Замена двигателя лансер 9

Обновлено: 21.04.2025

Да, вот такое своеобразное название мы написали в заголовке статьи. Данная тема посвящена устранению одной из нескольких возможных неполадок, связанных с тем, что Лансер "жрет " масло. Устранением данного является разбор двигателя Лансера 9 и замены различных деталей. Что ж, начнем:

Расскажу предысторию: первые позывы пошли после того. когда при замене масла, меня в сервисе спросили "а там масло то было вообще?", меня этот вопрос очень смутил, т.к. я каждые 10 000 пробега меняю масло и слежу за его уровнем. После замены масла я стал чаще наблюдать за уровнем и понял, что Лансер жрет масло, как Камаз! После непродолжительных доливов масла я решил менять кольца со всеми вытекающими. Позвал в помощь Сергея (Gear of War) за что ему отдельное СПАСИБО!

Итак, для назревших работ были куплены следующие запчасти:
1. MD 348631 — Фильтр масляный (Оригинал 1шт.)
2. MD 342397 — Прокладка головки цилиндра (оригинал 1 шт.)
3. MD 342281 — Прокладка, крышка головки цилиндра (оригинал 1 шт.)
4. MD 339118 — Кольцо уплотнительное (оригинал 4 шт.)
5. LX 1076 — Фильтр воздушный (Mahle 1 шт.)
6. MD 324702 — Прокладка корпуса термостата (оригинал 1шт.)
7. MD 377999 — Сальник переднего коленвала (оригинал 1шт.)
8. MD 372536 — Сальник распредвала двигателя (оригинал 1шт.)
9. 12019900 — Колпачок маслосъёмный выпускной (Ajusa 8шт.)
10. 12019800 — Колпачок маслосъёмный впускной (Ajusa 8шт.)
11. MD 361982 — Комплект поршневых колец (оригинал)
12. MD 355550 — Болт ГБЦ (оригинал 10шт.)
13 Фильтр салонный Sakura 1 шт.
14. свечи NGK BKR6E-11 4шт.
15. Масло motul 8100 x-cess 5w40 5л.
16. Антифриз Зеленого цвета японский TCL LLC 6л.

Вообщем загнали мы машину в гараж и начали разбирать двигатель Лансера 9, предварительно слив все жидкости, кроме тормозной и ГУР(а). Далее идут фото процесса:

Собственно наш пациент — довольно симпатичный Лансер 9

Начинаем разбирать двигатель Лансера:

Снимаем все навесное и снимаем клапанную крышку двигателя Лансер, видим вот это

Далее снимаем крышку картера и видим вот это:

Далее откручиваем болты ГБЦ и снимаем голову, увиденное нас ничем впринципе не удивило, увидели вообщем то что и ожидали, по состоянию поршней и колец судите сами:

Клапана оказались во вполне нормальном состоянии:

Далее вынимаем по одному поршню, снимаем старые кольца, ими же и счищаем весь нагар с поршней, вместе с этим брызгая Карб. Клинером.
Кстати говоря, вкладыши оказались в отличном состоянии.
Вот что получилось после замены всех колец и установки всех поршней на свои места:

После замены колец, начинаем собирать двигатель Лансера 9 обратно. Дальше я фото делать не стал, т.к. все основное я зафиксировал, а сборка это уже дело техники и те кто с ними работает, знают как все собирается.

P.S. при данных работах обязательно надо менять прокладки свечных колодцев (я свои когда снял, они были просто дубовые и пропускали масло), обязательна замена прокладки клапанной крышки (та же самая история, что и со свечными колодцами), свечи тоже были не самого лучшего состояния.
Эмоций море Спасибо тебе Серега еще раз!
И, кстати, теперь мой Лансер масло не жрет.
Надеюсь мой отчет кому-то и поможет!

Здравствуйте. хотел поинтересоваться, сколько было потрачено денег на закупку запчастей выше перечисленный и сколько заняло времени вся работа?
и если покупали запчасти в магазинах самары,то можно по конкретнее где именно? заранее спасибо!

По поводу времени: если человек опытный, на все уйдет не более суток (с утра и до вечера), а по первому разу может растянутся на несколько дней.

Здравсвуйте. Какое моторное масло посоветуете использовать, лансер9 1,6 АКПП пробег 58886 км. Заранее спасибо!

Сам лично использую Castrol Magnatec 5W-40. Но многие, говорят, что кастрол подделывают, и советуют использовать ЛИКВИ МОЛИ (LIQUI MOLY). По поводу вязкости также читайте в статье.

Хотелось бы добавить, что не так сильно важна марка масла, сколько периодичность его замены. При езде в городском цикле я бы советовал по возможности менять раз в 8000 км и уж точно не реже 10 000 км. А в остальном главное, чтобы масло подходило по допускам и рекомендуемой вязкости, оптимальной по моему мнению будет 5w-40.

Здраствуйте, а не подскажете в каком сервисе Самары можно не дорого поменять кольца или можт есть мастера которые могут взятся за работу

можешь просто за все это озвучить цифру по закупке сколько у тебя вышло?

Все выше перечисленные запчасти обойдуться в 12000рублей(в Челябинске)

здравствуйте в чем все таки причина расхода и как ваша машина расходовала масло у меня большой расход на 200км 1 литр и мастер советует поменять двигатель на б/у мол дешевле обойдется не знаю как быть подскажите

Все делал сам. Не спеша, с расстановкой, за три дня. На все запчасти ушло 5500 вечно деревянных. Это- ремень ГРМ, натяжной ролик, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки. Вроде все. Ну и по мелочи: рассухариватель, WD-40, очиститель карба, паста для притирки клапанов.

здравствуй! у меня примерно такой же расход масла был!он правда давил его через поддон в добавок!причина-выхлопные в двс пошли, ну и ел конечно! я не менял, а просто откапиталил, правда у меня блок был лопнувший, пришлось его купить (попался в сборе после капремонта, поршневая в отличном состоянии, но поставил только блок, а остальное все свое), ну и конечно все прокладки, сальники т.д. Щас прохожу обкатку! Лучше свой откапиталить 100%, а то возмеш кота в мешке (тож делать придется)! да кстати если нужны запчасти пиши на мыло!

Добрый день.Вопрос был по поршневым кольцам. какие лучше брать ? оригинал или можно не оригинал. если не оригинал то какой марки ? заранее благодарен за ответы

Чем заменить поршневые кольца на Лансере 9 ?

В смысле чем . оригинальными кольцами )

Все по списку запчасти 6840 Грн
Работа 3500грн
Я из сентября 2013 Украина г. Славянск

У меня была вектра б 1.6 16кл аналогичный ремонт обошолся 4500гр с работай и запчастями (ето при чем машына класом выше ) и на моё мнение не такая БЮТЖЕТНАЯ как ета , так что делайте выводы

. какие гильзы . только кольца (ну и по состоянию поршней и их) ну конечно было бы неплохо дать головку на проверку и шлифовку

Почему же такая серьезная проблема возникает у японца ( На новых кольцах так же 100ку откатаю и вновь подобную процедуру нужно будет делать? (

A little rationality lifts the quality of the debate here. Thanks for cogtuibrtinn!

Здравствуйте. Не могли бы по подробнее описать процедуру установки колец восьмерочных. Какие кольца(ваз или другой завод?). Проточка ? Подходят ли в диаметре или доработка нужна?

Можно задать такой вопрос. При замене было ли хождение поршней

Уточните что вы имеете в виду?

Доброго времени суток! Подскажите пожалуйста,поддоны картера двигателей объемов 1.3. и 1.6( 4G13 и 4G18) идентичные либо нет (взаимозаменяемые или нет), судя по рисунку то они очень схожи? Большое спасибо

Ребята помогите,накрылся движок на моём лансере 9,1.3 механика,2006гв……подскажите какая маркbровка двигателя на нём,подjйдёт ли на него двигатель 4G18 объёмом 1.6,проблемы с компом не будут. ……есть разница для покупки двигателя какая кjробка автомат или механика.

Какой пробег был на тот момент?

лансер 9 ел масло,заливал масло митцубиси 5w30,до этого заливал кастрол 5w40,от кастрола отказался,сильный нагар,перед заменой масла воспользовался ЛАВРОМ, залил Ликви Моли 5w40 жор пропал.Если начинает жрать не поникуйте и не торопитесь вскрывать движок.хорошенько промойте Лавром или аналогичным препаратом и залейте масло вязкостью выше 5w50,всем успехов.

По фото непонятно в каком состоянии были родные колечки. В форумах некоторые пишут что маслосъёмные шиллом кое как выцарапали. А тут вроде бы сами торчат из поршня…

Добрый вечер.
То есть я так понимаю можно в Лансер 9 2005 поставить диски 7Jx17? 4х114.3 ET45 Dia 67.1 и покрышки 205/45R17?

А что вы думаете о покупки контрактного двигателя? Мы пока посчитали с мужем, что это менее рискованно и более бюджетно.
Только проблема теперь добыть надежный двигатель.
Если знаете надежного поставщика, порекомендуйте, пожалуйста.

Скока по времени поменять двигатель на Лансер 9?

Вячеслав,
поделитесь адресом сервиса. Спасибо.

здравствуйте лансер 9 1.6 механика ,, прошёл 120000 жрёт мобил 5w40 хочу попробывать заменить на другое ,либо вязкостью другой либо фирмы другой а вязкость оставить прежнюю ?

Здравствуйте, а шлифовку башки не делали?

135mt

Репутация: 12

Привет маньяки!
Случилась неприятная беда и мой турборотоный двиг от кофемолки 4G13, чудом всаженный в подкапотное пространство ланкера окочурился. Решено менять. Автомастер настаивает на поиске такого же двига (за чудовищную сумму денег), моивируя тем, что 1.6 ВАЩЕ другой двигатель, принципиально. Что он совсем и никак не подойдет! Меня же жаба душит покупать очередной движитель от микроволновки и взор мой падает на 4G18 (цена вопоса вполовину меньше, чем 4Г13). Понятное дело, не фонтан, но тем не менее она будет заводиться и мало-мальски ездить. Сильно вкладываться нет возможности, т.к. в июле свадьба, поэтому прошу совета от компетентных людей. Можно ли воткнуть 4г18 вместо 4г13? Какие подводные камни ожидаются, все ли подходит? С чем могу столкнуться? В общем, любые полезные советы с радостью выслушаю

Артурчик

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 46

135mt

Репутация: 12

0uch.!

Супер Технический Маньяк

Репутация: 57

ПО-моему 1.3 и 1.6 вообще идентичные движки- отличия глазом не увидеть вообще. Датчики тоже одинаковые, отличается ессно только прошивка ито совсем чуть чуть вроде..

135mt

Репутация: 12

По-моему тоже все должно встать на свои места, отличия в поршнях. ну и мозги, ага. Но хочу удостовериться, чтобы не попасть в просак

Yuriy_R

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 53

Ничто не ценится так дорого, и не обходится так дешево, как вежливость :)

Lancer 1.6AT Silver '03 Enkei, Momo, обвес EGR, Multitronics RIF-500.

mits163

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 12

135mt , прошу прощения , я немножко не в теме . Не так давно читал Вашу тему о замене приводных ремней и ролика . Смерть движка , случайно , не имеет взаимосвязи с этим обслуживанием .

0uch.!

Супер Технический Маньяк

Репутация: 57

Да кстати интересно, а как продиагностировалась "СМЕРТЬ ДВС"? И какие симптомы у этого всего дела были?

135mt

Репутация: 12

нет не имеет, менял я ремень грм и ролик давно (40 000 км назад)
зы: не хочу показаться невеждой, но про смерть двс я напишу позже, может выложу фотографии, а самым нетерпеливым вышлю кусочки мотора, в качестве сувениров на холодильник. Но сейчас вопрос стоит иной - подойдет или нет двигатель! Стоит ли завтра заморачиваться с покупкой и установкой 4г18, или же там много переделок?

0uch.!

Супер Технический Маньяк

Репутация: 57

ИМХО стоит заморачиваться, ибо там заморочек как раз не должно быть никаких!!

ПыСы. А если сомнения есть, то каталог Exist в помощь.

palmaz

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 42

Да ставь. все без проблем будет. Двигать какой комплектации будет? навесное такое же, форсунки другие и диаметр дроссельной заслонки. коробка останется от 1,3 - очень шустрая. По мозгам тут либо от 1,6 либо в родные -прошивку от 1,6 залить(это к спецам вопрос)

0uch.!

Супер Технический Маньяк

Репутация: 57

135mt

Репутация: 12

Артурчик

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 46

135mt

Репутация: 12

duhast

Репутация: 0

4g18 сох одновальная бошка 1.6 который примерно тоже самое унылое Г 98 лошадей (((
Надо однозначно ставить 4g15 доч двух вальный 1.5 110 лошадей цена качество (внимательно не купи джидая такие тоже бывают)
Есть еще 4g15t 1.5 160 лошадей, турбо тут надо масло охладить и интеркулер костырить гемору больше дороже, но и сам понимаешь интереснее.
прошика в родные льется.

AKStyle

Репутация: 134

Ага, все пишут все просто встает и льетца, только вот я слежу за проектами свапа 4G18 на 4G15T и нифига там просто так не льется Автор кстати тут на форуме есть.
Да и вариант установки двухвальной головы от 4G15 тут тоже обсуждали и тоже ни фига "взял и поставил".

Делай все хорошо, хреново сделать всегда успеешь!

Rcus

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

135mt

Репутация: 12

duhast спасибо за советы с размышлениями, НО я не хочу колупаться больше с этой машиной. Все, что надо - завести, продать, съездить в отпуск и купить другую семейную жоповозку (СТИху например ). На цюненк у меня теперь нет времени, к сожалению.

0uch.!

Супер Технический Маньяк

Репутация: 57

ДА понятно, что можно понавтыкать движков.. Кстати масло ИМХО охлаждать не обязательно при таких параметрах. А насчет цена-качество- все примерно будет одинаково, в городе даже комфортнее с SOHC( по крайней мере если сравнить 4g18 4g15 ) ездить- с низа тянет лучше. В итоге цель не оправдывает средства причем ИМХО ВООБЩЕ!! Все равно разгон до 100 будет примерно одинаковый.. А вот в плане "покрутить, что нибудь" 4g15 конечно интереснее.

В семействе силовых приводов производителя Mitsubishi двигатель 4G18 имеет максимальный объем камер сгорания 1,6 л. Для разных рынков изготовителем выпускается три версии атмосферного мотора – 122 л. с. (Иран), 105 л. с. (Ближний Восток) и 98 л. с. (Европа). Отличительной особенностью силового привода является система COP – механизм регулировки опережения зажигания вакуумным клапаном. А 16 клапанов управляются одним распредвалом по схеме SOHC.

ДВС 4G18

Технические характеристики 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.

Производителем Mitsubishi использована рядная схема двигателя с 4 цилиндрами атмосферного типа. Выпуск был налажен в Японии и Китае, все остальные автопроизводители получали мотор в готовом виде для установки в своих авто.

ГБЦ 4G18

Распределенный впрыск ECI-Multu в двигателе стал визитной карточкой, хотя уже на момент его изобретения конструкция морально устарела. С завода Мицубиси для отечественного рынка машин с АКПП не поступало, использовалась 5 ступенчатая МКПП.

При разработке задача увеличить мощность перед конструкторами не стояла. При увеличившемся объеме камер сгорания до 1,6 л мощность 98 – 122 л. с. не превышает характеристик предыдущей модификации серии Орион 4G15 объемом 1,5 л.

Впускной коллектор

Технические характеристики 4G18 соответствуют приведенным в таблице значениям:

город – 8,8 л/100 км

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 51 Нм (коренной) и 17 Нм +90° + 10° (шатунный)

головка цилиндров – пять стадий 49 Нм, отворот, 20 Нм + 90° + 90°

Возможные проблемы и виды ремонта

Основной проблемой, требующей ремонта двигателя Мицубиси Лансер 9, является масложор – значительный расход масла. Для устранения неисправностей следует выполнить замену маслосъемных колпачков и поршневых колец. Необходимость ремонта силового агрегата Lancer 9 также может быть вызвана некорректной работой зажигания, воздушного или топливного фильтра.

Чтобы не проводить дорогой капитальный ремонт двигателя Лансер 9, важно проводить регулярную диагностику и обслуживание. Обследование состоит из механической проверки и компьютерной диагностики. Комплекс работ позволяет определить общее состояние агрегата, количество запчастей, требующих замены или восстановления. На основе этих данных рассчитывается стоимость ремонта. В случае серьезных повреждений мастер может рекомендовать полную замену силовой установки.

Ремонт мотора Лансер 9 подразделяется на:

текущий – ремонт включает замену отдельных деталей и расходных материалов;
капремонт – проводится, когда необходимо заменить или восстановить большое число узлов и деталей. Ремонт проводится после разборки, чистки и дефектовки. После сборки обязательно производится тестирование работы агрегата на холостом ходу.

При ремонте двигателя могут заменяться поршни, прокладки ГБЦ и клапанной крышки, ремень и ролик натяжителя газораспределительного механизма (ГРМ) и др.

Почему ремонт двигателя 4g18, на первый взгляд, у нас стоит дороже?

Именно поэтому ТОЛЬКО расточка 4g18. При расточке блока выдерживается индивидуальный зазор для каждого поршня, в зависимости от его полноты, что обеспечивает долговечную работу двигателя без малейших проблем.

Какой вариант выбрать? На наш взгляд, тут всё очевидно.

Особенности конструкции

Внутри серии двигатель 4G18 стал предпоследней модификацией с самыми большими камерами сгорания, объемы которых составляют 1,6 л. особенностями конструкции являются:

4 цилиндра изготовлены из гильз внутри чугунного блока расположены рядно;
чугунный выпускной коллектор имеет зауженный диаметр для соблюдения норм Евро-4/5;
механизм газораспределения имеет схему SOHC V16, то есть один верхний распредвал с 12 кулачками управляет 16 клапанами через коромысла, установленные на двух осях;
система СОР регулирует угол зажигания вакуумным клапаном, смонтированным на дроссельной заслонке;
привод распредвала ременный, ресурс его ограничен 100000 км максимум;
головка блока цилиндров алюминиевая, узкая за счет одновального механизма ГРМ;
один широкий кулачок управляет двумя выпускными клапанами каждого цилиндра, два узких кулачка открывают впускные клапаны;
пользователь может своими руками производить капитальный ремонт и форсировку.

Блок цилиндров

Распредвал 4G18

Система СОР

Схема SOHC V12

Гидрокомпенсаторы у движков имеются, но не у всех, поэтому бюджет эксплуатации увеличивается либо за счет использования высококачественного масла, либо периодической регулировки тепловых зазоров клапанов, которую производитель рекомендует выполнять каждые 30 000 км пробега.

Особенности двигателей Мицубиси Лансер 9

Цилиндры в силовых агрегатах Мицубиси Lancer 9 располагаются вертикально, они имеют жидкостное охлаждение. Распредвал приводит в действие клапаны. Энергия вращения передается на нажимные рычаги (для версии DOHC) или коромысла (для SONC). Мощность агрегатов составляет 135 (DOHC), 92 и 82 л. с. (SONC). Головка блока цилиндров (ГБЦ) выполнена из легкого сплава.

Главным преимуществом новых силовых установок Митсубиси Лансер 9 специалисты считают высокую экономичность. Однако этот показатель не относится к подержанным машинам. Также отмечаются хорошие тяговые характеристики и легкий запуск при любых температурах.

Благодаря высокой надежности узлов и систем Мицубиси Лансер 9 ремонт двигателя требуется крайне редко. Неполадки могут быть вызваны использованием топлива и технологических жидкостей низкого качества, а также экстремальной манерой вождения. Поэтому важно следовать рекомендациям производителя и соблюдать периодичность проведения технических обслуживаний. Причем проводить техосмотры и ремонт нужно в специализированных автосервисах.

Перечень модификаций ДВС

Изначально руководство концерна Mitsubishi учитывало аспекты законодательства государств, в которые осуществлялся экспорт моторов или автомобилей с ними, поэтому при базовой мощности движка 127 л. с. эту характеристику занижали искусственно – прошивкой бортового компьютера, используя не одинаковое навесное оборудование впускного/выпускного тракта.

Подобная модернизация позволяет выделить три условных модификации мотора 4G18:

98 л. с. – ДВС для Европы и РФ, отвечает регламенту Евро-5, позволяет снизить страховые выплаты и дорожный налог;
105 л. с. – мотор поставлялся на Ближний Восток;
122 л. с. – самый мощный движок получил Иран.

Маховик 4G18

Никаких турбо версий и атмосферных вариантов с изменением конструкции движок 4G18 не имеет.

Плюсы и минусы

Несложное устройство ДВС облегчает ТО и ремонт, навесное оборудование скомпоновано довольно удачно, обладает высоким ресурсом. Мотор может эксплуатироваться на бензине АИ-92. Основными недостатками силового привода являются:

изгиб клапанов при обрыве ременного привода;
недоработанная система охлаждения (повышенный расход смазки после 100000 км пробега);
гидрокомпенсаторы встречаются на автомобилях для РФ примерно в 50 случаях из 100, поэтому может потребоваться регулировка тепловых зазоров клапанов после прохождения каждых 30 000 км.

Помпа 4G18

Во время ремонта вместо оригинальных поршней часто устанавливают модификации с цековкой, после чего, мотор не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Помпа имеет металлическую крыльчатку, поэтому ее хватает на 90000 пробега, что позволяет менять насос одновременно с ремнем ГРМ.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Изначально мотор 4G18 применялся в четырех машинах Mitsubishi:

Kuda – внедорожник для Индонезии;
Colt Plus – только для рынка Тайваня,
Space Star – хетчбэк с увеличенным на 30 см кузовом;
Lancer – компактный седан.

Однако характеристики двигателя полностью подошли для автомобилей сторонних производителей:

BYD F3 – китайский вариант Lancer;
Zotye nOMAD – мощность 78 л. с., 2007 – 2009 г., китайский внедорожник;
Proton Waja – малазийский седан;
Hafei Saima – компактный китайский хетчбэк;
Foton Midi – с 2010 по 2011 год, китайский компактвэн А-класса.

Zotye nOMAD

Российский седан С-класса Tagaz Aquila также комплектовался этим мотором мощностью 107 л. с.

Регламент обслуживания 4G18 1,6 л/98 – 122 л. с.

Атмосферный японский двигатель 4G18 китайского производства прослужит больше 300 тысяч км пробега, если придерживаться регламента ТО:

масло и соответствующий фильтр рекомендовано менять через 10 тысяч в отсутствие гидрокомпенсаторов либо 5 тысяч при их наличии;
ресурс ремня ГРМ составляет 90000 пробега, его обычно меняют одновременно с помпой;
ремни навесного оборудования обслуживаются чаще – через 30000 пробега;
продувка картерной вентиляции требуется на рубеже 20 тысяч км;
чугунный выпускной коллектор может прогореть только после 100000 пробега;
ресурс свечей 2 года в среднем, аккумулятора 5 лет, но многое здесь зависит от конструкции и производителя;
фильтр топливный подлежит замене после 40000 км, а воздушный 15 – 20 тысяч пробега;
в зависимости от режимов эксплуатации антифриз теряет свойства после пробега 40 – 50 тысяч км.

Выпускной коллектор

Все операции доступны для самостоятельного выполнения в гараже и даже в полевых условиях.

Итак, для назревших работ были куплены следующие запчасти: 1. MD 348631 — Фильтр масляный (Оригинал 1шт.) 2. MD 342397 — Прокладка головки цилиндра (оригинал 1 шт.) 3. MD 342281 — Прокладка, крышка головки цилиндра (оригинал 1 шт.) 4. MD 339118 — Кольцо уплотнительное (оригинал 4 шт.) 5. LX 1076 — Фильтр воздушный (Mahle 1 шт.) 6. MD 324702 — Прокладка корпуса термостата (оригинал 1шт.) 7. MD 377999 — Сальник переднего коленвала (оригинал 1шт.) 8. MD 372536 — Сальник распредвала двигателя (оригинал 1шт.) 9. 12019900 — Колпачок маслосъёмный выпускной (Ajusa 8шт.) 10. 12019800 — Колпачок маслосъёмный впускной (Ajusa 8шт.) 11. MD 361982 — Комплект поршневых колец (оригинал) 12. MD 355550 — Болт ГБЦ (оригинал 10шт.) 13 Фильтр салонный Sakura 1 шт. 14. свечи NGK BKR6E-11 4шт. 15. Масло motul 8100 x-cess 5w40 5л. 16. Антифриз Зеленого цвета японский TCL LLC 6л.

Собственно наш пациент — довольно симпатичный Лансер 9

Начинаем разбирать двигатель Лансера:

Снимаем все навесное и снимаем клапанную крышку двигателя Лансер, видим вот это

Далее снимаем крышку картера и видим вот это:

Клапана оказались во вполне нормальном состоянии:

Далее вынимаем по одному поршню, снимаем старые кольца, ими же и счищаем весь нагар с поршней, вместе с этим брызгая Карб. Клинером. Кстати говоря, вкладыши оказались в отличном состоянии. Вот что получилось после замены всех колец и установки всех поршней на свои места:

Выбор двигателя
На мой взгляд, самый надежный Mitsubishi Lancer в кузове CS — это Mitsubishi Carisma "учебная машина Mitsubishi", по каталогу кузов CS5AR/CS5AZ. Этот автомобиль оснащен отличным двигателем 4g93 sohc mpi, который совмещает в себе оптимальную для этого кузова динамику и достойную, по меркам японского автомобиля, надежность.

К сожалению, на все остальные Lancer CS ставились по традиции моторы серии 4g13/4g15/4g18, которые пригодны были лишь для маленьких машинок 80х и 90х, вес которых едва превышал 1000кг.
Но посмотрите на поршни 4g15 лансера в поколении CB/CD. Очевидно, что ресурс этого двигателя больше, чем 4g15, устанавливаемого на лансер CS.

А другие нормальные моторы стали оснащаться вредительской бесполезной системой непосредственного впрыска, которая с руки бестолкового руководства Mitsubishi ставилась вообще на все гражданские модели тех лет. От этого ни галанты, ни диаманты, не даже простые лансеры у нас в стране не прижились. Потом эти моторы были заменены вообще на корейско-алюминиевый шлак, но мы сегодня не об этом. По итогу, у Mitsubishi-то есть отличные моторы, но они крайне редки в связи с бестолковым управлением, благодаря которому отличным двигателем 4g92 sohc mpi, который посоперничает в надежности с тойотовским 4A-FE или ниссановским QG15DE, были наделены европейские каризмы, старенькие лансеры CK. Но брать контрактный мотор с Европы — играть в русскую рулетку с полным барабаном боевых патронов. Известный 4g63 представлен большим числом модификаций, да и на лансер CS он комплектовался самым адекватным DOHC исполнением, но опять таки только на рынок Европы. За этот симбиоз дурацких балансиров и геморройного ГРМ просят по 70 тысяч рублей за отжатый в мусор столбик. Аиртрековский 4g63 sohc mpi выдает по паспорту 126 сил, что просто нелепо для "легендарного мотора Mitsubishi". Самые загадочные моторы, которые более-менее адекватно могут встать в подкапотку лансера CS — это моторы 6A12 DOHC (MIVEC), 6A13 SOHC. Очень амбициозная линейка моторов, появившаяся в начале 90х. Идейно — лучший движок для гражданского автомобиля C-D класса тех лет. Ресурсный, мощный, крутильный, атмосферный. Но эти двигатели требуют сварку-болгарку для установки под капот Lancer CS, наращивания проводки, сварку выхлопа и т.д. Для меня объем работ по свапу на 6A12 был критичен, поэтому пришлось не рассматривать его. Возможно, не нашел достаточного для себя объема информации. Хотя именно 6A12 DOHC (не мивек) мне нравится больше всех. 4G63T — натягивание совы на глобус, корчевание. 4G69 — пляски с электрикой. 4G93 GDI turbo — это если у вас есть цистерна масла. 4G15T — пляски с электрикой. Ставить обычный атмо GDI — повод обратиться в медучреждение.
И, боюсь, русский врач тут уже не поможет

В поисках 4g93 mpi sohc от учебного лансера я наткнулся на распил в разбор. Машина была в кузове CS6A, т.е она комплектовалась редким двигателем 4g94 mpi sohc. Изначально, я не рассматривал 4g94 по причине его меньшего ресурса, чем у 4g93. По каталогу у Lancer CS6A для Японского рынка идет 114 сил, у учебного автомобиля Mitsubishi CS5AZ тоже 114 сил, но отличная поршневая с большим жаровым поясом, более длинными юбками на поршнях. Зато у 4g94 больше крутящего момента, да и у американца с этим двигателем уже 120 сил. На этом весь опус выше можно считать бесполезным, был куплен 4g94

Замена
Мотор приобретен со всеми шлангами, со всей навеской, взял даже выхлоп от CS6A с банкой. Выхлоп 50мм

Цель — наиболее стоковый вид, наибольшая надежность при установке не родного для этой комплектации машины двигателя.

В двигателе были заменены все расходники, кроме коренных вкладышей. Заранее подготовлен подменный ЭБУ с прошивкой для 4g94.

Итак, имеется двигатель, что нам необходимо для установки в кузова CS1A/CS2A/CS2W/CS3A/CS3W:
1.Подушка. Для установки двигателя в подкапотку нам нужна правая подушка двигателя. Ее берем от Lancer CS с моторами 4g93-4g94. На разборках их много. MR491479
2. ГУР у моторов 4g9* другой. Гнуть шланг высокого давления я не хотел, т.к. у многих этот шланг капризничает. Мне его потом негде ремонтировать в своей деревне. Был куплен кронштейн ГУР MD354753 и на него установлен стоковый для CS3W насос ГУР. Блок 4g94 самый высокий, поэтому верхнее ушко не совпадает с крепежным отверстием в ГБЦ. Можно было соорудить крепеж, но удобнее это ухо просто отпилить, т.к. оно мешает подобраться к гайке на выпускном коллекторе.

3. Впускной коллектор и топливная рампа. Вот тут есть хитрый момент. Впускных коллекторов на 4g94 было два вида, и визуально они абсолютно одинаковы. Коллектор MN156456 идет с автомобилями, имеющими топливную рампу без обратки. Обратка у них находится в баке. У наших автомобилей обратка по заводу находится под капотом. Поэтому нам нужна топливная рампа MR514079 от 4g92-4g93 mpi и впускной коллектор MR561098 от Lancer CS6A рынка США, первые года выпуска. Потом и у него тоже поменяли коллектор на другой, появилась рампа без обратки. У MR561098 есть штуцер под вакуум для регулятора давления топлива РДТ. А так же на этот коллектор встает нужна нам топливная рампа. Дело в том, что у этих двух впускных коллекторов разный вынос крепежных отверстий под топливную рампу. MuXaH и Angel136rus попались на этом моменте, а я на основе их опыта полез штудировать каталоги и нашел этот нужный коллектор. В самом коллекторе имеется отверстие под ДАД, но по стоку у CS6A там другой датчик. Относим коллектор к токарю и в этом месте нам делают нормальное отверстие под диаметр ДАД.

Так же есть кронштейн-усилитель(11437Q помечен красным на скриншоте ниже), который имеет крепежные отверстия с резьбой для болтов крепления дросселя. Этот кронштейн был снят, а дроссель прикручен к коллектору с помощью гаек и болтов.

4. Маховик и сцепление. Т.к. у меня МКПП, необходимо ставить другой маховик и комплект сцепления. На коленвале 4g13-4g15-4g18 5 отверстий под болты маховика, у 4g93-4g94 отверстий 7. Маховик берем от каризмы 1.8 GDI MD338508 под диск 215мм. К сожалению, не нашел маховик от учебного лансера или от 6a13 sohc под 225мм. Сцепление я заказал от галанта 1.8 GDI кузов EA1A, и тут Акелла промахулся. Он не подошел по шлицам на коробку. В общем, пришлось заказывать другое сцепление, выбрал SACHS(оно было в 2 раза дешевле EXEDY). Как не странно, сцепление SACHS визуально мне понравилось даже больше, чем EXEDY. Приглядевшись на диск сцепления из коробки SACHS увидел, что внутри лежит Aisin DM-043. Необходимый артикул для заказа правильного сцепления под 215мм: DM-043. Это Aisin. Япония. Не ожидал увидеть в коробке SACHS сцепление Aisin.

Далее пластины маховика, их 3 штуки, одна из них с втулочкой. Искались по разборкам.
MD749712 — 2 штуки, MD747024 — 1 штука. Ну, и корзина сцепления MBC553, выжимной подшипник с пластиковой втулкой NSK 48TKB3202.

Получаем вот такую косичку

6. ЕГР, абсорбер, трубочки-шланчики, тросик газа У двигателя 4g94 в ином месте находятся соленоиды ЕГР и абсорбера, наша подкапотная коса до них не дотянется. Проводку я наращивать не хотел, резать патрубки тоже. ЕГР у меня отлючен в прошивке. Поэтому переносим соленоид абсорбера на сам ЕГР и коса отлично дотягивается. Все ненужные вакуумные патрубки я убрал. Длины стоковых шланчиков абсорбера хватило с большим запасом. Фишка соленоида ЕГР осталась болтаться под капотом.

Тросик газа взял от лансера-американца MR519582

7. Огрехи Коса кое где висит, т.к. некоторые кронштейны не совпадают. У меня была кучка кронштейнов для косы, как мог погнул эти кронштейны, переложил косу иначе. Но нигде ничего не расплетал, не наращивал, не резал. Коса везде отлично дотягивается, натяга нет нигде. Ни один шланчик не был порезан, хотя по факту их можно подрезать, слишком они длинные получились, т.к. соленоид абсорбера находится теперь прямо напротив абсорбера. Нижний шланг охлаждения, который идет от термостата, сейчас стоит автоматный, он немного задевает за вилку сцепления. Надо поставить назад шланг от МКПП, пока не знаю, подойдет ли он. В любом случае, можно взять шланг от американца, т.к. они были и на МКПП, он уж точно подойдет

Летом в пробках увидел температуру двигателя 99 градусов, а это был второй день после запуска. Был куплен радиатор Sakura 43211009 35мм. Капот с ним не закрывается, надо мять капот. Пришлось мять капот. Термостат на 82 градуса, родной для 4g94. Температуру двигателя понизил, да и с таким радиком вообще голова(моя) чувствует себя лучше.

Сток вентиляторы на радиатор Sakura 43211009 не встают. Все верхние крепления не совпадают, пришлось колхозить железячки-болтики-пластиковые стяжки. Сами вентиляторы, понятное дело, стали поближе к мотору

Спустя 8 тыс км — компрессия по 14 в каждом цилиндре. Состояние свечей ниже на фото
Свечи правда надо K16, а я поставил K20 по привычке

Общий вид двигателя

Двигатель обкатывался и живет на KIXX 5w30 API SN+, антифриз Nissan
На трассе добился расхода топлива 6,2 литра. В городе расход выходит сразу за 10 литров.
Сам движок отличается от 4g18. Он громче работает, громко стрекочет форсунками, у него менее удобная компоновка для обычного обслуживания.
Из важного по запчастям: прокладка ГБЦ подходит от 4g92-4g93, она просто дешевле в 2 раза, чем от 4g94. Шатунные вкладыши только оригинал, TAIHO вкладыши не подходят на этот мотор. Это ошибка в каталогах
Бюджет мероприятия неизвестен. Теперь натурально универсал 2 литра на механике, звучит очень солидно (для середины нулевых)
Спасибо kvzc , covenant , muxah , Yegik , Dujnikov , а так же всему сообществу лансероводов, по отчетам которых я собирал информацию. Иначе это дело никуда бы не пошло от самой идеи "надо бы мотор свапнуть на бОльший"

Читайте также: