормированное значение нагрузки: 0.0 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.531 V
Индекс забывания по OBD: 40
Двигатель: рабочий статус: ES
STATE_LS_SAE[1]: INI
T_AST_SAE: 136 s
MAP_MES_SAE: 31 kPa
Напряжение лямбда-зондов: ряд 1: зонд 1 (широкополосн. зонд): 2.490 V
FAC_TPS_1_SAE: 1.171875 %
FUP_H_SAE: 28000.0 kPa

17178 - Шина данных
U1123 00 [040] - полученная неправильная величина
Периодически - Подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:06

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1708.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 10.2 %
Скорость автомобиля: 50 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 56 °C
Температура воздуха на впуске: 6 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 14.414 V
Индекс забывания по OBD: 40
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-ACC: Не акт.: хотя координатор трансмиссии пассивен
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Желание начать движение и остановиться: Установл. при скорости остановки
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 2: Отправл. не одновременно
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 3: Не активируется снова после отключения из-за ошибки
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 4: Не акт.: если активирован ограничитель
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 5: Не передаёт неопределённые сигналы
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 6: Не акт. при выключенном главном выключателе
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 7: не актив. когда тормозит водитель
Координатор трансмиссии: статистика ошибок адап. круиз-контроля-Бит 8: Не акт. при аварийном торможении EPB
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-ESP: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Регулятор замедления: доступн.
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Подтверждение координатора трансмиссии/ESP: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 1: Неисправность отсутствует
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 3: Нет ошибок из-за неточного момента двигателя
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 4: Сообщает об отсут.ошибок несоответствия сообщения коорд.трансм.
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы-Бит 6: Принудительное включение в норме
Координатор трансмиссии: статистика ошибок тормозной системы: 4
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Стояночный тормоз: не акт.
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ACC: не тормозит
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ESP: Не выполняет торможение по требованию координатора трансмиссии
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Водитель: не тормозит
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Ассистент движения на спуске: пассив.
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ASR: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-MSR: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ADS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ABS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-EDS: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-ASP: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-AWV2: Аварийное давление отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 4: вмешательство отсутствует
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 11: не пассивное управление модулированным сигналом
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 12: не пассивное управление модулированным сигналом
Координатор трансмиссии: статус функционирования торм. системы-Бит 13: Не распознано состояние неподвижности

15202 - Расходомер воздуха 2
P00AF 00 [032] - массовый расход воздуха слишком мал
Периодически - Не подтверждено - Проверено после сброса памяти
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00000001
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 1
Пробег:: 88170 km
Дата: 2018.03.17
Время: 02:13:10

Число оборотов коленчатого вала двигателя: 1021.25 /min
Нормированное значение нагрузки: 1.6 %
Скорость автомобиля: 41 km/h
Температура охлаждающей жидкости: 49 °C
Температура воздуха на впуске: 9 °C
Атмосферное давление: 980 mbar
Напряжение клеммы 30: 12.343 V
Индекс забывания по OBD: 40
Статус базовой установки клапана регулирования давления наддува-LV_BPA_AD_REQ[0]: 00000000
Клапан регул. давления наддува: необраб. сигн. напряж. датчика-VP_BPA[0]: 1.1035 V
Положение клапана регулирования давления наддува: ном. значение-POSN_SP_BPA[0]: -0.00 %
Положение клапана регулирования давления наддува: факт.значение-POSN_BPA[0]: 68.378 %
Клапан регул. давления наддува: коэфф.заполнения при управлении-PWM_BPA[0]: -100.000 %
Напряжение на клапане регулирования давления наддува: закрыт-VP_BPA_AD_BOL[0]: 3.6839 V
STATE_BPA[0]: OPM

Готовность: 0000 0001

После сброса ошибок, активными остаются только две

Может кто сталкивался, нужен совет, рекомендации, любая информация.

Читайте также: