Тойота дизель замена масла

Обновлено: 21.04.2025

Безумство замена масла на Дизельном двигателе через 3-5 тыс. ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель

Модератор: Jhonny

Вообще-то можно масло и через день менять, был бы толк. А тяжелые условия это как, пахать, сеять и веять на бездорожье? А масло в дизеле чернеет не из-за "нашей" соляры (лей евро4, и все ок), а из-за принципа работы дизельного двигателя не зависимо от его модели, что МАЗ что КАМАЗ, что Тоёта и пр. дизельная техника, так что считаю безумством замена масла через 3-5 тыс. км.

ваз 2105,2108,21099, Mitsubishi legnum, TOYOTA mark2 grande, TOYOTA mark2 tourer v,TOYOTA ESTIMA 1997 2.4L 4WD.2TZ-FZE: ВСЕМ,ПРАВО РУЛЯ.

павел77, прости меня но тебе этого не понять! На твоей бензинке такой проблемы нет, меняй через 10-15 тык. и улыбайся Svessa, не согласен с тобой, принцицы принципами, и дело не в почернении, но окисление масла в дизелях с нашей солярой, ее диким содержанием серы, ни в какое сравнение не идет с эксплуатацией за рубежом, и тут хоть Евро 4, хоть что другое лей, серы меньше вряд ли станет.
Конечно это дело личное, если средства в кармане позволяют менять движок через 80 - 100 тык. то конечно без проблем меняй масло через 10 -12 тык. А я, по бедности, как менял синтетику через 6 тык. так и буду менять.
С уважением Д.В.

Маз и тойота - это всё-таки две большие разницы. Во-первых, заправочные объёмы маза и тойоты разные (30 с лишним литров и 4 литра), если бы в тойоте масла было бы хотя бы литров 8, тогда его менять можно было бы в два раза реже. Во-вторых, рабочие обороты, и, соответственно, скорость прокачки масла тоже разные. Мазовский мотор выше 1500 об/мин раскручивать почти не приходится, а тойотовский на этих оборотах только-только начинает работать.

Значить масло менять нужно через 5000 - 7000 км, вне зависимости минералка, полусинтетика или синтетика, от промывок лучше воздержаться, если нет крайней необходимости

Alexandr, ну если быть точным , то система смазки от МАЗ-500 до 5337 (думаю имеются ввиду эти распространённые модели) вмещает по норме 24 литра. А в остальном правда.

Дмитрий Владимирович, Евро-4 - это святое! Там серы гораздо меньше, чем в ГОСТ 305-82, поэтому и евро! Другое дело, что под этим названием залить могут!

Svessa, ну есть же какие-то аксиомы в жизни? Ну написано в инструкции лить антифриз, а не воду - эксперименты, как правило, плачевны. Так и с маслом - не думаю, что экономные японцы в этом деле промах дали, тем более своей нефти не имеют!

Александр.
Не тот твой друг, кто за столом с тобою ест и пьет, а кто в несчастии любом на выручку придет.
Кто руку твердую подаст, избавит от тревог. И даже вида не подаст, что он тебе помог.

Toyota TownAce Van 03,DX,2wd,4AT,3C-E,310000km
Suzuki Every 14,2wd,3AT,K6A, 54000km
Isuzu Fargo 90,5MT,4FG1,165000km

Дизель хорошо, бензин хорошо, НО.
Был удивлен рекомендациям, авторизованном или как хотите назовите, тех. центром Тойота, говорящим что на бензиновых двигателях, эксплуатирующихся в России, масло надо менять через пять тыс. км. Что же говорить о дизеле?

Евро 4 и прочий росийский сурагат, далек от понятия дизельное топливо.

Хмм, я и на бензинке масло меняю через 5 тыщ. Лью полусинтетику. Зато знаю, что могу себе позволить "крутануть" движку эдак до 6000 оборотов без последствий для двигла.

DAIHATSU ATRAI-7 2000г. K3-VE 4WD АКПП CX Sporty Pack
TOYOTA MASTER ACE SURF 90г. 2CT 4WD АКПП SKYLITE ROOF
TOYOTA TOWN ACE 88г. 2CT 4WD АКПП

nsg, точно не помню, но на древнем маз-500 в мотор ямз-236 идёт, как мне кажется, 28 литров, хотя и 30 литров не зашкаливали за максимум. На ямз-238 уже точно больше 30.

Дмитрий 2: Кто реально может сказать что топливо(ДТ) ЕВРО 4 -хорошо? какие чувства вызывает его применение?

Меняю масло тоже примерно через 5 тышш, хотя синтетика в бензинку. Вот уже пора менять.
А уж в дизеле и подавно.

Alexandr, в КрАЗ-260 система смазки 30 л, 255Б, 257, 258 - 29 литров, 256 - 32,5 л. МАЗ с ЯМЗ-238 сравнительно редкие модификации. И ещё: я говорю о норме, в двигатель можно влить и 1,5-2 нормы, только пользы от этого ?

Alec как всегда категоричен в высказываниях. Как профессионал в этой области не соглашусь с этим мнением. Есть и хорошее ДТ в Отечестве, не надо по неудачным случаям заправки дизтопливом сомнительного качества судить о всей нефтепереработке!

ВОДИЛА, тоже считал синтетику долгоиграющей - хотя бы на 10 тыс. для дизеля, но "хозяин - барин", можно и через 500 менять.

nsg, я поддерживаюAlec,а, прежде всего по причине того, что призводитель то производит, но от производителя до реализатора путь длинный, на этом пути исходный продукт претерпевает множество изменений и в этом меня никто не переубедит, тем более профессионал. Возникнет вопрос - почему?
Отвечаю. Любой проф-горючник, знает и имеет минимум 2-3 способа как "сэкономить" и не проколоться с объемом. И речь идет не о 10 -15 л соляры, а о тоннах высококачественного топлива которое путем замещения, превращается в то, что мы имеем в продаже. И я не открываю Америку, это реалии нашей жизни. Так что Саша, без обид,
в Отечестве хорошее ДТ есть, а в продаже на АЗС-увы, разве только с самого НПЗ. Вот наш неутомимый дизелевод и ищет тепловозную, корабельную и др. т.к. ее путь от и до гораздо короче и контроль за качеством жестче. Хотя может по России Лукойл и взялся за дело с умом, но у нас такого долго еще не будет.
С уважением Д.В.

Д.В., у каждого своё мнение и переубеждать кого-то - дело неблагодарное. Легче всего высказаться по теме, не зная полной картины, основываясь на частных случаях, пусть и многочисленных. Представьте я-то сколько способов навара знаю, при этом бодяжение - самый грязный из них, при нём теряются клиенты и доброе имя.

Неутомимые ищут, в первую очередь, дешёвую (ворованную) солярку, путь же её везде одинаков: НПЗ-нефтебаза-АЗС(ТЗК, причал)-автомобиль(тепловоз, судно). И, заметьте, через тепловоз(судно, чужой автомобиль) цепочка до потребителя длиннее получается. Про контроль качества горючего.. я Вас умоляю.. например наличие воды в топливе в танках судна браковочным признаком не является. Жестче, чем в авиации, контроль наверное только в космонавтике. Потом идёт автомобильная техника, ж.д, и водный транспорт.

Дмитрий Владимирович: Хотя может по России Лукойл и взялся за дело с умом, но у нас такого долго еще не будет

Ну а кто где взялся с умом, ещё не точка в списке, если есть спрос, будет и предложение. Существуют малогабаритные установки (ДИТО) по переработке обычного ДТ в нормы Евро. И знаю, что далеко не раскрученные компании их использовали уже 5 лет назад. И пускали очищенное ДЗЭЧ в продажу на АЗС - клиенты пол-года после прекращения приезжали потом.

Дизельный двигатель отличается рядом особенностей по сравнению с бензиновыми аналогами, в результате чего выдвигаются повышенные требования к качеству дизельного моторного масла. На интервалы замены масла в дизеле влияет качество заправляемого дизтоплива, а также условия эксплуатации конкретного силового агрегата.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему масла для дизельного ДВС отличаются по составу сравнительно с маслами для бензиновых моторов. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и требованиях к моторному маслу для агрегатов на солярке.

Современные дизельные моторы предполагают использование масел, класс которых не ниже В2 по АСЕА (CD по API). Что касается вязкости, подбор осуществляется согласно допускам производителя того или иного ДВС. Наиболее широко для дизеля применяются универсальные синтетические и полусинтетические масла с индексом 5W40 и 10W40. Дополнительно нужно учитывать тип используемого масла (минеральное, полусинтетическое и синтетическое масло) и строго придерживаться рекомендуемого интервала замены.

Роль автомасла в работе ДВС

Не имеет значения, какой силовой агрегат стоит в авто. Процедуры замены масла в двигателях на бензине и на дизеле не отличаются. Для чего смазка необходима мотору? Без автомасла невозможно нормально использовать авто. Расходник обеспечивает смазывание всех запчастей и узлов двигателя. Всякий ДВС заключает в себе большое количество подвижных деталей, взаимодействующих друг с другом.

Представьте, что автомобиль едет на полной скорости, и вдруг из его двигателя испаряется все автомасло. Детали начнут ударяться, будут образовываться трещинки и сколы. То же самое происходит при недостаточном количестве смазочной жидкости либо снижении ее технических характеристик. Ввиду этого необходимо соблюдать интервалы замены масла. Лишь так можно избежать возникновения неполадок в работе движка.

Какова периодичность замены масла? Автопроизводители прописывают это в эксплуатационном руководстве. Зачастую указанные ими сроки далеки от действительности, потому как российские дорожные покрытия отличаются от идеальных. Обычно автопроизводители указывают такие сроки замены смазки:

минералка – от 5 000 до 6 000 км пробега;
синтетика – от 10 000 до 15 000 км пробега.

Существует множество факторов, которые влияют на эксплуатационный период автомасла:

дата производства авто;
интенсивность эксплуатации;
стиль вождения;
характеристики горючего;
степень нагрузок;
дорожная пыль и грязь.

Инструменты

Для замены масла своими руками владельцу авто понадобятся специальные инструменты и ёмкость для сбора отработки.

Обязательно нужен ключ для откручивания пробки в поддоне двигателя, а также отвёртка.

В процессе замены масла и фильтра может понадобиться специальный ключ для снятия масляного фильтра. Инструмент это специфический и каждый день он не нужен. Но, если водитель планирует всегда производить замены самостоятельно, то имеет смысл его приобрести.

Также понадобятся защитные перчатки и очки. Это защитит руки и глаза от брызг.

Факторы, которые влияют на работу ДВС

Важнейшим фактором считается дата выпуска машины (количество моточасов, отработанных двигателем внутреннего сгорания), потому как от нее зависит степень изнашивания всех агрегатов. Смазочный комплекс – не исключение. Чем больше моточасов отработал силовой агрегат транспортного средства, тем чаще надо менять нефтепродукт.

Интенсивность эксплуатации подразумевает поездки на большие и маленькие расстояния. При продолжительных поездках машинная смазка прогревается, проходит по всем запчастям ДВС, формируя на них пленочку. При коротких поездках автомасло не успевает нормально смазать все моторные детали.

Качественное топливо залог здоровья двигателя

Общеизвестно, что при прогорании низкокачественного горючего появляется специфический осадок, покрывающий все моторные запчасти, затрудняющий ход подвижных элементов. Налет мешает автомаслу нормально смазывать детали. Ввиду этого если вы хотите сохранить ДВС и обеспечить его бесперебойное функционирование, применяйте только высококачественное топливо.

Высокие нагрузки на оси и узлы автомобиля могут довести до повреждения запчастей. Поездки по пересеченной местности приводят к расшатыванию моторных узлов, нарушению хода подвижных частей.

Пыль, которая поступает в движок, является причиной появления осадка на его запчастях. Она, как и налет от прогоревшего горючего, препятствует нормальной работе двигателя.

Как избавиться от отработанной смазки, использованной в дизельном моторе?

Не стоит забывать об экологии ведь отработанное масло необходимо утилизировать. Его ни в коем случае нельзя выливать под кусты или еще куда-либо. Можно воспользоваться услугами специальных служб, которые вывозят всё скопившееся масло с специальных металлических бочках.

В некоторых предприятиях рабочие идут на ухищрения, совмещая приятное с полезным. Они сооружают специальные печи, которые будут особенно актуальны в зимнее время года.

Минеральное масло является экологически чистым, поэтому не несет никакого вреда атмосфере, поэтому его можно вполне законно утилизировать путем сжигания внутри печи. Получается и одновременно избавиться от скопившейся смазки и еще согреться при суровых морозах.

Выливать на улицу не стоит так же во многом из-за того что данное преступление наказуемо по всей строгости закона. Если владелец предприятия не волнуется об окружающей среде, то ему стоило бы поволноваться о состоянии своего кошелька на который накладывается вполне ощутимы штраф, который не вызовет желание повторить данное преступление вновь.

Алгоритм смены автомасла

Самостоятельно заменить автомасло в дизельном моторе довольно просто. Однако есть некоторые нюансы. О них нужно помнить при выполнении замены.

Установите авто на смотровую канаву/эстакаду.
Выполните прогрев масляной жидкости. Нагретое масло жиже, чем холодное. Для прогрева включите мотор, позвольте ему проработать пару минут. После этого отключите двигатель внутреннего сгорания.
Установите под пробку слива заранее приготовленное ведро.
Слейте отработавшую смазку. Конструкция каждой машины предусматривает наличие крышки слива, отвечающей за доступ к смазочному комплексу авто. Располагается она обыкновенно под днищем автомобиля. Открывая крышку, соблюдайте осторожность. Горячее масло будет быстро выливаться из резервуара.
Открутите маслофильтр (вручную либо посредством особого инструмента).
Снимите накладку, расположенную промеж маслофильтра и поверхности корпуса.
Хорошо вытрите место фиксации.
Выполните смазывание нового маслофильтра. Для этого налейте немного масляной жидкости в его полости.
Прикрутите маслофильтр.
Вытрите его, проверьте, насколько надежно и прочно он закреплен.
Откройте маслозаливную горловину, находящуюся на внешней стороне мотора.
Налейте свежее автомасло в горловину. Лить масло надо до специальной метки. Это позволит вашему двигателю функционировать без всяких сбоев.
Закрутите крышку. Замена машинного масла на этом окончена. Можете приступать к эксплуатации автомобиля.

Дизельный двигатель

Неважно какой двигатель присутствует в машине бензиновый или дизельный, как бы то ни было каждый из них нуждается в своевременной смене масла или хотя бы доливке. Процедура смены масла во всех случая практически идентичная и опытные водители делали её ни один десяток раз. Виды масел, используемые в бензиновом и дизельном двигателе так же схожи в своём составе, но примерно также и отличаются.

Автомобильное масло является незаменимой частью любого дизельного мотора. Отсутствие его в системе сделала бы весь процесс поездки на машине попросту невозможным. Масло выполняет небольшую, но очень значимую роль для системы смазки. Каждая система снабжена большим количеством механизмов, которые из-за движения и отсутствия смазочной жидкости, изнашивались бы прямо на глазах. Так вот масло необходимо чтобы процесс износа был минимальным.

Зачастую оно еще способно выполнять небольшую роль охлаждающей жидкости. А при движении с большими температурами, это не будет лишним. Оно скапливает влагу, металлическую стружку, которая выделяется в ходе трения, именно поэтому зачастую при его смене можно наблюдать чёрную субстанцию, вытекающую из поддона. Такой цвет оно приобретает из-за металла и влаги. Оно также без труда удаляет нагар, который образовывается внутри цилиндра и осаживается на днище поршня, стенки, клапана.

Нагар является довольно неприятным моментом для любого водителя. Присутствие может привести к довольно плачевным последствиям, среди которых поломка шатуна, заклинивание поршня, заклинивание самих клапанов. Ремонт в этом случае будет обходиться просто чрезмерно дорого, поэтому подобных инцидентов лучше избегать.

Выбираем масло и фильтры

Выбирая масло для дизеля, нужно чётко понимать, что смазки для бензинового двигателя и дизельного агрегата различны. Нельзя смазку, предназначенную для бензинового агрегата заливать в дизель и наоборот.

Масло следует покупать у официальных представителей производителей.

Масло желательно покупать на 1 л больше, чем то количество, которое необходимо для двигателя. Этот остаток можно будет использовать для доливки в процессе эксплуатации автомобиля.

Обычно характеристики написаны в технической документации на автомобиль. То же касается и фильтра — он должен быть с теми характеристиками, что указаны производителем двигателя.

Что будет, если долго не менять масло в дизеле?

Качество солярки и эксплуатационные условия существенно влияют на срок службы масла для двигателя. Без своевременной замены жидкость испортится и будет негативно воздействовать на внутренности мотора. В старом масле скапливаются частицы грязи и пыли, работающие, подобно абразиву.

Постепенно присутствующие в смазочной жидкости присадки портятся и распадаются, поэтому жидкость перестает надлежащим образом защищать двигатель от износа, смазывая трущиеся поверхности. Дополнительно снижаются и моющие свойства моторного масла и в дизеле начинает откладываться нагар, а также всевозможные вредные отложения.

В критических ситуациях возможно полное закупоривание масляных каналов смазочной системы грязным маслом, которое сильно загущено. Это приводит к необходимости дорогостоящего и сложного капитального ремонта. В случае с дизельными моторами такой ремонт обойдется очень недешево!

Замена масла в дизельном двигателе – важнейшая процедура, позволяющая продлить срок службы силового агрегата. Мы настоятельно рекомендуем автовладельцам использовать только те масла, которые соответствуют по всем допускам. В идеале нужно заливать оригинальное масло, которое рекомендует компания-производитель автомобиля. С каждой заменой масла важно производить замену фильтра в дизельном моторе.

Если вы заметили, что масло быстро потемнело или вовсе стало черным почти сразу после замены, это не говорит о низком качестве смазки. Наоборот, когда масло темнеет, оно работает. В нем присутствуют моющие и диспергирующие присадки, которые полезны для силового агрегата.

Постоянная эксплуатация машины на масле определенного типа от конкретного бренда исключает риск взаимодействия остатков старой жидкости и свежей. Это исключит появление нерастворимых и опасных отложений. Следовательно, вам не нужно будет промывать силовой агрегат при замене смазочной жидкости.

Последствия несвоевременной замены

В отличие от бензиновых моторов, с дизельными меньше проблем. Даже если вы опоздаете на 1200 — 2450 километров со сменой расходников, он продолжит работать в обычном режиме. Как правило, на панель приборов будет выведено соответствующее уведомление о необходимости смены моторной жидкости.

Наиболее вероятными поломками вследствие несвоевременного обновления расходных материалов являются:

выход из строя датчика температуры моторной жидкости;
сброс оборотов мотора при высоких нагрузках;
неправильные показания на приборной панели.

Данные моторы очень качественны, и вам не понадобится ремонт двигателя, если вы вовремя не обновили расходные материалы.

Когда лучше ориентироваться по календарю

Для первой группы руководствоваться пробегом для замены нельзя, смотрим на календарь – прошел год, меняем масло, вне зависимости от текущего пробега, так как в нем начинается процесс естественного старения, свойства теряются, кроме того, при длительных простоях в двигателе образуется конденсат, который ускоряет процесс окисления и коррозии деталей. Это касается и тех автомобилей, которые вообще не использовались в течение года, даже если машина простояла в гараже, перед использованием меняем масло.

Моторное масло для двигателя Toyota, независимо от того, оригинальное оно или неоригинальное, должно удовлетворять требованиям автопроизводителя. Это вязкость по SAE, класс API, сертификат ILSAC и класс ACEA (для дизелей).

Допуски моторного масла для двигателей Тойота

С точки зрения допусков инженеры Toyota не сали усложнять жизнь автовладельцев и использовали стандартные классификаторы, применимые во всем мире. Это значительно упрощает выбор неоригинального масла.

Однако, есть один нюанс. В России наиболее популярна ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association, Ассоциация европейских автопроизводителей), но сама Toyota, как компания, ориентированная на американский рынок, чаще использует классификацию API (American Petroleum Institute, Американский институт нефти).

Эти допуски можно легко преобразовать от одного к другому, но для большинства авто в требованиях указано API. С этим все просто. Старые двигатели обычно SJ и SL. В то время как более свежие, разработанные еще в 2000-х годах, обычно имеют стандарт SN. Этот стандарт отличается от предыдущих более низким содержанием фосфора.

По правилам, SN заменяет старые допуски, и такое масло можно заливать в двигатель Тойота любого года выпуска, но в целом для старых автомобилей новые современные масла ни к чему, потому что при более высокой их цене в старом двигателе работать лучше, чем масла со старыми допусками, они не будут. Допуск масла, указанный на момент выпуска двигателя, в любом случае самый оптимальный.

Показатели вязкости масла для двигателей Toyota

На заводе-производителе современные бензиновые двигатели заливаются маловязким маслом Toyota SAE 0W-20 с большим пакетом присадок. Оно работает с момента пуска, поэтому не требует длительного прогрева ДВС и экономит горючее. Его же производитель рекомендует лить при замене.

Общие рекомендации по выбору вязкости масла для Тойота:

Для новых авто, эксплуатируемых в нормальных условиях – Toyota Corolla, Camry, RAV4, Hybrid, применимы всесезонные моторные масла SAE 0W-20 или 5W-30.

Во внедорожники, такие как Toyota Sequoia, Land Cruiser или Hilux, которые используются в тяжелых рабочих условиях или при нормальной скоростной езде, можно лить 5W-40 и даже 20W-50 в зависимости от климата.

При зимней температуре до -15 C подходит любое масло от 0W-20 до 15W-40 (для старых двигателей лучше выбирать всесезонное 5W-40).

Если температура стабильно опускается ниже -20° C, то лучше заливать масла с вязкостью до SAE 10W-30.

Для дизельных двигателей производитель рекомендует только 0W/5W-30.

Оригинальные масла для Toyota

Моторные масла для бензиновых двигателей Тойота

Оригинальное моторное масло Toyota AFE SAE 0W-16

Помогает улучшить показатели экономии топлива за счет отличной защиты двигателя.

Обеспечивает легкий запуск и быструю циркуляцию масла при холодном пуске для защиты критически важных деталей двигателя.

Подходит для бензиновых двигателей (включая гибриды), которые требуют последних требований API SN.

Оригинальное масло Toyota 0W-20 GAZOO RACING

Масло, специально разработанное для двигателя Toyota Supra. Повышает экономию топлива. Класс API: SN C5.

Toyota AFE SAE 0W-20

Улучшена защита системы доочистки выхлопных газов. Применимо для всех бензиновых и уменьшенных бензиновых турбо двигателей.

Класс ILSAC: GF-5, API SN Plus.

Оригинальное моторное масло Toyota SAE 0W-30

Особые вязкостно-температурные характеристики, обеспечивающие достаточную смазку двигателя при холодном пуске и в целом максимальную надежность его работы. Подходит как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.

Класс ACEA: A5, B5, API SL.

Оригинальное масло Toyota Fuel Economy 5W-30

Специально разработано для современных эффективных двигателей Toyota. Высокие вязкостно-температурные характеристики масла повышают топливную экономичность.

ACEA: A1 / B1, A5 / B5, API SL / CF.

Toyota Premium Fuel Economy 5W-30

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации. Отличные экологические показатели.

Оригинальное масло Toyota SAE 5W-40

Стабильность вязкостных и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации.
Отличная текучесть при низких температурах.

Класс ACEA: A3 / B3, A3 / B4, API SN / SM.

Toyota SAE 5W-30

Минимизирует отложения на клапанах и нагар в двигателе. Применимо к бензиновым и дизельным двигателям, требующим спецификации SN / CF 5W-30 или более ранней.

Класс ACEA C2, API SN / CF.

Оригинальные масла Toyota для дизельных двигателей

Оригинальное моторное масло PFE 0W-30

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации.
Отличная текучесть при низких температурах.

Класс ACEA C2, API SL / CF.

Toyota SAE 0W-30

Класс ACEA A5, B5, API SL.

Оригинальное моторное масло Fuel Economy 5W-30

Класс ACEA: A1 / B1, A5 / B5. Класс API: SL / CF.

Premium Fuel Economy 5W-30

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации.
Отличные экологические показатели.

Оригинальное моторное масло SAE 5W-40

Стабильность вязких и смазывающих свойств. Стабильность работы в разных условиях эксплуатации. Отличная текучесть при низких температурах.

Класс ACEA: A3 / B3, A3 / B4, API: SN / SM.

Оригинальное масло Toyota SAE 5W-30

Минимизирует отложения на клапанах и нагар в двигателе. Масло Toyota 5W-30 применимо к бензиновым и дизельным двигателям, требующим спецификации SN / CF 5W-30 или более ранней.

ACEA: C2, API: SN / CF.

Альтернативные масла для двигателя Тойота

На вопрос о том, какое масло выбрать для двигателя Toyota, нет единого универсального ответа, так как на выбор влияет ряд факторов, а именно:

пробег,
стиль вождения,
климатическая зона,
условия эксплуатации (шоссе, город, бездорожье и пр),
в некоторых случаях – ассортимент масла, доступный в регионе.

Поэтому каждый владелец индивидуально подбирает бренд и вязкость.

Например, постепенно набирающее популярность инновационное масло 0W-16 в основном используется для автомобилей, оснащенных гибридным ДВС. Для новых Toyota рекомендуются масла 0W-20 и 5W-20.

Масло с вязкостью 0W в регионах с холодным климатом можно использовать круглый год.

Масло SAE 5W – для использования летом или круглый год в теплых регионах.

Масло 0W-30 тоже часто заливают в двигатели новой Тойоты, но чаще его выбирают в качестве зимнего для авто с пробегом +/- 50 000 км.

Масло 5W-30 – самое популярное среди владельцев Toyota с пробегом 100000 км и более. По большей части эта вязкость популярна летом, но в особо жарких регионах ее заливают в двигатель круглый год.

Масло 5W-40 больше подходит для двигателя Тойота, эксплуатирующихся с высокими нагрузками.

10W-30 – лучшее летнее масло для автомобилей с большим пробегом – Тойота +/- 90 и -00 годов выпуска. Также масло 10W-30 популярно у владельцев внедорожников, которые часто используют машину в экстремальных условиях.

Интервал замены масла в двигателе Toyota

В то время как большинство производителей рекомендуют межсервисный интервал в 15 000 км, японцы настаивают на техобслуживании каждые 10 000.

Именно поэтому Toyota обычно оказывается самой дорогой в обслуживании маркой. С другой стороны, для многих автовладельцев очевидно, что 15 000 километров – это слишком большой период для машин, часто застревающих в пробке, и они сами сокращают сроки ТО.

Тойота Центр Волхонский

(Включая стоимость оригинального масла и фильтра TOYOTA)

*Цена 2999 рублей для моделей Rav4, Camry, Corolla и Auris старше 3х лет.

Записаться на замену моторного масла

Замена масла в автомобилях TOYOTA

Для автомобилей старше 3х лет

Бензин 2.0 - 2.5 л

Для автомобилей старше 3х лет

Как это работает

1. Отправьте заявку

2. Дождитесь звонка

3. Приезжайте в запланированное время

Дополнительные услуги по низкой стоимости

Технологическая мойка автомобиля - 300 руб.

Комплексная диагностика - 1 000 руб.

Осмотр состояния дисков и колодок
Осмотр рулевого управления
Осмотр ходовой части
Осмотр внешнего освещения
Осмотр состояния воздушного фильтра ДВС
Осмотр состояния салонного фильтра
Осмотр свечей зажигания
Осмотр состояния приводных ремней
Проверка утечек из двигателя и агрегатов трансмиссии
Проверка уровней эксплуатационных жидкостей (Тормозной, Охлаждения)

Работы по снятию и установки защиты картера - 490 руб.

Дополнительные услуги по низкой стоимости

Технологическая мойка автомобиля - 300 руб.

Комплексная диагностика - 1 000 руб.

Осмотр состояния дисков и колодок
Осмотр рулевого управления
Осмотр ходовой части
Осмотр внешнего освещения
Осмотр состояния воздушного фильтра ДВС
Осмотр состояния салонного фильтра
Осмотр свечей зажигания
Осмотр состояния приводных ремней
Проверка утечек из двигателя и агрегатов трансмиссии
Проверка уровней эксплуатационных жидкостей (Тормозной, Охлаждения)

Работы по снятию и установки защиты картера - 490 руб.

Тойота Центр Волхонский

Ищите нас в навигаторе "Тойота Волхонский" или перейдите по ссылке

г. Санкт-Петербург, Волхонское шоссе, д. 3

Ежедневно с 8:00 до 22:00

*Предложение не является публичной офертой
**Акция действует на автомобили старше 3-х лет. Для всех новых клиентов и клиентов не приезжавших к нам более 18 месяцев.
***Для бензиновых автомобилей используем масло TOYOTA 5W-40
Для дизельных автомобилей с сажевым фильтром используем масло TOYOTA 5W-30

Читайте также: