Раскоксовка форд эксплорер 5
при двух последних заменах масла пробовал раскоксовку, винсовскую (не помню названия но по многим отзывам она в 100 раз эффективнее всяких лавров, вообще она должна подаваться капельным методом во впускной коллектор, но если заливать в цилиндры то еще лучше :) ) последний раз машинка простояла с этой какой в цилиндрах почти двое суток, после первых суток сухо статоло во 2 и 3 горшке, долил, на след день ушло из 1 и 2 горшка, долил, еще полдня простояло не ушло ни откуда, но эффекта все равно нет, видел в своей жизни несколько разобранных движков с таким же диагнозом, так скажу я вам други дохлый номер эта раскоксовка если кольца залеги.. действительно их только отверткой достать можно и то по частям :)..
archi-2
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
❝ Цитата(ДенисД @ Jan 3 2011, 23:57)
И все же как то не верится, что движок, практически новый, может кушать масло. Ведь для этого его нужно как минимум подУбить. Перегреть, крутить до отсечки, ездить без масла.
❝ Цитата(archi-2 @ Jan 4 2011, 18:24)
Может Лавровской раскоксовкой попробовать и масло сменить, там пишут что катализатор не пострадает
попробовать можешь, но не надейся. это так для очистки совести. я прогнал через 3 цилиндра 300гр раскоксовки феном, 1литр сольвента и 1.5 литра керосина. непомогло.
лучше сразу ищи нежадного моториста. за мкадом реально найти за десятку, а это не так уж и дорого.
Вот точные ссылки химии для маслосъёмных колец:
Даже если это за 200..300 км не поможет, будет недорогой чисткой двигателя изнутри.
abyss2013
Привет всем!
Неделю назад стал обладаетем Мавра 2005г.в. 2,3л., пробег 98т.км. Огорчил расход масла, как у топик стартера (100 гр на 100км). Правда, у меня, в отличине от многих, виден дым синий на оборотах (видимо катализатор выкинули до меня). Похоже, я попал в число несчастливчиков у кого залегли колечки :-(. Тем более, что до меня была единственой владелицей дама, ездила по городу на работу. В общем классические условия для залегания колец. Решил попробовать раскоксовать ЛАВРом МЛ-202. (был положительный опыт на другой машине). Перед процедурой заехал на диагностику к официалам (на всякий случай), они подтвердили мои опасения — залегли кольца. Попросили за раскоксовку с заменой масла 6,5т.р., в общем сам решил, чета дорогова-то показалось. Приобрел ЛАВР 330мл, масло Мобил 3000 5W30 на замену. Лавр применял по инструкции, правда мне показалось многовато залить сразу 80 кубиков в каждый цилиндр, поэтому разбил на два раза по 40 мл, второй раз залил через 3 часа, потом выжал еще 3 часа и поменял масло. Ждать 12 часов не стал, т.к. по прошествии первых 3х часов ЛАВРА в цилиндрах уже не было. Перед процедурой замерил компрессию (6; 10,5; 8,5; 6), не стал паниковать, т.к. помощник был не ахти, и официалы намеряли примерно по 10,5 во всех. Да и двигатель едет довольно бодро ( на 4й передаче при ускорении с тапкой в пол с 80 до 120 км/ч вышло 12сек., расход бензина 8,5л. АИ-95 на трассе при 110 км/час) После раскоксовки движок 5 минут поработал на холостых, немного подымил. Затем сменил сменил масло и прокатился 15км на оборотах от 4-5 т. об. После этого выборочно выкрутил свечи в 1 и 3 цилиндрах — в обоих свечи чистые (хотя и до раскокосовки были сухие, без масла), в 1 цилиндре нагар слетел с днища поршня до металла местами, в 3 — слой остался, но стал явно тоньше, без явных чешуй нагара.
На днях планирую проездку с пробегом в 500км, засеку новый расход масла и замерю заново компрессию. По результатам отпишусь. Надесь, что масложор уменьшится, если нет, попробую еще раз через 5т. км. раскоксовать. Если и потом не поможет — поеду к офицалам ставить шорт-блок. :-(
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
ставлю бутылку коньяка против бутылки пива, на то что раскоксовка не помогла
шот блок у официалов? цену знаешь? да и не привезут его скорее всего.
замена колец: запчасти 10-15 тр, работа столько же.
kostyan Fomin
раскоксовка лавром ,как мне показалось,улучшила динамику на моем мавре 2005 г. с двс2.3.Но жор масла так и не уменьшился.Вот теперь думаю заменить клапан принудительной вентиляции картера. Расход масла 1л. на 700-1000 км.
falanger ford maverick 2,3 4*4 2004
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
не стоит, т.к. часть керосина останется в поддоне и не улучшит характеристик заливаемого после раскоксовки масла.
для профилактики стоит использовать масло с нулевым лакообразованием (формула-ф к таковым не относится)
saray11 Mazda Tribute 20 Fwd
Denis79 Maverick > FEH > Creta > X-Trail
старое с керосином все не сольется. в поддоне ребра есть.
раскоксовывать на этом моторе смысла нет никакого. верхние и так не ложатся, а маслосъемное не раскоксуется никогда. у него разница между сжатым и разжатым состоянием пара миллиметров, толщина колец ~0.3мм. усилие на разжатие близко к нулю.
Амиксин
я так же думаю что раскоксовка маслосъемных колец хотя и бюджетное но малоэффективное мероприятие. если уж кольца легли. то там столько этого кокса что он поддается только механической чистке. говорю так как не один раз видел разобранные моторы.
лучше заранее менять вовремя воздушный, масляный фильтра и хорошее масло не жалеть.
falanger ford maverick 2,3 4*4 2004
Прошу пардону, но я спрашивал про профилактику при НЕзалегших кольцах (масло от замены до замены без долива). Какой-то нагар и лак в канавках ведь есть по любому. :hi:
толик58 Maverik 2.3 XLT 2005 190000
На своем до раскоксовки видел блеск масла только на третьем поршне,да и угар его был в разы меньше,после неё не видно масла только в первом,предполагаю(потеплеет-вскрытие покажет. ),что растворённый кокс приложил(руку) к зажатию колец ещё на двух поршнях-НЕ ПОВТОРЯЙТЕ чужих ошибок-первый и последний раз я этой х. занимался,старый проверенный способ мной и другими,хоть дольше,трудней и дороже,за-то не такой горький на вкус. :hi:
Нитро
Всем здравия.
Поработал над двигателем Escape XLS 2.3, 2004 г.в. (2005 м.г.), АКПП, монопривод, пробег 170.000 миль.
Представляю фото, сделанные для клиента, в качестве наглядного пособия состояния ДВС.
Процесс разборки\сборки описывать не буду — материала предостаточно на форуме. Остановлюсь на химических средствах.
Причина вскрытия: дикий масложор, стуки под клапанной крышкой на Х.Х.
Стиль вождения: агрессивный.
Пользование: ежедневное.
Авто в одних руках около двух лет. Осматривалось при покупке и обслуживалось в дальнейшем вашим покорным слугой.
Escape был куплен в данном состоянии, клиент был оповещён о возможных рисках (лак был замечен через маслозаливную горловину) и нюансах модели. Нужно отдать должное смелости человеку и уверенности в своём мастере (мы с ним около 10 лет общаемся).
На момент покупки работа двигателя сомнений не вызывала (работал лучше, чем мой).
История умалчивает периодичность обслуживания и качество расходников в прежней жизни авто. Под капотом наклейка о замене масла: Comma 5W-20. При первом моём ТО, топливный фильтр, снятый с авто, был едва не прогнившим насквозь.
Известный промежуток времени обслуживался с интервалом 5000 миль:
- м.ф. + в.ф. Mahle Knecht,
- т.ф. Motorcraft,
- масло Kroon-Oil: Duranza 5W-30; Poly Tech 5W-30.
Масла использовались с прицелом на отмывание внутренностей двигателя. И действительно: каждый раз при ТО сливался тёплый дёготь. Однако терпение человека (и ход натяжителя цепи) кончились раньше.
Нитро
Ещё в процессе разборки меня посещали смутные сомнения об эффективности в данном случае ранее используемых средств отмывки внутренних загрязнений двигателей. На это указывала толщина лакового налёта, он соскребался ножом толстой стружкой. Чуйка не обманула: имеющиеся под рукой растворители (Р-4, Р-12, Р-646), керосин, разные очистители автомобильной направленности, не говоря про бензин, лишь успешно обезжиривали всё это хозяйство, лишая поверхности только глянцевого эффекта.
Тут я вспоминаю, что где-то завалялся незаконченный баллон привезённого одним из клиентов средства. Человек заказывал чистку дроссельной заслонки, средство было не для этого, но прекрасно справилось:
[attachmentid=82851]
Попробовал — работает . Но как-то неактивно . Днища поршей очищаются а лак остаётся .
Дело в том, что в данном случае, очищать нужно было три вида загрязнений:
- кокс камеры сгорания
- кокс системы смазки
- лаковые отложения
Два последних пункта указанному продукту не поддавались.
Беру паузу, начинаю искать информацию. Какой только чуши не начитался.
Коротко: опытным путём было найдено шикарное средство для удаления всех трёх загрязнений:
Очиститель заслонки и клапана EGR
[attachmentid=82852]
Есть несколько нюансов по его применению: оно испаряется, давая загустевать (даже высыхать) смытой субстанции.
По незнанию, я поместил все поршни в отдельные ёмкости подходящего диаметра (чтоб снизить расход жижи) днищами вниз, наполнил их жижей до уровня поршневого пальца (позже скажу почему) и оставил на ночь.
Утром меня ждал сюрприз! Всё блестело аж ППЦ (смотрите сами), вот только засада: поршни не двигались на пальцах :ph34r: :ph34r: :ph34r:
Жижа растворила шлам, раствор проник во все зазоры, носитель испарился, шламовая фракция осталась в зазорах.
Нет, ёмкости с поршнями не опустели совсем, но уровень отравы опустился, осушив поршневой палец.
Хорошо. Опрыскиваем трудные места снова, разрабатываем подвижность. Обдуваем сжатым воздухом .
Затерания пальца всё ещё имеются.
Таким образом, для полного удаления загрязнений данной штукой с подвижных сочленений, нужно мыть до чистого остатка.
А это время и деньги. Поэтому, чтоб ускорить процесс, было применено следующее средство:
MAXIFLUSH очиститель трудноудалимых загрязнений систем двигателей
[attachmentid=82853]
Первым разъёло, вторым смыл. Как показал опыт, это одной природы составы, только разной концентрации.
После моек было установлено, что можно было обойтись растворителем Р-4 для удаления растворённых отложений
(последнее, что у меня оставалось). Но результат уже был достигнут:
[attachmentid=82854][attachmentid=82855][attachmentid=82856]
Нитро
На поиск средств, технологий и отмывку всех снятых деталей было потрачено три дня.
Надеюсь, кому-нибудь это обойдётся быстрее, благодаря данному материалу.
Последним отмывалась передняя крышка двигателя, процедура заняла минут 30. Всё оттералось кисточкой.
Внимание! Предупреждение!
Химические средства разъедают кожу рук — работать в резиновых перчатках.
При длительном контакте с моликотовым (Molykote) покрытием юбок поршней, размягчают его — не допускать попадания на юбки поршней.
Ну, и личное мнение (подтверждённое ещё раз): все способы раскоксовки маслосъёмных колец без разборки — мёртвому припарка.
exerunKHV
exerunKHV
И просьба, не закрывайте тему пожалуйста, я думаю реально всем интересно будет! Проблема повторюсь актуальная, и потратить 900 руб на раскоксовку это гораздо дешевле чем даже просто поменять кольца, не говоря уже о трудозатратах! Тем более судя по отзывам, люди вскрывают моторы а там все нормально, выработки минимум или нету! И просто тупо лежат маслосъемные кольца, компрессионные в норме! И даже если у меня не уйдет полностью расход но существенно уменьшется, это уже будет прогресс! В таком случае расход масла не будет головной болью и можно будет подливать пару раз от замены до замены, но не вскрывать двс
Со временем изменения происходят во всех сферах жизни человека, касается это и автомобилей. К примеру, V-образные 6-цилиндровые двигатели Ford (3.5L и 3.7L Cyclone (Duratec), 3.5L EcoBoost) обзавелись насосом для того чтоб охлаждать ДВС во время работы. Его можно обнаружить, если заглянуть за переднюю крышку движка. Насос активирует цепь, которую имеет газораспределительный механизм. Предшественники двигателя в серии Duratec V6 Ford имели помпу, которая находилась за задней частью движка и активировал ее приводной ремень, который имел шкив распредвала, правда, судя по всему с технологической точки зрения данная реализация посложнее. Несмотря на то, что в основном водители благоприятно восприняли решение производителя убрать лишний ремень и шкив, нашлись и те, кому это решение не понравилось.
Попробуем разобраться, чем так не понравилось нововведение отдельным водителям. Очевидно, что насос в частности и система охлаждения ДВС в целом обеспечивает поступление жидкости для охлаждения, чтоб охладить блок цилиндров и его головки до определенных температур. Помимо этого в рассматриваемом двигателе, насосом выполняется задача, выступать как промежуточная шестерня ГРМ, для изменения вектора приложения силы под 120 град. Это и стало причиной негативного влияния новшества на двигатель. Опорные подшипники вала насоса охлаждающей системы разрушаются, в итоге смещается центр промежуточной шестеренки ГРМ, соответственно смещаются фазы газораспределений. В результате поршни и клапаны сталкиваются, что приводит к их повреждению, жидкость для охлаждения попадает в систему, обеспечивающую смазку ДВС, лопается вспомогательная цепь ГРМ промеж распредвалов. Все это приводит к необходимости значительного ремонта движка. В починке нуждается блок цилиндров, и его головка. Требуется промывка маслоснабжающих каналов, каналов охлаждающих ДВС. Требуется замена поврежденных элементов. Чтоб зафиксировать распредвалы для выставления отметок ГРМ применяют OTC567618 (Ford 303-1248) Описанные проблемы, в частности выявлялись на Ford Explorer V, 2011 года, 3.5L Cyclone. Проявляются неисправности, как правило, потерей тяги на скоростях около 120-130 км/ч, одновременно на панели возникает сигнал о давлении масла. Расширительный бачок теряет антифриз, возникает появление в масле водно-масляной эмульсии, потолок масла ДВС превышается в два раза. Ранние проявления неисправности еще не выяснены, как только появится свежая информация по данному вопросу, мы еще раз осветим проблему с учетом свежих данных. Однако есть вариант мониторинга состояния, в котором находится помпа. В частности не лишним будет периодически осматривать канал сбрасывания жидкости для охлаждения. Если при осмотре выявляются следы антифриза, то следует отнестись к проблеме со всем вниманием и тщательностью.
Пятое поколение американских среднеразмерных кроссоверов Ford Explorer 5 поступило в серийную продажу в 2014 году и выпускается по сей день. Платформа при создании данных моделей была позаимствована у Ford Flex и Lincoln MKT, благодаря чему, по сравнению со своими предшественниками, автомобили серии Форд Эксплорер 5 прибавили в кузовных параметрах. Линейка же силовых агрегатов состоит исключительно из атмосферных моторов объемом 3,5 литра. Соответственно, в данной статье мы рассмотрим, какое масло Форд Эксплорер 5 необходимо заливать, с какой периодичность и как правильно это делать.
Изготовитель дает следующие рекомендации касательно выбора подходящего моторного масла в соответствии со спецификацией.
Масло Ford Explorer 5 бензин
Двигатели же T35PDED и T35PDTD работают на оригинальном моторном масле Ford Formula F 5W30, которое соответствует допуску WSS-M2С913-C. Кроме этого у автовладельца есть возможность сделать выбор в сторону аналогов Mobil 3000 FE 5w30, GULF Formula FS 5W-30, TOTAL QUARTZ 9000 FUTURE NFC 5W-30 и так далее.
Ford Formula F 5W30
4 литра Артикул: 14E8BA
Средняя цена: 2300 рублей
1 литр Артикул: 14E8B9
Средняя цена: 650 рублей
Средняя цена:1750 рублей
1 литр Артикул:152055
Средняя цена: 3100 рублей
1 литр Артикул: 151A94
Сколько масла в двигателе Ford Explorer 5
- 3.5L ( T35PDED, T35PDTD и Ecoboost ) — 5,7 литров моторного масла, соответствующего заводскому допуску
Примечание : также автовладелец может использовать при замене масла Форд Эксплорер 5 прочие моторные масла с иной вязкостью, которые будут соответствовать допуску ACEA A1/B5 или A3/B3 .
Когда менять масло в Ford Explorer 5
Замена масла Ford Explorer 5 проводится каждые 7 000 — 8000 километров пробега. Именно на данном интервале моторное масло уже перестает выполнять свои смазывающие и охлаждающими свойствами, насыщаясь продуктами износа двигателя внутреннего сгорания. Производитель же настаивает на интервале в 15 000 километров. Но, как правило, масло в моторе Форд Эксплорер 5 до этого пробега уже превращается в отработку, причиняя ущерб внутренним элементам ДВС.
С какой периодичностью менять масло в АКПП Форд Эксплорер 5 , чтобы не попасть на капитальный ремонт?
Как проверить уровень масла в Форд Эксплорер 5
Масляный уровень в автомобилях Ford Explorer 5 проверяется довольно просто. Достаточно воспользоваться уровневым щупом, расположенным под капотом. Данная процедура проводится на остывшем двигателе, а нормальный уровень масла на щупе должен располагаться между отметками min и max.
Проверка уровня масла
Замена масла Форд Эксплорер 5
Заменить отработавшее свой ресурс масла в моторе Ford Explorer 5 может абсолютно любой автовладелей, обладающий соответствующим местом и инструментом. Если же таковых не имеется, на помощь придут станции технического обслуживания, где данную процедуру выполнят быстро и качественно.
Автомобильные катализаторы на Ford Explorer 3.5 выходят из строя к 100 000 км, так как температура выхлопных газов высока, а материал самого катализатора низкокачественный. В результате он рассыпается и прогорает.
Пробег автомобиля составил 102000 км.
Одни из негативных моментов с которым сталкиваются владельцы Ford Explorer 5 поколения — ограничение скорости в 190км/ч, то есть завод изготовитель изначально установил лимит скорости в 190 км/ч, забегая наперёд его можно снять.
Были выявлены ошибки:
P0420 и P0430 по каталитическим нейтрализаторам.
С нашей стороны было предложено несколько вариантов:
1) Замена вышедших из строя каталитических нейтрализаторов на новые. Цена на новые коллектора с катализаторами варьируется от 34 000 ₽ за 1 штуку, а у Ford explorer лва коллектора, дополнительно необходимо оплатить услугу по их замене. Суммарная стоимость 80 000 ₽.
2) Удаление катализаторов на Форд Эксплорер 5 с заменой на коллекторные пламегасители и прошивкой на евро2 с отключением лимита скорости и увеличением мощности до 315 л.с за 25 000 ₽.
Владелец выбрал второй вариант, так как давно думал о чип тюнинге на Ford Explorer 3.5 V6
Для того чтобы удалить катализатор и установить пламегасители из нержавеющий стали на Ford Explorer 5 необходимо снять коллектора.
После демонтажа распиливаем коллектор для установки пламегасителя вместо катализатора.
Пламегаситель необходимо проваривать по кругу. Как Вы видите на фото нейтрализаторы начали рассыпаться.
Не стоит пренебрегать ошибками P0420 и P0430, которые говорят о низкой эффективности каталитических нейтрализаторов, бывают случаи, когда абразивная крошка нейтрализатора попадает в двигатель, создаёт задиры в цилиндрах. Двигатель начинает есть масло…
Также заменили гофру на Ford Explorer 5, старая гофра прогорела.
После выполнения механических работы приступаем к программным или как говорят Чип тюнингу — увеличению мощности двигателя и крутящего момента, отключению экологии, лимита скорости и другое.
Работы выполняются без снятия и разбора блока управления через штатный разъём диагностики OBDII. Считывается Ваша прошивка, анализируется и только потом рассчитывается на под производительность вашей топливной системы с учётом износа двигателя.
В нашем варианте мы увеличили мощность двигателя Ford Explorer до 315л.с, отключили ограничитель скорости, который был установлен заводом изготовителем на 190км/ч, а также программно отключили контроль катализатора и нижние датчики кислорода на Форд Эксплорер 5.
После выполненных работ проводим тест драйв и проверяем работоспособность двигателя и датчиков.
Читайте также: