Замена пружин камри 55

Обновлено: 22.04.2025

Навигация

Кто менял передний пружины на Камри/Виста в 30хх-40хх кузовах (не ВД) - подскажите номера по Лоджефорс, Суплекс или еще какие.
Хочу поднять передок -просели, аморы новые и все равно низко.
На заду пружины в норме, гораздо выше чем перед получается.

В магазинах нахожу только пружины ОВК (только черные, говорят еще есть синие) - кто ставил их - как качество?

Может усиленные поставить от Виндома/Сцептера, вроде Приморцы занимались такими эксперментами.
Кто в курсе - помогай с информацией, думаю всем на будущее полезно будет.

На зад я ставил Suplex. Мое мнение такое. По аналогии с задними пружинами на перед 40-го кузова я бы поставил не усиленные, а штатные пружины, но от кузова Камри 10 или 20. Пруток (на задних) на милиметр толще и витков на 1 больше.
Воспользуйся поиском, уже есть полезная информация.

На зад я ставил Suplex. Мое мнение такое. По аналогии с задними пружинами на перед 40-го кузова я бы поставил не усиленные, а штатные пружины, но от кузова Камри 10 или 20. Пруток (на задних) на милиметр толще и витков на 1 больше. Воспользуйся поиском, уже есть полезная информация.

Поиском я так уже все просмотрел. но все меняют задние пружины, а меня интересуют передние.

Сколько прошел на Suplex ? Как впечатления ?

Проехал на новых пружинках "во всех режимах". Впечатления только положительные. Увеличился просвет, смелее езжу по местам славного отдыха. На нырках не проседает до отбойников, даже груженая. На поворотах меньше заваливается на бок. Капот меньше закрывает передний обзор. НО! Надо подрегулировать фары, больше стали "в пол" светить.
Магазинчики, которые занимаются постоянно Суплексом, имеют некую табличку. По ней подбираются пружинки. В Нете маловато инфы. Свой выбор я еще подкрепил тем, что попросил их вынести и сравнить "родную" пружину и железку от Суплекс. Разница очевидна.
Не переборщи спереди с просветом. Чрезмерно изменившийся угол приводов влияет на их износ.
Качество пружин превосходное. Бери в нормальном месте, дадут с упаковочкой. Ценник чуть дороже, чем ложефорс (кажется, так пишется). Но меня это не остановило. Брал в проверенном месте.

Процедура установки в задней части ничем не отличается от передней.

На этом работы под днищем машины окончены, мастер переходит в заднюю часть салона.

В процессе сборки проверяем степень износа фрикционных накладок тормозного суппорта. Заменяем новыми по необходимости. Завершающий этап: проверка затяжки ступичной гайки. Наличие люфта укажет на ослабленность фиксации.

Чтобы продлить срок эксплуатации подвески систематически проводите технический осмотр. При покупке деталей и расходных материалов отдавайте предпочтение только качественному и оригинальному производству.

Основные моменты при замене

• автомобиль вывешиваем подъёмным механизмом, демонтируем передние колёса;
• обрабатываем места креплений жидкостью WD-40. Ожидаем 5 минут, приступаем к отвинчиванию;
• откручиваем болты, фиксирующие передний амортизатор к ступичному поворотному механизму (два болта);
• отсоединяем стойку (косточку) стабилизатора;
• откручиваем наконечник рулевой тяги. Шаровую опору оставляем без изменений, так как она не препятствует проведению ремонта;
• специальным съёмником для пружин стягиваем 2-3-4 витки для удобства демонтажа;
• в моторном отсеке (стакане) откручиваем тарелку крепления амортизатора, резиновый отбойник;
• извлекаем амортизатор в сборе.

Откручиваем телескопическую вилку амортизатора, освобождаем пружину. Проводим замену. По необходимости дефектовка стойки амортизатора, пыльников, цилиндрического основания на целостность, отсутствие дефектов. Собираем все составные элементы на штатные места. Аналогичную процедуру проводим со второй пружиной, так как детали подлежат замене комплексно. Установка новой пружины с одной стороны не приведёт к ожидаемому положительному результату.

Средний срок эксплуатации составляет более 80 000 км. пробега. В зависимости от условий использования технического средства, агрессивности управления, ресурс сокращается на треть.

Цена, оригиналы, аналоги и артикулы

№	Страна назначения / объём двигателя	Артикул
1	2.0	48131-06B10
2	2.4	48131-06B20
3	3.0	48131-06B30
4	3.0	48131-06B40
5	Спецзаказ для Ирана	48131-06B50
6	Спецзаказ для Папуа Новой Гвинеи	48131-06B60

№ п./п.	Название	Артикул	Цена (руб.)
1	Пружины на Тойоту Камри 40	FENOX SPR15047	1500
2	-/-	PROFIT 2010-1934	1900
3	-/-	PROFIT 2010-1941	2100
4	-/-	LESJOFORS 4092541	2100
5	-/-	KILEN 24620	2000
6	-/-	LESJOFORS 4092577	2100
7	-/-	ROC CS3274	2400
8	Передние пружины на Тойоту Камри 40	Kayaba RA3766	2200
9	-/-	KILEN 64828	1900
10	-/-	KILEN 24630	2100
11	-/-	KILEN 24619	2100
12	-/-	Kayaba RA7013	2200
13	-/-	Kayaba RH3547	2000
14	-/-	KILEN 64650	2100
15	-/-	SUPLEX 35097	2000
16	-/-	MONROE SP0160	1900
17	Задние пружины на Тойоту Камри 40	Kayaba RI5462	2200
18	-/-	Kayaba RA6992	2000
19	-/-	MONROE SP1938	2100
20	-/-	Kayaba RG6798	2000
21	-/-	Kayaba RA3768	2100
22	-/-	Kayaba RC3452	2200
23	-/-	MONROE SP0700	2200
24	Иные изготовители	C4T-30331, C4T-33211, C4T-33811, C4T-03301, RK3918, RK3913, 481313T301, 481313T302, XPTY548F, CS1079, CS1078, 4813133A80, TATY074F, C4D31801, 4813133A20, 4813133A21, C4T33211H, 481313T331, 481313T332, C4D31201, XPTY551F, XPTY800F	Договорная

Особенности подвесок разных модификаций Камри 40

Модель Тойота Камри 40 изготавливается в трёх разных вариациях, для разных стран: Япония, страны Европейского Союза, Российская Федерация и страны СНГ. Главное отличие в клиренсе, который регулируется высотой посадки пружин, в том числе.

Независимая задняя подвеска на Тойота Камри оборудована рычагами и шарнирами, фиксирующими элементы конструкции относительно кузова и ступицы. В ходовой части используются телескопические амортизаторы и пружины, обеспечивающие перемещение колес в вертикальной плоскости. От состояния элементов зависят точность управления и безопасность эксплуатации автомобиля.

Подвески Camry последних поколений

С момента презентации автомобилей Camry для американского и европейского рынков сбыта производитель использовал заднюю рычажную подвеску. Конструкция позволяла реализовать привод на задние колеса (машины со всеми ведущими поставлялись на внутренний рынок Японии и ограничено предлагались на внешних торговых площадках).

По мере увеличения скорости движения в конструкцию ходовой части вводили изменения, направленные на повышение жесткости и надежности работы.

Авто с 2001 по 2006 год

На автомобилях поколения V30 сзади используется пружинно-рычажная подвеска, закрепленная на подрамнике. Кинематическая схема состоит из двух поперечных рычагов и одного продольного. На задней поперечной тяге предусмотрена резьбовая часть, позволяющая корректировать угол установки колес. Рычаги крепятся к кулаку, на котором имеется точка фиксации вертикального амортизатора, который работает совместно с пружиной. Эластичный элемент имеет витки разного диаметра, позволяющие получить нелинейную характеристику жесткости.

VI поколение Тойота Камри

Представленная в 2006 г. Камри V40 сохранила подвеску от предыдущего поколения, но из-за увеличившегося веса были изменены амортизаторы и пружины. Автомобиль не раскачивается на неровностях дорожного покрытия, отсутствуют сильные наклоны кузова при поворотах. В подвеске сохранилась штанга поперечной устойчивости с отдельными стойками, снабженными шаровыми шарнирами.

На корпусах амортизаторов предусмотрены чашки для установки цилиндрических пружин с прогрессивной жесткостью.

Последнее поколение Camry

На автомобилях Камри V70, выпускаемых с 2017 г., сзади используется модернизированная подвеска, для установки пружины применен отдельный штампованный рычаг с чашкой. В конструкции сохранена тяга с регулятором длины для корректировки угла установки колес, поперечный рычаг имеет усиленную конструкцию. Телескопический амортизатор крепится к кулаку и кузову автомобиля, между поперечными элементами находится стабилизатор устойчивости.

На машинах Камри предыдущих поколений использовался гидравлический усилитель руля с насосом, установленным на силовом агрегате. На V70 применен электрический усилитель, который расположен на рулевой рейке.

Введение электрического привода позволило снизить расход топлива и упростило конструкцию рулевого управления.

Таблица для краткого сравнения

В таблице приведены общие характеристики подвесок для автомобилей Camry разных поколений.

Модель	Годы выпуска	Конструкция передней подвески	Особенности подвески сзади	Тип усилителя руля
XV30	2001-2006	Нижний рычаг с поворотной стойкой типа МакФерсон и стабилизатор поперечной устойчивости	Комбинация из 2 продольных и 1 поперечного рычага, применена стойка МакФерсон, предусмотрена установка стабилизатора	Гидравлический с отслеживанием скорости
XV40	2006-2011	Аналогично	Аналогично	Аналогично
XV50 и 55	2011-2017	Аналогично	Аналогично	Аналогично
XV70	2017-н. в.	Аналогично	Продольные и поперечный рычаг изготовлены по технологии штамповки, пружина и амортизатор разнесены в стороны, предусмотрены штанга поперечной устойчивости и рычаг корректировки развала колес.	Электрический с корректировкой усилия в зависимости от скорости

Отдельно о компонентах задней подвески

Задняя подвеска автомобилей до 2017 г. построена на основе стоек МакФерсон, что позволило использовать рычаги круглого сечения. Конструкция сглаживает неровности дорожного покрытия, но не позволяет входить в повороты на высокой скорости. На поколении V70 сзади стала использоваться подвеска, разработанная для модульной платформы GA-K. Многорычажная конструкция с разнесенными точками крепления амортизаторов и пружины улучшила поведение автомобиля в скоростных поворотах.

Общее устройство подвески

Общая концепция подвесок не зависит от поколения Тойота Камри. Поскольку крутящий момент передается на фронтальные колеса, то в кинематическую схему входит поворотный кулак. Поворот обеспечивается шаровой опорой и верхним подшипником на стойке амортизатора. Нижний шаровой шарнир позволяет колесу перемещаться в вертикальном направлении совместно с рычагом. Удары гасятся резиновыми шарнирами, рабочим веществом в амортизаторе и цилиндрической пружиной.

Схема передней оси

Передняя подвеска автомобилей Toyota Camry построена по схеме МакФерсон. В основании конструкции лежит балка, сваренная из штампованных стальных элементов. Подрамник используется для крепления двигателя и коробки скоростей, предусмотрены точки фиксации для нижнего рычага ходовой части. Рычаг крепится с помощью двух шарниров, расположенных горизонтально и вертикально. Телескопический амортизатор расположен внутри стойки, которая поворачивается вокруг вертикальной оси с помощью рулевой рейки и поперечных штанг с механизмом регулировки длины.

Стойки крепятся к кузову благодаря специальным опорам, внутри которых находятся шариковые подшипники. Амортизаторы машин разных поколений имеют конструктивные отличия. Также может быть разница в пределах одного поколения. Например, фронтальные амортизационные стойки машин Camry V30 выпуска до 2003 г. не походят к автомобилям, собранным позднее. Одновременно изменились и пружины, что следует учитывать при подборе или покупке запасных частей.

Спереди предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости с резиновыми подушками, закрепленными на подрамнике. Из-за особенностей компоновки снять нижние рычаги без демонтажа опор силового агрегата невозможно. Подушки перекрывают доступ к крепежным болтам как из моторного отсека, так и из-под днища автомобиля. Поскольку машины Camry оборудованы приводом на фронтальные колеса, то в схему ходовой части включены полуоси с шарнирами равных угловых скоростей, закрытыми резиновыми пыльниками.

Схема задней подвески

В основе задней подвески лежит стальной подрамник, прикрученный болтами к усилителям на днище. Внутри лонжеронов предусмотрены закладные гайки, в которые вворачиваются болты. Колесо и тормозной диск устанавливаются на подшипниках качения на литом кулаке, который соединяется с подрамником и кузовом амортизатором и рычагами. Конфигурация последних зависит от поколения автомобиля. На всех Camry предусматривается тяга с гайкой, позволяющей изменять угол установки шин (параметр проверяется на стенде).

На Камри поколений V30 и V40 в конструкции подрамника предусмотрены точки крепления для редуктора с вязкостной муфтой. Механизм устанавливался на машинах с правым расположением руля и позволял реализовать систему полного привода.

Между редуктором и ступицами устанавливаются полуоси с шарнирами, закрытыми резиновыми чехлами.

Сайлентблоки подвески и их ремонт

В точках соединения рычагов с подрамниками предусмотрены резиновые шарниры с металлическими кольцами, обеспечивающие заданное положение элементов конструкции. Детали имеют ресурс до 200 тыс. км, но при движении по дорогам с плохим покрытием возможен преждевременный выход узлов из строя. При повреждении элементов появляются посторонние звуки, наблюдаемые во время движения. В результате ухудшается управляемость, неправильный угол установки колес приводит к неравномерному износу протектора покрышек.

Алгоритм замены шарниров в передних рычагах:

1. Установить машину на эстакаду, демонтировать защиту мотора и колеса.
2. Отвернуть опоры крепления силового агрегата, а затем приподнять двигатель и коробку вверх гидравлической стойкой. Между подъемным механизмом и поддоном мотора установить деревянную прокладку, предотвращающую повреждение резервуара для масла.
3. Открутить болты крепления сайлентблоков, а затем отвернуть винты, соединяющие рычаг с шаровой опорой. Для доступа к точкам крепления необходимо вынуть заглушки, закрывающие технологические отверстия в подрамнике.
4. Демонтировать рычаг с автомобиля, а затем обозначить взаимное положение корпусов шарниров в посадочных гнездах (например, зубилом).
5. Удалить изношенные элементы вручную или с помощью гидравлической оснастки, развивающей усилие от 10 тыс. кг.
6. Запрессовать новые шарниры с учетом взаимного положения деталей. Если отверстия в рычагах просажены, то необходимо приобрести новые.
7. Смонтировать детали на автомобиле, закрепить опоры силового агрегата и скорректировать настройки подвески на электронном стенде.

Разборка задней подвески производится на подъемнике. Необходимо снимать рычаги с изношенными шарнирами. Поскольку на резьбовые соединения попадает влажная грязь, то перед отворачиванием гаек рекомендуется очистить детали стальной щеткой и обработать жидкостью WD40. В задней подвеске присутствует рычаг развала с изменяемой длиной, после замены элемента необходимо проверить настройки ходовой части. При неправильном положении колес происходит неравномерный износ протектора и ухудшается управляемость автомобиля.

Для удаления растрескавшихся или порванных шарниров используется винтовой съемник. Новые сайлентблоки устанавливаются в монтажное гнездо без перекосов, с помощью молотка. В задней подвеске имеются плавающие шарниры без внешней обоймы. Для установки деталей используется стальная трубка, позволяющая сжать деталь до требуемого диаметра. Механическая обработка поверхностей сайлентблоков не допускается. Возможно нанесение на внешнюю сторону силиконовой смазки, снижающей силу трения и усилие при монтаже.

Процесс замены подвески

В процессе эксплуатации подрамник подвергается воздействию дорожных реагентов, вызывающих коррозию деталей. Со временем конструкция теряет жесткость и начинает деформироваться, что приводит к нарушению углов установки колес. Восстановить подрамник в условиях гаража или сервисного центра невозможно, поэтому необходимо заменить всю конструкцию. Детали приобретаются на разборках с машин, находящихся в хорошем техническом состоянии (например, при эксплуатации в южных регионах коррозия не наблюдается).

Для снятия переднего подрамника потребуется:

1. Снять защитный экран, расположенный под картерами мотора и коробки скоростей.
2. Отвернуть опоры двигателя и коробки передач.
3. Вывесить силовой агрегат на гидравлической стойке.
4. Демонтировать колеса в сборе с дисками.
5. Снять тормозные трубки с суппортов и заглушить отверстия.
6. Выкрутить крепления опорных подшипников стоек.
7. Отвернуть болты, удерживающие подрамник на лонжеронах кузова.

После отсоединения конструкции необходимо снять элементы, пригодные для дальнейшей эксплуатации. Подвеска крепится на штатные места, рекомендуется использовать новые болты. При сборке важно соблюдать моменты затяжки резьбовых соединений. Процедура замены подрамника требует использования специального инструмента и оснастки, рекомендуется проводить работы в условиях сервисной станции.

Задний подрамник крепится к кузову, глушитель и топливный бак не мешают процессу снятия конструкции. При демонтаже потребуется отвернуть болты крепления продольных рычагов, отсоединить тормозные трубки и тросы привода стояночного механизма. Дополнительные токи фиксации предусмотрены на верхней части амортизаторов (болты удерживают опоры на чашках кузова). Стабилизатор поперечной устойчивости оборудован отдельными кронштейнами, которые крепятся к днищу автомобиля болтами.

Элементы подвески, в том числе пружины, используются для поглощения неровностей дороги. В то же время подвеска должна быть мягкой и жесткой, чтобы сбалансировать управляемость и комфорт. Ведь это неотъемлемое звено между кузовной частью и колесами Toyota Camry 40.

Спереди подвеска типа Макферсон: независимая, многорычажная рессорная. Конструктивно он состоит из:

• нижний рычаг подрамника;
• штанга стабилизатора;
• округлый кулак.
• стабилизатор поперечной устойчивости;
• передние амортизаторы (левый и правый);
• передние и задние спиральные пружины;
• шарикоподшипники;

Конструкция передней подвески

• опорный подшипник;
• нижнее пружинное уплотнение;
• весна;
• жизни.
• амортизатор;
• защитный чехол;
• компрессионная подушка;
• верхняя опора корзины;
• верхняя пружинная пластина;

Характерные проблемы с передней подвеской

• коллапс несогласованности — конвергенция;
• откручивание гайки ступицы;
• деформация подвески;
• плохая работа стоек по гашению вибраций, утечки масла из телескопической вилки.
• ослабить элементы крепления стабилизирующих кронштейнов;
• повреждение молнии;
• повреждение буфера;
• износ сайлентблоков;
• быстрый износ резиновых втулок, ступичных подшипников;
• нерегулярный выход из строя пружин;

Конструкция задней подвески

• поперечные и задние рычаги;
• кулак, прикрепленный к амортизационной стойке;
• стабилизатор поперечной устойчивости.
• стойки амортизатора, стабилизатора;
• продольный рычаг;

Подвеска сконструирована таким образом, что угол развала не регулируется. Аналогичная конструкция на Toyota Camry 30. Для сохранения целостности шин рекомендуется систематический осмотр автомобиля.

Характерные поломки задней подвески

• неравномерная установка пружин;
• повреждение уплотнительных втулок;
• постучать по задней части машины.
• трещины, дефекты рессор;
• дефектная стойка заднего амортизатора;
• ослабление застежек;
• износ сайлентблоков;

Особенности подвесок разных модификаций Камри 40

Модель Toyota Camry 40 выпускается в трех вариантах, для разных стран: Японии, стран Евросоюза, Российской Федерации и стран СНГ. Основное отличие заключается в клиренсе, который регулируется высотой пружин включительно.

Цена, оригиналы, аналоги и артикулы

№	Страна назначения / объем двигателя	Код продавца
один	2.0	48131-06B10
2	2,4	48131-06B20
3	3.0	48131-06B30
4	3.0	48131-06B40
5	Спецзаказ для Ирана	48131-06B50
6	Специальный заказ для Папуа-Новой Гвинеи	48131-06B60

номер объекта.	Имя	Код продавца	Цена, руб.)
один	Весна на Тойота Камри 40	FENOX SPR15047	1500
2	-/-	ПРИБЫЛЬ 2010-1934	1900 г
3	-/-	ПРИБЫЛЬ 2010-1941	2100
4	-/-	LESJFORS 4092541	2100
5	-/-	КИЛЕН 24620	2000 г
6	-/-	LESJFORS 4092577	2100
7	-/-	ROC CS3274	2400
восемь	Передние пружины на Тойота Камри 40	Каяба RA3766	2200
девять	-/-	КИЛЕН 64828	1900 г
10	-/-	КИЛЕН 24630	2100
одиннадцать	-/-	КИЛЕН 24619	2100
12	-/-	Каяба RA7013	2200
13	-/-	Каяба RH3547	2000 г
14	-/-	КИЛЕН 64650	2100
пятнадцать	-/-	SUPLEX 35097	2000 г
шестнадцать	-/-	MONROE SP0160	1900 г
17	Задние пружины активированы Тойота Камри 40	Каяба RI5462	2200
18	-/-	Каяба RA6992	2000 г
19	-/-	MONROE SP1938	2100
ветры	-/-	Каяба RG6798	2000 г
21 год	-/-	Каяба RA3768	2100
22	-/-	Каяба RC3452	2200
23	-/-	МОНРО SP0700	2200
24	Прочие производители	C4T-30331, C4T-33211, C4T-33811, C4T-03301, RK3918, г, RK3913, г, 481313T301, г, 481313T302, XPTY548F, CS1079, CS1078, 4813133A80, TATY074F, C4D31801, 4813133A20, 4813133A21, C4T33211H, 481313T331, г, 481313T332, г, C4D31201, XPTY551F, XPTY800F	Договорная

Замена пружин на Тойота Камри 40

Передние

Замена элементов подвески осуществляется как самостоятельно, так и в условиях сервисного центра. На выбор влияет опыт обслуживания технической системы.

Перед началом работ мы проводим комплексную диагностику автомобиля с целью выявления источника поломки, изучаем общее состояние автомобиля, рассчитываем количество запчастей, расходных материалов.

Подготовительный этап: детали оригинальной продукции в соответствии с указанными выше каталожными индексами. Набор автомобильного инструмента, тряпки, жидкости типа WD-40 или аналог, дополнительные ремкомплекты, которые были указаны в процессе диагностики.

Основные моменты при замене

• для облегчения разборки используйте специальный пружинный экстрактор на 2-3-4 оборота;
• откручиваем болты крепления переднего амортизатора к механизму вращения ступицы (два болта);
• в моторном отсеке (стекле) открутить пластину крепления амортизатора, резиновый упор;
• снимаем амортизатор в сборе.
• навешиваем машину подъемным механизмом, разбираем передние колеса;
• обрабатываем места крепления жидкостью WD-40. Ждем 5 минут, приступаем к откручиванию;
• отделяем штифт стабилизатора (кость;
• откручиваем конец рулевой тяги. Шаровую опору оставляем без изменений, так как ремонту она не мешает;

Откручиваем телескопическую вилку амортизатора, отпускаем пружину. Осуществляем замену. При необходимости поиск неисправностей стойки амортизатора, пыльников, цилиндрической основы на целостность, отсутствие дефектов. Собираем все кубики на свои штатные места. Аналогичную процедуру проделываем со второй пружиной, так как детали приходится заменять сложным образом. Установка новой пружины с одной стороны не принесет ожидаемой пользы.

Средний ресурс составляет более 80 000 км пробега. В зависимости от условий использования технических средств, агрессивности управления ресурс сокращается на треть.

Задние

Порядок установки на задней панели такой же, как и на передней.

На этом работы под днищем машины заканчиваются, мастер переходит к задней части салона.

В процессе сборки проверяем степень износа фрикционных накладок тормозных суппортов. При необходимости заменяем на новые. Последний шаг: проверьте затяжку гайки ступицы. Наличие отдачи укажет на ослабленную фиксацию.

Чтобы продлить срок службы подвески, проводите регулярные технические осмотры. При покупке запчастей и расходных материалов отдавайте предпочтение только оригинальной и качественной продукции.

Читайте также:

  
• Генератор на лансер 9 от чего подходит
  
• Ремонт акпп митсубиси паджеро 2
  
• Сузуки гранд витара скрежет в районе стартера
  
• Паджеро пинин отзывы владельцев все минусы
  
• Замена сцепления тойота аурис робот