Замена задних тормозных дисков субару легаси
2. Выверните два крепежных болта, снимите тормозной суппорт и, не отсоединяя от него гибкий гидравлический шланг, подвяжите к элементам подвески, - проследите, чтобы шланг не натягивался.
Проверка производится в манере, аналогичной описанной в Разделе Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков для тормозных дисков передних колес.
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. В заключение не забудьте произвести регулировку привода стояночного тормоза (см. Разделы Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рычага привода стояночного тормоза и Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза).
Тормозные колодки и тормозные диски играют первостепенную роль в тормозной системе автомобиля. Когда вы давите на педаль тормоза, колодки смыкаются с диском, препятствуя его вращению, пока транспортное средство не остановится окончательно. Естественно, что при такой экстремальной нагрузке эти детали больше других подвержены разрушению, и чем более агрессивный стиль езды вы практикуете, тем быстрее будет выработан ресурс. Хотя, и аккуратное вождение не дает гарантии от повреждений, в частности, трещины и сколы могут появиться от перепада температур при попадании холодной воды на поверхность разогретых при торможении элементов.
Так или иначе, вы должны быть предельно внимательны и произвести замену вышедших из узлов, чтобы не допустить наступления аварийной ситуации.
Когда пора менять тормозные диски и колодки
Наверняка, как все истинные субаристы, вы не представляете езды без быстрого разгона и резкого сброса скорости. Чтобы избежать ДТП по причине отказа тормозов, необходимо точно определить, когда подходит срок замены тормозных колодок и дисков Форестер 2014 года, Аутбэк 2015, XV и Легаси 2018 или любой другой модели.
Мы настоятельно рекомендуем вам с определенной периодичностью проводить визуальную диагностику тормозной системы, для того чтобы:
- проверить остаточную толщину пластины диска, которая должна находиться в пределах допустимой нормы, указанной производителем
- выявить перекос и кривизну, неровности и зазубрины на поверхностях, которые препятствуют сцеплению деталей и приводят к увеличению тормозного пути и поломке подшипника ступицы
- оценить уровень тормозной жидкости, расход которой увеличивается в случае, если колодки стерты
Обязательно следите за показаниями датчиков: истончившаяся фрикционная накладка даст о себе знать миганием лампочки или характерным звуком, возникающими при торможении.
Чтобы понять, не подошел ли срок замены тормозных дисков и колодок Субару, постоянно наблюдайте за поведением тормозной системы:
- когда двигатель выключен, износ колодки можно определить по тому, что для давления на тормоз требуется приложить больше сил, а ход педали возрастает
- когда автомобиль движется, можно заметить специфические шумы, биение и вибрацию на педали, руле и кузове, машина уходит с курса, степень торможения неадекватна усилиям, возможна блокировка колес
Все вышеперечисленное говорит о том, что передвижение на автомобиле становится опасным, и вам нужно незамедлительно обратиться в автосервис, специализирующийся на обслуживании Субару , для технического обслуживания тормозной системы.
При этом полезно знать, что максимальная нагрузка падает на переднюю колесную ось, из-за чего передние тормозные колодки и диски Субару быстрее теряют свои свойства, вот и получается, что менять их нужно чаще, чем задние.
Какие тормозные диски и колодки для Субару выбрать
Если автомобилисты с многолетним стажем уже сделали свой выбор, то новое поколение вновь задается вопросом, нужно ли обязательно использовать оригинальные тормозные колодки или можно остановиться на неоригинальных запчастях. Понятно, что цены оригинала и реплики (иначе – копии) отличаются очень значительно. Для примера, оригинальные колодки Akebono или Jurid стоят от 3500 до 9500 рублей за комплект, в то время как качественную копию можно купить за 2000 – 2500. Так что, выбирая колодки и диски, нужно руководствоваться целесообразностью, исходя из условий, в которых эксплуатируется ваш автомобиль (езда по городу или по бездорожью, спокойная или агрессивная). Но в любом случае, когда придет пора купить тормозные колодки или диски для Субару, нужно выбирать продукцию проверенных марок.
За долгие годы работы с Субару, мы убедились, что оптимальными вариантами для нашего региона оказались колодки и диски производства Japan Parts, Blue Prints и Nipparts. При доступной цене они обладают отличными рабочими характеристиками и, что немаловажно, подходят друг другу: коэффициент трения не слишком высок, поэтому колодки умеренно травмируют диски. При этом сами колодки достаточно прочные и прослужат вам долго и, кроме того, обеспечат хорошую отзывчивость тормозов. Стоит также отметить, что за некоторым исключением запчасти этих производителей технологически взаимозаменяемы и при необходимости их можно комбинировать. И они в лучшем виде подойдут для XV, Forester, Legacy, Outback 2014 – 2018 года выпуска.
11.12. Снятие, проверка состояния и установка задних тормозных дисков
Отпускание башмаков стояночного тормоза
1 — Регулировочный винт
2 — Заглушка
3 — Отвертка с плоским жалом
4 — Тормозной щит
А — Толщина тормозного диска
В — Отверстия в ступичной части диска
2. Выверните два крепежных болта, снимите тормозной суппорт и, не отсоединяя от него гибкий гидравлический шланг, подвяжите к элементам подвески, - проследите, чтобы шланг не натягивался.
Проверка производится в манере, аналогичной описанной в Разделе Снятие, проверка состояния и установка передних тормозных дисков для тормозных дисков передних колес.
Установка производится в порядке, обратном порядку демонтажа компонентов. В заключение не забудьте произвести регулировку привода стояночного тормоза (см. Разделы Снятие, установка, проверка состояния и регулировка рычага привода стояночного тормоза и Снятие, установка и регулировка механизма стояночного тормоза).
Добрался до задней оси в плане тормозов. Борьба со слабым тормозным усилием на задних тормозных механизмах продолжается.
И задние истонченные тормозные диски все ржааавые… также решил поменять на новые.
Куплены и установлены диски Nipparts. Без покрытия.
Сам покрасил их центральные части и по торцу окружности термостойкой серебристой краской KUDO.
На состояние стоявших тормозных дисков без слез не взглянешь…
На колодочках почему-то был неравномерный износ, одну даже клинило в посадочных местах…
Всё исправлено. Результат необходимый достигнут !
Номера для заказа:
1) Диск тормозной задний — Nipparts J3 317 001 2 270 ₽ (за 2 шт.).
2) Колодки тормозные дисковые задние, комплект — Markon 11500150 264 ₽ (за комплект).
3) Колодки тормозные дисковые, передние комплект — Subaru 26296-AE210 3 469 ₽ (за комплект).
4) Смазка направляющих тормозных суппортов Subaru 000041000 (стоимость была около 1000 ₽).
Parts
Subaru Legacy Outback 1998, engine Gasoline 2.5 liter., 150 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 16
ну ок. удачи. там реально просто. если сток.
Еще раз спасибо!
Вчера около гаража с телефоном в обнимку изучал хитрости снятия скобы и заднего диска. Если не секрет, как Вы снимали скобу, как подлезть воротком? На сколько затруднителен этот процесс если нет ямы?
Заранее спасибо!
Там совершенно нет никаких сложностей и хитростей. скоба просто прикручена двумя болтами с внутренней стороны. Подлезть можно свободно просто при снятом колесе. Я использовал обычные ключи: трещотка с головками, накидной и рожковый ключи. Поаторюсь: всё доступно при снятом колесе. То есть без ямы — без проблем делается.
Странно, может конечно не к тем болтам лез, хотя маловероятно… При всем при этом потребовалось — трещетка + удлинитель + головка. Накидные ключи были не к месту, хотя перед с ними меняется на ура. Болты утоплены очень глубоко.
в этой записи описана замена на универсале bg9, у вас седан поколения bl, bp. Задняя подвеска совершенно другая. как минимум на подрамнике, а у bg на балке — размеры, рычаги, взаимное расположение разное… Но насколько я понимаю, скоба тормозилок крепится так же двумя болтами и не сказал бы, что они сильно утоплены. Мб действительно не туда лез?)))) например к болтам крепления ступицы.
Странно, может конечно не к тем болтам лез, хотя маловероятно… При всем при этом потребовалось — трещетка + удлинитель + головка. Накидные ключи были не к месту, хотя перед с ними меняется на ура. Болты утоплены очень глубоко.
вот вид скобы на BP. ничего не утоплено))
Странно, может конечно не к тем болтам лез, хотя маловероятно… При всем при этом потребовалось — трещетка + удлинитель + головка. Накидные ключи были не к месту, хотя перед с ними меняется на ура. Болты утоплены очень глубоко.
а вот вид уже со снятой скобой. справа два ушка с отверстиями под болты. всё мегадоступно
Ок, спасибо! Лез я все таки туда, но после полной замены всего и вся по передку, замены масла + задних стоек, уже темнело и усталость дала знать о себе, показалось что сложновато. На днях будет дубль два, пока светло на улице.
Выглядит всё идеально, красота!
Будет интересно узнать, как импортозамещение покажет себя в деле — пыль, скрип, прочие нюансы :))
Игорь, отвечаю: На этих колодочках Маркон — отечественных — проездил поллета, и начало осени, в Анапу мотался в том числе. Тысяч восемь на них накатано уже. Выводы уже могу сделать из личного опыта — Дисковые колодки Маркон стоящие на задней оси — импортозамещение СО ЗНАКОМ ПЛЮС ! — тормозят, не пылят, не пищат, диск не кушают пока что. Одни плюсы. ))))) Лично я — рекомендую, для задней оси — смело.
Спасибо, Руслан, за подробности!
Практический опыт лучше, чем какая-нибудь реклама. Будем брать :)))
На здоровье ! Всё действительно так, как я указал. К передним колодкам — они оригинал субаровские — вопросов нет. Тихо, надёжно, как надо. Как говорится, дорого-мило. Но пылят они оказывается как никакие другие у меня до этого не пылили…
Игорь, отвечаю: На этих колодочках Маркон — отечественных — проездил поллета, и начало осени, в Анапу мотался в том числе. Тысяч восемь на них накатано уже. Выводы уже могу сделать из личного опыта — Дисковые колодки Маркон стоящие на задней оси — импортозамещение СО ЗНАКОМ ПЛЮС ! — тормозят, не пылят, не пищат, диск не кушают пока что. Одни плюсы. ))))) Лично я — рекомендую, для задней оси — смело.
Читайте также: