Замена свечей накала ниссан
Коллеги, а как оценить работоспособность свечей накаливания?
Есть ли засады (определенный момент закручивания, одноразовые шайбы) при снятии - установке?
К счастью,я сделал полную распечатку этой служебной инструкции.
Так вот,привожу дословно в переводе по свечам для дизеля CD20T:
1.Удалите контактную пластину со свечей.
2.Проверьте сопротивление каждой свечи между контактной резьбой и Корпусом.
[strong]ДОЛЖНО БЫТЬ примерно 0.5 Ом (при 25 С)[/strong]
Если сопротивление отличается-Заменить свечу !
3.Установить контактную пластину как показано на рисунке:
На Свече наручена гайка(оригинальная свеча с гайкой),на гайку ставится Гроверная шайба,на гровер шайба,на шайбу контактная пластина,на пластину фиксирующий Винт-колпачок.
[strong]ВАЖНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ ПО УСТАНОВКЕ :
1.НЕ Ударяйте нагревательный элемент на конце!
Свеча,подвергшаяся удару должна быть заменена !
Свеча,упавшая с высоты 0,1 м и более(. )-ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАМЕНЕНА !
2.Если посадочное гнездо забито Сажей и нагаром,препятствующим установке,то оно должно быть очищегно Развёрткой или подходящим инструментом!
3.Вручную свеча закручивается 2-3 оборота,а затем затягивается торцевым ключом с указанным усилием:
15-20 N*m = 1.5-2.0 kg*m = 11-14 ft-lb[/strong]
Индикаторная лампочка не показатель ! Итак,вчера заменил комплект свечей,а сегодня -10С завёлся точно по лампочке с первым ударом поршня !
Теперь я знаю точно признак плохих свечей.
Если Вы заглушите двигатель и сразу же заведёте,то движок стартует мгновенно.
Если же вы постоите минут 15,то запуск требует прокрутки.
При этом признаке,[strong]если запуск по утрам ТЕМ ДОЛЬШЕ,ЧЕМ НИЖЕ ТЕМПЕРАТУРА,[/strong]при этом стартует вдогонку ,то приговор однозначный-Свечи на помойку !
Индикаторная лампочка,в соответствии с графиком,приведённым в Служебном мануале,горит то время,которое задаётся с компьютера по команде ДАТЧИКА Температуры ОЖ !
При -40С это 20 секунд,при +20С примерно 5 секунд накала до рабочей температуры.
Сами понимаете,что это время никак не связано с Температурой самой свечи.
Это время поставлено для Нормальной Свечи.
А потому,при появлении признаков,указанных выше-не смотрите на лампочку, а проверяйте по методике Выше и меняйте свечки.
Лучше всего их всё-таки выкрутить и проверить, подключив к аккумулятору, как рекомендовано Max@Dizel. Тем более, что выкрутить их полезно в целях профилактики от закисания. Если закиснут, понятно, что могут быть большие неприятности.
Закручивайте назад с медной или графитной смазкой на резьбе.
проверяеться просто берете провод и как лампочку подключаете от аккумулятора.
И по интенсивности нагрева или не нагрева определяете работоспособность свечи.
Не всё так просто !Проще менять комплект ! Сегодня залез,почитал конфу,полазил по инету..
Пугают заламыванием свечей,но я рискнул,поскольку не стала заводиться уже при -4 ..со второго раза..
Так вот,доложу я вам.
Сам я электроник со стажем и все здешние способы-ФИГНЯ ПОЛНАЯ !
Для обнаружения Нерабочей свечи, надо иметь лазерный Тепломер,чтоб померить температуру в наконечнике, через отверстие форсунки.
Температура на глаз-НЕ МЕРЯЕТСЯ !
Видимо так мне и определяли умельцы на сервисе,поскольку после Их замены(диагностики) я остался при старом комплекте и с заключением-всё в порядке.И мучался целый год.
Мучался я и летом..
Сегодня я купил новый комплект,плюнул на страхи,САМ открутил все 4 свечи.
Новые смазал Медной смазкой по резбе и закрутил до упора на усилие кисти"до упора".
Через 5 секунд после поворота ключа,Завёлся с пол-оборота.
На всё ушло 15 минут (Ниссан Примера 2.0 ТД, мотор CD20T)
Дальше самое интересное.
Я взял вынутый комплект,протёр наконечники,поставил через амперметр на полностью заряженый аккумулятор и о, боже !!
Они грелись но НЕ светились через 20 секунд .
Через 30 секунд ДВЕ из четырёх стали красными В широкой части наконечника.
НАКОНЕЧНИК НЕ СВЕТИЛСЯ ВООБЩЕ .
Замеры Тестером показали от 0.9 до 1.1 Ом.
Так что,как минимум надо СНЯТЬ все свечи, и как максимум,ДОЛЖЕН СВЕТИТЬСЯ КОНЧИК !
Угу, особенно актуально, если свеча на 6 вольт. Оч удобно проверять на исправность-неисправность.
Этакий дуализм, вот свеча рабочая. Но в процессе проверки уже нет.
НЛ:)
ЗЫ Наблюдал такое у человека начитавшегося советов бывалых. Не мешал, тк новые свечи лежали рядом.
вы невнимательно читали пост. никто не предлагает использовать для проверки лампочку.десятые доли Ома корректно увидеть тестером невозможно,для этого есть специальные приборы.в обычных условиях объективно оценить состояние свечи можно как описал Max@Dizel
Я просто описал то, что сам нашёл в интернете Сколько не перечитал, лампочкой можно проверить только, живая свеча или уже нет (это про вариант + с аккума) А так, везде советуют просто померять сопротивление свечей. Выкрутить свечу и подключить её к акуму проверяя время за сколько она нагреется - не вариант, если тебе это надо сделать в "полевых" условиях, да, если ты в гараже, а если под окнами.
Конечно идеальный вариант проверять свечи специальными приборами, но если такого нету, проще всё-же тестером. IМНО
я имел в виду "как лампочку" но не лампочкой ) подключая свечу к аккмулятору видно нагреваеться она полностью или недогревает. Ну и как тут правильно подметили, периодически выкручивать их надо хотя бы из профилактических целей чтобы не закисали в головке блока.
Форумчане подскажите . В ближайшее время мне предстоит замена свечей накаливания.Все везде просмотрел но ни где не вижу как правильно их надо менять . Очень много вижу эпизодов как они не отворачиваются , а заламываются Не хотелось бы иметь гимор потом .Может кто знает как надо , может на горячую , может какой жидкостью полить перед отворачиванием . Прошу ответить только кто если сам лично это делал . Спасибо с уважением к вам
_________________
В России три вида дорог: грязь, грязь засохла, грязь замёрзла.
Совсем не факт, что предстоит замена. Ну а уж если напряжение на шине свечей будет присутствовать, то хотя бы проверить свечи нужно. Выкручиваются легко, надо только стронуть с места ключом (у меня удлиненные головки), аккуратно. И дальше выворачивать руками. Новые (ну или свои рабочие) закручиваются руками (обязательно!) потому как резьба мелкая и несколько раз на форуме читал мужики ключами вворачивали не по резьбе, а рукой сразу почувствуешь.
И вообще, почитай про свечи, про зависимость полунакала от температуры, тут все предельно подробно описано, с пол-года только читал по ночам
Нормально откручиваются и на холодную. Удобнее откручивать длинной головкой или вовсе трубчатым ключом, как у велосипедистов
_________________
. и немедленно выпил.
откручивается все без проблем, при затяжке сильно не дави!! и еще для удобства сними патрубок турбины
свечи проверяются + к центральному - на корпус сразу раскаляется значит исправна и так все свечи
откручивал тоже очень легко шли,при закручивании лучше не дотянуть(увидишь - тогда сопливить начнут на холодную -подтяни), а при подключении шины обрати внимание чтобы главный провод,который на шину идет - не касался ни какого патрубка металлического,тогда предохранитель сразу спалишь ,удачи!
Прежде, чем менять, надо проверить старые, выкручиваем все, цепляем на шину,массу на двигатель от каждой и смотрим как раскаляются,потом делаем выводы о замене,свечи или работают или нет,ну и напр. на самой шине. Удачи.
_________________
От судьбы не уйдешь, а жизнь это только иллюзия.
У меня при выкручивании 1 обломалась. Гемору была маленькая тележка и средненький вагон.
Лучше полить слегка ВД-40, а потом крутить без фанатизма. Если идет туго, то поливать ВДшкой, и то закрутить, то открутить маленечко.
И главное НЕ БРАТЬ МОЩНЫЙ ВОРОТОК. Как я поступил
_________________
Нам казалось что трындец - оказалось не казалось
Terrano QD32Т,FS5R30A,бодик 6см,Пружины TLC80, "чОрное чудовище". Пенсионер.
Mistral,ТД27Т автомат.
Patrol Y60, RD28T, МКПП, 35""
_________________
". Мысль только тогда мысль, когда её головой думают.."
Если управление накалом как у R20 с Еti, то эти свечи не твои, хотя поставить можно и сколько то проработают.
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
Если управление накалом как у R20 с Еti, то эти свечи не твои, хотя поставить можно и сколько то проработают.
Управление накалом- 11В, по времени 10 мин. ,или по температуре.
_________________
". Мысль только тогда мысль, когда её головой думают.."
А что говорит оригинальный каталог для R50? На Ети по возможности оригинал ставить, они тоньше чем остальные, ходят долго, но стоят не гуманно. Я себе поставил денсо DG-137, пока не пожалел, уже пару лет работают. Где-то была тема по этому поводу, обсуждали кто-что на Ети ставил. Свечи, которые ты указал тоже пробовал, но ни чего путнего не вышло, у меня долго не прожили, но тут может быть фактор палева.
Да и вопрос, собсенно не в том, сколько они проработают., а с какими мотор после запуска на холостых будет ровно работать., а не пытаться выпрыгнуть на улицу..
Тут все просто, если свечи рабочие и накал держится сколько положено, то с любыми. При условии, что проблема может быть только в свечах, а не еще в чем-нить.
_________________
Terrano II, R20, SE, МКПП, 2.7TDI, 1997г, европеец. Продал.
Прадо 150.
После разряженного либо вовсе приказавшего долго жить аккумулятора неработающие свечи накаливания - вторая основная причина, которая зимой не позволит при помощи стартера запустить дизель, даже если компрессия в его цилиндрах в норме.
Иными словами, когда свечи накала выходят из строя, отсутствия любых других неисправностей, способных осложнить холодный запуск, может быть недостаточно, чтобы без проблем завести дизельный мотор. Рассказывает Сергей Боярских.
Ниже дымность и токсичность
Летом одна-две неработающие свечи еще не становятся непреодолимым препятствием для запуска. Однако в старых предкамерных и вихрекамерных дизелях не всегда удавалось обеспечить температуру в камере сгорания в конце такта сжатия выше требуемой для самовоспламенения горючей смеси уже при осеннем снижении температур окружающего воздуха до плюс 5-7 градусов. Если свечи не грели, это создавало проблемы с запуском даже в таких условиях.
В морозы в дополнение к еще более низкой температуре ухудшается смесеобразование из-за того, что холодное и вязкое дизтопливо не только хуже распыляется форсунками, но и не спешит испаряться. Необходимость обеспечить испарение капелек топлива для качественного смесеобразования в момент запуска также требует наличия в камерах сгорания высокой температуры.
Свечи накаливания как раз и являются ее источниками. Они включаются в работу сразу после поворота ключа в замке зажигания в первое положение, на что указывает синхронно загоревшийся символ спирали на приборном щитке.
Но если сигнал погас, это не значит, что свечи греть перестали. Помимо предпускового подогрева у них есть другие задачи. Некоторое время после запуска свечи продолжают функционировать, чтобы улучшить условия для смесеобразования и обеспечить более полное сгорание топлива.
Пока мотор не прогрелся, этим поддерживается его устойчивая работа, снижается дымность и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. На дизеле с сажевым фильтром свечи накаливания включаются не только при запуске, но и при прогретом до рабочих температур состоянии двигателя - это обязательное условие для начала автоматической регенерации сажевого фильтра.
Как они это выдерживают?
Кроме свечей накаливания, по одной на каждый цилиндр, система предпускового подогрева состоит также из блока управления, реле включения и температурного датчика, однако именно свечи выходят из строя чаще всего. Почему?
При запуске наконечник свечи за несколько секунд раскаляется до 1000 градусов, а в керамических свечах - до 1350 градусов. Какой материал способен выдержать такие нагревы бесконечно?
Кроме тяжелых условий работы на срок службы влияет торговая марка, которая отражает качество изготовления свечей. Однако даже в случае использования качественных изделий риск выхода свечей из строя существенно увеличивается, если они отработали 80-100 тыс. км.
Сложной конструкцию свечей не назовешь. В общем виде это корпус, нагревательный элемент, или - другое название - калильная трубка со спиралью внутри, клемма для присоединения электропроводки.
Спираль в калильной трубке плотно упакована в спрессованный порошок, который изолирует витки от короткого замыкания и предохраняет от вибраций. Такое устройство до минимума сокращает число причин, которые приводят к преждевременной неисправности свечи.
Почему выходят из строя?
Чаще всего способствует выходу из строя раньше срока перегрев калильной трубки. Причины - слишком ранний момент впрыска топлива либо форсунка из-за засорения распылителя коксом начинает неправильно распылять топливо, и тогда на калильный штифт его попадает много. Такая свеча прослужит меньше, чем могла бы.
Гораздо реже, как уверяют специалисты, спираль может перегореть из-за залипания реле и слишком долгой в этой связи подачи электропитания. И это же возможно, если из-за разрядившегося аккумулятора двигатель запускают от внешнего источника энергии при слишком большом напряжении.
Как о том говорилось, не факт, что с неработающими свечами двигатель не удастся завести. Многое зависит от конструкции конкретного мотора, температуры в момент запуска, компрессии в цилиндрах и других факторов.
Зато лишь одна вышедшая из строя свеча в дизеле с сажевым фильтром не позволит включиться автоматической регенерации. Ничего хорошего сажевому фильтру это не сулит.
Негативные последствия неисправности только этим не ограничиваются. Чтобы за счет лишь одного давления в конце такта сжатия воздух в камере сгорания начал разогреваться до температуры, превышающей температуру самовоспламенения паров дизтоплива, при каждой попытке запуска стартеру придется раскручивать коленвал гораздо дольше. Ему и аккумулятору такой труд жизни не добавит.
Также ухудшаются условия смазки трущихся деталей в цилиндре с отказавшей свечой. Неиспарившаяся часть холодного дизтоплива попадает на стенки цилиндров, где разжижает и смывает масляную пленку. Несгоревшее топливо, попавшее в масло, вызывает его более быстрое старение.
После запуска двигатель с неработающей свечой из-за пропусков воспламенения какое-то время "троит". При этом из выхлопной трубы наряду с отработавшими газами появляется дым.
Нельзя сказать, что это однозначный признак выхода свечей накала из строя. У неровной работы мотора и дымления могут быть другие причины, однако свечи как минимум желательно проверить.
Пожалуйста, без "лома"
Не будем вдаваться в подробности, как это делается, каким бы увлекательным ни казался такой рассказ желающим самостоятельно выяснить, в каком состоянии свечи накаливания в их автомобиле.
Не будем углубляться и в вопросы замены свечей своими руками, несмотря на то что эта нехитрая на вид процедура может запросто превратиться в захватывающий триллер, если окажется, что старые свечи не желают выкручиваться, а после приложения силы и вовсе обламываются.
Скажем лишь, что, если доведется столкнуться со свечой, не поддающейся выкручиванию, метод "против лома нет приема" применять противопоказано. Специалисты СТО, которые знают, чем это обычно заканчивается, рекомендуют не жалеть WD40, выкручивать свечу на хорошо прогретом двигателе, поворачивая ее вперед-назад. Не получается - дать мотору остыть, не жалеть WD40, снова прогреть мотор, опять крутить свечу туда-обратно - и так до бесконечности. Иногда помогает.
А если это не поможет либо свеча разрушилась, в результате чего одна ее часть все-таки осталась в головке цилиндров? Чтобы не усугубить ситуацию, которая усложнит дальнейшие действия по извлечению свечи или ее обломка, лучше обратить к специалистам, имеющим инструмент и приспособления, предназначенные для этой работы. Мастера есть, их нужно только найти.
Рассматривать вопросы демонтажа, а также последующей установки новой свечи - значит бежать далеко впереди паровоза, ведь, чтобы заменить свечу, для начала надо купить ей замену. А свечи бывают разные по типу - для предкамерных и вихрекамерных дизелей, для моторов с непосредственным впрыском - и отличаются мощностью и временем нагрева до рабочей температуры.
Поэтому замена должна быть адекватной. В противном случае свечи будут разогреваться лишь частично или вообще не станут работать.
Точную информацию, какие свечи используются в конкретном двигателе, следует искать в инструкции по обслуживанию и ремонту, в каталогах взаимозаменяемости свечей производства разных компаний. При отсутствии данных образцом может служить свеча, которой ищется замена.
Хотя при неисправности одной свечи менять все свечи в двигателе комплектом необязательно, желательно все-таки на покупке не экономить. Если в результате длительной эксплуатации комплекта свечей накаливания из строя выходит одна из них, это можно считать сигналом, что ресурс остальных, скорее всего, почти исчерпан, долго они не прослужат, а значит, придется снова лезть в мотор.
В какую сумму в рублях обойдется покупка свечей накаливания отдельных марок для некоторых распространенных автомобилей, можно узнать из таблицы. В ней также приведен диапазон цен от минимума до максимума среди свечей, найденных в предложениях о продаже.
Фото автора и из открытых источников
Автобизнес
Это особенно важный фактор, когда температура на улице минусовая. Вот почему немаловажным условием их стабильной бесперебойной работы является постоянное отслеживание того состояния, в котором пребывает реле, управляющее свечами накаливания.
Необходимо уметь разбираться в вопросах, которые касаются принципа работы и назначения этого устройства, наряду с его заменой при необходимости после проведения проверки.
Содержание
Как работают свечи накала
До того, как речь пойдет о самом реле, стоит предварительно ознакомиться с принципиальной схемой работы самих свечей накала. Когда работа двигателя основана на применении бензиновой топливной жидкости, то для того, чтобы была возможность воспламенять смесь для работы, требуется использовать устройство специального назначения.
Это свеча, предназначенная для зажигания. Именно благодаря ей создается в соответствующие временные моменты заряд с искрой.
- Что касается автомобильных транспортных средств, работающих на дизельном топливе, то здесь присутствие такого устройства не требуется.
- Его отсутствие объясняется тем, что процесс, во время которого смесь воспламеняется, происходит самостоятельно во время процедуры сжатия.
- Задача состоит в том, чтобы обеспечить бесперебойность протекающего процесса.
- Вот для чего на практике применяются в двигателях на дизельном топливе специальные устройства – свечи для накаливания.
На свечные контактные элементы для этого должна поступать определенная величина силы тока, благодаря которой спираль способна нагреваться до нужной температуры. Спираль, при этом, выделяет достаточное количество тепловой энергии.
Оно реализуется следующим образом – обеспечивает нагрев смеси до требуемого уровня температурного значения после того, как было направлено в цилиндры и коллектор, предназначенный для впуска.
Когда температура постепенно повышается в устройстве двигателя, то у смеси температура также возрастает. При этом добавление лишних градусов способствует тому, что смесь способна воспламенится до того момента, как попадает в моторный цилиндр.
Это способно не только сделать работу системы двигателя малоэффективной, но также привести к его полному отказу.
Свечи накаливания выполняют при этом немаловажную функцию – меняя собственную температуру, они обеспечивают поддержание температурного диапазона в необходимых пределах.
Как работает реле свечи накала
Замыкание, как и размыкание участков электрической цепи, происходит благодаря отдельному устройству реле. Причем происходит это в зависимости от того, как изменяется величина, которую необходимо постоянно контролировать.
В конкретном данном случае на определенный промежуток времени устройство реле обеспечивает подачу тока на свечи для накаливания. После чего дает свечам немного остыть, обеспечив перекрывание подачи силы тока.
- Исходя из этого, можно сделать логическое заключение, что возникновение неисправности в конкретном реле, приводит к остановке в работе свечей накаливания.
- Топливо, которое не смогло получить температуры, необходимой для сгорания, будет давать незначительный эффект.
- Это в свою очередь ведет к значительным мощностным потерям, наряду с большим расходом топлива, чем это положено.
Поэтому работоспособность такого устройства решает многое, и если возникает вопрос о его исправности или неисправности, то проверку необходимо проводить безотлагательно.
Где расположено реле свечей накала
Реле является устройством электрического вида. Вот почему проверить его работу на практике не составит больших сложностей. Упростить проверку поможет прибор – мультиметр.
- Предусмотренный в конструкции блок, обеспечивающий управление системой двигателя, выдает для устройства реле дополнительные данные.
- Блочная часть производит обработку информации поступающую с датчиков температуры.
- При этом им вырабатывается необходимый импульсный сигнал, подаваемый на вход устройства реле.
- Таким образом, обеспечивается как процесс замыкания цепи, так и ее размыкание.
- Это говорит о том, что дополнительно к устройству реле подключен пакет с проводами.
Так что по тем проводам, которые выходят из свечей для накаливания, можно довольно просто обнаружить такое устройство.
Диагностика и замена реле для свечей накала
Чтобы провести проверку устройства реле, необходимо переключить прибор мультиметра на показания значения напряжения. Теперь предстоит включить зажигание и провести соответствующие замеры на выходе устройства.
- Один щуп при этом прикладывается вплотную к к тем клемма, которые предназначены для свечей. К автомобильному кузову одновременно с первым прикладывается также плотно второй. При этом значение выходного напряжения должно составлять величину равную двенадцати вольтам или выше.
- Другим способом может стать проведение значения напряжения на аккумуляторных клеммах. В случая получения здесь двенадцати и более вольт, тогда как на реле оно, к примеру, составляет всего одиннадцать вольт, устройство реле определяется как неисправное.
Еще один способ проверки, который нередко применяется н а практике, называют проверочным косвенным методом. Свечи для этого потребуется выкрутить. Затем к их концам присоединяются те провода, которые идут от устройства реле, после чего предстоит включить систему зажигания.
Устройство является работоспособным, когда от свеч начинает идти тепло. В противоположном варианте неисправность будет заключаться либо в свечах, либо в самом устройстве реле.
Читайте также: