Замена датчика давления топлива митсубиси пинин
В данном разделе представлен Датчик давления масла на MITSUBISHI PAJERO PININ . Вы можете заказать как оригинальный и неоригинальный Датчик давления масла от известных мировых производителей.
Для самостоятельного подбора Датчик давления масла для Митсубиши/митсубиси пажэро пинин выберите год и мотор Вашего автомобиля вверху экрана.
Если у Вас возникнут вопросы по подбору правильной детали, сотрудники магазина "БиБи-Партс.ру" помогут найти и купить Датчик давления масла для MITSUBISHI PAJERO PININ с оперативной доставкой по всей России и гарантией от производителя.
Для точного подбора детали оставьте запрос удобным для Вас способом: ВИН ЗАПРОС, ТЕЛЕГРАММ, WHATSAPP или VIBER. После заполнения формы Вы получите консультацию по запрошенной Вами детали в максимально короткие сроки.
Сегодня полдня убил на замену топливных фильтров и проверку датчиков резерва топлива (не горит лампа на панели при достижении минимально допустимого уровня бензина — со слов старого хозяина). На нашей машине в баке два отверстия. В одном бензонасос с фильтром тонкой очистки и сеточкой на входе.
Во второй просто забор топлива с фильтром грубой очистки (по сути та же сеточка).
Один из контактов дополнительного блока идет напрямую на лампу приборки. Замыкаем его на массу и лампа загорается.
Лампа загорелась. Короче шарада. Буду курить инет. Пока ковырялся обнаружил справа по ходу движения колхозный фильтр, подключенный на выход бензонасоса. Там трубка на защелках. Колхозники сняли ее. Нашли фильтр у которого с одной стороны защелка (спасибо, что хоть не обрезали), а с другой трубка. На защелку одели штатный разъем, а на трубки резиновый шланг с хомутами. Думаю вот, просто поменять фильтр или восстановить штатную схему? Нашел кстати причину писка из под машины. Это бензонасос пищит. Возможно это как то свящано с этим фильтром. Повышенная нагрузка на бензонасос. Когда его поставили бог его знает. Пробегу уже двести тысяч. Возможно забит.
Также сегодня заменил на заказанные нижние направляющие на суппортах. Со старыми они брякали на каждой кочке из-за убитых резинок на них. Бряцанье вроде ушло.
Собственно до кондиции осталось разобраться с лампой резерва топлива и восстановить работу блока управления печкой. Заказал новый тросик управления температурой и зажимные скобы для него (на втором тоже убита скоба). Ну и мелочи — не светится лампочка LOCK. Возможно из-за лампочки, пока не лазил. Датчики вроде сейчас все живые (на вид по крайней мере). Пока все.
У моего соседа на mitsubishi и без бензонасоса много чего полетело. еп 6,так-то, название,коментатор ,а когда покупал,чё не слышал,У меня этот а.м. 200000 км прошел, 2 раза кипятил, и работает,и возит до сих,а на это забей,вот когда масло жрать по литам в день будет, тогда подумаешь о логане,
Хорошо что неперемололо. А мог влететь на полную. У меня в опеле така хрень била только шпонка розвальцовала колинвал даю газу рвет, скидаю дергает. Нашол где собака зарита.
Мне друг сказал и без бензонасоса на МИЦУБИШИ много чем заняться можно, У меня при нагретом моторе машина плохой разгон,а на холодную гонит как угарелая,и топливо вылетает как в трубу если в топку довать, может Иза этого датчика если ему кердык приходит
Насмотрелись хрени всякой, правильно и сделал что помыл, а то трогать нельзя, там такой воздух с пылью бывает хоть и через фильтр работает. что любое покрытие сожрёт, только лучше волосяной кисточкой мыть, а цена вопроса как пишут некоторые остаётся такая же что так менять 4 500, что испорченный столько же
Геморрои с бензонасосом куда ни шло… Дмитрий что то я совсем запутался, у меня при замере показывает 4,5 ком, если смотреть таблицу которую выложили клуб пассатоводов питер, ссылку не получается здесь скинуть, там в таблице при 0гр 5000-6000ом т.е 5-6 ком могу на электронку скинуть ради спортивного интереса по той таблице у меня значения сходятся а как вы говорите это много должно 2,3 ком быть то есть ссылка по ДТОЖ там как раз такие значения при 0гр, если не сложно ответь очень хочу вникнуть в проблему холостые проваливаются иногда сегодня даже заглох, завел подгазовал и поехал не всегда провалы
Здорово когда люди дают дельные советы.До этого столько просмотрел роликов и всё в пустую.Кто то этот датчик выкручивает совсем потом всталяет туда мультиметр и стучи молотком по тазику. Показания мультиметра меняются-значит работает.Но при этом человек ничего не говорит делает всё молчаюМультиметр кстати тоже не показывает ни на что переключатель поставил ни уж тем более что на экране происходит толком.А тут человек грамотно всё рассказал сэкономил кучу вашего времени быстро доступно и понятно.Огромное вам спасибо и хорошо бы чтоб все люди так понятно выражались.
Привет всем.
Решился сам отполировать пластины ТНВД, почитал форум тут и у Мек(а). Диагностика показывает низкое давление в ТНВД. Поехал на блошинку закупился наждачной шкуркой разного калибра, полировочной пастой, войлочными кругами. В авто магазине купил карбклинер (очиститель карбюратора) и головки на "32" и "34".
Снял сам ТНВД, фото снятия не делал.
Очень много грязи как снаружи так и внутри. Очиститель хорошо отъедает грязь когда намочишь им тряпочку обмотаешь детальку и на 5 минут оставишь (грязь сама отваливается).
Изготовил ключ (для хитрой гайки) действительно за 10-15 минут из тонкостенной головки на "34", а вот с откручиванием помаялся, одному не удобно, позвал помощника и "дело пошло"
Однако зимний день короткий, стемнело, да и за "киндерами" пора ехать, продолжение завтра
Зачет) Ты первый кто фотоотчет этого мероприятия делает. Фоток побольше делай, и описание трудных моментов, людям очень пригодится.
Продолжение:
Откручиваем "демпфер пульсаций топлива" (не открученный будет слегка мешать) прочитал название у МЕКа закручен на 4 болта под шестигранник, под ним достаточно чисто.
Затем, откручиваем крышку 2 болта под шестигранник, придерживаем её рукой, под ней пружина (достаточно упругая) и аккуратненько дабы не повредить гофру..
приоткрываем, там видим эту самую пружинку, под ней "спрятана" гофра, пружинку удаляем чистим, из снятого корпуса достаем маленький валик с опорной пластинкой.
видим гайку с внутренними зацепами в количестве 6ти штук, под нее изготавливаем ключик(описано выше, в первом посте)
Итак, "хитрая гайка" скручена, вскрываем..
Слегка помаялся со снятием гофры, подцепляется простенько 2мя отвертками, там маленький выступочек есть, снялось. Чтоб снять верхнюю пластинку, надо удалить резиновое колечко (фото), ну и дальше самое веселое на фото все видно в принципе. Наждачная бумага была взята 3х зернистостей (600, 1000, 2000) ну и по порядочку.
общее время шлифовки и полировки заняло 3,5 часа. после наждачки прошелся войлочным валиком с пастой ГОИ (фото) все блестит и сверкает..
Собираем в обратном порядке уложили 3 пластинки их кстати не перепутать там штыречек есть, ставим верхнюю пластину (резиночку не забываем поставить) ставим гофру и сверху гаечку наживуливаем. Затягивал гайку опять же в тисках и с помощником, в 2 приема (затянули, дали постоять 5 минут, еще разочек затянули).
Ставим крышку на место, с резиновым уплотнительным колечком крышки поаккуратнее!! Прикручиваем демпфер, корпус собранный. Меняем фильтрики на новые. Тут у себя обнаружил на выходе из ТНВД помимо фильтрика еще и блестящее колечко от старого, "заботливо" оставленное предыдущим хозяином, удалил опять же саморезом, но с большим диаметром (фото).
Почти как новый
dan3102 у меня был GDI Пинин . Так вот мне повездо что старый и ТНВД-2 с запасом мощности и ВЫНОСНЫМ регулятором. Им регулятором можно просто подкручивать давление. У вас ТНВД таблетка(как и у увсех GDI c 2000 г) без запаса давления и выносного регулятора. Ресурс максимум 150 000 км. Главное о чем не пишет Мек это то что изнашивается плунжерная пара. Она все и нагнетает как в дизеле. Падение давления в пластинах вторично и не главный фактор. Все эти притирки ненадолго. Ибо плунжер изношен а запаса давления производителем не предусмотрено.Очень легко и добить насос этой притиркой.Мек большой хитрец.Просто так никто секреты выкладывать не будет. Пластины на фотке перетерты. Там тупо нужно пару раз терануть и этого достаточно будет. А так становится тоньше пластина. И это влияет как минус.Мек позиционирует ТНВД- таблетка как неремонтный. Ремонтируется типа ТНВД -2 с запасом давления и регулятором. Так вот там и тереть не надо . Повысил давление на регуляторе и все. ПРИЧИНА- ИЗНОС ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ. В ваших насосах запаса давления не предусмотрено. Терка пластин может дать лишь кратковременный эффект.Но велика выроятность повреждения гофры плунжерной пары при сборки.
Кстати dan3102 смотри уровень масла. Он может расти . Причина повреждение гофры плунжерной пары при сборке. Через нее бензин начинает просачиваться в масло через отверстие толкателя в блоке.
Масло лить Ликви-Моли для японских машмн АЗИЯ 5-w30
И шума не будет гидриков. И обороты плавать перестанут
Читайте также: