Руль крутится рывками субару
добрый всем! такая ситуация ,стоя на месте при повороте руля иногда идет закусывание как бы рывками крутится. что может быть? ( или даже как вибрация что ли ) и еще вопрос жидкость находится по моему на мин . там написанно g002 щас такой в продаже нет. . что можно на 100% долить?
Если жидкость не менял, смени её полностью, с промывкой бачка.
а вот если вибрация ( или скорее рывки отдающие в руль), то это скорее всего гидроусилитель. кстати стоя на месте не рекомендуется долго держать колёса до упора вывернутыми с заведённым двигателем, можно испортить гидроусилитель или рейку
Закусывание может быть следствием износа зубцов на рейке. Закусывает "рядом" с положением "руль прямо"? Есть небольшой люфт на выключенном двигателе? В закрытом пространстве слышен "постукивающий" звук при покачивании руля?
спасибо всем. гидроусилитель на моем моторе без проблем снимается?
Причина: Мультирегистрация
Закусывание может быть следствием износа зубцов на рейке. Закусывает "рядом" с положением "руль прямо"? Есть небольшой люфт на выключенном двигателе? В закрытом пространстве слышен "постукивающий" звук при покачивании руля?
У меня есть щелчки если качать руль в лево в право при повороте руля на 5-10 см при работающем моторе. Но по моему они внутри салона и еле слышны, что может быть куда зыкать. Но закусывания нету.
Linevich, это рейка стучит, я езжу так уже 2 года ничего страшного в этом нет. Если напрягает рейку в ремонт.
Негативные изменения работе рулевого управления водители воспринимают с тревогой. И на то есть весомая причина: риск потерять контроль над автомобилем во время движения чреват серьезными последствиями. Разберем причины, почему тяжело крутится руль с гидроусилителем, и узнаем несколько простых и доступных методов диагностики этой системы авто.
Тугой руль: основные неисправности, способы их диагностики и устранения
Причины тяжелого руля в системе, оснащенной гидроусилителем
Если плохо работает гидроусилитель руля, но в движении автомобиль управляется легко, без подклинивания, повышенного люфта и посторонних механических шумов – ехать можно без опасений. Отказавший ГУР просто снизит комфорт управления. Но помните: чем дольше эксплуатируется авто с нерабочим ГУРом, тем больше вероятность, что стоимость ремонта этой системы значительно возрастет. Например, езда без жидкости приведет к быстрому износу насоса, рулевого механизма и штока рейки. А воздух в системе снизит ресурс гидронасоса и поршня штока.
Видео:Тяжело крутить руль, ищем причины…
Периодически проверяйте уровень и состояние жидкости ГУРа и меняйте ее по регламенту автопроизводителя. Осматривайте пыльники рейки на предмет повреждений и меняйте их сразу после обнаружения дефектов. Разгерметизация пыльников, закрывающих шток, приведет к его быстрому разрушению под действием проникающих в рабочую полость абразивов и влаги. Контролируйте состояние приводного ремня гидронасоса. Вовремя меняйте изношенные рулевые тяги, наконечники и опорные подшипники. Это поможет максимально долго сохранить в исправном состоянии рулевое управление вашего авто.
жена поставила R2 вечером на открытую стоянку (ночью мороз от минус 15 до минус 20), а утром завели, машина вперед-назад ездит, а руль не поворачивается. Люфт есть, без натяга около около 5 градусов крутит. Причем ощущение такое, что замок не разблокируется ключом. снять снизу руля кожух не получилось - руль надо повернуть на 90 градусов, чтобы шлицы можно было открутить.
Снимал аккумулятор-думал-электрика. Пытался провернть руль при температуре на улице около 0 - ничего.
Местные кулибины пока чешут репу - говорят надо заказывать новый замок - а там же иммобилайзер, сигналка и все такое, типа всё в одну систему связано. Как потом увязывать всё? И оттащить в бокс тоже проблема - эвакуатор не сможет подъехать к боксу перпендикулярно, но постараюсь подогнать эвакуатор с подъемником-стрелой - может, при разгрузке удастся развернуть её мордой в бокс. Дружище, подскажи, может есть какое решение? Мож ларчик просто открывается - ведь разворочить всю колонку недолго, да и замок с Владика ждать месяц - живу в Липецке. Заранее спасибо.
Извиняюсь за задержку с ответом.
Можно попробовать пролить замок сначала самзкой WD40 (керосином, унисмой, размораживателем замков), а затем смазать механизм замка силиконовой смазкой (та что продается в аэрозольных баллонах).
Спасибо! попутно вопрос: это заклинило именно от мороза?
Могла смазка замерзнуть, могла от старости засохнуть. Плохо если механическое повреждение.
У меня есть вопрос. Откуда в r2 иммобилайзер?
Насколько я знаю в R2 штатный иммобилайзер не устанавливается. Там и салонный фильтр не всегда присутствует, а тут имобилайзер.
whitenight привет! не знаю, как это называется, но, прежде, чем завести машину, надо провести таблеткой на кольце с ключом под рулевой колонкой. Дождаться сигнала, а потом заводить. если таблеткой не провести - заведётся на пару сек - потом заглохнет. "Спецы" грят-типа мобилайзер )
Никогда в мелких субару иммобилайзера не видел. Навероное япошка где-то на сервисе ставил.
Как успехи с расклиниванием рулевой колонки?
До сих пор у моих знакомых в боксе автомобили на починке. Жду когда место освободиться!! уже целых 2 недели!
как чо проясниться - выложу в теме!!
Сегодня забрал машину из сервиса. оказывается, заклинивает редуктор электроусилителя, т.к. он не предназначен для таких холодов. Из печки вывели шланг и направили его на редуктор. Машину надо завести, прогреть, обдувом шланга прогревается редуктор и руль начинает поворачиваться. и так отогревать при каждом заводе авто. Такая вот беда. Короче, ждать, пока холода пройдут ))))
Я бы попробовал редуктор электроусилителя смазать более жидкой смазкой, которая не замерзает на морозе.
Короче, пригнал авто к дому, через час опять все замерзло, обдув редуктора теплым воздухом не помогает. грел 40 минут. блин, опять эвакуатор и все сначала? эти мастера взяли бабки и ни хрена не сделали. как смазывать редуктор - никто не знает. и вообще, разбирается ли он как-нить?
Редуктор электроусилителя разбирается. Сбрось мне номер кузова. Я пробью по базе схему электроусилителя (картинку с деталями).
Whitenight Выручай, дружище. Спасибо, хоть ты помогаешь. subaru R2 RC1-018102 двиг EN07 (D??) вып.февр 04.
еще вопрос: что залито в этом редукторе? масло или какая жижка? Могла ли туда вода попасть (конденсат..) т.к. клинит только на холоде, причем в гараже оттаивает. или это какой-нить температурный датчик мозг выносит и срабатывает еще один замок?? (до этого рулевой замок снимали целиком, но руль все равно не крутился)
Мотор EN07D
Номер цвета 41D
Этом редукторе смазка наподобие ЛИТОЛа. Никаких спец.жидкостей там нет.
На рисунке стрелкой указан блок электроусилителя. Попробуй от него отключить разъем. (После этого на приборной панели может загореться лампочка неисправности. Не пугайся- так и должно быть). Возможно руль будет крутиться.
Электроусилитель руля - ЭУР
Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью.
Я вот тут подумал: А могла ли сама рулевая рейка замерзнуть? Если она примерзнет по всей поверхности - никакой ГУР(ЭУР) не поможет ее сорвать.
whitenight спасибо большое. завтра снова вызываю эвакуатор, тащу ее опять к ремонтникам. С твоей и Божьей помощью все должно получиться. Сразу же сообщу о результатах.
whitenight, дружище, подскажи, пожалуйста (если можно также, стрелкой), где на этой схеме расположен именно редуктор электроусилителя, который "типа" мне надо отогревать??
Замёрзнуть могла еще и рулевая рейка (на рисунках обозначены места), особенно если на ней порван пыльник (пыльник на рисунке обозначен 34908А/3490BA).
Большое спасибо, распечатал все, сегодня постараюсь отволочить на ремонт.
whitenight привет! отволок снова эвакуатором, но уже к своим проверенным спецам. Сегодня забрал у ремонтников авто - перебрали по косточкам всю рулевую рейку. (отсоединили рейку - руль закрутился). Вся рейка заржавела, ржавчина попала под пыльники + вод, грязь.. рассыпался в пыль зубчатый маленький подшипник в рейке. вместо него они выточили какую-то гильзу., все собрали, залили смазки под бакенбарды, затянули хомутами пыльники (благо - не рваные) и все поставили на место. доехал до дома - вроде все нормуль. как и вчера - мороз должен быть ночью минус 32. посмотрим, что будет завтра.
Вся рейка заржавела, ржавчина попала под пыльники + вод, грязь.. рассыпался в пыль зубчатый маленький подшипник в рейке. вместо него они выточили какую-то гильзу.
По моему мнению рейка с гидравликой не заржавеет. С другой стороны, в рейке с электроусилителем не выдавит сальники в мороз. Даже и не знаю что лучше для России гур или эур.
Вот теперь будем знать точно из-за чего перестает крутиться руль в R2 (в любых авто с электоусилителем)
Прикинь, уже второй день не могу завести машину - мороз минус 30.. видать, свечи залил. Есть ли какие критерии по заводу R2 в мороз 27-30? у меня был аккорд 2 года назад, так к нему целая инструкция - как на автомате в мороз заводить. а здесь можно аналог провести?
Дружище, видел только щас тему про холодный запуск (Проблема завестись при -25.). есть несколько вопросов:
1. если я вчера вечером в 19 часов залил свечи (если вообще их залил). к утру часам к 8 они могут сами просохнуть? т.е. обязательно ли их вынимать и просушимвать? (ведь почти всегда, когда, например, сегодня в сильный мороз не завелась - попыток заводить я делаю не меньше 6 - то завтра, если тепло, заводится с пол-тычка).
2. масло залито кастрол 5w-40 магнатек (залил 500 км назад). у меня еще чероки гранд есть, на том же масле при 8 горшках и минус 32 заводится без проблем. для R2 это масло-нормально или нет?
3. есть ли на R2 Предохранитель называется "UNIT IG"? и если есть - можно ли провернуть ту же операцию, что и с ПЛЕО?
4. если использовать русское вебасто, то куда именно и как надо подсовывать этот желоб. боюсь сжечь что-нибудь ненароком)
5. при минус 25: какие вообще можно сделать предположения, если коленвал крутит оч хорошо, а машина почихивает, но ни хрена не заводится? а вот от минус 20 и теплее - без проблем? неужели правда датчик антифриза? (хотя антифриз в норме, не каша!)
6. свечи. не проверял. заслонку не чистил. фильтр воздушный не менял и на запуск не вынимал.
Пожалуйста, посоветуй что делать. Аж обидно - только с рулём разобрался - а ездить все равно не могу. )))))
1. если я вчера вечером в 19 часов залил свечи (если вообще их залил). к утру часам к 8 они могут сами просохнуть? т.е. обязательно ли их вынимать и просушимвать? (ведь почти всегда, когда, например, сегодня в сильный мороз не завелась - попыток заводить я делаю не меньше 6 - то завтра, если тепло, заводится с пол-тычка).
Залил или нет - нужно выкручивать и смотреть. Высохнут.
2. масло залито кастрол 5w-40 магнатек (залил 500 км назад). у меня еще чероки гранд есть, на том же масле при 8 горшках и минус 32 заводится без проблем. для R2 это масло-нормально или нет?
Нормально. На зиму 0W-30 будет лучше.
3. есть ли на R2 Предохранитель называется "UNIT IG"? и если есть - можно ли провернуть ту же операцию, что и с ПЛЕО?
Есть. Да можно, но есть еще один способ. Для продувки свечей(сушки). Педаль газа в пол и крутитм стартером 4-5 секунд. И так 2- раза с перерывами 1-2 минуты. (Данный способ работает на большинстве инжекторных машин).
4. если использовать русское вебасто, то куда именно и как надо подсовывать этот желоб. боюсь сжечь что-нибудь ненароком)
Подсовывать трубу под масляный поддон двигателя. Длинна трубы не менее 80 см. Лампа не должна плеваться бензином. И все обязательно под присмотром и при закрытом капоте (чтобы быстрее нагрелось) .
В процессе прогрева мотор покроется инеем. Как только иней спадет можно стартовать мотор. Если иней еще есть - очень много шансов не завестись (посадить аккумулятор и залить свечи)
5. при минус 25: какие вообще можно сделать предположения, если коленвал крутит оч хорошо, а машина почихивает, но ни хрена не заводится? а вот от минус 20 и теплее - без проблем? неужели правда датчик антифриза? (хотя антифриз в норме, не каша!)
ДА, Датчик температуры охлаждающей жидкости. Его можно подогреть для облегчения пуска. Есть и другой вариант, более надежный. Скорее всего двигатель льет либо много топлива, либо мало. Для него нужен омметр и переменный резистор. Если интересно - могу подробно расписать как произвести предварительные замеры и последующий пуск.
6. свечи. не проверял. заслонку не чистил.
Как я понял у тебя мотор с двумя распредвалами. Выкрутить в нем свечу, имея правильный свечной ключ, не проблема. Я бы на твоем месте обзавелся свечным ключом, комплектом запасных свечей, мультиметром и переменным резистором.
Если авто сразу же после старта не глохнет - промывку дроссельной заслонки можно отложить на весну-лето.
Фильтр воздушный не менял и на запуск не вынимал.
Если в -20 заводится хорошо - не заморачивайся.
Есть ли какие критерии по заводу R2 в мороз 27-30? у меня был аккорд 2 года назад, так к нему целая инструкция - как на автомате в мороз заводить. а здесь можно аналог провести?
Клинит руль на холодную. Побеждено. Мини отчетец с фото.
Приветствую всех! В общем достала меня проблема клина руля на холодную! Подсобрав инфы и мужества решил я это дело победить! Получилось. Проблема не так уж и страшна на самом деле. Т. е. проблема то страшна, а вот решение не очень. На форуме не раз уже обсуждалось, что клин руля зависит от рейки. Не замена насоса, ни замена жижи проблему не решат! В общем так. Тему слива, замены и прокачки жижи, снятия рейки, трогать не буду. Все описано не раз. Итак. Рейка снята и перед глазами. Ставим метки или фотаем расположение рулевого вала, Сорри за качество. Телепон однако. Хотя расположение вала, по большому счету, важно только если стремает руль снимать и заново выставлять. Меня не стремало. Откручиваем алюминиевую заглушку снизу рейки , видим под ней гайку Удерживая вал ключом на 15, отворачиваем эту гайку. Со стороны рулевого вала снимаем стопорное кольцо АККУРАТНО, со стороны гайки выбиваем вал из корпуса рейки! Смотрим состояние червячной резьбы, грязи в отверстиях и состояние фторопластовых колец. Если все в норме то смотрим внутрь полости откуда ентот самый вал выпрессовали. Более чем уверен что картина будет примерно та же На фото видны полосы выработки в корпусе от колец на золотнике. Смысл золотника в том, что он распределяет поток жидкости в зависимости от поворота руля. Кольца на золотнике делят полость на несколько раздельных камер. По прошествии времени, фторопласт протирает алюминиевый корпус, и жижа, через не плотности, пересекается из камеры в камеру. Падает давление от насоса, пропадает усиление, клинит на холодную, ну и всякие прочие плюшки! В специализированных конторах с этим борются гильзованием полости и восстановлением работоспособности камер. Но в нашем случае противный зеленый зверь в спячку не впал! Да и голова с руками вроде есть! Решение элементарно. Берем шаебочку, толщиной миллиметр. Сильно толстую нельзя. и ставим ее вот сюда. Аккуратно собираем все в обратной последовательности. С метками или без. При таком минимальном вмешательстве в механизм рейки, ничего глобального натворить там практически нельзя. Хотя как постараться. В моем случае рейка была собрана, поставлена на место. Руль и контактное кольцо сняты, колеса прямо, руль с причиндалами на место! Жижа залита, прокачана ну и далее по букварю (база знаний). Желательно сделать на всякий случай развал-схождение. Едем и радуемся заметно полегчавшему рулю. А как приятно утречком все это дело проверить. Руль сразу же после заводки работает! И хорошо работает! От холодного клина осталось только воспоминание. Многие наверно сидят и матерятся. Какая нафиг шайба? Зачем? Что дальше? А дальше все! Смысл шайбы в том, что бы сместить уплотняющие кольца на ровную, без выработки поверхность! Т. е. сделать наши рабочие камеры опять раздельными и не перепускающими между собой! Миллиметра как раз достаточно. Больше не стоит! Можно рабочие отверстия перекрыть! Вот в принципе и все! Удачи на дорогах. П.С. такое лечение поможет только при исправной в остальном рейке. Лично у меня кроме утреннего клина и слегка тяжеловатого руля, других проблем не было! В других случаях лечение нужно другое. П.П.С. Такой болезнью ,с картером, болеют вроде только ZF! По остальным производителям причины холодного клина могут быть в другом! Все!
Passat 1.8 ADR 98г. Механика люк Биксенон, KTS SDL Кожа, рожа, все дела
Читайте также: