Замена радиатора сузуки гранд витара
Замена радиатора отопителя , печки , на авто Suzuki Grand Vitara Симферополь .
Радиатор SUZUKI ESCUDO/GRAND VITARA J20A/H20A/H25A 94-04
Сузуки Гранд Витара 2007г.в. Как снять бампер и добраться до бачка омывателя.
Suzuki Grand Vitara 1999 год 2,5 радиатор печки
Как помыть радиатор (На примере радиатора Suzuki Jimny)
Ошибки при установке и ремонте авто кондиционера, при замене трубки или радиатора кондиционера.
По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.
© Автомануалы. Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.
Только патрубки с коробки заткни чем-нибудь типа болтиков подходящих, чтобы масло не текло. вентилятор, диффузор - долой. Если радиатор не родной (тайваньский) - он чуть выше, мм на 5, придется располовинить нижние резинки. Хорошо режутся канцелярским резаком большим.
TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.
Нет $ предела $ совершенству.
вентилятор можно не снимать, диффузор открутить от старого радиатора и отодвинуть чтобы не мешал радиатору вылезти наружу
Только патрубки с коробки заткни чем-нибудь типа болтиков подходящих, чтобы масло не текло. вентилятор, диффузор - долой. Если радиатор не родной (тайваньский) - он чуть выше, мм на 5, придется располовинить нижние резинки. Хорошо режутся канцелярским резаком большим.
Если коробка передач автоматическая, то в нижней части радиатора есть секция для жидкости из АКПП. То есть к радиатору подходит снизу два тонких резиновых патрубка на хомутах, во их как отсоединишь, надо заткнуть пробками. Я затыкал старыми свечами. Изолятор свечи как раз по диаметру подходит
Спасибо огромное всем.
Сегодняшней ночью я победил протекший радиатор. Битва длилась около трех часов. До последнего сражался пропеллер. Евойные гайки никак не хотели откручиваться, не смотря на все мои героические усилия и всевозможные ухищрения.
За то теперь я счастливый обладатель машинки с тайваньским радиатором. :)))
Кстати влез родимый как положено. :)
Видать видел как я мучаю пропеллер и решил сдаться заранее. :))
$)) Видать видел как я мучаю пропеллер и решил сдаться заранее. :))
Карлсон, блин :))
Поздравляю с обладанием новым радиатором
TLС78 хороший автомобиль..
Но у меня Соболь 4х4. На автомате.
Нет $ предела $ совершенству.
За то как хорошо ездить и не думать сколько воды осталось в системе. :))))
а чё у вас новых китайских радиаторов за 2000-3000 рублей не достать?
з.ы. а если колхозить от других марок, то надо сразу с электровентиляторами ставить!
Это серьезная проблема в частности для всех моделей Гранд Витара!
Судзуки даже пыталась судиться с поставщиком-производителем радиаторов - компанией DENSO,
заявляя, что, по оценке некоторых экспертов, содержание графита в материале из которого изготовлены верхняя и нижняя крышке превышено и
это, якбы, делает ее "хрупкой" и не способной противостоять эксплуатационным нагрузкам.
Но независимые эксперты JAPA оттстояли честь DENSO, напомнив концерну Судзуки, что именно такой же модели радиаторы ( с тем же оригинальным парт номером Судзуки), что в данный момент инсталируются на большинство моделей Гранд Витара благополучно применялись Судзуки на моделях SIDEKICK SPORT 1.8 и VITARA 2.0LV6 с конца 94 по начало 98 года выпускаемые и не имевшие ни в малейшей степени данной проблемы. так как экипировались они крышечками на 0,9 атм срабатывания перепускного клапана! (эта цифра непременно выдавлена сбоке на металлической поверхности крышечки). На Гранд Витарах, по необъяснимой причине концерн Судзуки стал применять крышечки , создающие избыточное давление, так как они имеют маркировку 1.1 А (т.е. в ней перепускной клапан откроется лишь при достижении 1.1 атмосферы. -вот верхняя крышка -то и "сдается" первой. ). Это лишь на первый взляд эта разница минимальна - там 0,9, а здесь 1.1, но, поверьте, порой, она очень критична. Замена крышки на "правильную" не панацея (презерватизация) на "все сто", но применяя крышечки на 0.9 а , владельцы гооораздо реже сталкиваются с подобной проблемой. Вот, например, на том же SIDECKICK SPORT 1995 года выпуска лишь сейчас, отслужив десять лет верой и правдой хозяину,
у некоторых (немногих) владельцев появились подобные трещенки в верхней крышке. Но после такого серьезного эксплуатационного периода(10 лет) - это простительно. ничто не вечно. но когда новый радиатор DENSO, экипированный крышечкой на 1.1 А получает подобную трещину на второй неделе эксплуатации(и такое бывает. ) - это шок, это не правильно, это не по- судзуковски, не по-японски ;о((((.
С Уважением ко всем членам Конференции Судзуки
(да, да, именно Судзуки, а не Сузуки, так как нет в яп.языке звука "ЗУ", ЕСТЬ ЛИШЬ "ДЗУ", получаемый "озвончением от "СУ",сорри за мини урок японского, просто очень педантично отношусь к правильности его транскрипции. ;о))),
разъяснения про крышечки от Jix Как то тем летом я в деталях рассказывал про процедуру замены верхнего бачка радиатора.
И про то, что стало с бачком, снятым с радиатора, и лежавшим в гараже недели две.
Напомню: он самопроизвольно деформировался до неузнаваемости.
Поэтому вердикт: пластик - говно.
Про крышечки напоминаю:
Есть такая машина: Опель Омега старая.
Так там вообще нет расширительного бачка.
Система практически всегда под высоким давлением, так как в пробке стоит ломовая пружина клапана, и она сбрасывает излишки антифриза через шланг прямо на землю
Радиатор пластиковый, но почему то ни у кого не трескается.
А ты черт.
Только у японок с их любимым Денсо.
Читайте также: