Сузуки гранд витара скрежет в районе стартера

Обновлено: 21.04.2025

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Купить комплектующие для ремонта Сузуки Гранд Витара можно непосредственно перед началом работ. Их стоимость на 10% ниже, чем в специализированном магазине.

Цены на оказание услуг

Цена зависит от марки и модификации автомобиля. Узнайте точную цену у специалистов по телефону или через контактную форму.

Адаптация dsg	от 7336 ₽
Ремонт DSG	от 6569 ₽
Замена раздаточной коробки	от 3416 ₽
Ремонт раздаточной коробки	от 3842 ₽
Замена выжимного подшипника	от 3587 ₽
Ремонт вариатора	от 8273 ₽
Ремонт гидротрансформатора	от 2564 ₽
Замена сальника коробки передач	от 579 ₽
Замена сцепления	от 4695 ₽
Замена сцепления дсг 6	от 4695 ₽
Замена сцепления дсг 7	от 4695 ₽
Замена сцепления powershift	от 4695 ₽
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 1116 ₽
Ремонт дифференциала	от 3842 ₽
Регулировка сателлитов дифференциала	от 1627 ₽
Ремонт акпп	от 8273 ₽
Ремонт мкпп	от 4013 ₽
Ремонт коробки робота	от 4013 ₽
Ремонт гидроблока	от 2479 ₽
Замена редуктора	от 2309 ₽
Ремонт редуктора заднего и переднего моста	от 3842 ₽
Замена гидроблока	от 2479 ₽
Замена карданного вала	от 1797 ₽
Замена DSG	от 5376 ₽
Замена цилиндра сцепления	от 4695 ₽
Обслуживание акпп	от 536 ₽
Ремонт редуктора	от 3842 ₽
Ремонт электронного блока	от 1030 ₽
Замена сальника	от 604 ₽

Поменять двигатель	от 7251 ₽
Замена переднего сальника коленвала	от 1712 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 903 ₽
Замена подшипника первичного вала	от 860 ₽
Замена поршневых колец	от 7166 ₽
Поменять прокладку гбц	от 6825 ₽
Замена прокладки клапанной крышки	от 1158 ₽
Поменять ремень грм	от 3246 ₽
Поменять свечи зажигания	от 562 ₽
Заменить свечи накаливания	от 630 ₽
Замена турбины	от 2905 ₽
Замена форсунок	от 690 ₽
Замена цепи грм	от 5547 ₽
Замер компрессии	от 604 ₽
Капитальный ремонт дизельного двигателя	от 25997 ₽
Ремонт блоков двс	от 2138 ₽
Ремонт головки двигателя	от 2138 ₽
Ремонт двс дизель	от 2990 ₽
Ремонт инжектора	от 1286 ₽
Ремонт тнвд	от 1286 ₽
Ремонт тнвд	от 1286 ₽
Ремонт турбины	от 2990 ₽
Ремонт форсунок	от 1712 ₽
Снятие головки блока цилиндров	от 5547 ₽
Чистка дроссельной заслонки	от 1030 ₽
Почистить клапан егр	от 928 ₽
Капремонт двс	от 25997 ₽

Замена вакуумника	от 1030 ₽
Замена главного тормозного цилиндра	от 1030 ₽
Замена датчика абс	от 1030 ₽
Замена заднего суппорта	от 775 ₽
Установка задних тормозных дисков	от 945 ₽
Смена тормозных колодок	от 817 ₽
Замена колодок ручника	от 775 ₽
Замена переднего суппорта	от 817 ₽
Замена пыльника суппорта	от 1073 ₽
Замена тормозного барабана	от 1116 ₽
Замена тормозных шлангов	от 732 ₽
Замена тормозных дисков	от 1030 ₽
Замена тормозных цилиндров	от 1030 ₽
Регулировка ручника	от 681 ₽
Восстановление датчика абс	от 1030 ₽
Ремонт ручного тормоза	от 1116 ₽
Ремонт суппорта	от 1030 ₽
Ремонт тормозных цилиндров	от 1030 ₽

Замена впускного коллектора автомобиля	от 1286 ₽
Замена выпускного коллектора глушителя	от 1797 ₽
Замена катализатора	от 2394 ₽
Установка пламегасителей	от 2394 ₽
Замена приемной трубы глушителя	от 2394 ₽
Замена прокладки впускного коллектора	от 2394 ₽
Замена прокладки выпускного коллектора	от 2394 ₽
Замена прокладки приемной трубы	от 2394 ₽
Замена резонатора глушителя	от 2394 ₽
Установка насадок на глушитель	от 2394 ₽
Ремонт катализатора	от 2394 ₽
Ремонт крепежа глушителя	от 690 ₽
Ремонт резонатора	от 2394 ₽
Сварка выпускных коллекторов	от 945 ₽
Сварка выхлопной трубы	от 945 ₽
Удаление катализатора	от 2649 ₽
Заменить гофру глушителя	от 860 ₽
Замена глушителя	от 1286 ₽
Ремонт глушителя	от 604 ₽

Ремонт заслонки	от 1073 ₽
Ремонт топливной трубки	от 732 ₽
Замена регулятора давления	от 732 ₽
Ремонт регулятора давления	от 732 ₽
Замена клапана вентиляции	от 604 ₽
Замена крышки топливного бака	Бесплатно
Замена тнвд	от 1627 ₽
Ремонт бензонасоса	от 1627 ₽
Замена бензонасоса	от 1627 ₽
Ремонт топливного бака	от 2649 ₽
Замена топливного бака	от 2649 ₽

Ремонт гидроусилителя руля	от 1286 ₽
Замена гидроусилителя руля	от 1201 ₽
Ремонт рулевого кардана	от 1201 ₽
Ремонт рулевого карданчика	от 1201 ₽
Замена пыльника шруса	от 775 ₽
Замена пыльника рулевой рейки	от 775 ₽
Замена ремня гур	от 587 ₽
Замена рулевого наконечника	от 741 ₽
Ремонт рулевых наконечников	от 741 ₽
Замена рулевого редуктора	от 1201 ₽
Ремонт рулевого редуктора	от 1201 ₽
Ремонт рулевой колонки	от 1286 ₽
Поменять рулевую рейку	от 2820 ₽
Замена рулевой тяги	от 724 ₽
Ремонт рулевой тяги	от 724 ₽
Замена сальника рулевой рейки	от 656 ₽
Ремонт гидравлики рулевой рейки	от 3246 ₽
Замена шруса	от 1030 ₽
Ремонт рулевой рейки	от 2735 ₽
Ремонт электроусилителя руля	от 2990 ₽

Ремонт шаровой опоры	от 1286 ₽
Замена стойки амортизатора	от 1457 ₽
Замена верхнего рычага подвески	от 1124 ₽
Замена втулок стабилизатора	от 732 ₽
Замена заднего амортизатора	от 1124 ₽
Замена нижнего рычага подвески	от 1158 ₽
Замена опорных подшипников	от 732 ₽
Замена опоры амортизатора	от 1542 ₽
Замена переднего амортизатора	от 1542 ₽
Замена переднего рычага подвески	от 1116 ₽
Замена передних сайлентблоков	от 690 ₽
Замена передних стоек	от 630 ₽
Замена поворотного кулака	от 1201 ₽
Замена подшипника задней ступицы	от 1286 ₽
Замена подшипника передней ступицы	от 1286 ₽
Замена ступичного подшипника	от 1286 ₽
Замена пружин подвески	от 1030 ₽
Замена рычагов подвески	от 945 ₽
Замена сайлентблоков	от 690 ₽
Замена сайлентблоков задней балки	от 2309 ₽
Замена сайлентблоков рычагов	от 690 ₽
Замена стабилизатора	от 630 ₽
Замена стойки амортизатора	от 2309 ₽
Замена стойки стабилизатора	от 647 ₽
Замена ступицы	от 1286 ₽
Ремонт пневмы	от 860 ₽
Ремонт пневмостоек	от 6058 ₽
Сход развал	от 1116 ₽
Сход развал 3d	от 1201 ₽
Установка пневматической подвески	от 3587 ₽

Замена дпкв	от 579 ₽
Замена датчика распредвала	от 579 ₽
Замена датчика скорости	от 630 ₽
Замена катушки зажигания	от 553 ₽
Замена ламп габаритов	от 519 ₽
Замена лампы ближнего света	от 519 ₽
Замена механизма стеклоочистителя	от 1030 ₽
Замена моторчика омывателя лобового стекла	от 732 ₽
Замена высоковольтных проводов	от 553 ₽
Ремонт стартера	от 732 ₽
Замена блока управления	от 817 ₽
Ремонт электронных блоков управления	от 817 ₽
Регулировака света фар	от 604 ₽
Замена блока предохранителей	от 1124 ₽
Зарядка аккумулятора	от 536 ₽
Замена лямбда зонда	от 579 ₽
Замена датчика дроссельной заслонки	от 587 ₽
Замена замка зажигания	от 1286 ₽
Замена проводки в автомобиле	от 6399 ₽
Замена ремня генератора	от 536 ₽
Замена стартера	от 1286 ₽
Замена генератора	от 1457 ₽
Ремонт генератора	от 732 ₽
Регулировка фар	от 604 ₽
Замена фар автомобилей	от 817 ₽

Диагностика работы кондиционера	Бесплатно
Проверка вариатора	от 1201 ₽
Диагностика выхлопной системы автомобиля	от 690 ₽
Проверка генератора	от 715 ₽
Компьютерная диагностика грм	от 860 ₽
Компьютерная диагностика двигателя	от 1116 ₽
Диагностика дизельного мотора	от 1116 ₽
Проверка климат контроля	Бесплатно
Диганостика мкпп	от 860 ₽
Диагностика пневмы	от 945 ₽
Диагностика подвески ходовой	от 775 ₽
Проверка рулевого управления	от 1286 ₽
Проверка системы охлаждения	Бесплатно
Диагностика стартера автомобиля	от 715 ₽
Проверка сцепления	от 860 ₽
Проверка топливной системы	от 1286 ₽
Диагностика тормозной системы	от 1286 ₽
Диагностика турбины	от 1286 ₽
Проверка эбу	от 1073 ₽
Диагностика электрооборудования автомобиля	от 1627 ₽
Диагностика абс	от 860 ₽
Диганостика dsg	от 860 ₽
Диганостика комплексная	от 1627 ₽
Компьютерная диагностика акпп	от 1286 ₽
Диагностика лямбда зонда	от 1073 ₽

Антикоррозийная обработка автомобиля	от 1371 ₽
Замена воздушного фильтра	от 587 ₽
Замена масляного фильтра	от 1712 ₽
Замена водяной помпы	от 1797 ₽
Замена приводного ремня	от 690 ₽
Замена прокладки поддона картера	от 1201 ₽
Замена натяжителя ремня генератора	от 775 ₽
Удаление сажевого фильтра	от 1030 ₽
Замена топливного фильтра	от 587 ₽
Предпродажная подготовка автомобиля	от 1286 ₽
Промывка двигателя	от 817 ₽
Установка защиты картера	от 587 ₽
Ремонт масляных насосов двигателя	от 587 ₽

Ремонту автомобиля Suzuki Grand Vitara предшествует диагностика. Это единственный действенный способ достоверно определить причину возникновения описываемой клиентом проблемы в работе автомобильных систем.

Выполняя проверку, мастер:

• использует современное оборудование, диагностические стенды;
• считывает имеющиеся ошибки и расшифровывает их;
• формулирует предложение по ремонту Сузуки Гранд Витара в сервисе, составляет смету.

Существуют проблемы в функционировании автомобильных систем Сузуки Гранд Витара, с которыми посетители СТО обращаются наиболее часто.

• неисправность редуктора переднего или заднего моста;
• слабая работа топливной системы;
• гул ГРМ;
• треск, скрежет при переключении передач.

Большинство серьезных проблем удается предупредить. Достаточно приезжать в сервис на ТО 1-2 раза в год.

• комплексная диагностика;
• техобслуживание;
• замена фильтров, масла, технических жидкостей;
• оценка состояния и замена компонентов тормозной системы;
• чистка и обслуживание автокондиционера.

Автовладелец может приехать в любой удобный ему автосервис. Мастерские сети DDMotors охватывают весь город. Узнайте цены, получите консультацию, запишитесь на ремонт Сузуки Гранд Витара в СПб по телефону или оставьте заявку на сайте, чтобы менеджер связался с Вами.

У меня уже давольно давно брякают цепи на движке V6. Сегодня звук лавинообразно усилился и при заводе на холодную стали плавать обороты.
Как мне кажется плавают фазы ГРМ. При прогреве холостые стабилизируются, но звук все равно весьма сильный. Предполагаю, что накрылся натяжитель длинной цепи.
Ошибок нет. Есть ли еще какие-то предположения что может быть? Что посмотреть в первую очередь до вскрытия движка?

Вероятнее, короткой (то бишь верхней). Там натяжители разной конструкции, чаще отказывает именно короткий. Беда такая и на рядных четверках тоже. Брякать там больше нечему - звук характерный, спутать с чем-либо тяжело. Сначала едва слышен на холодную, потом появляется на горячую при малых оборотах, потом гремит всегда. Потом куски того, по чему ударяет цепь куда-нибудь попадают. Я хорошо слышал место бряканий обычным стетоскопом. Ни на какие параметры работы двигателя видимого влияния эта неисправность не оказывает, валы прокручиваются на очень малые углы, что вряд ли влияет на фазы (только на нервы водителя).

Растянулась цепь вследствие большего пробега, износ башмака гидронатяжителя, гидронатяжитель. Влияние на холостой ход, как правило, не оказывает.
Рекомендую начать с цепи и гидронатяжителя с башмаком. То, что шум от цепного привода продолжается после прогрева, как правило, говорит о сильном износе привода ГРМ. Последствия от обрыва либо перескока цепи гораздо плачевнее, нежели нестабильные обороты на холостом при прогреве.

Вероятнее, короткой (то бишь верхней). Там натяжители разной конструкции, чаще отказывает именно короткий. Беда такая и на рядных четверках тоже. Брякать там больше нечему - звук характерный, спутать с чем-либо тяжело. Сначала едва слышен на холодную, потом появляется на горячую при малых оборотах, потом гремит всегда. Потом куски того, по чему ударяет цепь куда-нибудь попадают. Я хорошо слышал место бряканий обычным стетоскопом. Ни на какие параметры работы двигателя видимого влияния эта неисправность не оказывает, валы прокручиваются на очень малые углы, что вряд ли влияет на фазы (только на нервы водителя).

В том-то и дело, что верхний правый натяжитель дедавно (7 тыс. км) я менял. После чего все стало тихо, был небольшой и недолгий бряк на холодную.
А тут процесс развился за один день, теперь там гремит так, как будто уже весь ГРМ развалился. Кроме того плавают обороты на холостом.
По-моему короткие цепочки вообще такого эффекта вызвать не могут!

Растянулась цепь вследствие большего пробега, износ башмака гидронатяжителя, гидронатяжитель. Влияние на холостой ход, как правило, не оказывает.
Рекомендую начать с цепи и гидронатяжителя с башмаком. То, что шум от цепного привода продолжается после прогрева, как правило, говорит о сильном износе привода ГРМ. Последствия от обрыва либо перескока цепи гораздо плачевнее, нежели нестабильные обороты на холостом при прогреве.

Это мне понятно. Двигатель однозначно разбирать.
Дело в том, что там цепной привод достаточно извращенный - 3 цепи. Все они уже менялись вместе с натяжителями. Сначала, где-то 2 года назад, менялась днинная цепь с натяжителем. В этом году поменяли малые цепи и их натяжители.
После чего все было ОК (небольшие бряки на холодную меня сильно не беспокоили). Т.е. как такового сильного износа там быть не может. Скорее всего накрылся натяжитель длинной цепи.
Но прежде чем разбирать, я хочу запастись з/ч. Поэтому хочется отдефектовать поточнее до разборки.

Андрей, штатный МАП не даст полной картины - этот прибор даже не калиброван. Прибор для проверки разряжения во впускном коллекторе я недавно приобретал - стоит около 900р, (заправляетесь, наверное на большую сумму) но показывает он, в основном, косвенные параметры герметичности впускного тракта, исправности и правильности установки ГРМ. Стуки на холодную должны были насторожить - Вы ведь когда прошлый раз снимали, обратили внимание какие тоненькие маслоканалы в натяжителях? Они очень легко забиваются продуктами износа двигателя и частицами окислившегося масла. Кроме того, эти двигатели очень чувствительны к вязкости масла (5В30 рекомендуемая), поэтому другие использовать не стоит.
Если, как Вы описали, процесс развился стремительно, возникает сомнение в правильности работы маслосистемы, а в частности, в производительности маслонасоса. Это обязательно следует проверить.

Андрей, штатный МАП не даст полной картины - этот прибор даже не калиброван. Прибор для проверки разряжения во впускном коллекторе я недавно приобретал - стоит около 900р, (заправляетесь, наверное на большую сумму) но показывает он, в основном, косвенные параметры герметичности впускного тракта, исправности и правильности установки ГРМ. Стуки на холодную должны были насторожить - Вы ведь когда прошлый раз снимали, обратили внимание какие тоненькие маслоканалы в натяжителях? Они очень легко забиваются продуктами износа двигателя и частицами окислившегося масла. Кроме того, эти двигатели очень чувствительны к вязкости масла (5В30 рекомендуемая), поэтому другие использовать не стоит.
Если, как Вы описали, процесс развился стремительно, возникает сомнение в правильности работы маслосистемы, а в частности, в производительности маслонасоса. Это обязательно следует проверить.

Давление масла я там проверял пред сменой малого натяжителя. Давал 5 атм. на 4000 об. Все как по книжке и даже лучше. Масло 5W30. Возможо канал и забился в нижнем натажителе. В результате, у него не выдержал фиксатор и все это хозяйство лавинообразно накрылось. Но это пока предположение.
Как это штатный МАР не калиброван? Сканер же с него в абсолютных единицах показания дает.

У меня не то чтоб до ужаса скрипят , так, посвистывают. Это очень распространенная проблемка и я с ней смирился. Единственное , это может зависить от стиля торможения. Я, как и учили в автошколе, торможу небольшими равномерными нажатиями на педаль и свит идет не так часто , а вот когда за рулем родители , то у них идет постоянное подсвистывание)

Андрей, Если покрываются черной пылью колесные диски, то это никак не связано с кривизной тормозного диска, это значит что тормозные колодки работают нормально, т.е. изнашиваются сами, а не стирают тормозной диск. Если тормозные диски неровные и дошли до такого состояния что их нужно шлифовать то будет ощущаться сильная вибрация на руле, возможно по кузову и на педали тормоза при торможении. И лучше такие диски выбросить. После шлифовки понадобится балансировка.

Дмитрий, тормозные диски могут быть неровными еще и по окружности, от этого ничего и нигде бить не будет - вследствие просто неравномерный износ колодок, уменьшение и неравномерность рабочей поверхности сопрокосновения с диском, повышенное пыление. Диски не шлифуют, а протачивают за одну установку все три стороны. Никакой балансировки естественно не требуется, главное сохранить минимальную требуемую толщину. Естественно это не решение проблемы, а временное оттягивание до замены дисков.

Андрей, Если диск не ровный по окружности, т.е. он элипсообразный я правильно понял? Мне кажется при проточке такого диска однозначно измениться его баланс и начнется биение. На тормозных дисках очень часто встречаются проточки на "поверхности окружности"( просто не знаю как понятнее объяснить) это заводская балансировка, при проточке они срежутся и соответственно баланса не станет. В ременное оттягивание до замены дисков таким образом может убить ступичные подшипники довольно быстро.

Дмитрий, нет, ни с одной машиной не встречал эллипсообразный диск. Я же говорю - просто неровность по окружности рабочей поверхности, с которой можно и дальше ездить. Короче вместо гладкой поверхности образуется куча бортиков, так что ли правильнее сказать. Проточка решает вопрос на пару тройку замен колодок, обычно она возможна только один раз, далее происходит уменьшение толщины диска сверх допустимой = привет новые диски.

Андрей, Всё, теперь всё встало на свои места.Я вас понял, совершенно согласен. С изношенного диска срезается бортик оставленный колодками, это также облегчает процедуру монтажа новых колодок.

Дмитрий, да все верно)) А для монтажа новых колодок я обычно всегда разбираю суппорт, рамку, пальцы и т.д. - там потом проще всего поставить.

На отечественном рынке огромный выбор автомобилей типа SUV. Одни из самых популярных компактные кроссоверы Suzuki Grand Vitara. Главные их достоинства – надежность, управляемость и проходимость. Выпускаются они японской компанией Suzuki с 1997 года. На родине известны под другим именем — Suzuki Escudo.

Третье поколение модели представлено в 2008 году. В 2012 машина пережила рестайлинг. Изменился передний бампер, решетка радиатора и улучшилась шумоизоляция. В линейке двигателей появилось два бензиновых мотора, объемом 2,4 и 3,2 л. Несмотря на то, что компактный кроссовер зарекомендовал себя с хорошей стороны, он имеет недостатки. Какие слабые места у Suzuki Grand Vitara 3, рассмотрим далее.

Технические характеристики

• Класс – компактный кроссовер;
• Тип кузова – пятидверный SUV;
• Трансмиссия – пятиступенчатая механическая, четырехступенчатая и пятиступенчатая автоматическая коробка передач;
• Привод – полный;
• Силовые установки – бензиновые двигатели объемом 1,6, 2,0, 2,4 и 3,2 л, мощностью 106, 140, 169 и 233 лошадиных сил;
• Тип топлива – бензин АИ-95;
• Расход топлива на 100 км – 7,1 – 12,1 л;
• Время разгона – 11,5 – 13,6 секунды.

Слабые места Сузуки Гранд Витара III

1. Редуктор переднего моста;
2. Катализатор;
3. Цепь газораспределительного механизма;
4. Уплотнители дверей;
5. Фиксатора дверей и сиденья;
6. Люк бензобака;
7. Молдинги задних арок;
8. Система управления микроклиматом;
9. Штатная аудиосистема;
10. Трансмиссия;
11. Ходовка.

Уязвимое место Suzuki Grand Vitara 3 – редуктор переднего моста. С узлом часто возникают проблемы, так как выполнить замену масла в нем достаточно непросто. Длинна сапуна недостаточная и через него засасывается влага, которая негативно сказывается на работе редуктора. Если длительное время ездить на такой эмульсии, то появится гул и узел выйдет из строя. Решить проблему можно путем удлинения сапуна. Кроме этого, необходимо контролировать качество смазки в редукторе. При необходимости сразу менять.

Болезнь кроссовера – повышенный расход масла. Двигатель устроен таким образом, что устранить проблему крайне сложно, а может и невозможно. Появляется она уже после пробега 60 тысяч км.

Важно отметить, что замену моторного масла, следует выполнять не каждые 15 тысяч км, как указано в инструкции, а раз в 8 тысяч км пробега. В противном случае возникнут проблемы с топливной системой – в поршнях отложится кокс и расход смазки увеличится.

Доставляет хлопот владельцам авто катализатор. Он быстро забивается и становится причиной повышенного расхода моторной жидкости. Кроме этого, страдает выхлопная система и выходит из строя датчик катализатора. Узнать о проблеме поможет ошибка, которая появляется на бортовом компьютере – Р0420 и Р0430. Необходимо заменить катализатор и датчики. Некоторые владельцы его вырезают и меняют прошивку в блоке управления.

Цепь газораспределительного механизма

Все двигатели модели основаны на цепном приводе. После пробега 50 – 70 тысяч км он начинает гудеть. Происходит это из-за ослабления натяжителей цепи. Решается проблема установкой нового успокоителя. Также можно полностью заменить цепь ГРМ и сопутствующие детали. Если это вовремя не сделать, то она через некоторое время заклинит или оборвется.

Уплотнители неплотно прилегают и провисают. Это не только портит внешний вид авто, но и негативно сказывается на лакокрасочном покрытии. Со временем оно на дверях стирается. Особенно это заметно на багажнике.

Болты регулировки развала закисают даже у нового автомобиля. Причина во влаге, которая на них скапливается. В итоге их отрегулировать становится невозможным. Необходимо болты спиливать и устанавливать новые. При этом рекомендуют менять и сайлентблоки.

Защитить деталь от закисания поможет графитовая или медная смазка и они дольше прослужат

Фиксаторы изготовлены их металла низкого качества. Поэтому они плохо держат двери в открытом положении, открываются и скрипят. Специалисты рекомендуют их заменить.

Скрип водительского сиденья – болячка, которая коснулась всех Сузуки Гранд Витара. Вроде бы мелочь, но очень раздражает. Причина в язычке крепления боковой подушки безопасности. Крепеж необходимо немного отогнуть.

Проблемой эксплуатации считается люк бензобака, который имеет электронное открытие. У него стирается крепеж замка, и штырек не прячется в гнездо. В итоге люк сложно открыть или закрыть. Необходимо сточить штырек совсем немного. Если перестараться, то люк не сможет закрываться.

Система управления микроклиматом

Система управления микроклиматом имеет слабую сторону. Владельцам модели доставляет хлопот моторчик вентилятора. На пробеге более 130 тысяч км он выходит из строя. Часто вместе с ним сгорает и реле управления. Элементы меняются отдельно. Стоимость моторчика более 10 тысяч рублей, реле – 2 тысяч рублей.

Трансмиссия кроссовера достаточно надежна. Слабое место – сальники раздатки. На пробеге 70 – 100 тысяч км они начинают течь. Заменить деталь непросто, так как необходимо полностью разбирать коробку передач. Новый сальник прослужит столько же. В целом раздатка надежна. Главное менять трансмиссионное масло каждые 40 тысяч км.

Уязвимое место трансмиссии – моторчики межосевого дифференциала. Если они длительное время не задействованы, то закисают. Ремонтировать их нет смысла, лучше заменить на новые. Они расположены снаружи корпуса раздаточной коробки и продаются, как отдельные детали.

У МКПП слабые подшипники. После пробега 130 тысяч км начинают гудеть.

Так как подвеска у модели короткоходная и жесткая, то ее уровень комфорта не самый высокий. Слабых мест у нее практически нет. Недостатком является течь амортизаторов, скрип и вой подшипников стоек и ступиц после пробега 100 тысяч км.

Недостатки Сузуки Гранд Витара 3-го поколения

• Недолговечные тормозные диски;
• Жесткая подвеска;
• Малый дорожный просвет;
• Не очень стойкое лакокрасочное покрытие;
• Слабая шумоизоляция
• Небольшой багажник;
• Большой расход топлива.

Заключение.

Suzuki Grand Vitara 3 – неплохой автомобиль. Он надежен и неприхотлив. Если обеспечить ему правильное и качественное обслуживание, то преодолеет не одну сотню километров без ремонта. Важно для заправки использовать хороший бензин, следить за уровнем моторного масла и прислушиваться к работе двигателя.

Недостатки и слабые стороны Suzuki Grand Vitara 3 was last modified: 17 января, 2021 by Administrator

Читайте также:

  
• Мазда премаси порвался ремень грм
  
• Не работает климат контроль на ниссан х трейл т32
  
• Сузуки игнис как работает полный привод
  
• Замена передних стоек ниссан тиида
  
• Мазда 6 замена задних сайлентблоков задних рычагов