Замена радиатора мазда 6

Обновлено: 21.04.2025

Японские автомобилестроители всегда относились к обеспечению нормального микроклимата в автомобиле с должным пиететом. Mazda 6 в этом плане не является исключением – в исправном состоянии её печка обеспечивает комфортные условия пребывания в салоне даже при температурах порядка 30 градусов мороза. Но даже самая передовая техника не вечна, поэтому рано или поздно каждый владелец этого вполне современного и надёжного автомобиля сталкивается с такой проблемой, как недостаточно высокая температура воздуха, поступающего из дефлекторов (или, как вариант, слабая мощность обдува салона). В результате в сильные морозы автомобиль не прогревается, как следует, даже если двигатель длительное время работает под нагрузкой. Зачастую разобраться в причинах такой неполадки непросто, поскольку исправная работа климатической системы зависит от функционирования многих её компонент, каждая из которых может вносить свою лепту в ухудшение обогрева салона. Попробуем разобраться с этими причинами и способами их устранения, но для начала рассмотрим, как именно функционирует автомобильный отопитель.

Причины плохой работы отопителя в Mazda 6.

Как работает печка

В подавляющем большинстве автомобилей источником нагрева теплоносителя, в качестве которого выступает воздух, является радиатор отопителя, отдающий тепло воздушной массе в результате течи по его трубкам горячей ОЖ. Другими словами, система обогрева салона непосредственно интегрирована в систему охлаждения, являясь её компонентой. Именно поэтому причин того, что в Mazda 6 плохо греет печка, достаточно много. Фактически любая неисправность системы охлаждения обязательно сказывается и на работе печки.

А теперь – о схеме работы отопителя. Мотор, как известно, во время работы сильно разогревается, и без его принудительного охлаждения срок его службы сократится до единственной длительной поездки – например, от автосалона до места стоянки. Моторное масло, являясь жидкостью, в некоторой (сразу отметим, незначительной) степени может рассматриваться как охладитель интенсивно трущихся узлов силового агрегата. Но, обладая не слишком высокой теплоотдачей, масло не в состоянии обеспечить требуемое охлаждение двигателя. Зато с этой ролью хорошо справляется специальная охлаждающая жидкость, составленная на основе воды с добавлением веществ, не дающих замёрзнуть ОЖ в сильные морозы. Поступая в мотор, она охлаждает его детали и нагревается, поэтому, чтобы её охладить, тосол направляют в радиатор, где под воздействием прохладного набегающего воздуха он снова охлаждается.

При включённой печке ОЖ направляется от мотора не в основной радиатор, а сначала на печной, его уменьшённую копию, где тепло жидкости используется для нагрева воздуха, поступающего в салон. Таким образом, схему циркуляции охлаждающей жидкости можно разделить на два контура: большой, когда ОЖ движется от мотора к печному, а затем переднему радиатору, и малый, когда она минует радиатор отопителя. И если что-то в этой отлаженной схеме начинает сбоить, это, прежде всего, отражается на снижении эффективности работы отопителя. Условно все эти причины можно разделить на пять-шесть больших групп, по месту локации неисправности.

Поломка термостата

Обычно, когда начинающий автолюбитель начинает жаловаться опытному коллеге, что в его Мазде 6 GG начала плохо греть печка, он получает вполне однозначный ответ: меняй термостат. На самом деле причина может быть и иная, но это невзрачное устройство действительно нередко выходит из строя, создавая проблемы и для отопителя салона, и для системы охлаждения силового агрегата.

Если это происходит в открытом положении, ОЖ будет всегда двигаться по большому контуру, из-за чего двигатель будет прогреваться значительно медленнее, что может существенно уменьшить его ресурс. Если заклинивание клапана произошло в состоянии, близком к закрытому, в печной радиатор будет поступать недостаточно прогретая жидкость, и в результате нормального обогрева салона не будет. В подобных случаях термостат просто меняют на новый, а определить, действительно ли он повинен в плохой работе отопителя, можно достаточно просто: прогреть мотор до рабочей температуры, открыть капот, найти термостат и осторожно потрогать его входной и выходной патрубки: если разность температур будет ощутимой – очевидно, что клапан заклинило.

Неисправен печной вентилятор

Когда мы включаем обдув салона (неважно, холодным или горячим воздухом), этот процесс сопровождается монотонным гулом. Это запустился вентилятор, нагнетающий воздух в систему воздуховодов. Без него при открытой заслонке воздух будет попадать в салон самотеком, то есть с минимальной скоростью. Вы банально не ощутите этого дуновения, даже если автомобиль движется с большой скоростью. Напротив, при работающем вентиляторе дуть из дефлекторов будет прилично, что и обеспечивает поступление тёплого воздуха в салон в достаточном для его обогрева объёме. Поломка вентилятора в принципе может быть обнаружена достаточно быстро – например, по отсутствию характерного шума электродвигателя, или же по отсутствия потока воздуха из основного дефлектора. Вполне возможно, что причина остановки вентилятора – перегорание 40-милллиамперного плавкого предохранителя (№24, Blower). Если причина не в этом, смотрим сам вентилятор и меняем, если он неисправен. Если же он рабочий – причина в управляющей электронике, и здесь без компьютерного диагностирования не обойтись.

Радиатор отопителя сильно загрязнён

Строго говоря, это даже неисправностью не назовёшь – рано или поздно такое случается независимо от того, в каких условиях эксплуатировалась машина. Безусловно, если вы при замене ОЖ используете некачественные составы, или смешиваете тосол с антифризом, а то и вовсе заливаете летом воду, причём из водопроводного крана, то загрязнение трубок радиатора будет происходить значительно быстрее. Такой же эффект обычно наблюдается при использовании герметиков для устранения течей в основном или печном радиаторе – он также дает много осадка. В любом случае нормальная циркуляция ОЖ будет нарушена, из-за чего печка Mazda 6 не будет греть, как положено. Замена радиатора – радикальное решение проблемы, но если вы стеснены в средствах, можно попробовать прочистить старый – на некоторое время этого должно хватить.

Течь охлаждающей жидкости

Схожие симптомы будут наблюдаться, если герметичность системы охлаждения будет нарушена. Как правило, это случается в результате ослабления крепления патрубков, появления на них трещин, или при течи радиатора. В результате в радиатор отопителя также будет поступать недостаточное количество ОЖ. Проблема усугубляется тем, что обычно уменьшение уровня жидкости сопровождается замещением её воздухом, что приводит к появлению воздушных пробок. К счастью, на Mazda 6 присутствует датчик уровня ОЖ (он стоит непосредственно в расширительном бачке), так что подобная проблема выявляется быстро и надёжно. Остаётся только найти причину утечки, устранить её, долить требуемое количество жидкости и, если имеется необходимость, устранить завоздушенность системы охлаждения. Сделать это очень просто: поставить машину с прогретым и работающим мотором на уклоне капотом вверх и минут пять погазовать – лишний воздух уйдёт через пробку расширительного бачка, которая в этом случае будет верхней точкой магистрали системы охлаждения.

Неисправна помпа

Если печной вентилятор служит для прокачки воздуха, то помпа выполняет ту же функцию, но в отношении охлаждающей жидкости, обеспечивая её непрерывную циркуляцию. Если помпу заклинит – движение ОЖ по магистрали прекратится, что грозит перегревом двигателя. Такая поломка выявляется быстро, но чаще всего неисправность водяного насоса носит менее выраженный характер. Например, начинает протекать сальник помпы – это её самое уязвимое место. Снижение уровня тосола будет сопровождаться ухудшением эффективности работы отопителя. Вторая по частоте встречаемости проблема – износ подшипников, сопровождающийся характерным гулом, который со временем будет только усиливаться. Подклинивание подшипников приводит к уменьшению давления жидкости в системе, что опять же скажется на эффективности обогрева салона.

Наконец, может быть повреждена и крыльчатка (в результате воздействия агрессивной ОЖ или попадания твёрдых частиц), что будет сопровождаться снижением давления тосола вплоть до полной остановки его циркуляции. Ремонтировать помпу вряд ли имеет смысл, в особенности, если повреждена крыльчатка или сам корпус. Если дело только в сальнике или подшипнике – можно выполнить их замену, ведь помпа в сборе стоит достаточно дорого. В любом случае вам придётся демонтировать водяной насос, а это процедура не такая уж простая, требующая наличия соответствующих навыков.

Пробой прокладки ГБ

Потеря герметичности прокладки головки силового агрегата – не такое уж редкое явление, сопровождающееся утечкой ОЖ непосредственно в цилиндры. Само по себе это явление очень опасное прежде всего для двигателя, поскольку часть тосола будет смешиваться с моторным маслом, ухудшая его смазывающие свойства. Скажется это и на работе отопителя. Если вы заметили, что начала плохо греть печка Mazda 6 2006 и более поздних моделей, и при этом уровень тосола постоянно уменьшается, следует искать место утечки. При пробитой прокладке ГБ визуально течь обнаруживается далеко не всегда, но диагностировать именно такой случай можно по изменения цвета выхлопа – он из прозрачного становится белым или сизым.

Разумеется, замена прокладки – операция очень ответственная и трудоёмкая, но в данном случае цена новой прокладки несравнима со стоимостью работ по её замене, поэтому имеет смысл выполнить эту работу самостоятельно.

Вы можете звонить по телефонам в сервисы, которые оказывают услуги по замене заднего крыла Мазда 6 по цене от 1 600 до 5900 рублей. Обратите внимание, что цены ориентировочные, не являются публичной офертой, в прайсах автосервисы указывают, как правило, "от". При этом не учитываются поколения 6 [GG, GG [р.], GH, GH [р.], GJ, GJ [2-й р.], GJ [р.]] и особенности двигателя. Поэтому уточняйте конечную стоимость во время телефонного звонка в конкретный автотехцентр и записывайтесь на подходящие дату и время. Используя фильтры по метро или округу можно найти автосервис недалеко от дома или места работы.

Кузовной ремонт
Ремонт двигателя
Ремонт АКПП
Ремонт МКПП
Промывка инжектора
Ремонт рулевой рейки
Заправка кондиционера
Замена бензонасоса
Замена задних тормозных колодок
Замена масла АКПП
Замена масла МКПП
Замена опоры двигателя
Замена подшипника ступицы
Замена радиатора кондиционера
Замена ремня ГРМ
Замена рулевой рейки
Замена рулевой тяги
Замена сцепления
Замена тормозной жидкости
Замена шаровой опоры

Сервисы по округам:

Автосервисы возле метро:

Ремонт и техническое обслуживание Mazda. Высокое качество работ, которые выполняются по всем техническим требованиям производителя. Большой опыт работы.

Специализация - кузовной ремонт. Выполняем работы ремонту и техническому обслуживанию Мазда. Услуги по ремонту АКПП. Ремонт электрооборудования. Кузовной ремонт и покраска и стапельные работы. Ремонт двигателей, в том числе дизельных. Ремонт рулевой рейки. Цех доп. оборудования. Шиномонтаж.

Автосервис по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей ведущих мировых производителей, в том числе Мазда

Денег ессно было жалко и решено было дырку заклеить. Кстати, в момент препарирования трещинка обнаружилась прямо между патрубком и опресовкой (поэтому-то ее и небыло видно). Почитав форум я обнаружил что это самое распространенное место поломки, оно и очевидно, учитывая как на патрубок распространяется нагрузка от вибрации двигателя.
Была куплена холодная сварка Алмаз в виде двухкомпонентной колбаски. Место протечки было замазано. Надежды на нее было не много, т.к. врядли она была расчитана на температурные режимы системы охлаждения. Однако год она выдержала и аккурат перед длительной поездкой радиатор снова потек. :-)
Визуальное обследование показало, что клей немного отошел от трубки, а в тонких местах даже слегка размягчился. Кроме того было впечатление что течет еще откуда-то. Пускаться в путь длиной 1000км самонадеяно, так что радиатор был приговорен к замене.

Миниатюры

Первой проблемой оказалось найти новый. Крупный город Сибири - Новосибирск, а их нигде нет! А через три дня уже выезжать! Нашелся в ТК Континет, а точнее в фирме АвтоКонтинент (въезд сзади комплекса), у них есть СТО, там могут и поменять.
Радиатор SAT (похоже отечественный, т.к. на коробке три российских телейфона). Кстати у них же купил пробку HKT corporation C-10 производства Япония на 0,9 атмосфер.

Миниатюры

Итак начнем:
Для замены радиатора яма не нужна, однако у нас увезли один гараж и от него в наследство осталась прекрасная яма, грех было не загнать туда авто. Она пригодилась единственный раз при установке нового радиатора чтобы попасть ножкой в предназначенное для нее место.

Для проведения операции необходимо:
1. Ключи на 10, 14, 19
2. Пасатижи большие, широко раскрывающиеся или другой инструмент для снятия обжимов.
3. Отвертка крестовая.
4. Пластиковая бутылка любого объема и нож чтобы сделать из нее стаканчик.
5. Что-нибудь, что выступит в роли затычки для шлангов АКПП.

Приступаем:
ВНИМАНИЕ! Работы с радиатором можно выполнять только на хорошо остывшем двигателе.
Сливаем охлаждающую жидкость с помощью крантика внизу с правой стороны радиатора (если стоять лицом к машине). Откройте лючок в брызговике двигателя и не забудьте снять крышку радиатора (слева).
ВНИМАНИЕ! Если вы выполняете работы на теплом двигателе (дали ему некоторое время остыть), то имейте в виду, что ОЖ может быть все еще горячей и соответственно под давлением! Чтобы не обжечься возьмите тряпку, положите ее на крышку радиатора и немного надавив на нее начинайте поворачивать, затем медленно ослабляйте давление, если услышите шум вырывающегося пара, то крышку лучше закрутить обратно и еще немного подождать остывания двигателя.

Пока ОЖ стекает начинаем разбирать.
1. Ослабляем хомуты гофры воздуховода (кстати она заменена по рекомендациям конфы) и снимаем ее полностью иначе потом она будет мешаться.
2. Ключем на 10 откручиваем и снимаем воздухозаборник (красные стрелки)
3. Ключем на 14 снимаем кронштейны радиатора (зеленые стрелки). На какой-то фотке видел что они были прикручены двумя гайками, но у меня только по одной. Резинки из них доставать не нужно.

Миниатюры

4. Если к этому моменту старая ОЖ уже стекла, то можно снимать трубки системы охлаждения двигателя (толстые) справа вверху и слева внизу. Для этого пасатижами или другим инструментом разжимаем хомуты (они довольно тугие) и переносим их в глубь трубки. Верхнюю трубку нужно снять полностью, чтобы не мешалась. До нижней части радиатора добраться не реально, так что нижняя трубка снимается в месте присоединения к двигателю. Радиатор придется вытаскивать вместе с этой трубкой.
5. Теперь охлаждение АКПП. Для этого вдоль вентиляторов идут железные трубки. Сам контур охлаждения коробковой жидкости находится в левой стойке радиатора, куда трубки и прикручиваются. К данным трубкам присоединяются шланги от АКПП. Один шлаг идет сверху коробки, другой снизу. Удобнее всего отсоединять их в местах, отмеченных стрелками.
Заявления что при отсоединении шлангов коробочная жидкость не течет не совсем верны, поэтому для ее сбора нам и понадобится пластиковая бутылка из которой с помощью ножа делается стаканчик.
Итак. При отсоединении верхнего шланга (красная стрелка) ничего ни от куда течь не должно (но я на всякий пожарный заткнул). Теперь отсоединяем шланг идущий снизу АКПП, сразу шланг поднимаем вверх и закрепляем, а под трубку мгновенно подставляем наш стаканчик. Как видим жидкость течет из трубок радиатора. Выбрасывать ее вместе со старым радиатором нет никакого смысла, поэтому собираем ее в стаканчик, а потом заливаем обратно через трубку щупа АКПП. Стаканчик из бутылки здесь очень удобен, т.к. легко гнется и с помощью тонкого носика жидкость легко заливается в трубку.
Имейте в виду, что учитывая конфигурацию трубок жидкость все-таки сольется не вся, поэтому имеет смысл трубку заткнуть и слить остаток уже после извлечения радиатора.

Миниатюры

6. Отключаем электричество. Разъем правого вентилятора находится рядом с горловиной расширительного бачка, у левого прямо на нем самом и еще один маленький разъемчик хомутами прижат кажется к шлангу гидрача.
7. Отсоединяем шланг расширителя возле пробки.
Все. Путь к извлечению расчищен. Однако не забываем, что слева у нас остался присоединенным шланг ОЖ, поэтому правым краем вверх, стараясь ничего не зацепить извлекаем старый радиатор.

Разбираем конструкцию:
8. По бокам вентиляторы крепятся к радиатору болтами на 10, сверху - съемными зажимчиками с винтом под крестовую отвертку, снизу - простыми зажимами (уже все собрав было обнаружено что с новым радиатором в комплекте были и новые зажимы ;-) но я использовал старые).
9. Откручиваем трубки охлаждения ATF ключем на 19. Имейте в виду, с обеих сторон есть медные шайбочки. Не теряем!

Вот и все разобрано!

Миниатюры

Собираем все с новым радиатором и устанавливаем аналогичным образом в обратном порядке.
Имейте в виду! Работать с новым радиатором нужно на чистой ровной поверхности (можно использовать коробку), чтобы не замять его лепесточки.

Вставляя радиатор на место убедитесь что его ножки встали в отведенные для них места (это единственный момент когда мне было удобно что машина стоит на яме).
После сборки не забудьте подключить разъемы вентиляторов и залить новую ОЖ. Если вы используете концентрат, то готовьте его с учетом, что часть старой ОЖ всеже осталась в системе:
ОТЧЕТ о замене антифриза и термостата.

Т.е. как все. ) а фотки нового радиатора?:)))

З.Ы. Все правильно сделал:) Хотя медный прокладки под патрубки надо бы новые, да и радиатор кондея и вентиляторы неплохо помыть при случае:) Почем радиаторы то нынче?

вот вот - цена вопроса? а то тут недавно занесло меня в магазин автопесни.. .что то похожее на наше стояло за 14 тык. мне даже спрашивать как то неудобно стало

2MMX:
;о) А че на него смотреть. блестящий, немного кривой. ;о)
. да я просто про фотик переодически забывал. Фотка "Воздухозаборник" по сей причине сделана уже позже, так что там как-раз новый радиатор. ;о)

Радиатор кондея продувал в прошлом году - еще чистый. Про прокладки не знал, но держат вроде хорошо - подтеков не видно.

Цена? Вот хоть убейте вылетело из головы. найду чек - напишу.

2tiger_novo:
Да пусть лесом идет эта Автопесня! К ним только если ну очень срочно надо. Брал у них втулки стабов передних по 250 за штуку. явно переплатил.

менял радиатор месяц назад-потек через правый бачок и то при нагреве! все написано верно,но вот про медные шайбы-только новые! я поставил старые и. 4 раза подтягивал ,текла жидкость причем прям на нижний патрубок!после 4 раза вроде течь перестала,но при случае обязательно их заменю. ))цена 3500 новый не оригинал!

Все здорово, одна закорюка - SAT-овские радиаторы не отличаются постоянством качества. Может потечь, а может и не потечь. У меня был случай - поставили на короллу. Через полгода потек по периметру под пластиковыми крышкой сверху. Поменял на контрактный - доволен, как слон.

Это почти ко всему неоригиналу относится:) Есть такой же негатив про ниссенс на фоне всеобщего позитива:)

Замена радиатора системы охлаждения двигателя оперативно и по честной цене! Бесплатная диагностика охлаждения ДВС перед ремонтом! Наши специалисты предлагают:

замену радиаторов системы охлаждения
замену патрубков радиатора
установку решётки радиатора
мойку радиатора

Доверяйте ремонт радиатора системы охлаждения двигателя только профессионалам!

РЕМОНТ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
Диагностика радиатора Mazda 6	800 руб.
Снятие/установка радиатора Mazda 6	от 2400 руб.
Замена радиаторов охлаждения Mazda 6 (4 шт.)	от 2400 руб.
Замена радиатора интеркулера Mazda 6	от 1600 руб.
Замена радиатора маслоохладителя Mazda 6	от 3600 руб.
Замена радиатора отопления Mazda 6	от 10000 руб.
Замена радиатора охлаждения Mazda 6	от 2400 руб.
Замена патрубков радиатора Mazda 6	от 1600 руб.
Замена верхнего патрубка радиатора Mazda 6	от 400 руб.
Замена нижнего патрубка радиатора охлажденияMazda 6	от 1200 руб.
Замена нижнего патрубка радиатора Mazda 6 в сборе с тройником	от 1200 руб.
Замена патрубка Mazda 6 от помпы к радиатору	от 1200 руб.
Замена патрубка Mazda 6 от радиатора к расширительному бачку(верхний маленький)	от 400 руб.
Замена патрубка Mazda 6 от термостата к радиатору	от 400 руб.
Замена крепления радиатора Mazda 6	от 400 руб.
Замена опор радиатора Mazda 6	от 800 руб.
Замена рамки радиатора Mazda 6	от 3200 руб.
Снятие/установка решётки радиатора Mazda 6	от 800 руб.
Замена решётки радиатора Mazda 6	от 800 руб.
Установка декоративной решётки радиатора Mazda 6	от 400 руб.
Облицовка радиатора Mazda 6	от 800 руб.
Установка теплового экрана радиатора Mazda 6	от 800 руб.
Замена сливной пробки радиатора охлажденияMazda 6	от 800 руб.
Замена прокладки теплообменника Mazda 6	от 3600 руб.
Замена нижнего фланца радиатора с датчиком Mazda 6	от 1200 руб.
Мойка радиатора Mazda 6 с перезаправкой кондиционера	от 3900 руб.
Чистка радиатора интеркулера Mazda 6	от 1600 руб.

Замена радиатора Mazda 6 для бесперебойной работы ДВС

Бесплатная диагностика

Диагностика системы охлаждения перед ремонтом, а также и двигателя для выявления как неисправностей в системе, так и последствий от них для ДВС.

Только качественные запчасти

Для ремонта системы охлаждения мы применяем только оригинальные и качественные аналогичные запчасти, на которые также распространяется гарантия.

Профильные специалисты

Для ремонта охлаждения мы привлекаем тех же сотрудников, что и для работы с двигателями. Наши специалисты имеют высокую квалификацию, подтверждённую дипломами и сертификатами.

Читайте также: