Распиновка магнитолы тесла для тлк 100
Выискиваем плюсы и минусы установки устройства на Android в качестве мультимедийного комплекса.
Времена, когда перед автовладельцами, желающими прокачать музыку в салоне, стоял достаточно простой выбор — купить магнитолу 1-DIN или 2-DIN, давно прошли.
Сейчас во многих современных автомобилях замена головного устройства превратилась в очень непростую задачу, так как оно стало не только проигрывателем музыки, но и блоком управления климатом и другими функциями машины. Правда, и причин для замены стало куда меньше, особенно если устройство поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Но это крайний случай.
Чаще всего о смене задумываются владельцы машин чуть старше, где мультимедийные комплексы даже с USB иногда не дружат. Более того, зачастую «головы» скрываются за фальшпанелями, на которые выведены органы управления да отверстие под CD, как в Toyota Camry 40 к примеру. Естественно, в продаже есть множество решений для таких автомобилей. Львиная доля из них работает под управлением различных версий Android.
Стандартный мультимедийный комплекс в Toyota Camry 40 Hybrid
С появлением на рынке Tesla Model S с её гигантским вертикальным дисплеем, а также благодаря стараниям китайских умельцев на смену простым комплексам с андроидом на борту пришли гигантские вертикальные планшеты, которые не только музыку играют, но и заменяют кнопочное управление климатом. Давайте попробуем разобраться, стоит ли такое решение, именуемое в народе Tesla Style, своих денег.
Огромный вертикальный дисплей, установленный в салоне Tesla Model S
Плюсы
На первый взгляд у перехода от старой системы к большому тачскрину одни только плюсы. Поэтому с них и начнём. На сегодняшний день большинство планшетов Tesla Style продаётся в качестве готовых комплектов, то есть, кроме самого устройства в коробке, идёт и переходная пластиковая панель. Установить девайс может любой, кто дружит с отвёрткой и форумами вроде 4PDA. Даже за паяльник браться не нужно. На планшетах с завода стоят нужные коннекторы.
Как мы уже упоминали выше, управляются аппараты андроидом, приодетым в нужный скин. С планшета можно проигрывать видео и музыку в любых форматах, иногда даже аудиофильских .flac, сёрфить Сеть, смотреть карты на большом дисплее, подключать к нему телефон через Bluetooth, выводить на экран камеру заднего вида или раздавать всем пассажирам Wi-Fi. Даже ошибки с бортового компьютера считать можно. Казалось бы, идеальное решение, не так ли?
Но за всё надо платить, и не только деньгами. Однако давайте сначала о цене. В зависимости от конфигурации железа ценники на Tesla Style могут быть весьма демократичными. Самые простые устройства стоят от 150 долларов, или 56 тысяч тенге. Более серьёзные комплексы, естественно, дороже. За них могут просить 350 тысяч тенге и более.
Минусы
Если цена вас не отпугнула, то нужно и о других минусах знать. Одна из главных проблем — расторопность экрана и удобство интерфейса. Если со вторым ещё можно что-то придумать, благо скинов в Сети немало, то с отсутствием быстродействия можно только смириться. При этом критические проблемы могут появиться не сразу. Из коробки многие такие комплексы очень даже резвые, особенно те, что подороже. Но как только планшет начинает тормозить — это приговор. Спасёт только замена всего устройства, а это снова траты.
Удобство использования комплексов Tesla Style тоже можно поставить под сомнение. На первый взгляд вывод всех функций на один экран — идея гениальная. На деле же она разбивается о суровую реальность. На ходу крайне неудобно тыкать наугад в дисплей. Найти кнопку или рычаг куда проще. И если с переключением трека или радиостанции можно повременить, то со сменой режима обдува или отключением подогрева кресел, к примеру, — нет.
Кнопки управления климатом и аудиосистемой находятся в самом низу, что уже не очень удобно, так ещё и рычаг АКПП в режиме P мешает
Из личного опыта общения с планшетом в Toyota Land Cruiser Prado (120) на протяжении путешествия в шесть тысяч километров отлично запомнились тщетные попытки управления климатом в салоне. Экран в лучшем случае через раз реагировал на касания, а иногда и вовсе отказывался подчиняться командам, но музыку при этом переключать получалось всегда.
Фанаты переделок сейчас скажут, что не во всех комплексах полностью удалены физические кнопки, а некоторые и вовсе не затрагивают блок климатической установки. Что же, их правда. Действительно, далеко не все планшеты столь инвазивны, но намного лучше с ними от этого не живётся.
Ещё один интересный и крайне неприятный «бонус» таких систем — работа в холодную погоду. Перед запуском в непрогретом салоне иногда пасуют даже современные комплексы в дорогущих Land Rover, что уж говорить об относительно дешёвых планшетах. Известны случаи, когда они совсем не включаются или не реагируют на нажатия, пока интерьер не прогреется.
Такую конфигурацию сенсорных дисплеев можно найти почти во всех современных моделях Land Rover. Даже она на холоде работает совсем неидеально
Из менее неприятных сюрпризов стоит упомянуть качество пластика деталей интерьера, идущих в комплекте. Оно зачастую хуже оригинального. На первых порах разница не будет заметна, но со временем неродная панель начнёт скрипеть.
А что в итоге-то?
Как и в случае с любым другим вмешательством в стандартную конструкцию автомобиля, у установки планшета Tesla Style есть как плюсы, так и минусы, и каждому автомобилисту стоит самому взвесить, готов он мириться с множеством проблем ради возможности посмотреть в пробке сериальчик или загрузить на флешку любимый плейлист во «флаке».
На наш взгляд, пока минусов в такой переделке больше, чем плюсов, но нужно отметить, что прогресс не стоит на месте и со временем планшеты на Android могут выйти на совершенно другой уровень. Тогда вопрос, стоит ли оно того, станет совершенно неактуальным.
Распиновка автомагнитолы Тойота практически ничем не отличается от схемы подключения остальных автомагнитол. На автомагнитолы Тойота распиновка представляет собой схему, состоящую из двух рядов разъемов.
В нашей статье будет рассказано, как подключать аппараты Тойота, что для этого нужно знать и как устанавливать автомагнитолы своими руками.
Несколько схем подключения
Распиновка разъемов toyota автомагнитол
Считается, что основной ошибкой при подключении автомагнитол Тойота является протягивание плюсового провода от прикуривателя. Это никоим образом не даст эффекта, так как упадет мощность головного аппарата в несколько раз (в этом несложно убедиться, если обратить внимание на мигающую подсветку во время работы аппарата на большой громкости).
Помимо этого, подключение автомагнитол Тойота через прикуриватель не устранит звуковые искажения, которые начнут появляться заметно раньше. С другой стороны, в некоторых случаях и такой вариант может рассматриваться, как пригодный для осуществления.
Идеальным вариантом подключения автомагнитол Тойота, впрочем как и всех остальных, является проведение основного питания от АКБ. Использовать желательно качественный провод (экономить на кабеле ни в коем случае не рекомендуется) и обязательно предохранитель, который надо поставить как можно ближе к аккумулятору.
Примечание. Отметим сразу, что у автомагнитол бывает не один, а два провода питания. Как правило, желтый отвечает за основное питание, красный – за управление (идет на замок).
Кроме этого, распиновка остальных проводов:
- Ч* – минусовой провод. Подключают, как правило, на кузов автомобиля, обеспечивая массу. Все же, рекомендуется специалистами соединить его с аккумулятором;
- С – провод, который отвечает за усилитель или активную антенну.
Помимо этого, автомагнитола еще наделена акустическими проводами (они идут на задние и передние динамики):
- Б, С-й – провода на фронтальную акустику;
- З, Ф – провода на тыловую акустику.
Примечание. Надо еще знать, что каждая пара акустической проводки имеет в своем составе добавочные монотонный и минусовой провода. Последний часто маркируется черной полоской поверх основного цвета.
Подключение по схеме 1
Разъёмы для автомагнитол
- Провода питания соединяем между собой;
- Подключаем их к АКБ.
Данная схема хороша тем, что осуществить ее просто. С другой стороны, она подходит только для автомагнитол с небольшим потреблением электроэнергии. Если по данной схеме подключить мощный аппарат, то всего за 2-3 дня в режиме сна автомагнитола полностью разрядит аккумулятор.
Схема подключения 2
Вот эта схема подойдет для любой мощной автомагнитолы:
- Провода питания соединяем между собой;
- Подключаем их к АКБ;
- Ставим дополнительно кнопку (она отвечает за включение и отключение аппарата).
Такая схема подразумевает ручное управление магнитолой, зато не собьются ни за что настройки и аккумулятор не сядет за пару дней.
Схема подключения 3
Разъем для автомагнитолы
Индивидуальная схема, подразумевающая следующее:
- Основной провод питания (желтый) подключаем к 12 В;
- Дополнительный (красный) подключаем к габаритным огням (через реле, обмотка которого связывается с лампочкой пепельницы).
Данная схема дает следующие преимущества:
- Аппарат включается одновременно с «габаритками» автоматически;
- Водитель никогда не забудет отключить габаритные огни и свет фар;
- Во время остановки можно будет без включения зажигания слушать музыку;
- Если поменять обычные лампочки «габариток» на светодиодные, потребление электроэнергии будет очень низким.
Существует еще множество схем подключения автомагнитол Тойота, таких как подключение через ACC или через сигнализацию. Как правило, они не так распространены и подойдут не для всех. В частности, подключение через ACC (замок) неудобен тем, что без ключа в замке аппарат функционировать не будет.
Подключение камеры согласно распиновке
Зная распиновку автомагнитолы, можно осуществить спокойно своими руками подключение камеры заднего вида. На примере популярного «тойотовского» аппарата Ca-Fi узнаем, как это сделать. Сам процесс делится на две части: собственно установка аппарата с подключением и соединение камеры заднего обзора.
Примечание. Установка и подключение монитора не отличается от инсталляции заводского головного устройства. Надо будет лишь поменять местами разъемы и все.
А вот подключение камеры может для некоторых вызвать затруднения.
Вот что нужно знать:
- Камера заднего вида на Тойота Прадо питается от 5В;
- Для ее подключения потребуется разъем от заводского монитора, который после установки новой магнитолы, остается свободным;
- Этот самый разъем 14-контактный. Но нам потребуется всего лишь два провода видео сигнала и сигнал задней передачи;
- Помимо этого, надо будет преобразовать напряжение с 12В на 5В.
Примечание. Преобразовать напряжение, значит, осуществить процесс посредством специального преобразователя, который продается в любом магазине.
Схема подключения камеры имеет свою распиновку. Вот как она выглядит.
Распиновка разъемов автомагнитол toyota
Схема расположена так, как будто на нее смотришь со стороны проводов. Фото в верхнем левом углу помещено для наглядности.
Итак, чтобы соединить камеру с автомагнитолой Тойота, надо в первую очередь связать вместе сигнал задней передачи и провод Reverse на Ca-Fi. Кроме того, надо будет поставить преобразователь и сделать тюльпан для передачи видеоданных.
Примечание. Это вовсе не означает, что придется в буквальном смысле делать все с нуля. Просто надо в том же магазине, где был приобретен преобразователь, купить скотчлоки (они помогут соединить провода между собой).
На фото ниже показано, как сращивать провода с помощью скотчлока.
Скотчлок и провода
Далее осуществляем следующее:
- Машину заводим;
- Включаем заднюю передачу;
- Поверяем, как все работает (на монитор установленной магнитолы должно идти изображение с камеры).
Таким образом, зная распиновку автомагнитол Тойота можно осуществлять подключение по любой из выбранных схем. В процессе работ крайне полезно посмотреть видео обзор.
Пошаговая инструкция из других источников также будет в помощь. Цена самостоятельной установки автомагнитолы заметно отличается от стоимости услуг специалистов, которая в несколько раз выше.
В предыдущей главе я вскользь упомянул о новом ГУ (головное устройство) ТЕСЛА и не ожидал, что она так сильно привлечет внимание многих. Так что решил осветить этот вопрос.
Как я уже писал в предыдущем дополнении, Тесла мне досталась абсолютно случайно. Особой цели стать счастливым обладателем данного планшета я не имел, но раз так случилось, то пришлось вникать в суть вопроса. А вопрос оказался очень обширным и интересным.
Данный девайс, как вы догадались, принадлежит своим созданием братьям нашим китайцам. Вот только конкретно созданием Теслы руководил, судя по всему, товарищ ЛиСиЦын, которому, как никому другому, известна тяга русских ко всякого рода ништякам и наворотам в машине. Что он и сделал – наворотив от всей пролетарской души в ПО и периферию девайса ништяков и наворотов. Туманное прошлое товарища ЛиСиЦына все таки сказалось – ни одной точной схемы и инструкции не найти нигде. Видимо подразумевалось, что пытливый русский ум и гены Кулибина не требуют дополнительных пояснений. Таким образом ниша свободного времени и серое вещество головного мозга получили тему для самосовершенствование и противостояния китайско-русской логике. А теперь, после лирического обзора, по порядку.
ГУ Тесла представляет собой автомобильный планшет с лиагональю экрана 12,1 дюйма с ПО АНДРОИД 6.0 (иногда 6.0.1) на борту. Существует два основных вида комплектации:
1. CPU Quad Core 1.6 GHz + TDA 7851(звуковой процессор) с 32 GB встроенной памяти на борту
2. CPU CortexA9 1.5 GHz Mstar786 + TDA 7850(звуковой процессор) с 16 GB встроенной памяти на борту
И тот и другой процессор имеет 4 ядра. Вся остальная периферия и ПО относительно схожи. Отличия присутствуют в кнопках выведенных в нижнюю часть ГУ и немножко в графическом интерфейсе. «Заточена» сама Тесла ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО под арабские версии ЛК200. Кто бы и что бы не говорил, но так оно и есть. Товарищ ЛиСиЦын, видимо, спонсировался именно арабами при создании своего творения опираясь на скудные заводские мультимедиа (ГУ назвать язык не поворачивается) в арабских версиях и комплектациях ЛК200. Об этом говорит очень многое, но об этом позже. Вариантов установки pin-to-pin на версии японской сборки на сегодняшний день не существует пока.
Так вот. Став счастливым обладателем чудо девайса я не стал спешить с его внедрением, так как не до конца понимал сути вопроса и вообще технологии интеграции. Интуиция подсказывала, что процесс будет иметь значительные муки творчества и самодеятельности. Решив прислушаться к внутреннему голосу, я призываю на круглый стол небезызвестного товарища из Тойота центра.
- Ну наконец то есть где размять мозги – констатирует он оглядев мое приобретение.
У меня внутри пробежал холодок…
- А что, за день не воткнем? – осторожно спрашиваю его
Неделя так неделя. Зверь ни ему, ни тем более мне, не знакомый и ускорять процесс может оказаться себе дороже. Но сначала я решил еще раз убедиться в том, что я получу и чем придется пожертвовать. Подключив питание для активации Теслы мы стали с товарищем яростно тыкать в планшет и рыться в его функционале.
Концептуально Тесла представляла собой стандартный планшет на Андроиде с прикрученными автофункциями. Описывать стандартные функции Андроида я не стану, а вот на особенностях и автофункциях остановлюсь поподробнее.
Первое, что заставило задуматься – это климат. На всех Теслах климат ориентирован на арабскую версию, где НИКОГДА не было 4-х зонного климат контроля с управлением от водителя. То есть управление климатом осуществляется только для передних пассажиров и тут климат разделен, НО опять таки коряво – разделено управление температурой и напрочь забыта и не предусмотрена функция разделения потоков индивидуально для каждой зоны, как на штатном варианте климат-контроля японских версий. Хотите управлять задней печкой? Попросите об этом пассажиров второго ряда, либо сами извернитесь….. Как то так….начинаю взвешивать за и против:
- Задней печкой практически не пользуюсь. Было разок и то в порядке эксперимента. Значит не критично. Если что – извернусь.
- разделение потоков для водителя и пассажира. По статистике езжу как правило с одним положением «ноги-стекло». Изредка переключаю на режим «стекло» или «в лицо», но данные переключения вызваны либо запотеванием, либо необходимостью остыть быстренько под кондиционером, а затем опять на режим «ноги – стекло». Значит и это не критично.
Вывод – ущербность климат-контроля лично меня особо не затрагивает. Одобрено.
Одобрено то одобрено, а вот завести сигнал на климат – ушел день. В японских версиях климат управляется по КАН шине, а вот на Тесле, заточенной на арабов, только по ЛИН шине…. Пришлось поискать концы в воде….
Второе – кнопка аварийной сигнализации. На первый взгляд казалось, что это не проблема – ан нет. Вытащить из штатного ГУ кнопку и интегрировать ее в Теслу нереально. Точнее крайне хлопотно и коряво. Решение – купить кнопку от араба и не париться (на фото есть) Сделано! 2162 рубля (84332-60280 ее номер по каталогу)
Третье – верхний дисплей с часами и температурами…. Вот тут УПС…… Конструктивно панель Теслы выпонена под часы с араба. 4 болта и Вася – кот. Но у меня то не араб….. Дисплей от штатного ГУ больше по размерам и вообще смонтирован на плате ГУ не подразумевая его модульный демонтаж. Функции управления так же смонтированы на общей плате, которую не впихнуть…. Чтож… опять арабская версия. 10400 рублей и номер 83910-60190. Так же есть на фото. Но часы с араба, встав как родные в Теслу, не решили проблему с верхним дисплеем. Другой проблемой оказались индикаторы работы и режима подушки безопасности пассажира. Если эти индикаторы отключить от цепи SRS то на приборной панели будет гореть красная лампочка отказа подушки безопасности, что не есть правильно и приятно. На арабских часах подобными индикаторами и не пахнет, а систему надо приводить в соответствие.
- Индикаторы дисплея - это светодиоды – сам с собой разговаривает мой товарищ – значит подключим обычные светодиоды и похороним их за панелью, чтобы не раздражали своим светом….
Сделано! Красное табло на приборке послушно погасло.
Отсутствие индикации текущей температуры климат-контроля уже не расстраивало, так как на самой Тесле подобная информация выведена должным образом и управлять температурой в салоне можно как штатными кнопками под воздуховодом, так и с экрана Теслы. Последнее, чем были обделены часы с араба – это отсутствием индикации температуры наружнего воздуха, что с лихвой компенсировала Тесла через параллельный адаптер КАН шины. Индикация, правда, на Тесле не такая крупная как на штатном ГУ, но и не надо очки одевать, чтобы разглядеть что за показания вверху экрана.
Четвертое – камера заднего вида. Как оказалось, штатная камера японского ЛК200 абсолютно не совместима с Теслой и тут надо было без вариантов менять ее на другую. Поиск оказался недолгим – INCAR VDC-086. Правда пришлось кидать под нее новую проводку, но это так, семечки….
Пятое – звук. Тесла не предусматривает в своем конструктиве дисковод, но имеет два USB для флэшек до 128 Гб и это очень радовало. А вот сам аудиоканал заставил задуматься. Дело в том, что Тесла имеет у себя на борту собственный усилитель (в моем случае TDA 7851), но полностью отсутствует линейный выход. Реализация звука в колонки возможна только методом переключения динамиков со штатного усилителя на выходные каскады Теслы, только вот беда в том, что выходных каскадов всего 4 , а динамиков у меня 7…. Значит не вариант. Подавать усиленный сигнал на линейный вход штатного усилителя – убийство предварительного каскада и самого усилка…. Надо подавать линейный сигнал, но ни самого сигнала ни специального для него входа в штатный усилитель нет.. ЛиСиЦын – сцуко…… Воздав должное китайской изворотливости начинаем думать. Выход оказался очень простым – решаем отпаться от входного каскада TDA 7851 и подать этот сигнал на усилок. Отпаяться то отпаялись, а вот сам сигнал завести в усилитель пришлось через адаптер усилителя, причем не каждый адаптер для этого подойдет. На ЛК 200 устанавливаются три версии усилителей: PIONEER, Mark Levinson и JBL и под каждый из них нужен свой адаптер. К моему PIONEER подошел Intro AMP TY-01, но при этом остались не задействованы усиленные выходы Теслы. Недолго думая покупаю пару колонок и врезаю их в заднюю крышку багажника с подключением на два тыловых выхода Теслы. Теперь у меня 9 динамиков. Два фронтальных выхода Теслы не придумал еще как задействовать, но это вопрос времени.
Очень порадовал эквалайзер Теслы, который на полный функционал стал работать с сохранением фейдера при помощи адаптера усилителя.
На этом особые сложности при установке Теслы закончились.
Из ништяков всех и не перечислишь. Очень порадовала возможность подключения камер бокового (в зеркала) и переднего обзора, которые я сейчас жду из Китая от ЛиСиЦына. Камеры позволят выводить на экран круговой видеообзор машины при парковке. Так же имеется встроенный видеорегистратор с выделенным объемом памяти на борту. Достаточно подключить (установить) переднюю камеру и в путь.
Еще очень хочется отметить кучу автопрограммок по топливу, расходу, контролю давления и прочего мелкого приятного автобарахла, которым пользуешься редко, но иметь приятно.
В завершении хочу сказать, что Тесла все таки планшет, а не ГУ девайс в чистом виде, посему все те возможности, что вы делаете на планшете (соцсети, ТВ, PLAYMARKET, мессенджеры и т.п.) вы будете делать и на Тесле. Я приобрел USB модем и теперь всегда в теме через Wi-Fi Теслы
Настройки и регулировки описывать не вижу смысла. Все это очень творческий и занимательный процесс каждого.
- Удобное и понятное меню настройки радиостанции мгновенно поможет вам найти вашу любимую автомобильную волну.
- С помощью аудио плеера можно прослушивать большинство современных аудио форматов.
- Поддержка самых распространённых российских навигационных систем.
- Магнитолы данной серии поддерживают обширный спектр видео форматов. Загрузка доступна через USB или внутреннюю память.
- Установка разнообразных полезных виджетов в одно касание путём перетаскивания нужного вам виджета на рабочий стол.
- Поддержка загрузок любых приложений через Play Market.
Пароль для меню "Расширенные настройки": 8861
Внимание!
Для автомобилей, обладающих заводским круговым обзором, в наличии имеется специальный блок для совместимости данной функции с магнитолой в стиле Tesla: https://avtotok.com/blok_podklyucheniya_krugovogo_obzora_dlya_magnitol_tesla_universalnyy.html
Штатная магнитола Toyota Land Cruiser 100 (1998-2007), Lexus LX-470 (2002-2007) Android (Управление климатом) CF-3185 Акция 29 199 руб. Купить Сравнить Заказ 2 дня
Магнитола Toyota Land Cruiser 100 (1998-2007), Lexus LX-470 (2002-2007) Android CF-3065-T9 25 800 руб. Купить
Распиновка ISO или разводка выводов – определение каждого контакта электрического соединения в разъеме или схеме согласно соответствующей нумерации и функциональности. Акустическая система любого производителя подсоединяется к штатным ISO разъемам автомобиля. Грамотная распиновка поможет получить на выходе хороший звук и не сжечь при этом разъемы напряжением. Разобраться в проводах можно с помощью стандартных схем. Вы сможете установить любую марку автомагнитолы, не имея специализированных знаний в электрике. Работая с нестандартными коннекторами, не забывайте о безопасности. «Прозванивайте» провода, используя мультиметр.
Что такое iso
ISO – международная организация, которая занимается разработкой стандартов и нормативных документов для разных отраслей. Аббревиатура одинаково звучит на всех языках. Российский производитель, работающий в соответствии со стандартами, маркирует свою продукцию аббревиатурой «ISO» или «ИСО». Все известные разработчики автомобильных магнитол оснащают продукцию стандартными штекерами двух видов. Каждый выглядит, как восьмиконтактный прямоугольный разъем.
Распиновка стандартного евроразъема
Евроразъемом называют стандартный штекер, который используют в большинстве стран мира. При подключении оборудования можно столкнуться с запутанными в пучок нестандартными проводами. Решается эта проблема приобретением переходников и распиновкой фишек магнитолы.
Стандарты 1din и 2din
Разъемы акустических систем бывают двух видов: нестандартные от компании-производителя в основном штырькового вида и стандартизированные европейские, которые находятся сзади. Установка оборудования со специальным аудиоразъемом от производителя потребует использование специального фирменного коннектора. Если штекер ISO, то подключиться нему можно напрямую. Евроразъемы бывают двух видов 1din и 2din, разница в высоте автомагнитол. Двухблочный в два раза выше, подсоединяется не ко всем автомобилям, потому что на панели нет места под нужные размеры.
Магнитолы с европейским 1din самые распространенные.
При установке автомагнитол применяют провода с маленьким диаметром 1,5-2 мм, для силовых линий – с большим сечением. Несоблюдение этих простых правил исказит звук, выведет оборудование из строя.
Производители в Японии, США и некоторые китайские применяют стандарт 2din.
Верхний силовой разъем А
Штекер используют для питания электричеством ресивера, антенны и усилителя, а также при необходимости управления подсветкой или при отключении сигнала звука. Применяют стандартную маркировку по цветовой гамме. Выходы 1-3 и 6 в акустике низкого и среднего ценового сегмента не используются, они предназначены для дополнительных опций продукции высокого класса.
Типы подключения
- Первый – соединение в цоколе проводов двух цветов желтого и красного, включение/выключение ресивера не зависит от зажигания. Способ не удобен тем, что предрасполагает к разрядке АКБ, если не выключить акустику;
- Второй – провод подключают через замок зажигания, желтый – к бортовому компьютеру.
Функциональное назначение выходов ресивера
| ANT | Разъем применяется, если в автомобиле имеется выдвижная антенна |
| Remote | Возможно подключение несколько динамиков |
| Illumination | Позволяет менять интенсивность свечения устройства |
| Mute | Регулировка звука |
| А4 | Включение/выключение |
Распиновка ISO-разъема магнитолы
| А 4 | Цв. желтый | Аккумулятор + Питание |
| А 5 | Цв. синий | Антенна. |
| А 6 | Цв. оранжевый | Подсветка |
| А 7 | Цв. красный | Зажигание, 12В. При отключении сброс параметров к заводским. |
| А 8 | Цв. черный | Акустика |
Нижний акустический разъем В
Применяют для подключения усилителей (2 кабеля на каждый). Звучание аппаратуры зависит от того, правильно ли подключены все разъемы. Главное – не перепутать, иначе акустика будет некачественной.
Правила подключения колонок по цветовой маркировке проводов
| Цв. белый | Левая передняя |
| Цв. серый | Правая передняя |
| Цв. зеленый | Левая задняя |
| Цв. фиолетовый | Правая задняя |
Двойной ИСО разъем
Штатные аудиосистемы некоторых автомобилей подключаются двойным штекером. Распиновка разъемов для них стандартная. Половинки контактов соединяются между собой прочной пластиковой перемычкой, фиксируются специальным зажимом. Для корректного монтажа используется направляющий паз, который исключает установку штекера в неправильном положении.
Черный присоединяет к магнитоле источник тока, коричневый – для акустики .
Переходники для iso разъемов
Срезка нестандартного штатного штекера и присоединение проводов напрямую не рекомендуется, потому что со временем соединение разболтается, может окислиться, придется спаивать не только проводку, потребуется дополнительный ремонт, замена перегоревших предохранителей. Иногда встречается акустика с тремя выходами, но она имеет стандаризированную маркировку и электросхемы, позволяющие соединить с помощью распиновки штатные кабели с устройством. Можно купить любой тип переходника для ИСО разъёмов от одной модели к другой.
Автомобиль может быть не оснащен коннекторами, тогда нужно подключать разъем магнитолы к кабелю напрямую. Это делают скручиванием, пайкой либо применяют клеммную колодку, которая не требует последующей изоляции. При скручивании и пайке используют термоусадочные трубки для безопасного использования оборудования.
Распиновка для различных марок авто и магнитол
Приступая к работе, ознакомьтесь с инструкцией к ресиверу, а также обратите внимание на маркировку и фишки самого изделия. На распиновку магнитол влияют штатные разъемы в разных автомобилях.
Схема распиновки iso разъемов к магнитолам pioneer
Подключение акустики этого хорошо известного, пользующегося популярностью у автомобилистов бренда, имеет некоторые особенности. Перед началом работы обязательно изучите руководство к установке. Монтаж прост, главное разобраться в назначении каждого цвета. Помимо инструкции в комплект входят две «фишки» с 4 парами контактов: для питания и акустики.
Чтобы не сжечь акустику, перед подключением динамиков нужно подсоединить магнитолу, проверить, чтобы она светилась и переключалась.
toyota
Распиновку акустики этой марки осуществляют по стандартным схемам. Оптимально выбрать систему питания от АКБ, в этом случае нет риска его разрядки.
| № 1 | А+ |
| № 2 | GND |
| № 3 | BAT+ |
| № 4 | Подсветка |
| № 5 | Антенна |
| № 6 | Динамики (RR+, RR-, RF+, RF-, LF+, LF-, LR+, LR-) |
При подключении магнитолы используются стандартные схемы.
| № 1 | ANT |
| № 3 | LR. Линейный выход |
| № 4 | GND. Линейных выход |
| № 5 | RR. Линейный выход |
| № 6 | CD – LCH |
| № 7 | CD – GND |
| № 8 | CD – RCH |
| № 9 | CD – Reset |
| № 10 | CD – CD clock out |
| № 11 | CD – DSPL select |
| № 12 | CD – data out |
| № 13 | CD – clock in |
| № 14 | CD – data in |
| № 16 | A+ |
| № 17 | GND |
| № 18 | ANT GND |
| № 22-27 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 28 | Mute |
| № 29-30 | Динамики (LF-, LR+, RF-, RR+, LF+, LR-, RF+, RR-) |
| № 31 | ANT CONT |
| № 32 | CD ACC Постоянный |
| № 33 | AMP Постоянный |
| № 34 | B UP |
nissan
| № 1-6 | Динамики (LR+, RR+, LR-, RR-, LF+, RF+) |
| № 7 | А+ |
| № 8 | Подсветка |
| № 9 | BAT+ |
| № 10 | Динами LF- |
| № 11 | динамик RF- |
| № 12 | Антенна |
| № 13 | GND |
honda
Все модели автомобильных магнитол оборудованы универсальным европейским штекером для подключения к гнезду.
| № 1 | Динамик RR+ |
| № 2 | Динамик LR+ |
| № 3 | Подсветка |
| № 4 | BAT+ |
| № 5 | A+ |
| № 6 | Антенна |
| № 7-10 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 13 | GND |
| № 14-15 | Динамики LF-, RF- |
Стандартная европейская разводка выводов.
alpine
Alpine TDE-7823W: 1 – BAT+,
| № 2-5 | Динамики LR-, LR+, RR-, RR+ |
| № 7 | Усилитель |
| № 8 | Антенна |
| № 9 | GND |
| № 10-13 | Динамики LF-, LF+, RF-, RF+ |
| № 5-12 | А+ |
mitsubishi
Во всех моделях используется стандартная европейская распиновка акустической системы.
| № 1-2 | Динамики RR+, LR+ |
| № 3 | Управление антенной |
| № 4 | Управление подсветкой |
| № 5-8 | Динамики LF+, RF+, RR-, LR- |
| № 10 | А+ |
| № 11 | BAT+ |
| № 12 | Управление подсветкой |
| № 13-14 | Динамики LF-, RF- |
| GND |
Видео разбор распиновки автомагнитолы
Читайте также: