Настройка турбины субару форестер
В прошлый четверг, завел при -16 все в порядке, прогрелся, поехал, через 20 минут езды, при обгоне в пол газа, без кик дауна, услышал вой под капотом громче-тише-громче-тише, ну и соответственно набор скорости рваный быстрее-медленнее, повторилось ещё вечером того же дня, больше не замечал. Подъехал в субботу на СТО: сняли интеркуллер, подсоса воздуха нет, но обнаружили масло в патрубке из турбины к куллеру, говорят что пипец турбине. расскажите правильно ли сказали, сколько можно ещё ездить, как может сказаться на двигателе, а может это и вовсе не турба, а с движком траблы? И что лучше- купить/найти турбу с небольшим пробегом или восстановить свою- цена примерно одинаковая. Какая турба подойдёт мне кроме стоковой: может от врикса, или от форика 2,5 ХТ или ещё какая.
Спасибо за ответы.
Сегодня тоже на машине, все будто-бы ничего, завёлся, прогрелся, доехал до работы, но сильно тапку не давил, боюсь, а может не бояться?
масло в кулере как правило конец турбине.
чем это чревато - попадая в камеру сгорания, оно снижает октан бензина, что ведет к детонации и более быстрой кончине мотора
WRX'03 402м: 9.33c/241кмч-3.5 бара 1000+лс FXT06 AT 300+HP
З\Ч, настройка/прошивка суб HKS, TurboXS, ECUFLASH, EcuTek 050 3115785
"Have you ever noticed that anybody driving slower than you is an idiot, and anyone going faster than you is a maniac?"
Спасибо, если я правильно понял любая из представленных по ссылке, мозги нужно как-то перенастраивать под не стоковую турбину? и не будет ли она дуть больше положенного?
IVG_182 писал(а): Спасибо, если я правильно понял любая из представленных по ссылке, мозги нужно как-то перенастраивать под не стоковую турбину? и не будет ли она дуть больше положенного?
Там в списке в скобочках указано, становится ли турба болт-он или нужны модификации.
Конечно, мозги нужно перенастраивать сообразно установленному железу, тогда и дуть турбина будет сколько положено :)
"Have you ever noticed that anybody driving slower than you is an idiot, and anyone going faster than you is a maniac?"
IVG_182 писал(а): Спасибо, если я правильно понял любая из представленных по ссылке, мозги нужно как-то перенастраивать под не стоковую турбину? и не будет ли она дуть больше положенного?
на атомате чем больше турбина - тем лучше разгон 50-150км и хуже 0-100
с любой турбиной больше чем от врх - нужна замена форсунок и перенастройка
WRX'03 402м: 9.33c/241кмч-3.5 бара 1000+лс FXT06 AT 300+HP
З\Ч, настройка/прошивка суб HKS, TurboXS, ECUFLASH, EcuTek 050 3115785
IVG_182 писал(а): спасибо большое, т.е. от ВРХ могу спокойно ставить турбину без перенастроек, и будет мне счастье ?
WRX'03 402м: 9.33c/241кмч-3.5 бара 1000+лс FXT06 AT 300+HP
З\Ч, настройка/прошивка суб HKS, TurboXS, ECUFLASH, EcuTek 050 3115785
У нас клиент есть..так он поставил стишную турбу от новой сти+впуск холодный+выхлоп полный и без прошивки. через неделю заехал,шо то она не едит хуже стоковой и троит и с бустом..смотрю пиковое значение а там 1.62))) и всё это на форе 2.5хт.как не развалился мотор хз.
Вопрос к супер опытным субароводам - при резкой акселерации ярко слышен металлический свист турбины. Энто происходит редко только при очень резком кике, но длится уже тыс 8. Сечас 2.0ХТ имеет 138 тысч, масла 2 л на 10 тысч. Не вообще-то звук нравитсцо - мелодичный такой. но понимаю что что-то уже погибает, думаю в турбине дело.
Не подскажите, а че за симптомы? Благодарю .
Возможно после выхода турбины на давление, воздух свистит через патрубки или сочлинения байпаса.
Слушать нужно.
Протяни для начала все хомуты и флянец клапана.
Осмотри Y- пайп на надичие трещин.
Cпс за совет, попробую.
А у кого из нынешних в Киеве "маэстро" по турбофорам порукомендуете энто. произвести диагноз двига?? Ну .. просто.. я постоянно был на Новокостянтиновской,3
IVG_182 писал(а): В прошлый четверг, завел при -16 все в порядке, прогрелся, поехал, через 20 минут езды, при обгоне в пол газа, без кик дауна, услышал вой под капотом громче-тише-громче-тише, ну и соответственно набор скорости рваный быстрее-медленнее, повторилось ещё вечером того же дня, больше не замечал. Подъехал в субботу на СТО: сняли интеркуллер, подсоса воздуха нет, но обнаружили масло в патрубке из турбины к куллеру, говорят что пипец турбине. расскажите правильно ли сказали, сколько можно ещё ездить, как может сказаться на двигателе, а может это и вовсе не турба, а с движком траблы? И что лучше- купить/найти турбу с небольшим пробегом или восстановить свою- цена примерно одинаковая. Какая турба подойдёт мне кроме стоковой: может от врикса, или от форика 2,5 ХТ или ещё какая.
Спасибо за ответы.
Сегодня тоже на машине, все будто-бы ничего, завёлся, прогрелся, доехал до работы, но сильно тапку не давил, боюсь, а может не бояться?
А какой пробег у форика?есть ли турботаймер?Интересно для себя,когда начинать переживать за турбу. )
Эта часть статьи посвящена повышению производительности мотора за счет установки турбины. Перейти к остальным разделам вы можете по ссылке из оглавления в конце каждой статьи .
Варианты увеличения производительности
Поднять производительность обычного атмосферного двигателя можно без изменения его объема, за счет принудительной подачи дополнительного воздуха в цилиндры и создания давления, выше атмосферного. Для этих целей существует два типа внешних механизмов:
- механический нагнетатель (supercharger), приводимый в движении двигателем
- турбо-нагнетатель (turbocharger), который использует энергию выхлопных газов, то есть работает на отходах
Компрессор с механическим приводом забирает на себя часть энергии двигателя, а турбокомпрессор не требует дополнительных энергозатрат и обеспечивают более высокий прирост мощности, поэтому сегодня речь пойдет о последнем.
Как работает турбокомпрессор
Принцип действия заключается в следующем: на одном валу закреплены 2 колеса с лопастями, иначе, крыльчатки. Выхлопные газы вращают лопасти одной крыльчатки, она передает движение на вторую, которая, в свою очередь, начинает вращаться и нагнетать в цилиндры двигателя обычный воздух. Естественно, на объем поступающего воздуха оказывает влияние размер самой турбины.
Типы турбин
Обычный турбокомпрессор действует, практически, как насос, поэтому прежде, чем начать подачу воздуха в двигатель, ему необходимо наполниться. Естественно, существенное влияние на результат оказывает размер корпуса турбины, отсюда возникло деление турбин на большие и маленькие.
Если размер невелик, то наполнение произойдет быстрее, и выход на буст произойдет раньше. Правда, значительного прироста мощности в этом случае ожидать не приходится. Большой турбокомпрессор, напротив, способен прокачать больший объем воздуха, обеспечивая максимальную мощность, зато увеличивается турболаг (или другими словами – турбояма). Для ускорения раскрутки и сокращения турбоямы используются более продвинутые варианты – твин-турбо и би-турбо. В основном, такая технология применяется на спортивных и гоночных моделях, что объясняется сложной системой управления и высокой ценой.
Сказать, что один тип турбины лучше другого, нельзя – все зависит от того, какую цель вы преследуете.
Установка турбины
Задача это комплексная и непростая. Нужно понимать, что другие компоненты автомобиля должны будут соответствовать выбранному уровню тюнинга. Помимо выбора оптимального компрессора, понадобятся работы по увеличению прочности и надежности двигателя, доработке системы управления двигателем, впускного коллектора и всей выхлопной системы. Возможно, как шутят мастера, придется перебрать половину автомобиля.
Но окончание установки не означает завершение процесса: турбокомпрессор Субару требует особого ухода и регулярного техобслуживания , поэтому желательно найти надежный автосервис.
Установка турбины – это дорогостоящий и сложный способ технического тюнинга, зато увеличение мощности и крутящего момента будет впечатляющим
Настроили Subaru forester SH5 в комплектации XT с нестандартной турбиной. Вместо маленькой TF035 владелец поставил оптимальную для стандарт комплектации турбу - TD04 и обратился к нам для настройки + чип-тюнинга
В итоге провели диагностику, сняли логи на данной комплектации и приступили к работе
- Работа двс настроена на 98 бензин
- Буст - 1,1кг в пике и 1кг стабильно. Для большей отдачи - уже замена кулера
- убрали провал на старте, минимизировали турбояму и немного понизили выход турбины на спул
- убрали ограничение скорости
- переделали впуск - кто обращал внимание, забортный воздух попадает на воздушник через преграду. Что в итоге повышает температуру входящего воздуха - а это неблагоприятно сказывается на мощности и на бусте.
Уберем провалы и задержи, сократим расход, добавим динамики и крутящего момента
Прошиваем весь модельный ряд Subaru включая атмосферные версии
Forester, Impreza, Legacy, XV, Outback, Tribeca, BRZ и так далее.
в том числе модификации WRX, STI
ЗАЧЕМ МНЕ ЭТО НАДО?
Большинство мирится с задумчивостью своего авто, списывая на то, что так и должно быть. Прошивка позволяет:
- избавиться от задержек и провалов;
- добиться стабильности работы двигателя во всем диапазоне оборотов;
- повысить мощность и крутящий момент двигателя;
- увеличить чувствительность педали газа;
- сократить расход топлива в среднем на 10-15%;
- оптимизировать температуру работы двигателя.
ПОСЛЕ ПРОШИВКИ ВЫ СОХРАНЯЕТЕ ГАРАНТИЮ!![]()
![]()
ВСЕ МОТОРЫ НАСТРАИВАЕМ ИНДИВИДУАЛЬНО
Мы не используем готовые прошивки как большинство чип-тюнеров.
Программное обеспечение на ваше авто создается индивидуально. При настройке учитываются пожелания заказчика, такие как чувствительность педали акселератора, динамика разгона, и др
Перед прошивкой производим диагностику двигателя с возможным устранением неисправностей на месте. При выявлении серьёзных проблем мы предоставляем рекомендации к их устранению.
ОТЗЫВЫ О ЧИП ТЮНИНГЕ
Subaru XV 2.0 вариатор 2013г
Смайл в заголовке лишь минимально отражает эмоции от полученных ощущений после настройки авто. Именно настройки, ведь все вы уже знаете, что Александр Дронов не запиливает усредненную прошивку и на этом успокаивается, он дорабатывает программу для каждой машины индивидуально. Факт, это приносит свои плоды, и все отзывы о его работах носят исключительно позитивный характер. На эти отзывы повелся и я (забегая вперед, скажу: ни разу не пожалел).
Ранее (летом 2015) чиповался в Лаборатории скорости, вапще не понравилось, залили нечто среднее, нарушена была и без того не идеальная связь вариатора с двигателем, машина еще больше ревела, а ускорения не было. Этакий педаль-бустер за 15 тыщ. Откатился на сток Итак, что поменялось, без применения терминов, типа эластичность и приемистость: — машина четко следует за дросселем: нажал — едет, не нажал — не едет. Нажал сильнее, больше оборотов — быстрее едет. НАЖАЛ В ПОЛ — ПРЕТ!
Исчезла совсем экояма на верху при активном педалировании, не нужно теперь педалькой ловить эти 4,5 тыщи оборотов, чтобы получить максимальное ускорение. Достаточно просто нажать газ, насколько необходимо. Теперь нет рева вхолостую, весь рев ушел в динамику. Если ревет — значит едет! На все 150 поней.
Соответственно, при одинаковой динамике обороты двигателя меньше. Потому, что момент не расходуется теперь в никуда. В голосе двигателя появились новые нотки, более басовитые при нажатии на газ, что говорит о том, что нагружается он больше теперь при тех же оборотах. Почти перестало слышно завывания двигателя при ускорениях.
Вообще, связка вариатор-двигатель работает теперь очень адекватно, за две недели не выявилось нештатных ситуаций (3*тьфу).
Особенно Субара стала хороша на обгонах. Если раньше пришлось просчитывать обгон одной фуры, то на обратном пути непринужденно обходились целые колонны, из 6-7 машин. Сразу скажу, на трассе я вел себя аккуратно, активный круиз-контроль сидел рядом, обгонял только когда это было оправданно и безопасно. Поэтому замера максималки у меня нет :-)
Поначалу прислушивался к работе прогретого двигателя — непривычно тихо, на уровне Хонды моей теперь. И очень стабильно, на глаз вибраций не видно совсем, клал бутылку с водой сверху, небольшая рябь только по воде идет. Увидел, наконец, как вращаются вентиляторы при выключенном кондее )))
![]()
Subaru Forester 2.5 вариатор 2014г
По результатам процесса, могу сказать, что настоятельно рекомендую это действо всем и каждому владельцу форестера. Мои нынешние попытки прокатиться на стоковой машине ведут только к нервному тику, поскольку сток не едет вообще никак, пердит, громыхает, дергается и вообще. Кроме этого, очень рекомендую совместно с прошивкой выбить катализатор. Эффект вас даже не удивит, а просто поразит.
Впрочем, если катализатор оставить — эффект присутствует также. Машина действительно начинает ехать, плюс уходят всякие мелкие ляпы стоковой прошивки(мелкие дергания на скоростях 30-40 на малом газу, рывки при переключении вперед-назад) Кроме того, у меня примерно на 4 градуса упала температура масла после прошивки.
По расходу в городе в режиме утренняя пробка, работа, вечерняя пробка: было 13.5 стало 12.5 без пробок по городу: было 11,5 сейчас 10, даже до 9 падает периодами когда на свертофоры накатываться удачно получается. Межгород в режиме круиз контроль 109 км/ч: было 8 сейчас примерно так же, скоро поеду проверю
![]()
Subaru Forester 2.0 автомат 2008г
Когда залили последний вариант прошивки и переучили мозги — последняя проверка ускорения и параметров: тапку в пол, плавный и динамичный разгон, и не отпускал пока на спидометре не вылезло 175 км в час, при этом обороты 4200 на 4 скорости!
При этом на каждой скорости при переключении обороты выше 4200 не поднимались!
Как Вам динамика?
После я уже покатался в произвольном режиме. Круто!
И расход упал сразу более чем на 2 ЛИТРА! С 15,6 до 13,4 л! Хотя погоняли мы машинку 3 часа нещадно: только до 170 км в час я её раз 10 разгонял тапкой в пол!
Причём на обгонах при оборотах в 2000 машина при нажатии на газ просто выстрелливает до 3000!
Я в восторге! Домой ехал по забитоми машинами городу и тоже всё приятно РЕАКЦИЯ НА НАЖАТИЕ ПЕДАЛИ МОМЕНТАЛЬНАЯ! Расход показала возле дома 13,4 на сотню.Вспоминая свои сомнения в эффективности прошивки я вспоминаю свой щенячий восторг от тапки в пол, когда сам Денис(представитель), который мне говорил это делать начал меня одергивать: я под камеру чуть на 175 не выскочил — это бы увеличило мою прошивку минимум ещё на 5000))).
Раньше, при тапке в пол (потому что не тянула) было 3 секунды задумчивости и переход в экстремальный режим на 6000 оборотов с постепенно понижающейся отсечкой.Читайте также:
