Замена масла в гибриде тойота
Ad blocker detected: Our website is made possible by displaying online advertisements to our visitors. Please consider supporting us by disabling your ad blocker on our website.
Лабораторный анализ масла от 1400 руб | Заказать экспертизу масляного фильтра
Источник дохода сайта - реклама где-то внизу страницы, пожалуйста, отключите блокировщики рекламы | Яндекс Дзен
Выбор моторного масла для Toyota Aqua/Fielder hybrid 1NZ-FXE (new)
Выбор моторного масла для Toyota Aqua/Fielder hybrid 1NZ-FXE (new)
Собственно вопрос в названии темы. Немного вводных данных: мотор 1NZ-FXE в последней модификации не страдает масложором, как в приусах 20-ках. Естественно, гибрид постоянно глохнет/заводится + цикл Атинсона присутствует => в масло попадает много топлива. Мотор холодный, работает в режиме не выше +88°С.
Задача лично для меня: найти маслице не очень дорогое, с катанием его зимой по 8000 км (200-250 м/ч.), летом по 9000 км. Привык к идемицу 0w20 (которое уже не торт). Машину использую без автопрогревов, запуск в любой мороз, минуту погрел на месте и поехал по-тихоньку. В идемитсу очень понравилось, что ДВС стал работать заметно тише, чем на залитой японцами неизвестной 5в30.
Как бы мануал рекомендует ilsac, gf-5 от 0в20 до 5в30. Но, 5ку лить не буду. Поэтому выбор из 0вок. Очень прошу помочь определиться, с доводами в пользу конкретных фирм. Пока в мыслях мобил/Лукойл/кендалл.
Выбор моторного масла для Toyota Aqua/Fielder hybrid 1NZ-FXE (new)
Toyota Esquire – пятидверный минивэн. Дебютировал в 2014 году, собирается в Японии. Построен на платформе AZR60,AZR65. Конструкция машины аналогична модели Ноах. Предназначен Toyota Esquire для продаж только на внутреннем рынке. Имеет трехрядное расположение сидений. При необходимости второй и третий ряд можно сложить или сдвинуть. Это позволяет увеличить объем багажника.
Машина представлена в двух вариантах комплектации. Первая оснащена двухлитровым двигателем, который агрегатирован с вариатором. Привод передний или полный. Во второй установлен гибрид. Он бывает только переднеприводным.
Количество масла и жидкостей в Toyota Esquire
Место заправки/смазки
Наименование масла/жидкости
Сколько и что заливать в Тойоту Эсквайр
Объем топливного бака – 55 л. Заправлять рекомендуют неэтилированный автомобильный бензин с октановым числом 95.
Замена моторного масла должна проводиться каждые 10 тысяч км. Рекомендованная жидкость имеет такие характеристики — API SN,RC / ILSAC GF-5, SAE 0W-20..10W-30. Необходимое количество – 4,2 л.
Регламент замены антифриза – каждые 50 тысяч км. Данный срок можно считать условным. Некоторые жидкости позволяют их эксплуатировать до 100 тысяч км. Используется Toyota Super Long Life Coolant.
Периодичность замены трансмиссионного масла зависит от условий эксплуатации авто. Как правило, она проводится раз в 40 – 60 тысяч км.
Жидкость в тормозной системе должна обновляться раз в два года. Рекомендована смазка ДОТ 3. Обьем заправки – 1,0 л.
возникающего из-за нагара, зимних низкотемпературных отложений, вызванных недостаточной циркуляцией чрезмерно вязкого масла, залёгших колец (маслоголодание), и т.п., а не из-за износа, например, полученного использованием масел с низким содержанием защитного пакета присадок ZDDP (фосфор, цинк). В современные моторные масла внедряются высокоэффективные присадки с небольшим содержанием в масле, например, трёхядерный молибден (молибден триммер) вместо двухядерного. Масла соответствуют новейшим допускам и обеспечивают надёжную защиту двигателей. Популярными так же становятся маловязкие масла xW-20, xW-30. Их лучшая текучесть, особенно на непрогретом двигателе, так же приводит к меньшему количеству отложений.
Применение низкозольных масел способствует поддержанию чистоты двигателя. И при выборе интервала
замены масла желательно руководствоваться правилом: лучше LowSAPS на 5 000 км., чем FullSAPS на 10 000 км. Более частая смена = более "чистое" масло = увеличенный ресурс двигателя.
Ни для кого не секрет, что масло в двигатель автомобиля подбирается в первую очередь не по красивой этикетке и не по совету соседа по гаражу, а в соответствии с допусками, указанными производителями. Для большинства гибридных автомобилей, будь то Honda Insight, Toyota Prius или с более объёмным двигателем Lexus RX450h, это допуски API не ниже SL, ILSAC, ACEA A1 и A5.
API ( American Petroleum Institute ) - это американская система классификации масел. Для бензиновых
Класс API SL – моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года.
В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в
многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению. Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.
Класс API SM – утвержден 30 ноября 2004 года.
Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с
классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC.
Класс API SN – утвержден 01 октября 2010 года.
Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для
совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное
энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) – это международный комитет по
стандартизации и апробации моторных масел. Был создан американской ассоциацией производителей автомобилей (ААМА) и японской ассоциацией производителей автомобилей (JAMA) с целью ужесточения требований, предъявляемых к производителям моторных масел для бензиновых двигателей.
Масла, сертифицированные ILSAC, часто сертифицируются совместно с API.
Отличительные особенности масел по классификации ILSAC:
• энергосбережение и экономия топлива (по испытаниям ASTM, Sequence VIA);
• пониженная вязкость (2,6 - 2,9 мПа·с при температуре 150°С и скорости сдвига 10 6 с -1 );
• малая испаряемость (по испытаниям NOACK или ASTM);
• фильтруемость в условиях низких температур (по испытаниям General Motors);
• стойкость к вспениванию (по испытаниям ASTM I-IV);
• высокая стабильность к сдвигу (L-38 не менее 10 часов);
• защита систем снижения токсичности выхлопных газов (малое содержание фосфора).
На данный момент утверждены 5 категорий ILSAC: ILSAC GF-1, GF-2, GF-3, GF-4, GF-5. В современных маслах класс ниже GF-4 уже не встречается.
ILSAC GF-4. Классификация утверждена 14 января 2004 года. Масла ILSAC GF-4 проходят тесты, схожие с
тестами API SM, кроме того, дополнительно проводятся испытания на топливную экономичность (ASTM D6837).
По сравнению с ILSAC GF-3, новая спецификация обладает следующими улучшениями:
• повышена экономия топлива;
• уменьшена испаряемость масла;
• выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации;
• более жёсткие требования к содержанию фосфора не более 0,08% в объёме, который влияет на системы
снижения токсичности выхлопных газов;
• высокое содержание модификатора трения;
• улучшены моющие свойства.
ILSAC GF-5. Классификация утверждена 22 декабря 2009 года. Масла, удовлетворяющие требованиям ILSAC
GF-5, повышают эффективность всех узлов пассажирских автомобилей: от свечи зажигания до выхлопной трубы. Согласно заявлениям Комитета ILSAC, улучшения производительности положительно повлияют на производителей масел, автопроизводителей, автовладельцев и на окружающую среду.
Масла ILSAC GF-5 предназначены для обеспечения высокой защиты поршней и турбокомпрессоров от
высокотемпературных отложений, высокие требования предъявляются к шламообразованию. У данного класса масел так же повышенная совместимость с уплотнительными материалами.
По сравнению с ILSAC GF-4, новая спецификация обладает следующими улучшениями:
- повышена экономия топлива;
- увеличен интервал замены масла;
- выше стабильность характеристик масла в течение периода эксплуатации;
- лучше защита систем снижения токсичности выхлопных газов.
Классификация ACEA - Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile (Ассоциация Европейских
Производителей Автомобилей). В объединение ACEA входят следующие компании: BMW, VolksWagen, Daimler-Crysler, MAN, Porshe, Volvo, Renault, SAAB-Scania, Rolls-Royce, Fiat, RVI, Ford-Europe, Rover, Iveco, DAF, GM-Europe.
Последняя редакция классификации моторных масел ACEA принята в 2012 году. Для бензиновых двигателей
ACEA A1. Масла со стабильной вязкостью, предназначенные для использования с увеличенным интервалом
замены в бензиновых двигателях для легких автомобилей, специально разработанных для использования совместно с обеспечивающими низкое трение маловязкими маслами с высокотемпературной сдвиговой вязкостью 2,6 мПа·с для xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа·с для всех остальных классов вязкости.
ACEA A5. Стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными
интервалами между сменами масла в бензиновых двигателях с высокой производительностью легких транспортных средств, в которых возможно использование масел, снижающих трение, маловязких при высокой температуре и высокой скорости сдвига (от 2,9 до 3,5 мПа·с).
В каждом классе содержатся требования, предъявляемые к моторным маслам. Ниже приведены основные
требования, которые можно видеть в результатах испытаний моторных масел, и на которые следует ориентироваться:
Собственно 5000 почти накатал и хочу поменять масло. Но вот LEXUS Красноярск мне говорят что либо 0W30 либо 5W40 !
Как так может быть?
Это ж разные масла ! Зима / лето?! не верю! Сам в запчастях работаю и знаю что на 5W40 вполне всесезонное, так же как и 0W30 !
Просто я лично считаю что машина, тем более новая — обязана ездить на одном хим составе!
В общем ребята, кто что знает ? Подскажите!
И может кто в курсе какая вязкость с завода заливается?
Буду признателен если перепостите и крайне благодарен если дадите хоть какой совет!
September 4, 2012 at 01:53PM Tags: масло , двс , замена , то , лексус , гибрид , lexus , ct200h , таёта , toyota
FakeHeader
Comments 49
Я лью оригинал 0 20
цена нормальная да и в качестве сомнений нет что фуфел
моторы у нас НЕ оборотистые поэтому и не жрёт
а т.к. всё время старт/стоп мотор делает — думаю жидкое ему лучше
Кстати как и обещал, ссылка на рекомендации что лить и в каких объемах непосредственно с сайта производителя — toyota.jp/after_service/c…true&height=540&width=742
Для Приуса смотрите вкладку в шапке сверху, шестой иероглиф слева или третий справа в виде " / \ ", тыкаем на него и переходим на страницу со списком, потом поиском по странице ищем например NHW20, там же рядом есть и 30-ка кстати… впрочем можно и по модели двигателя искать. Для 20-ки например это будет 1NZ-FXE, а для 30-ки 2ZR-FXE. Кстати на CT200h силовая установка та же что на 30-ке, так что рекомендации для моторного масла будут те же…
Да я и без этого списка знаю что лить ! ;)
Но всё равно, спасибо.
Т.е. вы хотите сказать, что совершенно не обязательно получать образование, не нужны все эти лаборатории и научные исследования и т.д., главное найти опытного кулибина из гаражей который на слух, нюх и глазок определит зазоры в двс и в разрез с рекомендациями производителя на основании своей интуиции, а что кроме нее у него есть, подберет хим. состав и физические параметры масла для этого двс с учетом износа и т.д., И тем самым заткнет за пояс всех этих батанов — инженеров, химиков и физиков дурачащих простых смертных и научит правилам эксплуатации современных двигателей…
А этот супер дед хоть сможет объяснит в чем отличия двс работающего по циклу Отто от двс работающего по циклу Аткинсона? Ведь двс всех гибридов от Тойота/Лексус работает по Аткинсону кстати… Я понимаю что требования к автомаслу для двс Аткинсона не особо отличаются от обычного… при соблюдении рекомендаций производителя. А вот при выходе за рамки этих рекомендаций как повлияет отклонение от рекомендуемых параметров? И отличается ли износ в Аткенсоне от Отто? Вы готовы поручиться что никак? Особенно учитывая что у Приуса двигатель дефорсирован и работает на более низких оборотах чем обычный. Кроме того вспоминаем про постоянные старт-стоп и нагрузки в не полную силу из-за помощи элетромотора… Как следствие распределение температурных нагрузок и деформаций явно отличаются от обычного двс. Или и тут дед может без лабораторных исследований установить истину в последней инстанции? И если переход например на более вязкое масло на первых порах на дилетантский взгляд и покажется положительным, то как это повлияет на дальнейшую судьбу двс в долгосрочной перспективе? Это тоже можно проинтуичить на глазок без долговременных лабораторных испытаний?
Все что мы можем, это позволить себе предполагать и строить измышления, и на основе интуиции пытаться делать выводы и уже исходя из этого на свой страх и риск что то пытаться применять на практике. Но при этом заявлять что тем самым мы и только мы знаем что это правильно, а производитель нас дурачит и водит за нос… Думаю дальше сами додумаете. С таким подходом можно и любой автосервис так же уличить в недобросовестности, в т.ч. и Ваш… Зачем ремонтировать авто чтоб не ломалось… уж лучше как нить чтоб туда-сюда и обратно к нам… вэлкам… Главное чтоб не сразу при выезде прям за воротами… Уж извините, но думаю Вы сейчас сразу же про доброе имя и репутацию вспомните. А что репутация и доброе имя для автоконцернов понятия совсем отвлеченные и значение для них не имеющие? То-то…
Да, … и кто Вам сказал что двс на Приусе нельзя капитальть? Тот же дед из гаражей? А зачем тогда к его потрохам запчасти есть в продаже? Так для галочки?
Что касается ссылок из тырнета… откуда я копипастил я ссылки дал. Откуда Вы… увы… ссылок нет.
Кстати все же пройдитесь по тем что я дал, да и по самому сайту, очень рекомендую… Весьма грамотно там все расписано. Может тогда мою позицию поймете и почему я все же "бодаюсь" и настаиваю на строгом соблюдении рекомендаций производителей по применяемости автомаслел…
А вот в чем я не соглашусь с рекомендациями производителей, так это с очень завышенными на мой взгляд межсервисными интервалами… вот они и приводят с существенному снижению жизни двс, но это уже отдельная тема…
Если показалось что был резок, заранее приношу извинения, просто старался напрямую изложить свою позицию… может резковато и получилось зато без "вокруг-да около"…
Да я как то и не говорю что нужно отклоняться от регламента !
Я сам лью то что положено и пропагандирую использовать то что прописал производитель, но после сотки тыщ км буду лить гуще масло, если услышу что мотор работает иначе !
Про инженеров и их образование и т д — что то ты уж слишком погорячился и зашел в дерби какие то! :)
Столько букв написал в защиту производителя, а при этом говоришь что межсервисный интервал! То есть они поковырялись в носу и придумали это ? :) я шучу шучу, только не бомби опять тут кучей букв. ;)
Не стОит так пережевать, мой милый друг, по поводу этой темы! :) это всего лишь масло и это всего лишь машина! зачем столько нервов тратишь ?! ;)
Ничто не вечно ! И машины которые на все 100% соблюдают регламент так же парой ломаются ! ;) так что не парься ;)
Что мне подсказывает, что при правильной эксплуатации, к тому времени когда для двигателя реально нужно будет задуматься о замене значения высокотемпературной вязкости на более высокое, чем прописано в инструкции, нужно будет скорей уже задуматься о капиталке этого двигателя, чем об экспериментах с маслом… Скорее всего пробег авто уже будет таким, что по регламенту производителя как раз и наступит момент для капиталки. Повторюсь, что все это конечно при условии правильной эксплуатации.
Ну и вот непосредственно ответ на пост выше с сайта что я рекомендовал для прочтения:
"При выборе вязкости масла (из допущенных) нужно руководствоваться следующими правилами: чем больше пробег/старше мотор — тем больше должна быть высокотемпературная вязкость масла (еще раз повторюсь: В ПРЕДЕЛАХ ДОПУЩЕННОГО АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕМ ДИАПАЗОНА)".
Т.е. за границы рекомендаций ни на шаг… но в их пределах да, чем старше авто/мотор, тем масло предпочтительней более вязкое, что вполне логично.
Так я про это (копипаст с иного сайта) и говорю :) !
1) Большинство современных мотор НЕ подлежат капремонту !
2) Что бы добраться до капремонта это уж слишком суровый пробег при условиях регламентированной эксплуатации авто!
К 100.000 пробега уже масло другое должно быть однозначно !
Не обязательно ждать стука в ДВС из-за отсутствия вкладышей ;) Вот что бы ещё дольше прослужил мотор — вязкость и надо менять !
3) Любой авто производитель нацелен продавать новые авто, а не капиталить их моторы ! А это в средней 2-3 года и средних 100.000 как раз таки — это всем известные данные. Поэтому производители НЕ будут указывать что лить после 100.000 ! Зачем это им нужно ? Иди купи новый авто!
И вот тут то № 4) Как раз большой опыт работы и сказывается — и парой даже гаражный мастер может "пощупав" мотор сказать какой его отныне требуется масло по вязкости !
Я сам работаю в современном и крутом автосервисе и знаю что бывают разные мастера — у дилера студенты, которые о многих вещах даже представления не имеют, а просто по инструкции производят плановые работы ! Либо в гаражах можно найти деда, которые даст жару любому инженеру / лаборанту на заводе по производству масел !
Прочитал тему и все коменты и… понял — почти всем просто жизненно необходим ликбез про моторные масла, их классификации и основные понятия, а особенно по расшифровке обозначения масел по классификации SAE.
И так… для примера возьмем 5W-30.
1) Обозначение "5W" — дает нам информацию о низкотемпературной вязкости, которая означает что запуск двигателя возможен при температуре, в данном случае -35 град. Цельсия (т.е. из цифры перед W нужно вычесть 40, получим -35). Это минимальная температура для этого автомасла, при котором масляный насос двигателя сможет прокачать масло по системе, не допустив при этом сухого трения внутренних деталей. W можно расшифровать как-то так — это начальная буква английского слова WINTER — зима. Т.е. данный параметр "5W" говорит о вязкости масла при холодном старте и как следствие о зимнем применении данного масла. Иными словами, от правильного выбора этого параметра зависит насколько легко, а самое главное без негативных последствий, Вы сможете запустить двигатель на морозе. В общем данный параметр нам интересен только при старте, на работу прогретого двигателя этот параметр никак не влияет.
2) Теперь перейдем ко второму параметру в обозначении, а именно к "30". Это так называемая высокотемпературная вязкость. Этот параметр нельзя так просто как первый перевести на понятный автолюбителям язык, из-за чего кстати и возникает много недопонимания при выборе автомасла, ибо это сборный показатель, указывающий на минимальную и максимальную вязкость масла при рабочих температурах 100-150 град. Цельсия.Чем больше это число, тем выше вязкость моторного масла при высоких температурах. Хорошо это или плохо именно для Вашего мотора знает ТОЛЬКО ПРОИЗВОДИТЕЛЬ. Вот потому при выборе этого параметра нужно СТРОГО соблюдать рекомендации производителя прописанные в инструкции, потому как только производитель знает какие именно в двигателе тепловые зазоры и при каких значениях высокотемпературной вязкости не будут превышены допуски для них. И не надо слушать никаких дилеров и "знатоков" с СТО. Они явно не участвовали в разработке двигателя Вашего автомобиля, у них вряд ли есть соответствующие инженерное образование и техническая документация чтобы по своему разумению нарушать рекомендации производителя.
ЗЫ кстати Тойота некоторое время тому назад выпустила тех. бюллетень где рекомендовала во все двигатели гибридов лить 0W-20, даже в первое поколение Приусов. К сожалению ссылку на официальный сайт с рекомендациями посеял, если обнаружу то скину…
Правда старые рекомендации как руководство к действию никто не отменял. Т.е. если у Вас в руководстве к авто написано, например 5W-30, то совершенно не обязательно переходить 0W-20.
Если ты столько реально печатал пальцами — то респект ! ;)
Да мне на самом деле было интересно что двоякодвижемые владельцы скажут ;) сам то я знаю и лью 0 20 ! ;)
Ну а к тому что ты написал хочется добавить — с годами надо менять вязкость это однозначно ! А на какую ?! Это уже спецы нужены, может быть они и "явно не участвовали в разработке двигателя Вашего автомобиля, у них вряд ли есть соответствующие инженерное образование и техническая документация", но всё же знать могут по своему опыту ! ;)
Как купил машину в декабре 2011, так все время лью 0W20, в частности Idemitsu Zepro Eco Medalist SN/GF-5 0W-20 — все замечательно! Пробег был начальный 45 тыров, щас 87.
спасибо за совет :)
Добавлю еще… Все понимают, что самый тяжелый режим для ДВС во время первого пуска, когда двигатель холодный. Для этого режима нужна малая вязкость… А когда ДВС прогрелся вязкость масел W20,30,40 почти сравнивается…
Вот для примера мое масло Idemitsu 0W20 и рядом 5W30 и 5W40:
Вязкость при темп. 40гр.С 37.02 60.83 83.48
Вязкость при темп. 100гр.С 8.274 10.3 14.58
Темп. потери текучести -50 -37.5 -36
Индекс вязкости 209 158 183
Т.е. при 40 гр.С вязкость этих масел разница почти 2-2,5 раза.
А вот при 100 гр.С всего лишь десятки процентов.
Для себя сделал вывод — при пуске более "жидкое", менее вязкое масло, быстрее поступает по всем масляным каналам к рабочим поверхностям, а вот при прогретом моторе уже разница в вязкости этих масел почти не играет роли ИМХО.
Читайте также: