Груша для прокачки топливной системы дизель форд

Обновлено: 17.06.2026

В вашем браузере включен плагин блокировки рекламы: Существование нашего сайт возможно благодаря показу рекламы. Пожалуйста поддержите нас, отключив блокировку рекламы на нашем сайте.

Подкачивающая груша в магистраль.

Приобрёл подкачивающую грушу для установки в топливную магистраль,перед фильтром, о чём и информирую, может кому будет полезна такая информация, отдал 350 руб.
Груша содержит в себе два обратных клапана предотвращающих утечку топлива обратно в бак.
Номер детали: 060677088

Давно известный приём.
Раньше широко использовался на КАМАЗах из-за не очень надёжных подкачивающих насосов.

только стоит она 440 р на экзисте щас.
в принципе нам штука бесполезная , лучше уж со шлангами разобраться.
я бы её мож даже в обратку вонзил , чтоб сразу всё прокачивалось.
кстати вот ещё слышал нарекания про распылители монарк , груша то нормальная ?

Брал не в Экзисте, в другом магазине, купил позавчера за 344 руб, если быть точным.
Есть варианты аналогичной груши и у других производителей: Cargo 080703, Flag 84 026.
Я пока ещё не ставил.

diesel maniac писал(а): только стоит она 440 р на экзисте щас.
в принципе нам штука бесполезная , лучше уж со шлангами разобраться.
я бы её мож даже в обратку вонзил , чтоб сразу всё прокачивалось.
кстати вот ещё слышал нарекания про распылители монарк , груша то нормальная ?

На счёт обратки интересный вариант, надо подумать. Я считаю что вещь полезная, а то как закачать соляру в новый фильтр при замене? Мотором маслать не предлагать, для плунжера это не полезно вращаться на сухую.
Думаю, может её просто поставлю в магистраль, закачаю в фильтр, и сниму.

Разожгу мальца. Бензиньщикам понравится:)
Сегодня с утреца менял топливный фильтра - торчит близко,стоит копейки, процедура простая и не дорогая(вынуть старый, вставить новый) - решил попробовать в проверенном гаражном сервисе. Но есть две загвоздки - форд и воздух. Форд-жмот и в топливную магистраль не поставил ни подкачивающей груши/педали, ни доп.насоса, ничего - только бак-магистраль-фильр-трубка-ТНВД-форсунки. Т.е. ТНВД пыжится и пытается засосать соляру из всей магистрали после фильтра. И ессно, если допустить попадание воздуха в магистраль то ТНВД нихрена не засосет , соответственно ДВС не запустится. Что и происходит если просто вынуть старый фильтр и вставить новый. Результат такой замены описан в "аналах" - быстрый запуск двигла и тут-же тишина.Все - приехали, маслай стартером хоть до скончания АКБ. Не буду описывать все танцы ребят в сервисе, приведу конечную методику которая помогла:
1) От фильтра отстегиваем трубки(нажимаем на белые защелки и отводим трубки в стороны) и тут-же затыкаем их заглушками, которые идут в комплекте к фильтру. Лучше заткнуть - так поменьше воздуха всосут в себя.
2) Откручиваем крышку фильтра ключом(там резиновое кольцо - идет с трудом), выбрасываем старый фильтр и уплотнительное кольцо - ставим в крышку фильтра все новое.
3) Из банки фильтра откачиваем шприцем солярку, протираем внутри корпус банки тряпкой и вливаем солярку обратно.
4) Тихонько опускаем в банку ее крышку с новым фильтром(чтоб соляра не вылилась), закручиваем крышку на банке до упора(там есть выступы)
5)Подключаем к фильтру входную трубку, а из выходного штуцера в крышке тем-же шприцем откачиваем соляру пока не прекратится идти воздух(т.е. заполняем фильтр полностью солярой). Подключаем выходную трубку к фильтру
6) Рядом с фильтром , около двигла, идет трубка "обратки" (в зеленой оплетке). Расстыковываем ее и тем-же шприцем откачиваем соляру из нее(т.е. теперь прогоняем ее от фильтра через трубку и ТНВД в обратку). Как только воздух прекратился - состыковываем обратку.
7) Можно заводить.

После п5 можно еще откачать воздух из фильтр используя штуцер на крышке фильтра(вроде для этого и предназначен), но результата это не принесло, т.к. это не помогает избавится от воздуха уже после фильтра.
Вроде все, приехал на работу - тарахтит нормально:)

PS: Позавчера менял там-же ГРМ (все ремни, ролики, сальники, помпа)- работы на весь день(7 тыр), запчасти оригинал на 17 тыр.

Можно намного проще:
1 Способ:
После запуска двигателя сразу нужно нажать на педаль газа до оборотов 4000 и держать 10-20 сек.
2. Способ:
Стравить воздух через трубку которая подходит к форсунке.
Но обычно все делают как я написал в первом примере.

Вспомнилось - менял передние сальники на ДВС потому что как только кончилась гарантия, так вдруг и неожиданно обнаружилась течь масла спереди и сзади ДВС (потеет). Также, выяснилось, и тоже вдруг, что ОД при замене по страховке лобового стекла выломал нафиг места крепления боковых молдингов. ОД - Автопассаж. Учитывайте это в своем выборе и рекомендациях :)

Слева и справа лобовухи пластиковый молдинг и для замены стекла его надо снять. Если молдинг цел, то можно его поставить обратно, новый (правый или левый) стоит около 1700 руб за штуку. Так вот диллер (Автопассаж) при замене стекла выломал как некоторые защелки на самом молдинге, так и сломал некоторые места его крепления на кузове. В результате даже новый молдинг не везде плотно прилегал к стеклу - пришлось помогать клеем.

печально. а ты с претензией не пробовал обратиться? это на Тульской такое безобразие стало твориться, или на Дорожной?

Это было года 2 назад, и обнаружить сразу невозможно - пистоны и места крепления закрыты молдингом, не видно что и как они сделали при замене стекла.

на фокусе эта процедура занимала несколько минут выкручивается клапан удаления воздуха,
через него заливается в корпус фильтра топливо,
все, можно запускать.

Вот никогда не любил продукцию вагена но решил я покопаться в своём тигуане.
Менял в дизеле топливный фильтр и прочие расходники.
Более продуманной компоновки и frendly отношения к сервисмену я видел разве что у Киа
Там никакой прокачки просто не требуется
От слова вообще.

Сервисмены с периодом в 1 минуту вместо "екарныйбабай" или "ядреныйэкибастуз" постоянно повторяли "фордгавно" - ну нихрена нет, ни насосов/подкачек ни меток на шкивах для замены ГРМ - выставлять только по клапанам - значит снятие клапаной крышки, а он совмещен с впускным коллектором - для клиента затраты на гребанные резинки за не оригинал уже 2 тыр.

ключевое слово "меняли в гаражном сервисе", при всем моем уважении к Николаю уверен, что если бы он поехал, например, к Пчелам или на Парк, то там без матюгов все бы поменяли в два счета. А тут как всегда, вместо нексии форд дизельной приехал. И давай чесать репу, как тут, что тут. Знаем, проходили.

Именно поэтому, после второго раза обращения с фордом в годами проверенный жигулями сервис, я понял, что форд нужно чинить в фордовской конторе, и нигде больше.

неа, ключевое "проверенный" зачем мне из Марьино ехать на Парк Культуры или по пробеням в текстили к "Пчелам"ради замены одного фильтра? А тем более чесать к ОД (пассатижи дизеля только на Дорожной ул берут в ремонт)! Гаражник рядом, проверенный - чего ради куда-то ехать из-за пустяка? Да ремонтировать свой не гарантийный авто у ОД я считаю имеет смысл только если для работы требуется редкий или дорогой спец. инструмент (типа разведение задних тормозных колодок для их замены при наличии электронного ручника)

нууууу Не знаю как сейчас, но в прошлые времена знания по устройству и ремонту машины форд хромали как и у пчёл , так и на парке
Мастера высокого класса у пчёл забыли затянуть гаечки и на ближайшей ямке, новая задняя подвеска стала старой.
А на парке мне спалили стартер. Как это случилось, тайна покрытая мраком
Если считать, что я приехал сменить масло))
Выход на тот момент был один или дилер( что тоже не всегда было удачей) или гаражных дел мастер Валентин, который работал у дилера и в свободной от смен время делал все клево и качественно.

А не получится просто откачивать через обратку до тех пор, пока не пойдет солярка?

Я чисто теоретиццки. :)

Можно и так, только дольше там солярка медленно всасывается, из фильтра быстрее и больше отсосать можно.

есть способ проще после замены фильтра и подсоединения подводящей трубки выполнить одно из двух действий
- замкнуть реле бензонасоса до тех пор пока их выхода фильтра не потечет соляра
- через мотортестер выполнить последовательность процедур для выгона воздуха из магистрали (предпочтительно)

от оставшегося пузырька ничего не будет.

у меня тут после прошлонедельных дождей загорелась лампа воды в топливном фильтре, фильтр в ..опе под воздушным фильтром за двигателем, руками не достать чтобы слить конденсат - вот где счастье дизелиста ))))

ээээ, таких способов не видел видел с пылесосом (и даже пробовали), видел с вдувом воздуха в бак(не пробовали). С твоими такая проблема:
1)бензонасоса у меня нет и его реле соотв. тоже
2)мотортестера у меня тоже нет и кто он такой тоже не знаю.
А что за процедуры?

на санте менял фильтр - там есть насос в баке + Hyundai GDS (диагностический софт) есть прямо кнопка - "нажать на меня если меняли топливный фильтр" - она включает бензонасос на время, необходимое для прогона пузыря воздуха в бак через обратку

Не покупайте такую каку. Пластиковые клапана поломались после первой прокачки. Штуцера имеют китайский размер не подходящий некуда. Сама резиновая жмакалка :) вполне неплохого качества, её решил оставить. Есть у меня в закромах шланг для перелива топлива заводской камазовский

Из него я вынул два клапана, добротые надо сказать.

Отрезал два куска трубки на 10 мм и собрался вот такой набор

Клапана в грушу не вставить просто так, они обжимаются шлангом, отрезал два куска, вставил клапана, вставил всё это в грушу и зажал недев пластиковые хомуты от штатной груши. Чтобы обеспечить переход на более тонкие шланги вставил два отрезка трубки внутрь трубок чтобы избежать пережатия хомутом.

Музыка: prvrln - всем снятся сны Crypted - Dark Soul WWE Shane McMahon - Here Comes The Money Прочие музыкальные .

Поддержите канал ПОДПИСКОЙ для вас это не сложно , а мне приятно ))) Всем удачного ремонта! Поддержите мою .

Завоздушило топливную систему дизеля. Причин несколько: 1. трещина в шланге подающем 2. Замена фильтра(не .

Предварительно я этим же шприцем откачал воздух через обратку сколько смог и только после этого запускал мотор.

В видео я демонстрирую как провел промывку топливной системы Siemens на автомобиле Ford Focus 2 1.8 TDCI.

Это видео о том, как поломался Ford Focus 1 diesel 1.8 На ходу пропадала тяга, загорался датчик свечи накала.

Форд фокус не заводится двигатель после замены форсунки/Ford Focus 2 The engine does not start after replacing the .

В данном видеоматериале я расскажу вам , как быстро и легко прокачать завоздушенную систему Форд Транзитт .

Ford Focus Клуб

Двигатель не стартует! TDCi

Здравствуйте, коллеги.
Итак, приключилась такая история:
Позавчера, 11.02.2011 приехал на работу как всегда, поставил машину на стоянку, подождал пару минут и заглушил двигатель. Признаюсь, горела лампочка минимума топлива в баке, но 76 км еще можно ехать! Машина стояла слегка под уклон, нос выше. Вечером сажусь, пуск машинка завелась и заглохла ((( пуск, пуск, пуск, аккумулятор посадил. Созвонился с сервисным центром Ford, и на следующий день притащил к ним машинку на веревке.
И вот крутили они ее целый день 12.02.2011 и говорят, что мол завести не получилось, воздух из системы удален а она все равно не заводится( , мол проблема глубже. Теперь только 14.02.2011 будет ее смотреть моторист.
Я растроен конечно же, мол диагностика еще 1000 руб и еще что . прям не знаю.
Может у кого была подобная ситуация, подскажите!

Данные о двигателе: Duratorg TDCI 1.8, 115 л.с.
VIN: X9FWXXEEDW7U24674
пробег: 63 тыс.км.

Готов предоставить инфу, спрашивайте.

Нет совершенно ничего такого не наблюдалось, только вот один раз мне показалось, что равномерное движение а потом как маленький провальчик (падение тяги) на доли сек, и все опять в порядке. Так наблюдал раза 2 или 3 думал, что водичка где проскачила.

Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.

Готов предоставить инфу, спрашивайте.

Дополню: пробег 63 тыс. км. Фильтр тонкой очистки топлива менял на 55 тыс. км.

И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.

На что, я спокойно взвесив, забрал машину из сервиса для дальнейшего приянтия решения. Откатил машинку своему старому механнику-мотористу. Он говорит, что данный мотор очень надежен и так сразу ТНВД не выходят из сторя, что мол будет анализировать диагностировать и искать причину.

У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)

sunrize писал(а): У тебя мотор такой. (ну, понятно, что фильтр не на моторе , это мы сняли для испытаний)

Serg_S писал(а): И так, что пинес сегодняшний 14.02.2011 день:
Позвонили с FORD сервис и сказали, что по результатам IDS теста у меня вышел из строя ТНВД! Стоимость 43 тыс. руб и плюсь соответсвующие запчасти на сумму 14 тыс. руб. итого 57 тыс. руб запчасти и приблизительно 6 тыс. руб работа по замене. итого 63 тыс. руб. При условии, что я сегодня заплатил за прокачку системы 400 руб. и диагностику 1 тыс.руб.

Правильно сделал, бегом с такого сервиса! К хорошему мотористу! Насос никогда так не выходит из строя.

Подсос воздуха в топливную магистраль

Если не хочешь убить топливную систему верни родной фильтр на место! Скорее всего и проблему свою сразу решишь

Пол: Мужчина
Автомобиль: Galaxy
Двигатель: 2.0 TDCI (140PS)
Имя: Володя
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2013
Проживает: Санкт-Петербург

вот спасибо посоветовали! а как по вашему можно таким способом убтиь топливную систему? может у кого есть все-таки дельные советы

maxim1176
До смены фильтра проблемы не было?

поэтому и поменяли, что проблемы были такие же. Сосало изо всех дыр (быстросъемы и спускники). Естественно, весь колхоз был задуман лишь для исключения возможности подсоса воздуха из этого промежутка топливной магистрали. В последующем бы заказались все элементы (корпус фильтра, магистрали) новые.

Я не знаю, что сподвигло Вас установить устаревший вариант топливного фильтра, который был разработан совершенно для другого типа двигателя (на Шаране никогда не было Common Rail, только ТНВД и насос-форсунки), но не вдаваясь в подробности могу сказать точно, что нагрузка на топливный насос промежуточного давления из-за большего сопротивления фильтра и износ плунжерной пары от недостаточного качества фильтрации не продлят их срок службы! Причем Шарановский фильтр в России в 1,5 раза дороже, чем родной фильтрующий элемент 2,0 TDCI Форда, хотя он имеет меньший ресурс. Не в обиду, но колхозить систему которую рассчитывали инженеры крупнейшего автоконцерна просто глупо и неоправданно дорого!

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

вот как крякнет я посмотрю что запоеете и как по сервисам типа профессиональным покатаетесь, и бабок сколько выложите.

Проверьте радиатор по сидухой пассажира, может там подсос. Я имел глупость, начитавшись мондео форума о забитых сетках и сгоревших електронасосах в баке мондюков( М3), снять бак и убедиться в девственной чистоте бака и полном отсутсвии насоса. После этой процедуры появились пузыри (не пена, раз в2-3сек проскакивает 3-4мм диаметром) в прозрачной трубке, никак не сказывается на работе уже более 130000км.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

да нет как раз вчера забрал с Экзиста штатный новый корпус фильтра с магистралями. Я также не люблю колхозить. А сделал это лишь для того, что старый корпус сосал изо всех дыр, и из Гомеля до Минска человеку нужно было как то доехать. Собрал все новые элементы, заполнил систему, прокачав грушей с Пежо, долил шприцем соляру в корпус фильтра через верхний спускник, дал минут 10 пропитаться фильтру, снял грушу, откачал из зеленой трубочки обратки вакуумным насосом при включенном зажигании до полного исчезновения пузырьков воздуха в бутылке, быстро соединил обратку. Условия пуска: АКБ новый, заряженный на 100%. Ошибок ЭБУ нет. Старт — схватил (причем не сразу) на 1 сек и ВСЕ! Несколько попыток по 3-5 сек с перерывами м 1 мин маслания стартером не привели к положительному результату. Вариант запитки с емкостью с солярой также не дал эффекта. Соляру насос из емкости не сосет! Взял с разборки ТНВД, буду вечером пробовать заменить.
Ну а радиатор топлива конечно подозрительный в одном месте: штуцер который ближе с центру машины запотеший, а который ближе к краю — сухой и в старой пыли и грязи. Но по-моему, эта негерметичность (если даже она и есть) не должена влиять на подсос, т.к. радиатор охлаждает топливо на обратке, а там нет разрежения, и следовательно не может быть подсоса, а просто тупой стек в бензобак.

Пол: Мужчина
Автомобиль: S-Max
Двигатель: 2.0 TDCI (130PS)
Имя: Илья
Коробка: АКПП
Год выпуска: 2007
Проживает: Омск

да уже давно перешел на CR, а не объявил!

Почему то все полагают, что в этих дизельных системах в основном выходят из строя форсунки!

Есть конечно и другие причины: такие как огромное содержание парафина и серы в нашем ДТ, что приводит к плохой смазке и чрезмерному трению деталей топливной системы и образованию металлической стружки, забивающей форсунки и др.

а я и не утверждал что CR французы изобрели, я сказал что она зарекомендовала себя на французских авто. Почему даже французы на эти системы ставили при двухсекционном ТНВД грушу подкачки, а при однорежимном ТНВД либо электрический в баке либо механический на распредвале подкачивающий насос?! Даже на Фордовских станциях эту Galaxyи (почитайте по форумам) не могут завести по несколько дней после замены топливного фильтра на гарантийный машинах! Заводять быстрым пуском. Я не говорю о том, сто система впрыска в общем плохая, я говорю о том что именно в Galaxyи вариант ее исполнения, как Вы выражались, не айс. А насчет Шарана с AFN и насос-форсунок, то у меня лично их штук 5 было (и Сеат и Гэл) со старыми двигателями и уже 2 (115 и 150 коней) с новыми. Старые по-моему мнению имели проблемы, новые лучше. Но и те и другие были практически беспроблемные.

Парафин (сера) является естественным смазывающим веществом для топливной аппаратуры.

Читайте также: