Дк1 коррекция б1 какие показатели должны быть форд фокус 3
Долгосрочная топливная коррекция в плюс 17, не могу побороть, дымогенератором проверял три раза результат ноль, чистил форсунки не помогло, проверял давление топлива, насос качает 6.9 атм. Давление в рампе 3.4-3.8, менял мап ничего, менял лямбду, тоже эффекта ноль, проверял клапан адсорбера, не помогло, куда ещё смотреть? Есть один нюанс выходное напряжение на лямбду 0.38 а насколько знаю должено быть 0.45-0.5в. Кто подскажет куда ещё смотреть?
Я уже писал летом об этой проблеме. Потом подтянулись люди, у которых такое же. Причину так и не нашли, кстати.
Сегодня выскочила ошибка P0131 низкое напряжение лямбда зонда. Записался к электрику у официалов. Меня смущает выходное напряжение на лямбду 0.39 вольт.
на фишке к которой подключается лямбда, отсоединяешь лямбду и включаешь зажигание и меряешь на тех контактах которые с лямбды выходят чёрный и серый провод
Кинь напрямую с аккума +12 вольт на зеленый с голубым или зеленый с желтым (смотря какая лямбда) провод идущий к лямбде и почитай авто после того как прокатишься, че изменится. Только не перепутай контакты, очень внимательно. НЕ белые, НЕ бело-красные, НЕ коричневые и НЕ черные, ТОЛЬКО на зеленые с полосой со стороны ЭБУ, а не лямбды. Можно отрезать ответный провод со стороны лямбды и туды привязать перемычку с аккума, все равно у тебя две уже лямбды, одну не жалко. И не забудь потом обратно убрать перемычку строго-настрого.
Был сегодня у официалов, посмотрели, продиагностировали, вердикт ихний для меня очень сомнительный. Говорят что наверное это форсунки т. к. они скинули вакуум с клапана регулировки топливного давления и при давлении в рампе 4 атм. коррекция восстановила ь. И теперь я ничего не могу понять, форсунки чистил, на стенде проверял, льют они абсолютно одинаково. А про опорное напряжение на лямбду сказали что тут ничего страшного нет. На следующей неделе постараюсь ещё к другим заехать. Чуть не забыл ещё сказали что что на фиесте есть два режима вида топлива можно выставить чтобы ездила на 95 бензине или на девяносто втором.
Всем привет, прыгает коррекция топлива долгосрочная -+17%, краткосрочная +-25%
Поменял : насос топливный, чистка форсунок, клапан PVV на клапанной крышке, ну и за компанию лямбда зонд верхний ( катализатор удален, прошит под евро 2) и свечи.
Результата просто 0. От бензина так же не зависит, что 92, 95 95+ роли не играет.
Периодически выскакивает ошибка P2191(бедная смесь при высоких нагрузках).
Обнаружить подсос воздуха не удалось. Можем кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать? Заранее спасибо
453 234
Проверьте ДАД и ДТож
ДАД перед пуском мотора должен показать около 100 кПа что соответствует атмосферному давлению во всех точках впускной магистрали когда движение на впуске (и потребление воздуха в том числе ) отсутствует .
Нет движения воздуха - нет снижения давления в зоне разрежения
на ХХ давление впуска в районе 30 кПа .
Но дальше интереснее - при движении при педали в пол давление впуска должно подходить к 100 кПа что соответствует максимальному потреблению воздуха мотором .
Обратите внимание ещё на параметр открытия ДЗ , по положению ДЗ и по показаниям ДАД ЭБУ понимает сколько воздуха идёт в цилиндры , учитывая ещё коррекцию по температуре самого воздуха., т е Т на впуске
неверный учёт воздуха , когда его идёт реально больше , чем рассчитывает ЭБУ по датчикам из за их возможного вранья , приведёт к обеднению смеси именно на больших нагрузках , поскольку коррекция в этом случае выходит почти в максимум ( 17 % рядом с 20% и более при которых уже выходит "чек" ), стараясь вернуть стехиометрию на место , но возможности ЭБУ по коррекции не безграничны , первичные данные берутся из таблиц
Краткосрочная коррекция в свою очередь скачет потому что из за неучтённого воздуха ЭБУ вынужден сильно изменять топливоподачу , ориентируясь на ДК1 , при переходе из режима больших нагрузок(когда топлива не хватает и максимальной коррекции) в режим частичных и ХХ когда ЭБУ может компенсировать недостачу. Прикол в том что длинная коррекция работает "через короткую" , поэтому пока вы не "успокоите " короткую длинная у вас не заработает как надо .
Ещё проверьте ДТож
Перед пуском Т ож должна равняться Т воздуха , далее при прогреве подходить к 96 , когда включается вентилятор.
Если датчик завышает Т ож то ЭБУ холодный мотор видит как горячий и раньше времени корректирует подачу в минус, но думаю что у вас это вряд ли, впрочем, проверьте .
Теперь переключите БК в режим измерения мгновенного расхода , приблизительно в условияъ когда
2 передача
обороты 1300-1500
затем давите на газа в половину хода и далее
мгновенное потребление выходит к 27. 30 л на 100 км в этом случае есть необходимая топливоподача в мощностном режиме . Если при измерении получаются такие цифры то ни насос ни фильтр менять нет нужды.
Регистрируясь на данном ресурсе Вы соглашаетесь с действующими Правилами форума и обязуетесь их соблюдать.
Незнание правил не освобождает Вас от наказания за их нарушение!
Для участников клуба доступна различная клубная атрибутика: рамки, наклейки, футболки, толстовки, кружки, карты и т.д. Причем некоторые виды атрибутики распространяются бесплатно на встречах. Более подробную информацию узнавайте в своем региональном разделе или теме. Также если Вы хотите заниматься клубной атрибутикой в своем городе, то напишите об этом администрации.
@ иван
Пацаны всем привет. Такая проблема, подключили комп к машине, не показал ошибки. Все работает, но только пока холодная. Как прогрелась - тут начинается. Что коррекция топлива минусит в 20. Это говорит о бедной смеси, если я правильно понимаю. Минут через 10-15 опять комп показывает что все нормально как ни в чем не бывало. В чем может быть проблема? Подсос исключен. Лямда новая, свечи новые, форсунки чистые!
Что за двиг. И когда производил замеры в каком режиме. Сразу как завёл или.
Чтобы Лямбде начать работу ей надо согрется до 300-400 градусов;
Т.е. сразу после заводки двиг готовит смесь беря показания мар сенсора и датчика темпера воздуха на впуске. Далее прогрелся силы всех датчиков брошены на то чтоб довести топливо-воздушную смесь до соотношения 14,7 к 1.
+ коррекции-это петля замкнута т.е. показания Лямбы учитываются;
- не учитываются.
Напруга коррекции +-2,5 В ничтяк, сейчас разбираюсь когда должен быть этот ничтяк т.е. в каком режиме работы ДВС. У меня на прогретом выдает 1,6 В на ХХ дроссель естественно закрыт. При движении 2,3-2,4.
Всем привет, прыгает коррекция топлива долгосрочная -+17%, краткосрочная +-25%
Поменял : насос топливный, чистка форсунок, клапан PVV на клапанной крышке, ну и за компанию лямбда зонд верхний ( катализатор удален, прошит под евро 2) и свечи.
Результата просто 0. От бензина так же не зависит, что 92, 95 95+ роли не играет.
Периодически выскакивает ошибка P2191(бедная смесь при высоких нагрузках).
Обнаружить подсос воздуха не удалось. Можем кто сталкивался с подобным и подскажет куда копать? Заранее спасибо
453 234
Проверьте ДАД и ДТож
ДАД перед пуском мотора должен показать около 100 кПа что соответствует атмосферному давлению во всех точках впускной магистрали когда движение на впуске (и потребление воздуха в том числе ) отсутствует .
Нет движения воздуха - нет снижения давления в зоне разрежения
на ХХ давление впуска в районе 30 кПа .
Но дальше интереснее - при движении при педали в пол давление впуска должно подходить к 100 кПа что соответствует максимальному потреблению воздуха мотором .
Обратите внимание ещё на параметр открытия ДЗ , по положению ДЗ и по показаниям ДАД ЭБУ понимает сколько воздуха идёт в цилиндры , учитывая ещё коррекцию по температуре самого воздуха., т е Т на впуске
неверный учёт воздуха , когда его идёт реально больше , чем рассчитывает ЭБУ по датчикам из за их возможного вранья , приведёт к обеднению смеси именно на больших нагрузках , поскольку коррекция в этом случае выходит почти в максимум ( 17 % рядом с 20% и более при которых уже выходит "чек" ), стараясь вернуть стехиометрию на место , но возможности ЭБУ по коррекции не безграничны , первичные данные берутся из таблиц
Краткосрочная коррекция в свою очередь скачет потому что из за неучтённого воздуха ЭБУ вынужден сильно изменять топливоподачу , ориентируясь на ДК1 , при переходе из режима больших нагрузок(когда топлива не хватает и максимальной коррекции) в режим частичных и ХХ когда ЭБУ может компенсировать недостачу. Прикол в том что длинная коррекция работает "через короткую" , поэтому пока вы не "успокоите " короткую длинная у вас не заработает как надо .
Ещё проверьте ДТож
Перед пуском Т ож должна равняться Т воздуха , далее при прогреве подходить к 96 , когда включается вентилятор.
Если датчик завышает Т ож то ЭБУ холодный мотор видит как горячий и раньше времени корректирует подачу в минус, но думаю что у вас это вряд ли, впрочем, проверьте .
Теперь переключите БК в режим измерения мгновенного расхода , приблизительно в условияъ когда
2 передача
обороты 1300-1500
затем давите на газа в половину хода и далее
мгновенное потребление выходит к 27. 30 л на 100 км в этом случае есть необходимая топливоподача в мощностном режиме . Если при измерении получаются такие цифры то ни насос ни фильтр менять нет нужды.
Читайте также: