Замена сальника привода ниссан альмера н16

Обновлено: 22.04.2025

Потекли сальники приводов, причём оба! Может, сразу вместе со ШРУСами надо было их менять, может масла 3 литра в коробку — это слишком… Однако, картер коробки в масле — зрелище печальное… Поэтому заказал сальники через Эмекс, оригинал брать не стал, взял японские NOK AEE641A0, по 137 рублей за штуку. Пришли в обычном полиэтиленовом мешочке.
Процесс разборки-сборки был уже знаком по замене ШРУСов, проблем особо не возникло. Разве что отсутствие прямой монтажки (была загнутая) вынудило снять лыжу, чтобы достать правый привод. Ну и с левым пришлось повозиться — очень плотно сидел.
Процесс разборки вкратце — откручиваем ступичную гайку не поднимая машину, домкратим, снимаем колеса, снимаем суппорт, откручиваем стойку, поворачиваем кулак назад (по ходу машины) и вынимаем гранату из поворотного кулака.

Вот так это выглядит справа

Далее сливаем масло из коробки, предварительно убедившись, что сможете залить его обратно (открутить заливную пробку). В моём же случае (так как у меня заливная сорвана) пришлось искать подходящий шланг и воронку. Привод достаётся узкой лопаткой монтажки — справа для этого есть отверстие снизу картера коробки, слева — где удобно (я подцеплял не снизу, а чуть выше — если по часам, то на 4 часа). Сальники достал острым концом той же монтажки, главное подцеплять его за резину и не сильно глубоко, чтобы не повредить посадочное место.

Собственно, старые сальники и орудие труда

Новые сальники запрессовывал молоточком по круглой дощечке (нашёл в гараже), он не должен выступать за край посадочного места более чем на полмиллиметра — то есть посадить его надо заподлицо.

Далее сборка в обратной последовательности, заливка масла (на этот раз я отлил 200 грамм от греха подальше), хорошенько затягиваем и керним ступичные гайки, не забываем протянуть колёсные гайки, подкачиваем шины — и в путь.

С поиском подходящих инструментов и принадлежностей в слесарке (выходные как-никак, нету никого) и обедом, в одно лицо, управился за 5 часов. Теперь надо понаблюдать, чтобы снова не побежало, а то придётся подбирать другие сальники…

Замена наружного, внутреннего ШРУСов и пыльника ШРУС в Nissan Almera N16

Замена наружного ШРУСа в Nissan Almera N16
Замена внутреннего правого ШРУСа в Nissan Almera N16
Замена

Замена сальников приводов Nissan Almera N16

Вот так это выглядит справа

Собственно, старые сальники и орудие труда

Замена наружного, внутреннего ШРУСов и пыльника ШРУС в Nissan Almera N16

Замена наружного ШРУСа в Nissan Almera N16
Замена внутреннего правого ШРУСа в Nissan Almera N16
Замена

Замена сальника коленвала (оказалось не нужно), прокладки клапанной крышки и сальников свечных колодцев.

Добрый день! Моя первая статься тут, сильно не пинайте!
С самого покупки машины, правая часть моторного отсека со стороны ремней постоянно забрызгивалась маслом, особоенно во время дальних поездок по трассе. Особо времени лезть под машину небыло, ла и ездили не так чтобы много. Но жена пошла на новую работу и на машине теперь ездит каждый день, пришлось заняться вопросом вплотную. Посоветовавшись с ребятами на автосервисе, решили, что это сальник коленвала разбрызгивает на ремни. Также сопливилась прокладка клапанной крышки и заливалось масло через сальники свечных колодцев. Заказав необходимые детали и взяв отгул на работе поехал в сервис. При съеме ремней, оказалось, что генераторный ремень доживает последние деньки и было решено его тоже поменять.
Снимаем защиту.

Добрались да шкифа коленвала

Оказалось, что гайка не откручивается, пришлось ставить на 5 передачу, выжимать тормоз в пол и только тогда гайка поддалась.
Сняли шкиф

Видим, что сальник вполне себе нормальный и не течет, начали искать причину, оказалось, старый хозяин при смене цепи ГРМ не домазал герметика на маслянном поддоне и там образовалась щель из которой и выдавливало масло. Снимать поддон не хотелось, поменяли мало только пару недель назад, обработали весь поддон смывкой для масла, убрали наслоения, обработали щель и просушили и замазали герметиком, затромбовав его внутрь.

Сальник конечно тоже поменяли, собрали все на место.
Длаее перешли к клапанной крышке, тут проблем не оказалось, крышка снялась.

Состояние мотора нормальное, никаких налетов и лишних субстанций.

Замена сальника первичного вала ниссан альмера н16

38454-M8001 — 38454-M8009 Шайба регулировочная (брал нескольких размеров)

Иснтрументы, без которых нельзя:
1.) Набор выколоток 1мм — 6мм.
2.) Трехлапый съемник, желательно на 200 мм.
3.) Двухлапый съемник с возможностью перестановки захватами наружу
4.) Маленький двухлапый съемник. Как пример съемник подшипника генератора ВАЗ.
5.) Разрезной съемник подшипников. Я использовал Съемник-сепаратор с болтами JonesWay 60-75.

Коробка идентифициорована как RS5F30A. Изучен мануал на русском и английском.

Собственно процесс снятия МКПП описывать не буду. Не так это сложно как долго. Не забываем слить масло из коробки, иначе хлынет при снятии приводов.
У меня это заняло полдня. Неспеша.

далее

Очищаем от пыли и грязи и откручиваем пару дюжин болтов. Что бы не сильно мучиться использовал электроотвертку.
Далее нужно снять с герметика. Использовал раздвижитель суппорта. Благо есть места специально для этого предназначенные. В итоге:

Откручиваем, вынимаем механизм переключения. Снимаем вал с шестерней задней передачи и видим один TORX.

Заранее был куплен за 120 р. в ГиперГлобусе набор ключей. Надеваем трубу и откручиваем. Т.к. ключи обычно очень короткие.

Теперь можно вынимать валы.

Выбиваем штифты (нужны выколотки) и
двухлапым съемником снимаем кронштейн с тяги коробки передач:

Далее собственно меняем тягу, сальник.

Переходим к первичному валу. Снимаем подшипники и ступицу синхронизатора:

в итоге получаем доступ к роликовому подшипнику:

В качестве передышки занялся заливной пробкой. Шестигранник был сорван летом, при замене сцепления. Наконец то есть возможность решить проблему. Попытки откручивания через закручивание болта с внутренней стороны ни к чему не привели. Рвет резьбу. В итоге рассверлил отверстие до 13 мм и сделал ножовкой по металлу два пропила:

далее пару ударов через выколотку и пробка выворачивается. Следы остаются но это не страшно:

Начинаем заниматься внешними обоймами роликовых подшипников. Сидят в половинках картера. Мануал гласит что для вынимания последних необходим специальный съемник. Чуть покрутив сие дело в руках взял двухлапый съемник и болгаркой уменьшил высоту выступов для зацепления и придал полукруглую форму. Развернул выступы наружу. В итоге все пошло как по маслу:

В другой половинке пришлось подбирать куда опереться:

С дольками подшипников дифференциала разобрались. Осталась одна долька подшипника вторичного вала. Это ввело меня в небольшой ступор. Снизу зацепиться некуда. Мешает масленка. Благо есть в наличии новая. Решено. Выковыриваем пластик и получаем милиметра этак два. Но вот беда, средний двухлапый съемник туда просто не лезет. На помощь пришел купленный когда то маленький съемник для подшипника генератора ВАЗ. Разворачиваем стойки съемника наружу. Пробуем. Толстоват. Вспоминаем про болгарку. Придаем нужную форму. В итоге:

Устанавливаем новые внешние обоймы:

Здесь я использовал съемник подшипника ступицы ВАЗ 2108 и старую дольку в качестве оправки.

Переходим к внутренним частям роликовых подшипников дифференциала. Пробовал трехлапым, рвет подшипник. В итоге решено подшипники разобрать а в остаточной внутренней обойме сделать болгаркой канавку. Дело пяти минут:

посадка очень тугая, но в итоге пошло:

вот как выглядит снятая деталь :

Новые внутренние части устанавливаем при помощи молотка и подходящей головки. Не путаем местами внешние и внутренние части разных комплектов подшипников.

Переходим к самой трудной части — вторичный вал.

Снимаем роликовые подшипники.

Далее снимаем шестерню 5-ой передачи вторичного вала. Используем специальную канавку:

Далее ступица синхронизатора

Так доходим до последней ступицы. За которой по идее должен быть второй роликовый подшипник:

Не идет. Съемник срывается. Слишком маленькое расстояние для зацепления. Путем недолгих раздумий решено зажать ступицу через деревянные проставки в тиски и выбивать через головку. Главное стронуть хоть на 2 мм. В итоге и сие удалось. Далее опять трехлапым и пошло.

В итоге имеем груду интересных деталек расположенных в порядке снятия:

и получаем прелестный вид на роликовый первой передачи:

Замечу что измерение микрометром толщины роликов старого и нового не привело к обнаружению различий. Странно, но факт.

Сборку назад производим с использованием молотка и стальной трубы в качестве проставки. Последняя куплена в хоз. магазине за 35 р. Трубу покупал заранее имея с собой в качестве образца больший подшипник первичного вала по внутреннему кругу.

Для проверки натяга собираем временно коробку и используем штангенглубиномер:

В качестве оправок для сальников валов используем внутренние обоймы старых подшипников дифференциала

Пользуясь случаем меняем втулку на рычаге сцепления:

Если надо сиграть в одного при установке МКПП на место нужно подпилить табуретку до нужно высоты и обмотать коробку подходящей одеждой. Иначе взяться не за что. Становимся к правому переднему колесу, дергаем вверх коробку а левой ногой резко двигаем табурет под коробку. Интересно как это выглядит со стороны?

Послесловие:
1.) Из всей системы самый большой износ, на вид, в шестернях дифференциала (38425-01M05). Надо было брать заранее.
2.) Субъективно подшипники в неплохом состоянии
3.) Делал четыре дня. День начинался после обеда. Старался не спешить.
4.) Почему то не хватило 3-х флаконов масла. Засада.
5.) Лучше делать вдвоем, если есть возможность.
6.) Самое тяжелое — последняя ступица синхронизатора вторичного вала. По идее ее надо менять.
7.) Самое легкое — пойти ошибочным путем

Снятие и установка передней крышки привода механизма газораспределения Nissan Almera

Рис. 2.42. Снятие кронштейна подвески силового агрегата с правой стороны

Снимите шкив коленчатого вала. Снимите масляный картер, маслоприемник и фильтр масляного насоса. Снимите насос гидроусилителя рулевого управления. Снимите шкив привода насоса охлаждающей жидкости. Снимите генератор. Установите домкрат с деревянной подкладкой для поддержки двигателя или с помощью талей подвесьте двигатель за скобы. Выверните стяжной болт подвески силового агрегата с правой стороны. Затем выверните болты и выньте кронштейн подвески в сборе из моторного отсека. Снимите резиновые подушки опоры с кронштейна подвески. Выверните болты крепления и снимите с двигателя правый кронштейн подвески силового агрегата (

Рис. 2.43. Нанесение герметика на поверхность крышки цепи привода распределительных валов

Убедитесь в том, что поверхности сопряжения крышки привода механизма газораспределения и картера чистые и сухие. Установите шпонку в шпоночный паз коленчатого вала. Совместите шпоночный паз втулки привода масляного насоса и шпонку и наденьте втулку на носок коленчатого вала. Убедитесь в том, что установочные штифты картера находятся на месте, и установите новое уплотнительное кольцо в паз канала смазки. Нанесите тонкий слой герметика на сопрягаемые поверхности крышки привода механизма газораспределения и картера.

Не наносите герметик на поверхность крышки вблизи масляной магистрали и шпоночного паза (стрелка на рис. 2.43).

Если головка блока цилиндров не снималась, то следует нанести слой герметика на верхнюю поверхность крышки привода механизма газораспределения. Совместите ведущую шестерню масляного насоса и втулку привода и установите на место крышку привода механизма газораспределения. Надевая крышку на носок коленчатого вала, следите за тем, чтобы не повредить кромки манжеты.

Установите на место болты крепления крышки привода и затяните их заданным моментом. Установите три болта диаметром 6 мм крепления головки блока цилиндров к крышке привода механизма газораспределения и затяните их заданным моментом. Выполните дальнейшие сборочные операции в порядке, обратном снятию.

Видео про "Снятие и установка передней крышки привода механизма газораспределения" для Nissan Almera

Меняем цепь ГРМ на ниссан альмера классик QG16DE 2008 года Nissan Almera Classic Nissan Almera Tino Замена сальников приводов, замена масла в КПП, ремонт резьбы поддона Цепь ГРМ Nissan Almera n16 проблема

Утечки трансмиссионного масла чаще всего оказываются связанными с износом или механическим повреждением сальников или уплотнительных колец. Замена данных уплотнительных приспособлений производится достаточно просто и не требует снятия трансмиссии с автомобиля.

Сальники приводных валов

4. Воспользовавшись в качестве оправки торцевой головкой соответствующего размера или отрезком трубы подходящего диаметра, посадите новый сальник на свое штатное место. Проследите, чтобы сальник оказался посажен в гнездо строго перпендикулярно и на полную глубину.

Уплотнительное кольцо посадки датчика скорости (сборки привода спидометра)

Сальник штока управления привода переключения передач

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Спасибо за инфу!? таета центр запад менял масло без замены фильтров. Потом менеджер долго оправдывался, я тогда ничего не понял. Про частичную замену масла. Масло при замене было темное, но не черное. При пробеге 126000 По регламенту 60 тыс. Оф.дил. - если оно не черное то фильтра менять не надо. Я не стал углубляться в вопрос. Через короткий промежуток времени масло стало таким же темным! Вот вам и замена, у оф. Дилера!

У моего другана на альмере с сальником привода до сих пор проблем еще не было! Здравствуйте! у меня такая же проблема. так что это друзья.

Мне друг сказал и без сальника привода на ниссан много чего навернулось, Большое Вам спасибо за такой профессиональный и толковый контент. Подскажите по ресурсу и ремонтопригодности АКПП на Suzuki SX-4 (последний рестайл с 2016) (которая маленькая - не Grand, c 2014)? На сколько удалось выяснить там стоит TF-72SC (которая ставилась на двигатели объемом 1.6 во многих французах и даже в БМВ Надо ли как-то дорабатывать после завода (доп.охлаждение и пр.) и какие рекомендации по обслуживанию? Заранее большое спасибо.

Как меня эти советчики достали.. на 2018 год замена ремня ГРМ с Выездом. стоит 200 рублей. И то говорят что дорого..

Так легко снялось съемником, потому что шлицы после стопорного кольца уже стерты(наверное при предыдущей замене) 5:50. Даже съемником ее так как на видео просто не снять. Нужна болгарка 100%.

Стал ставить в поворотный кулак втулку от шатуна т 40, ели нашёл! все получилось супер это правильно сам не знал раньше. но соседи и местные мастера . мол там её нет ни кто не ставит и ездят с разбитыми сальниками грузами и т.д. Геморрои с сальником привода уже задолбали )

Всем привет у меня точно такая же хриновина один в один расход увеличился и как получилось решить эту проблему не подскажите.

Ты откуда?на альмере регион башкирский? Желательно в деталях рассказал бы по сальнику привода на Альмера ;)

А я вот как раз зимой и понял, что террано не едет) После чего начали на него ставить мосты и готовить к 36' колесам. Теперь успешно катается по ацким местам) На канале если видео, если интересно.

У моего друга на нисане с сальником привода до сих пор все в ажуре ))) Денис, с Новым Годом. Спасибо за Новый видос.

Звук быстро трущейся резины по стеклу, идущий фоном по всем вашим роликам, из-за работы автофокуса на камере. У меня так же было. И да, спасибо :)

Я с сальником привода так все и не соберусь поковыряться :) После пережатия шланга струбциной все стало ясно- фуета! Это ж мля надо было додуматься до такого

Андрей здравствуй оч хорошее видео спасибо Если можно у меня вопрос собираюсь разбирать мкпп (тож альмера) проблема в том что начала причем резко вылетать а потом вообще не вкл 5 передача только слышен при ее включении хруст Может есть какие либо нюансы при разборе этой кпп или же может сталкивались с подобным(

Читайте также: