Замена шаровой на тойота карина улыбка
Где распиновка лямбдазонда, так и не понял. Какой провод проверять, как знать какой куда. Видос хорош но не для чайника как я. Мне приятель сказал на карина и без шаровой опоры полно чего поломалось )))
Я всегда задаюсь только одним вопросом,при просмотрах..Почем у,как и сами хозяева-далбайобы свинские,так и сам ведущий,не убирают автомобили перед съёмками?.Да и вообще,как можно так загаживать вещи?тем-более, когда они в такой ценовой рамке. Фу . черти.
На Этих моторах при определенных навыках снимать лобовину не нужно. Убрать натяжитель цепи, она ослабнет, после чего вынимать распредвалы.
СЛУШАЙ РУЛЕВАЯ ТЯГХА ШО ЗА АВТО. Неплохо, если более обстоятельно по шаровой опоре на карине посоветовал бы.
Спс за видос, очень актуальная тема. Кстати, бинокль я взял с ланоса, вроде должен подойти. Тоже хочу свою родную рейку оживить. Раскажи про подтягивание рейки, как? стоит ли?
Упрямо ставит отбойники в верх ногами. Жесть.? У моего лучшего друга с шаровой опорой на ТОЙОТЕ пока все норм!
На дворниках мог бы заменить просто резинки немец 2шт 100грн, каркас и бескаркасные, гофра сказала привет, под замену 400грн,
Красота однако, а про шпаклю - не зря же Бог шпаклю дал нам :) Желательно в деталях по шаровой опоре объяснил бы!
Короче тебя официалы как блондинку разводили. И после того как они тебе говорили что нужно поменять надо было самому посмотреть и удостоверится а нужно ли это вообще менять
Про шаровую опору можно говорить бесконечно ))) И как вы нашли по одинаковому номеру насоса, с другими разъёмами?
Спасибо за подсказку что поменять можно только фторопласт. Вы бы еще номерок фторопласта скинули. Заранее благодарен. Лучше что-то конкретное рассказал бы по шаровой опоре на Carina ))
Доброго дня! Сам из Беларуси. W251 R500. Подскажите через этот адаптер можно подключить любую магнитолу? Покупать за 900$ магнитолу не хочется, а родная сломана совсем. Хочу 2din универсальную. Бубу благодарен за помощь.
не знаю, может у тебя сборка а-ля узбеки, у моей ашки 1,8 практически нет проблем, единственный значимый косяк, это место куда воткнули масло охладитель (10000 с работой замена узла в сборе) сборка Германия, неприхотливая машина с хорошей динамикой
У моего приятеля на toyota и без шаровой опоры куча чем заняться можно ) Хуракан это по сути ауди R8 в другом кузове и салоне. Из итальянского там только надпись ламборгини и все.
Существует несколько типов крепления шаровых опор , поэтому разберем все возможные варианты. Потому что способы замены для каждого типа крепления могут отличаться. Различия не существенные, но есть нюансы.
Зачем их менять
Частой причиной замены является их выход из строя. Визуальные признаки износа шаровых опор описывать здесь не буду, подробно рассматривал в прошлой статье, ссылка выше. Будем считать, что они уже проявились на автомобили и так ездить не комфортно и местами даже опасно – можно потерять колесо на повороте.
Вторая причина – срок эксплуатации и качество дорожного покрытия. У каждой детали есть свой период гарантированной работы, заложенный заводом-изготовителем. Это время может сократиться, если вовремя их не обслуживать. Как продлить срок эксплуатации шаровых , я подробно разберу в следующей статье.
Третья причина – желание быть уверенным, что доедешь до места назначения. Если собираетесь ехать на дальнее расстояние и знаете, что давно не делали ТО подвеске и ходовой, то самое время уделить пристальное внимание шаровым, чтобы они в пути не преподнесли сюрприз. Делаем диагностику и если есть малейшие признаки неисправностей, то меняем шаровые опоры.
Это можно сделать самому или обратиться на СТО. Потратите деньги на работу мастеров, но сэкономите время. Любите самостоятельно ремонтировать – вооружаемся нехитрыми приспособлениями и читаем внимательно статью, здесь подробно рассмотрим все шаги замены.
Какие трудности могут подстерегать
Поговорим, как преодолеть все трудности при самостоятельной замене шаровой опоры. Покажу на картинках.
Какие типы креплений бывают
Классический – палец в ступице, а корпус прикручен к элементу подвеске. Почему классический? – Много марок автомобилей использует подобный тип. Большинство знает его по отечественным машинам советской эпохи.
Сегодня разберем, как поменять шарнир в любом типе крепления самостоятельно. Последнюю разновидность трогать не будет – здесь своими руками уже будет проблематично.
Крепится болтами к рычагу
Не забываем про меры предосторожности – под колеса подкладываем стопоры, чтобы зафиксировать машину. Когда подняли кузов авто, подставляем под него упор, чтобы автомобиль не упал на пол, если сорвется с домкрата.
Чистим все резьбовые соединения от коррозии и грязи. Обрабатываем их ВД-40 или керосином.
Если гайка крепления опоры к поворотному кулаку имеет шплинт, вытягиваем. Выкручиваем её полностью.
На некоторых моделях шаровая опора имеет длинный палец, полностью выкрутить гайку не получиться, будет мешать либо привод, либо выступ на кулаке. Откручиваем её настолько, насколько позволяет длина резьбы.
Основная идея данного способа заключается в том, чтобы вытолкнуть шаровую из кулака за счет силы пружин подвески, не применяя съемников. При среднем положении подвески между кулаком и рычагом есть некоторое расстояние. Когда она работает вниз, это расстояние уменьшается. Если в этот зазор установить упор или любой ограничитель хода, то усилие пружины, при просадке автомобиля вниз, будет направлено на выдавливание шаровой из кулака.
В некоторых случаях, этого расстояние недостаточно для установки упора. Домкратом поднимаем колесо до тех пор, пока нижний рычаг не примет горизонтальное положение. В большинстве случаев задрать машину выше положенного не получиться, помешает ход подвески.
Отсоединяем одно из креплений стойки стабилизатора. Так будет удобнее двигать рычаг. Можно этого не делать, потратите больше сил.
В этот зазор вставляем металлический клин, проставку, все, что выдержит нагрузку авто и его толщины хватит для снятия шаровой. В большинстве случаев используют для этого зубило. Оно имеет клиновидный наконечник, плоское, металлическое, с достаточной толщиной (проверенно на практике). Если не захочет влазить, аккуратно вбиваем его молотком.
Опускаем домкрат, колесо и рычаг опускается, уменьшается расстояние между ним и поворотным кулаком. В это время вы услышите металлический удар – это шаровой палец выскочил из конуса поворотного кулака.
Откручиваем опору от подвески. Опускаем рычаг вниз при помощи монтировки и снимаем деталь. Нет такой возможности? – Поднимаем ступицу колеса домкратом. Вынимаем изношенный шарнир и меняем его своими руками.
Гайка крутится вместе с пальцем
С такой проблемой я столкнулся при замене шаровых опор на Ваз 2107, об этом будет отдельная статья. Если применяется гайка с нейлоновой вставкой и длина резьбы не позволяет её полностью выкрутить, то первым делом выпрессовываем его. Здесь есть большая вероятность, что палец будет проворачиваться из-за этой пластиковой втулки внутри неё.
Монтировкой упираемся в ступицу и край рычага. Другой конец монтировки тянем внутрь автомобиля. Таким образом, мы разводим между собой ступицу и рычаг, заклинивая палец в конусе кулака. Он становится неподвижным, можно открутить гайку.
Нужно смотреть на особенности конструкции подвески . По месту сами сможете прикинуть что нужно раздвинуть, чтобы заклинить его в конусе, сделав неподвижным.
В некоторых случаях приходиться применять горелку, если окисленная резьба и гайка не поддаются. В данном случае расплавляют нейлоновую втулку.
Ставим на место новую деталь
Осматриваем деталь и при необходимости добавляем смазку под пыльник. В зависимости от того, с какой стороны крепиться опора к рычагу, снизу – надеваем пыльник на палец, если сверху – оденем его позже. Прикручиваем шаровую к подвеске автомобиля болтами и гайками.
Вставляем палец в конус поворотного кулака. Смазываем видимую резьбу, чтобы она не приржавела к гайке и закручиваем её до упора.
Крепеж к кулаку при помощи болтов
Данный тип крепления считается самым легким для демонтажа шаровой опоры, так как гайка находится внизу и держит рычаг, а не ступицу. Длины резьбы достаточно, чтобы сразу открутить её, ничего не мешает. Данный способ крепежа шарнирной опоры можно встретить на современных моделях ВАЗ.
Снимаем и поднимаем на домкрате колесо. Гайку выкручиваем полностью. Используем монтировку в качестве рычага для создания усилия на палец. Оттягиваем нижний элемент подвески вниз, резким ударом молотка по месту крепления шарнира к нему, выбиваем палец. Откручиваем шаровую от ступицы и меняем самостоятельно на новую.
Собираем все обратно
- Прикручиваем новую деталь к кулаку;
- Монтировкой опускаем нижнюю подвеску вниз;
- Второй рукой направляем ступицу так, чтобы шаровой палец попал в конус;
- Закручиваем гайку крепления опоры к подвеске;
- Устанавливаем колесо на место, под рычаг подкладываем подставки или бруски;
- Опускаем машину с домкрата или подъемника, чтобы нижний лопух уперся в подставки.
Не забываем все резьбовые соединения смазывать, чтобы меньше ржавели и легко крутились.
Под тяжестью автомобиля, палец сильнее запрессуется в конус после замены шаровой опоры своими руками. Дотягиваем гайку, если это необходимо.
Запрессованная в подвеску
Недостатком данного способа является обязательное снятие всего рычага.
На разных моделях автомобилей он снимается по-своему, описывать в этой статье все варианты нет смысла. Разберем основные этапы.
- Срываем и откручиваем гайку, которой притянут палец к ступице;
- Для выпрессовки шарнира используем съемник. Если нет специнструмента, берем монтировку и оттягиваем рычаг вниз, создавая напряжение на пальце. Молотком аккуратно и четко бьем по конусу поворотного кулака (не по рычагу), палец должен вылезти.
- Демонтируем нижний элемент подвески.
Теперь нужно выбить шаровую из него. Воспользуемся шлицевой отверткой. Убираем стопорное кольцо с защитного кожуха и опоры. Поддеваем их, вытаскиваем по очереди.
Новую деталь осматриваем, снимаем пыльник и проверяем количество смазки под ним. При необходимости добавляем её.
Переворачиваем рычаг, вставляем опору в свое гнездо. Чтобы запрессовать её обратно, нужно подобрать оправку подходящего диаметра. Бить по нижней части детали нельзя, разрушиться вкладыш. Можно воспользоваться накидной гайкой, чтобы её внутренний диаметр был по размеру упора шаровой. То есть, удар должен приходиться только на края новой детали.
Устанавливаем стопорное кольцо, фиксирующее шарнир в элементе подвески. Надеваем пыльник и фиксируем его своим стопором.
При установке последнего кольца старайтесь не порвать защитный кожух, иначе придется его менять. Разрывы и трещины в нем недопустимы.
Установка производиться в обратном порядке. Здесь могут быть свои нюансы у каждой модели авто.
Общие рекомендации
Перед работой с болтовыми креплениями очищаем их от грязи щеткой. Выкручивая, нужно обработать их ВД 40 или керосином, чтобы ржавчина откисла.
Прежде чем установить новую деталь очищаем посадочные места. Смазываем резьбовую часть крепежных элементов.
Добавить комментарий Отменить ответ
Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте, как обрабатываются ваши данные комментариев.
Мне приятель сказал и без шаровой опоры на тойоте куча чем руки занять… Резьбованные палки)о ужас. ты из какого леса.
Трудности с шаровой опорой это еще что. это конечно хорошо но тут не всё так просто по факту чтобы её снять надо привод вытащить там не то что съёмник там ключ накидной не поставишь может шрусы разные но на 2х литровых так не пройдёт
шаровая может же стучать? Просто когда на подъёмнике машина была, я попросил проверить, но сказали всё нормально.
Привет. А если не хрустит опорник, а издаются звуки при повороте руля(на месте и малый скоростях) как будто лёд зимой трескается. Что это может быть? Спасибо
Здравствуйте. У меня Соренто 13 года и комплектация такая что на руле только 2 кнопки управления бортовым компьютером.Я так понял что бы работала магнитола от кнопок на руле мне нужны сами кнопки и проводка под них и все?
У друга на карина и без шаровой опоры полно чего чинить )) На полноприводном NCP15 болт передний нижнего правого рычага выходит только при поднятии ДВС :(
Периодические проблемы с шаровой опорой не особо напрягают :) Работа сделана на ура! Но видеоредактор можно было использовать и не пробной версии) просто напрягают вечно всплывающие надписи!
Шикарное видео. Тоже собираюсь заняться этим вопросом. А где заказывали? На екзисте?! Дорого обошлось?!
Не частые проблемы с шаровой опорой это еще ничего ) Всегда снимаю пыльники с новых шаровых и меняю заводскую на отечественную '157'-ю. Ещё до развала СССР в котельной целое ведро скоммуниздил :)
Ну все Володя, ты попал - теперь давай видео по замене подшипника передней ступицы и про передние тормоза.
Шаровую опору проверяют таким образом только на яме, когда колесо на земле. Если колесо в подвешенном состоянии, то монтажку просунуть под колесо и приподымать колесо в верх. Только таким способом можно определить люфт и стук в шаровой опоре. Стаж 37 лет. Мне друг сказал на Carina с шаровой опорой пока все в ажуре >)
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Шаровая опора Toyota Corona/Caldina не имеет срока эксплуатации. При аккуратной езде и малых нагрузках износ практически минимальный, что позволяет не думать о профилактической диагностике.
Своевременно обнаружив проблему в шаровой опоре, можно избежать серьезных поломок с подвеской в ближайшем будущем и возникновения острой необходимости в замене быстро изношенных шин.
- неприятные звуки при движении по дорогам с явными изъянами;
- проблемы с поворотом руля;
- неспособность автомобиля двигаться по выбранной траектории;
- неравномерный износ шин.
Поняв, что с шаровой опорой могут быть серьезные проблемы, следует провести дополнительную диагностику, чтобы убедиться в верности предположения.
Если это происходит, деталь нуждается в замене.
Из вышесказанного понятно, что без домкрата не обойтись. Кроме него стоит позаботиться о наличии слесарных инструментов, которые наверняка найдутся у каждого автомобилиста. Последним штрихом при подготовке к замене неисправной шаровой опоры будет ознакомление с подробной инструкцией, созданной производителями специально для Toyota Corona/Caldina. Найти ее вы сможете далее:
Читайте также: