Замена датчика изменения угла геометрии впрыска ускорителя мазда мпв
Недавно у коллеги по работе появилось желание разобраться, где находится датчик скорости Мазда МПВ в автомобиле. Тут же отыскал, благодаря видео четко видно где расположен датчик скорости Мазда МПВ.
Комментарии к теме где находится датчик скорости Mazda MPV
Стал танцевать спидометр. Посмотрел видео. При касании среднего провода ничего не происходило. Посмотрел получше, заметил что колодка подключена через скрутки проводов и термоусадки. Слегка дернул. Средний провод выпал. Все сделал заново, прозвонил и плюс и минус. Все работает. На всякий случай поменял и сам датчик. Спасибо за видео. Удачи.
Блин дырявые американцы, сколько слышал, что для них невчасти следить за авто, не верил. Но вот видос утвердил, обосновано.
Таким большим напором нельзя ДМРВ сушить, дядя. Прочитай мануал БОШ, там описано как правильно мыть, то что он остался жив скажи спасибо японцам. ЧАЙНИК.
скажите. может ли датчик Холла то работать но нет?(обрыв проводов исключен) у меня прыгает стрелка тахометра как бешеная, машина глохнет и пока не постоит 15 мин вообще не заводится.(катушку поменял на новую)..
такая ситуация, гена жрет 0,13 мА и гудит при заглушенном моторе, диоды не пробиты (проверял) регулятор значит менять?
типичный колхоз девятки, можно все сделать по другому, но на драйве каждый день такие темы всплывают по 10 раз :) упор, фильтр, крутилки печки так вобще каждый второй ставит, никакой индивидуальности, привлекательность у машины убирается напроч
Спасибо за данное видео, сделал все как показано в твоей схеме перепроверить и убедился что все супер. красавчик
здравствуйте, у меня такая проблема, я пытаюсь завести ваз 2101 но при заводки двигатель чуть крутит и не заводит, такое чувство что кранты акамулятору, но я праверил он хороший заряжен, по трамплеру все нармально,польз авался даже быстрым запуском не помогает,что это может быть?
Спасибо Вам за бесценные ролики. У меня к Вам один вопросик. После прогрева до 90 градусов холостые начинают сильно плавать в диапозоне 300-1800 и может заглохнуть, если не прогазовать. Помогает выключение движка или сильная прогазовка. В морозы (-20 градусов и сильнее) этой проблеммы нет вообще, как только потеплело, снова холостые стали плавать. Карбюратор и чистил раз сто и настраивал по вашим роликам, и к карбюраторщикам ездил, менял коммутатор, крышку трамблера, всю проводку под капотом, насос, трубки и шланги, фильтры, электромагнитный клапан, ЭПХХ, ВВ провода, свечи, клапан на вакуумнике, зачищал все массы. И ничего не помогло. Если резко отпустить педаль газа, то машина глохнет. Заводится прекрасно, на холодной все ок, а как прогреется, так буд то её подменили (. Помогите пожалуйста советом. Спасибо за ранее.
Датчик положения коленчатого вала двигателя установлен напротив задающего диска, выполненного на шкиве коленчатого вала.
При возникновении неисправности в цепи датчика положения коленчатого вала двигатель перестает работать, ЭБУ заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте исправность датчика.
1. Снимите правый брызговик двигателя
2. Нажмите на фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
4, Выверните два болта крепления.
5. . и снимите датчик.
6. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
7. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию.
Датчик положения распределительного вала впускных клапанов установлен в крышке головки блока цилиндров над распределительным валом впускных клапанов. При неисправности в цепи датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления.
3. Сожмите фиксатор.
4. . и отсоедините колодку жгута проводов отдатчика положения распределительного вала.
5. Выверните болт крепления.
6. . и извлеките датчик.
7. Тестером измерьте сопротивление между выводами датчика. Сопротивление между любой парой выводов не должно равняться нулю (замыкание обмотки) или бесконечности (обрыв обмотки). Если сопротивление не соответствует указанным требованиям, замените датчик.
Между датчиком положения распределительного вала и головкой блока цилиндров установлено уплотнительное резиновое кольцо. Не потеряйте кольцо при снятии датчика, при появлении на кольце трещин и признаков старения замените его.
8. Установите датчик положения распределительного вала в порядке, обратном снятию.
Датчик температуры охлаждающей жидкости ввернут в резьбовое отверстие в корпусе распределителя охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя. В случае отказа датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и абсолютному давлению воздуха во впускном коллекторе).
Проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
1. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
2. Ослабьте ключом затяжку датчика температуры охлаждающей жидкости.
3. . после чего рукой выверните и извлеките датчик из резьбового отверстия.
Датчик температуры уплотнен в отверстии резиновым кольцом. При установке датчика замените кольцо новым.
4. Подсоедините тестер к выводам датчика и измерьте сопротивление, а термометром измерьте текущую температуру. При +20 'С сопротивление исправного датчика должно быть около 2,5 кОм.
5. Опустите датчик в горячую воду и проверьте его сопротивление, контролируя температуру воды термометром. Номинальное сопротивление исправного датчика при +80 ‘С должно быть около 300 Ом. При отклонении сопротивления от нормы замените датчик.
6. Установите датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, обратном снятию.
7. Проверьте уровень охлаждающей жидкости.
Датчик массового расхода воздуха
установлен в отводящем патрубке воздушного фильтра. При неисправности датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительный расход воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки).
Вам потребуется отвертка с крестообразным лезвием.
2. Сожмите фиксатор.
3. . и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха.
5. . и извлеките датчик массового расхода воздуха из патрубка воздушного фильтра.
При каждом снятии датчика массового расхода воздуха заменяйте уплотнительное кольцо датчика новым.
6. Установите новый датчик в последова тельности, обратной снятию.
Датчик абсолютного давления установлен на впускном коллекторе.
3. Нажмите на фиксатор колодки.
4. . и отсоедините колодку.
5. Выверните болт крепления датчика к впускному коллектору.
6. . и снимите датчик.
Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе уплотнен резиновым кольцом. Не потеряйте его при снятии датчика. Если кольцо сильно обжато, затвердело или на* дорвано, замените его.
7. Установите датчик абсолютного давления во впускном коллекторе в порядке, обратном снятию.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла, поэтому при выходе датчика из строя замените дроссельный узел в сборе.
Датчики концентрации кислорода
установлены на элементах системы выпуска отработавших газов.
Датчик на входе в нейтрализатор - управляющий.
. датчик на выходе из нейтрализатора, установленный на приемной трубе, - диагностический.
Колодки проводов А управляющего датчика и колодка проводов Б диагностического датчика закреплены на кронштейне коробки передач.
Если хотя бы один из датчиков концентрации кислорода неисправен, токсичность отработавших газов может резко повыситься, а расход топлива - увеличиться.
Для снятия диагностического датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Нажмите на фиксатор колодки.
2. . и отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов диагностического датчика концентрации кислорода.
3. Снимите колодку с держателя на кронштейне коробки передач.
4. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на термоэкране.
5. Выверните диагностический датчик концентрации кислорода.
6. . и извлеките его из отверстия в приемной трубе.
7. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Для снятия управляющего датчика концентрации кислорода выполните следующее.
1. Отсоедините две колодки жгута проводов от колодок проводов управляющего датчика и снимите колодки датчика с кронштейна на коробке передач.
2. Выведите жгут проводов датчика из пружинного держателя на теплозащитном экране.
3. Выверните управляющий датчик концентрации кислорода и извлеките его из отверстия в каталитическом нейтрализаторе.
4. Установите новый датчик концентрации кислорода в порядке, обратном снятию.
Датчик детонации прикреплен к передней стенке блока цилиндров в зоне между вторым и третьим цилиндрами. При отказе датчика ЭБУ заносит в память код неисправности и использует резервную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).
2. Отсоедините колодку жгута проводов от колодки проводов датчика и снимите колодку датчика с держателя.
3. Выверните болт крепления датчика детонации к блоку цилиндров.
4. . и снимите датчик.
5. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.
3. Выверните болт крепления.
4. . извлеките болт.
5. . и снимите электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения.
6. Установите электромагнитный клапан в последовательности, обратной снятию.
Видео по теме "Mazda CX-7. ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА ДАТЧИКОВ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ"
Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости на Mazda Demio Сброс межсервисного интервала на мазде сх-5 mazda 6 GJ ТНВД / Mazda CX-7С вечера поставил в гараж, а уторм выехал и заглох, холостых нет, белый дым. После проверки ремня по меткам, давления ТНВД (на ХХ 7,4 Ат), копрессии в цилиндрах (32,32,28,30), повернул ТНВД в сторону опережения, и как бы всё нормально, без дыма, но не работает автомат угла опережения впрыска, хотя клапан CTV исправен (щёлкает). Разбираю насос, вижу стёртую волнообразную шайбу и ролики, меняю это всё, думаю ну всё, а нет.
Может кто знает куда дальше копать? Должны ли быть импульсы на TCV если угол поздний (у меня их нет)?
Критично ли что когда дуеши воздух через подачу идёт его подтравка по части периметра поршня таймера (со стороны прунжины)?
поясни кроме нее ты еще что нибудь находил в насосе возле (турбины).
Ночь, улица, фонарь, аптека, бессмысленный и тусклый свет.
Живи еще хоть четверть века все будет так. Исхода нет.
Умрешь - начнешь опять сначала и повторится все, как встарь:
Ночь, ледяная рябь канала, Аптека, улица, фонарь.
Критично ли что когда дуеши воздух через подачу идёт его подтравка по части периметра поршня таймера (со стороны прунжины)?
Конечно. Не должно быть никакой подтравки, тем более воздуха там, где должно быть топливо.
Не совсем понял что вы хотите.
Поясню вкратце. С увеличением оборотов, повышается внутрикорпусное давление ТНВД, заставляющее перемещаться поршень таймера в положение более раннего впрыска. TCV сбрасывает давление перед поршнем таймера, чем уменьшает уопт по командам (импульсам) от ЭБУ. Если просто скинуть фишку с TCV, двигатель должен работать очень жестко. Если при отключении TCV ничего не происходит, скорее всего поршень таймера заклинило на максимально позднем впрыске (в его исходном положении), либо неисправен/забит стружкой TCV.
Для начала, снимите и проверьте TCV.
Опилки и стружки от стертой волновой шайбы тонут и оседают на самой низшей точке ТНВД - там где работает поршень таймера. Эту часть насоса надо промыть и прочистить особенно тщательно. Осмотреть сам поршень его цилиндр на предмет задиров и длинных продольных царапин. Их не должно быть.
Понятие немного мусора у всех разное. Его в ТНВД не должно быть вообще. Протрите чистой тряпочкой внутренности насоса. Только не ватой или еще чем, теряющим ворс.
В ТНВД есть детали с посадочными зазорами несколько мкм. В частности, это насос подкачки, редукционный клапан, поршень таймера, ПП и SPV. Думайте сами, сколько грязи и с какими размерами частиц, может находиться в насосе и не причинить ему вред.
Diesel fuel only
Обороты холостого хода двигателя
механика F. 700 - 750
автомат на паркинге F. 850 - 950
(двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры)
Регулировка оборотов холостого хода
1. Соедините перемычкой клеммы TEN и GND в диагностическом разъеме
2. Отрегулируйте обороты двигателя поворотом винта на корпусе дроссельной заслонки
3. Снимите перемычку
Датчик температуры охлаждающей жидкости (ошибка 09)
Температура 20 градусов Сопротивление 2200-2700 Ом
Температура 40 градусов Сопротивление 1000-1300 Ом
Температура 60 градусов Сопротивление 500-650 Ом
Температура 80 градусов Сопротивление 290-350 Ом
Датчик температуры воздуха (ошибка 11)
Температура 25 градусов = сопротивление 29.7-36.3 кОм
Температура 85 градусов = сопротивление 3.3-3.7 кОм
Клапан холостого хода (ошибка 34)
Сопротивление = 7.7-9.3 Ом
Сопротивление = 12-16 Ом
Проверка давления топлива (проверка топливного насоса)
С отсоединенным вакуумным шлангом = 2.6-3.2 бар
С подсоединенным вакуумным шлангом = 2.1-2.7 бар
Остаточное давление = 1.5 бар
Запустите двигатель
Снимите реле топливного насоса
Когда двигатель остановится, выключите зажигание
Установите реле на место
Между топливным фильтром и топливной шиной установите манометр
Запустите двигатель
Сравните измеренное и рекомендованное выше давление топлива
Отсоедините вакуумный шланг от регулятора давления топлива
Сравните измеренное и рекомендованное выше давление
Проверка остаточного давления топлива
Соедините перемычкой клеммы F/P и GND в диагностическом разъеме
Включите зажигание на 10 секунд
Выключите зажигание и пережмите возвратный топливопровод
Удалите перемычку из диагностического разъема
Через 5 минут сравните измеренное и рекомендованное выше остаточное давление топлива
Системы зажигания с распределителем зажигания
1. Проверьте, чтобы зажигание было выключено.
Катушка зажигания Mazda 626
2. Отсоедините разъем подключения катушки зажигания и проверьте сопротивление первичной обмотки: на моделях 1993 и 1994 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммами А и С; на моделях 1995–1997 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммами А и В.
Катушка зажигания Mazda 626
3. Проверьте сопротивление вторичной обмотки катушки зажигания: на моделях 1993 и 1994 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммой С и клеммой провода высокого напряжения; на моделях 1995–1997 годов выпуска проверьте сопротивление между клеммой А и клеммой провода высокого напряжения..
4. Замените катушку зажигания, если необходимо.
Система зажигания без распределителя зажигания
Катушка зажигания Mazda 626
5. Отсоедините разъем подключения первичных обмоток катушки. Измерьте сопротивление между минусовой клеммой и каждой из плюсовых клемм.
Катушка зажигания Mazda 626
6. Пометьте провода высокого напряжения и отсоедините их от катушки. Проверьте сопротивление между парами клемм: на моделях с 4-цилиндровым двигателем проверьте сопротивление между верхней и нижней парами клемм; на моделях с 6-цилиндровым двигателем проверьте соротивление между парами клемм A–B, C–D и E–F.
Читайте также: